/《隧道工程》復(fù)習(xí)重點(diǎn)名詞說(shuō)明隧道：以任何方式修建，最終運(yùn)用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部?jī)艨諗嗝嬖?㎡以上的洞室稱(chēng)為隧道。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)：在隧道勘察階段，通過(guò)綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問(wèn)題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)，對(duì)隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。3、巖體：和工程結(jié)構(gòu)有關(guān)的那一部分巖石。4、初始應(yīng)力：對(duì)于地殼巖體來(lái)說(shuō)，再未被認(rèn)為擾動(dòng)的自然狀態(tài)下，由巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用和地質(zhì)地溫作用引起的應(yīng)力稱(chēng)為初始應(yīng)力。5、圍巖：是指隧道開(kāi)挖后其四周產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體。6、圍巖分級(jí)：依據(jù)長(zhǎng)期的工程實(shí)際，工程師們相識(shí)到各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在著確定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖分為若干個(gè)等級(jí)，這既是圍巖分級(jí)。7、隧道洞門(mén)：是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌和洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。8、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界：是指機(jī)車(chē)車(chē)輛最外輪廓的限界尺寸。要求全部在線路上行駛的機(jī)車(chē)車(chē)輛停在平坡直線上時(shí)，沿車(chē)體全部部分都必需容納在此界限范圍內(nèi)。9、基本建筑限界：指線路上各種建筑物和設(shè)備均不行侵入的輪廓線。用途是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的平安運(yùn)行和建筑物和設(shè)備不受損害。10、隧道建筑限界：是指包圍“基本建筑限界”的外部輪廓線，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少許空間，用于安裝通訊信號(hào)、照明、電力設(shè)備。△11、直線隧道凈空：要比“隧道建筑限界大一點(diǎn)”，除了滿足限界的要求外，考慮避讓等平安空間、救援通道及技術(shù)作業(yè)控件，還考慮了在不同圍壓下，襯砌的合理受力變形形態(tài)以及施工便利等因素△12、仰拱：是指為改善上部結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。13、整體式襯砌：接受整體式襯砌設(shè)備進(jìn)行一次全斷面襯砌的，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。14、裝配式襯砌：將襯砌分為若干構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。15、錨噴式襯砌：指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道的臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。16、復(fù)合式襯砌：復(fù)合式襯砌是把襯砌分為兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。△17、明洞：隧道的一種變更形式，接受明挖法修筑。△18、明挖：把巖體挖開(kāi)，在露天修筑襯砌，然后回填土石的方法。19、圍巖壓力：指引起地下開(kāi)挖空間四周巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。20、松動(dòng)壓力：由于開(kāi)挖而松動(dòng)或坍塌的巖體以重力形式干脆作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力稱(chēng)為松動(dòng)壓力。20、形變壓力：由于圍巖變形受到和之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)的抑制，而使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過(guò)程中，圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。21、膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力解除等膨脹特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的壓力稱(chēng)為膨脹壓力。22、沖擊壓力：圍巖積累了大量彈性變形能后，由于隧道的開(kāi)挖，圍巖的約束被解除，能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱(chēng)。24、礦山法：因最早應(yīng)用于采礦坑道而得名。多數(shù)狀況下接受鉆眼爆破進(jìn)行開(kāi)挖，故又稱(chēng)鉆爆法。25、新奧法：以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)檢測(cè)限制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承實(shí)力的施工方法。