本文格式為Word版，下載可任意編輯——城軌設備復習題1.城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

2.整體道床結構的下部基礎是指：將路基、道床、軌枕組合形成鋼筋混凝土整體結構的軌下基礎。

3.傳統(tǒng)鐵路的下部基礎由路基、道床等組成。

4.城軌交通采用整體道床時，將鋼軌用彈性扣件安裝在整體道床上。

5.傳統(tǒng)鐵路的上部建筑是由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件等組成。

6.我國標準鋼軌長度有12.5m和25m兩種。7.單開道岔由轉轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分組成。

8.普通單開道岔的轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件和道岔轉轍機組成。9.道岔定義:線路上供列車安全轉線的設備，它用來使車輛從一股軌道轉向或越過另一股軌道。

10.道岔分類：單開道岔對稱道岔三開道

岔菱形交織。

11.鋼軌的構造：軌頭、軌腰和軌底三部分12.軌枕的類型：按材料分木枕和混凝土枕。13.無縫線路的長鋼軌長度可達1000m至2000m。

14.為減少接頭，把大量根普通長度的鋼軌焊接起來形成長鋼軌線路，稱為無縫線路。15.無縫線路的長鋼軌長度可達1000m至2000m。

16.用強力扣件和防爬設備將鋼軌緊扣在軌枕上時叫做鎖定無縫線路。

鎖定線路時的鋼軌溫度就叫做鎖定軌溫。

17.軌枕的類型：按用途分普通軌枕、岔枕和橋枕。

18.道岔定義:線路上供列車安全轉線的設備，它用來使車輛從一股軌道轉向或越過另一股軌道。19軌底坡

20.什么叫道岔的有害空間21.道岔號數(shù)是

22.道岔通過尖軌的動作，使道岔能確鑿地開通直線或側線。

23.護軌設于轍叉的兩側，用于控制車輪的輪緣，使之進入設定的輪緣槽內，防止與叉心碰撞。

24.轍叉由心軌、翼軌、護軌及聯(lián)接零件組成。

25.連接轉轍器和轍叉的軌道稱為道岔的連接部分，它包括兩直軌和兩導曲線軌。連接部分將轉轍器和轍叉連接形成完整的道岔。

26.菱形交織可以與四組單開道岔組成交織渡線

27.列車過岔速度分為直向過岔速度和側向過岔速度。直向運行，行車速度100km/h以下，一般不限速。9號、7號道岔側向最高過岔速度分別為30、25公里/小時。

28.繪制車站和線路平面圖時，線路和道岔尋常是用中心線表示的。

29.軌距的定義兩股鋼軌頭部（距頂面16mm處）內側與線路中心相垂直的距離軌距的尺寸采用國際標準軌距值1435mm30.軌距測量方法用道尺或軌檢車進行測量

31.兩股鋼軌的頂面應位于同一水平或保持一定的相對高差，稱之為水平。32.軌底坡--鋼軌鋪設時適當?shù)叵騼葍A斜，鋼軌的這種內傾度稱為軌底坡。

在任何狀況下，軌底坡不應大于1：12或小于1：60。

33.曲線軌道軌距加寬為了使軌道交通車輛能順利通過曲線，半徑等于及小于200m曲線的地段軌距要適當加寬。34.曲線軌道外軌超高目的是為了平衡車輛在曲線上運行時產生的離心力。35.線路平面軌道交通線路中心線在水

平面上的投影稱為線路平面。它說明線路的曲直變化狀態(tài)。由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。

36.夾直線：兩條曲線間設置的一定長度的直線，保證列車運行平穩(wěn)。

37.坡道段兩端高差(H)與水平距離(L)之比叫做坡

度，用千分率(i‰)表示。即：i‰=H/L=tanα

其中i叫做坡度值。

38.線路縱斷面坡度的變化點叫做變坡點。39.豎曲線:在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。40.豎曲線的作用：

使相鄰坡段線路圓滑連接，改善列車通過

變坡點時的垂直受力條件，以保證行車安全與

防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生相互碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。限界分為：車輛限界、設備限界、建筑限界。

69.車輛限界：車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。（或指限制機車車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓。）

70.城市軌道交通線路：一般分為正線、輔助線、車場線。

正線：貫徹所有車站和區(qū)間，供列車日常運行的線路。

71.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，實行右側行車制，但鐵路采用左側行車制。72.折返線