奧地利隧道學(xué)會(huì)認(rèn)為，新奧法是在圍巖中形成一個(gè)以封閉巖石支撐環(huán)為主要目的的隧道施工方法。26、幫助穩(wěn)定該措施：是指隧道在開(kāi)挖的過(guò)程中限制和削減坑道周邊收斂變形防止坍塌的措施。27、超前錨桿：指沿開(kāi)挖輪廓線，以確定的外插角，向開(kāi)挖面前方鉆孔安裝錨桿，形成對(duì)前方圍巖的預(yù)錨固。28、管棚：指利用剛拱架沿開(kāi)挖輪廓線以較小的外插角、向開(kāi)挖面前方打入鋼管構(gòu)成的棚架來(lái)形成對(duì)開(kāi)挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。29、超前注漿小導(dǎo)管：在開(kāi)挖前，沿坑道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管，或干脆打入帶孔小導(dǎo)管，并通過(guò)小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，坑到四周掩體就形成了有確定厚度的加固圈。30、帷幕注漿：注漿后即形成較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)。31、水平旋噴預(yù)支護(hù)：實(shí)在一般初期導(dǎo)管注漿的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它已高壓旋噴的方式壓注水泥土漿，從而在隧道開(kāi)挖輪廓外形成拱形預(yù)襯砌的超前支護(hù)。32、機(jī)械切槽法：利用特地的切槽機(jī)械，沿隧道外輪廓線切割確定深度的切槽。在硬質(zhì)底層中，利用該切除哦啊，作為爆破振動(dòng)的隔振層，主要起隔振或減振作用；在軟石或砂質(zhì)地層中，在切槽內(nèi)填筑混凝土，形成預(yù)支護(hù)拱。33、掏槽眼：針對(duì)隧道開(kāi)挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜現(xiàn)在開(kāi)挖斷面適當(dāng)位置布置新的臨空面。34、周邊眼：沿著隧道周邊布置的炮眼稱(chēng)為周邊眼，其作用是炸出較平整的隧道斷面輪廓。35、幫助眼：位于掏槽眼和周邊眼之間的炮眼稱(chēng)為幫助眼，其作用是擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼爆破創(chuàng)建臨空面。36、光面爆破：是通過(guò)正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體爆破崩落后才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞，盡可能地保持原巖完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。37、預(yù)裂爆破：先起爆周邊眼，在其他炮眼未爆之前沿著開(kāi)挖輪廓線預(yù)裂爆破初一條反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對(duì)后爆的掏槽眼、幫助眼的爆轟波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆轟波對(duì)圍巖的破壞影響，保持巖體的完整性，使爆破后的開(kāi)挖面整齊規(guī)則。38、超欠挖：以設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線為基準(zhǔn)，實(shí)際開(kāi)挖的斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱(chēng)為超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)稱(chēng)為欠挖。39、TBM：用隧道掘進(jìn)機(jī)切削破巖，開(kāi)鑿巖石隧道的施工方法。40、盾構(gòu)：暗挖法施工中接受盾構(gòu)機(jī)的一種全機(jī)械施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推動(dòng)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支撐四四周巖防止發(fā)生坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)土機(jī)搬運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓推動(dòng)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。填空1、隧道由主體建筑物和附屬建筑物組成，主體建筑物由洞門(mén)、洞身組成，附屬構(gòu)造物由通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和平安系統(tǒng)組成。2、依據(jù)隧道的用途可將隧道劃分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四種。3、依據(jù)隧道所處地質(zhì)環(huán)境條件分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。4、依據(jù)隧道埋置深度分為淺埋隧道和深埋隧道。5、依據(jù)隧道所在位置分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。6、隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型分為工程類(lèi)比為依據(jù)的閱歷法、以測(cè)試為依據(jù)的運(yùn)用法如收斂—約束法、作用—反作用模型和連續(xù)介質(zhì)模型。7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。8、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有地質(zhì)分析法、超前水平導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法（TGP12隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、TSP超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、負(fù)視速度法）、水平聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探水法。9、巖體的初始應(yīng)力包括巖體的自重和由地質(zhì)構(gòu)造作用引起的應(yīng)力。△10、在不同巖體條件中開(kāi)挖隧道后巖體所表現(xiàn)出的性態(tài)是不同的，可歸納為充分穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、短暫穩(wěn)定和不穩(wěn)定四種。△11、圍巖分級(jí)中，作為分級(jí)的基本要素為和巖性有關(guān)的要素、和地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)的要素和和地下水有關(guān)的要素。12、圍巖分類(lèi)的方法大致有以巖石強(qiáng)度或巖石的物理性指標(biāo)為代表的分級(jí)方法、以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級(jí)方法、和地質(zhì)勘測(cè)手段相聯(lián)系的分級(jí)方法和組合多種因素的分級(jí)方法。我國(guó)鐵路隧道圍巖分級(jí)方法為接受以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級(jí)方法。13、我國(guó)鐵路隧道圍巖基本分級(jí)應(yīng)由巖石的堅(jiān)硬程度和巖體的完整程度兩個(gè)因素確定。14、巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度應(yīng)接受定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法確定?！?5、巖石按堅(jiān)硬程度劃分可分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖?！?6、巖體依據(jù)完整程度劃分可分為完整、較完整、較裂開(kāi)、裂開(kāi)和極裂開(kāi)。△17、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將單、雙線鐵路隧道的圍巖分為6級(jí)。18、選擇越嶺隧道的位置主要以選擇埡口和確定隧道高程兩大因素為依據(jù)。△19、隧道穿越褶皺構(gòu)造時(shí)，選在背斜中比較有利。△20、隧道縱斷面設(shè)計(jì)就是選定隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小、坡段長(zhǎng)度和坡段的連接等。21、鐵路隧道的坡道形式有單面坡和人字坡兩種。22、隧道防排水設(shè)施的原則“防、堵、截、排、因地制宜、綜合治理?！?3、襯砌的主要方式有：整體式襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌。△22、明洞分為拱式明洞和棚式明洞?！?3、設(shè)置豎井和斜井的目的是增加開(kāi)挖工作面和通風(fēng)須要。24、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論大致可分為剛性結(jié)構(gòu)階段、彈性結(jié)構(gòu)階段和連續(xù)介質(zhì)階段。25、圍巖壓力分為松動(dòng)壓力、形變壓力、膨脹壓力和沖擊壓力四種。26、確定松動(dòng)圍巖壓力的方法有：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量、按理論公式計(jì)算確定、依據(jù)大量的實(shí)際資料接受統(tǒng)計(jì)的方法分析確定。27、隧道施工方法大致可分為山嶺隧道施工方法、淺埋軟土隧道施工方法和水底隧道施工方法。28、山嶺隧道施工方法包括礦山法和掘進(jìn)機(jī)法。29、淺埋及軟土隧道施工方法包括明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。30、水底隧道施工方法包括沉埋法和盾構(gòu)法。31、新奧法施工的基本原則為“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、勤測(cè)量、快襯砌”。32、隧道施工中常用的幫助穩(wěn)定施工措施有穩(wěn)定工作面、超前錨桿、管棚超前支護(hù)前方圍巖（小導(dǎo)管和長(zhǎng)管棚）、水平旋噴超前預(yù)支護(hù)、預(yù)切槽超前預(yù)支護(hù)、超前小導(dǎo)管注漿、超前探孔帷幕注漿。33、炮眼的種類(lèi)有掏槽眼、幫助眼和周邊眼。34、隧道限制爆破包括光面爆破和預(yù)裂爆破。簡(jiǎn)答題隧道工程地質(zhì)勘測(cè)的目的。答：①查明隧道所處位置的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件；②為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工供應(yīng)相關(guān)資料；③對(duì)存在的巖土工程問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，提出合理的施工建議；④隧道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境愛(ài)惜的影響提出建議。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的目的、內(nèi)容和意義。答：目的：在隧道勘察階段，通過(guò)綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問(wèn)題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)，對(duì)隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。內(nèi)容：①地區(qū)地質(zhì)分析和宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)；②不良地質(zhì)及災(zāi)難地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；③重大施工地質(zhì)災(zāi)難臨警預(yù)報(bào)。意義：對(duì)平安施工、提高工效、縮短施工周期、避開(kāi)施工損失由重大意義?！?、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法的應(yīng)用原則。答：①地區(qū)地質(zhì)分析和宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)：接受傳統(tǒng)的地質(zhì)分析方法，輔以必要的物探技術(shù)等手段，對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性、水文地質(zhì)狀況進(jìn)行宏觀的地質(zhì)預(yù)報(bào)；②不良地質(zhì)及災(zāi)難地質(zhì)超前預(yù)報(bào)：在傳統(tǒng)分析方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工方法、施工工藝、工期等要求，以先進(jìn)的物探技術(shù)為主要探測(cè)手段，并輔以必要的超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法，對(duì)開(kāi)挖面前方不良地質(zhì)體的狀況及可能產(chǎn)生的災(zāi)難進(jìn)行預(yù)報(bào)，提出施工對(duì)策；③重大施工地質(zhì)災(zāi)難臨警預(yù)報(bào)：在傳統(tǒng)地質(zhì)分析方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工方法、施工工藝、工期等要求，以超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔為主，綜合利用各種有效的物探手段，對(duì)開(kāi)挖面前方有可能誘發(fā)的重大地質(zhì)災(zāi)難建立臨警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，并評(píng)判其緊急程度，提出施工預(yù)案對(duì)策。4、圍巖分級(jí)的目的？答：①作為選擇施工方法的依據(jù)；②進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；③確定結(jié)構(gòu)上的荷載（松散荷載）；④給出襯砌結(jié)構(gòu)的類(lèi)型及尺寸；⑤是制定勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。5、簡(jiǎn)述地質(zhì)條件對(duì)隧道位置的影響。答：隧道是埋置在巖層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，它受巖體的包圍。四周巖體的地質(zhì)條件，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形式和施工方法都有著確定性的影響。①單斜構(gòu)造地區(qū)：必需事先把巖層的構(gòu)造和傾角大小調(diào)查清楚，確定要盡可能避開(kāi)大型軟弱結(jié)構(gòu)面。盡量不要把隧道中線設(shè)計(jì)成和軟弱結(jié)構(gòu)面走向一樣或平行，要有確定的交角。②褶曲構(gòu)造地區(qū)：隧道在穿越褶曲構(gòu)造地區(qū)時(shí)，選在背斜中要比在向斜中有利。如恰在褶曲的兩翼，將受到偏側(cè)壓力，結(jié)構(gòu)需加強(qiáng)。③斷層構(gòu)造地區(qū)：隧道選擇應(yīng)盡量避開(kāi)，不得已時(shí)，隧道走向要和斷層走向隔開(kāi)足夠的平安距離，或隧道走向要和斷層走向正交或斜交。④不良地質(zhì)地區(qū)：隧道在位置選擇時(shí)，最重要的影響因素就是不良地質(zhì)：a.滑坡地區(qū)：隧道通過(guò)這種地段時(shí)，將會(huì)受到突然的土體推力，有時(shí)會(huì)把結(jié)構(gòu)物擠壓破壞或者剪切斷開(kāi)。假如對(duì)滑坡面的位置已經(jīng)了解清楚，可以把隧道置于滑坡面以下的穩(wěn)定巖體中。假如確定滑坡是靜止多年了的滑坡或古滑坡，則在不得已時(shí)，也可以把隧道置于滑坡體內(nèi)，但要在上部減載和加強(qiáng)排水。b.倒塌地區(qū)：倒塌的出現(xiàn)時(shí)突然地，沖擊力很大，不易防范。選擇隧道位置時(shí)，最好不要沿這類(lèi)山坡通過(guò)。不得已時(shí)，應(yīng)盡可能地把隧道置于山體之中，穿過(guò)穩(wěn)定巖層。巖體倒塌的狀況不太嚴(yán)峻而洞口又必需設(shè)置在倒塌地區(qū)時(shí)，可以設(shè)置明洞。c.巖堆地區(qū)：隧道通過(guò)這類(lèi)地區(qū)，開(kāi)挖極易塌方，給施工造成很大困難。這時(shí)，宜把隧道位置放在巖堆以下的穩(wěn)定巖體中。d.泥石流：務(wù)必躲開(kāi)泥石流泛濫地區(qū)，假如躲避不開(kāi)，也應(yīng)選擇泥石流下切深度以下的基巖中。要查明泥石流洪積扇范圍，不行將洞口設(shè)置在其范圍內(nèi)。e.溶洞地區(qū)：選擇隧道位置時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)，假如無(wú)法避開(kāi)，應(yīng)探明溶洞規(guī)模、性質(zhì)和和隧道的位置關(guān)系，實(shí)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工措施。f.瓦斯地區(qū)：盡量避開(kāi)。g.地下水：盡量不要使隧道通過(guò)富水區(qū)。6、隧道洞口位置選擇的原則。答：①依據(jù)我國(guó)多年實(shí)踐閱歷，總結(jié)出“早進(jìn)晚出”的原則；②洞口不宜設(shè)置在埡口溝谷中心或者溝底低洼處；③洞口應(yīng)避開(kāi)不良地質(zhì)地段；④當(dāng)隧道線路通過(guò)巖壁陡立，基巖袒露處時(shí)，最好不刷動(dòng)或少刷動(dòng)原生地表，以保持山體的自然平衡；⑤削減洞口路塹長(zhǎng)度，延長(zhǎng)隧道，提前進(jìn)洞；⑥洞口線路宜和等高線正交；⑦當(dāng)線路位于有可能被水沉沒(méi)的河灘或水庫(kù)回水范圍內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；⑧邊坡及仰坡不宜開(kāi)挖過(guò)高；⑨當(dāng)洞口旁邊有水溝或者水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開(kāi)溝的橋梁或涵洞，以排泄水流；總之，隧道洞口位置的選擇，應(yīng)依據(jù)地形、地質(zhì)條件、考慮邊坡、仰坡的確定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著“早進(jìn)晚出”的指導(dǎo)思想，全面綜合地分析確定。7、鐵路隧道為何要考慮坡度折減？答：①列車(chē)車(chē)輪和鋼軌踏面間的黏著系數(shù)降低；②洞內(nèi)空氣阻力增大?！?、曲線隧道為何要進(jìn)行加寬？怎樣進(jìn)行加寬？答：加寬的緣由：車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車(chē)輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持矩形形態(tài)。怎樣加寬：內(nèi)側(cè)加寬：W1=d內(nèi)1+d內(nèi)2外側(cè)加寬：W2=d外△9、隧道襯砌斷面的設(shè)計(jì)原則。答：擬定襯砌結(jié)構(gòu)尺寸，須要考慮兩個(gè)方面的因素：①內(nèi)輪廓內(nèi)輪廓總是緊貼著限界的，擔(dān)憂不能隨著限界曲折，而是平順圓滑，使結(jié)構(gòu)受力合理。③結(jié)構(gòu)軸線一般總是使結(jié)構(gòu)軸線接近于壓力線，使大部分區(qū)域上主要承受壓力，而部分區(qū)域斷面承受很小的拉力，從而充分地利用混凝土材料的性能。②截面厚度要求設(shè)計(jì)的截面厚度具有足夠的強(qiáng)度。從施工角度動(dòng)身，截面的厚度不應(yīng)太薄，否則將使施工操作困難和質(zhì)量不宜保證。△10、圓形、直墻式、曲墻式襯砌各適用于何種圍巖？答：圓形：受徑向分布水壓式圍巖；直墻式：應(yīng)用于Ⅲ級(jí)以上圍巖；曲墻式：應(yīng)用于Ⅲ級(jí)以下圍巖?！?1、隧道襯砌及其運(yùn)用條件？答：隧道襯砌的主要方式有整體式襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌。①整體式襯砌一般適用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，有時(shí)用于IV級(jí)圍巖；②裝配式襯砌多在運(yùn)用盾構(gòu)施工法的城市地下鐵道和水底隧道中接受；③錨噴式襯砌在圍巖穩(wěn)定性較好的軍事工程，各類(lèi)用途的運(yùn)用期較短及重要性較低的隧道中廣泛接受；④復(fù)合式襯砌可適用于Ⅱ級(jí)及以下各級(jí)圍巖。12、隧道洞門(mén)的作用。答：①削減洞口土石方開(kāi)挖量；②穩(wěn)定邊坡、仰坡；③引離地表水流；④裝飾洞口。13、洞門(mén)的類(lèi)型有哪些？它們各自有哪些特點(diǎn)？答：①削竹式：適用于石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定的圍巖；②端墻式：由端墻和洞門(mén)頂排水構(gòu)成。端墻的作用是抗拒山體縱向推力及支撐洞口正上方的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門(mén)頂排水溝用來(lái)將仰坡流下來(lái)的地表水匯合后排走；③翼墻式：翼墻將正面起到抗拒山體縱向推力，同事增加洞門(mén)的抗滑和抗傾覆實(shí)力；④臺(tái)階式：為了提高靠山側(cè)仰坡起點(diǎn)，削減仰坡高度，將端墻頂端部改為慢慢提高的臺(tái)階形式，以適應(yīng)地形特點(diǎn)；⑤柱式：比較美觀，適用于城市旁邊、風(fēng)景區(qū)或長(zhǎng)大隧道洞口；⑥斜交式：由于這種洞口及襯砌斜口段的受力困難，施工也不便利，所以只在特別必要時(shí)才修筑；⑦喇叭口式：高速鐵路隧道，為了減緩高速列側(cè)的空氣空力學(xué)效應(yīng)，一般設(shè)置喇叭口緩沖段，同時(shí)兼做隧道洞門(mén)。影響圍巖壓力的因素。答：①地質(zhì)因素：初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；②工程因素：施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形態(tài)。深、淺埋隧道的判定原則。答：一般狀況下，應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為原則，但是確定界限是困難的。因此依據(jù)閱歷，設(shè)Hp=（2~2.5）hq（等效荷載高度值），當(dāng)隧道覆蓋層厚度h≥Hp時(shí)為深埋，h<Hp時(shí)為淺埋。深淺埋分界的其他方法：比爾鮑曼公式中，當(dāng)h增加到σv趨于常數(shù)時(shí)即為深埋；用泰沙基公式當(dāng)h≥5b時(shí)即為深埋。防止或削減超欠挖的措施。答：①優(yōu)化每循環(huán)進(jìn)尺，盡可能將探針深度設(shè)計(jì)在4m之內(nèi)；②選擇和巖石聲阻抗相匹配