1.定義：專供列車折返掉頭的線路。73.折返線分類：（1）環(huán)形折返線（2）終點折返線

a.單線折返b.雙線折返c.多線折返

（3）渡線折返線

優(yōu)點：渡線折返需修建線路少，投資少。缺點：列車進出車站與折返作業(yè)有干擾。在列車運行速度較高，運行間隔時間較短，運量較大線路不宜采用此類方法。

74..出入庫線：車輛基地與正線車站聯(lián)系的線路，專供列車進出車輛段。

75.安全線：一種列車運行安全隔開設備。防止在車輛段（車場）出入線、折返線和岔線（支線）上行駛的列車未經允許進入正線與正線列車發(fā)生沖突事故。

安全線為終點線，有效長一般不少于４

０米。76.檢修庫

專門用于車輛檢修作業(yè)的車庫。分為：列檢庫、雙月檢庫、定修庫（城軌車輛運營里程達10萬km或時間達1年時進行的檢修）、架修庫（城軌車輛運營里程達50萬km或時間達5年時進行的檢修）。

77.車站自動售檢票系統(tǒng)定義：交通管理部門用于售票、檢票、統(tǒng)計、結算等全過程的一系列設備構成的系統(tǒng)。

78.車站自動售檢票系統(tǒng)-設備組成：主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設備和車票四部分組成。

終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統(tǒng)、自動充值機、自動驗票機等現(xiàn)場設備。

車票有單程票、儲值票、特別票。79.車站售檢票系統(tǒng)的功能

車站AFC系統(tǒng)完成車票的銷售、檢票、

統(tǒng)計、核算及運營監(jiān)控功能。80.車站計算機（SC）子系統(tǒng)：

（1）提供客流及收益數(shù)據，保證數(shù)據的安全性和確鑿性。

（2）控制閘機、自動售票機、票房售票機等車站現(xiàn)場設備的開關，監(jiān)控運營狀態(tài)。（3）根據系統(tǒng)參數(shù)，編制不同時間段的報表。

（4）將信息傳送至中央計算機進行保存、分析。

（5）從中央計算機接受重要的系統(tǒng)運營參數(shù)（系統(tǒng)時間、車費表、設備運行時間表、操作員用戶名及密碼等），并下達至車站現(xiàn)場設備。

81.現(xiàn)場AFC設備子系統(tǒng)

閘機、自動售票機、驗票機等，與中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)連接，運行數(shù)據即時傳輸?shù)取?2.票房售票機（BOM）

售票模式（位于非付費區(qū)）分類

補票模式（位于付費區(qū)）

83..消防系統(tǒng)由火災自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)組成。

.火災自動報警系統(tǒng)：為保障城市軌道交通的安全運營，對城市軌道交通全線進行探測、報警和控制的系統(tǒng)，簡稱FAS（FireAlarmSystem）。

84.FAS系統(tǒng)的探測點分布在站廳、站臺、一般設備用房和管理用房等處。85.現(xiàn)場設備（1）火災探測器（2）手動火災報警按鈕（3）感溫電纜86.FAS結構圖87.火災分類

1.A類火災——固體物質火災

2.B類火災——液體或可熔化固體火災3.C類火災——氣體火災4.D類火災——金屬火災

88.自動火災報警系統(tǒng)的原理.89.火災處理程序

1.接到設備報警顯示后，首先核實報警部位；

2.指派相關人員現(xiàn)場確認；

3.核實火災后，通知控制室，室內人員將系統(tǒng)聯(lián)動設備調為自動；

4.通知中央級控制系統(tǒng)，并向車站領導匯報；

5.按火災預案進行廣播、旅客疏散，火災緊急救災。

90.IG-541系統(tǒng)原理1.滅火劑分派系統(tǒng)2.滅火劑

組成：52%氮氣，40%氬氣和8%二氧化碳，對撲滅A、B、C類火災有效。91.系統(tǒng)操作方式（1）自動控制

a.單一回路探測到火災，啟動警笛，傳遞信號；

b.雙回路探測到火災，啟動報警笛，傳遞信號，進入延時；c.延時終止，自動滅火。（2）手動控制

不延時，直接啟動。（3）應急操作

若前二者失靈，在氣瓶室開啟機械啟動器。

92.地鐵車站及區(qū)間隧道是狹長的地下建筑，除各車站出入口、送排風口與外界相通外，基本上與外界隔絕。

93.城市軌道交通的內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)稱環(huán)控系統(tǒng)（EnvironmentControl

System,簡稱ECS），分為通風系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。

94.空調水循環(huán)的原理。

95.區(qū)間隧道通風運行狀態(tài)

（1）正常運行，活塞風；

（2）阻塞于區(qū)間（故障），與行車方向一致通風，保證空調運行；（3）火災時，與多數(shù)乘客撤離相反送風和排煙，即逃命“迎風跑〞。

96.活塞風原理。97.中央監(jiān)控

a.設在控制中心，監(jiān)控線路隧道通風系統(tǒng)。執(zhí)行隧道通風系統(tǒng)預定的運行模式向車站下達隧道通風系統(tǒng)運行模式指令b.監(jiān)視全線車站通風空調系統(tǒng)

向車站大小系統(tǒng)和水系統(tǒng)下達各種運行模式指令

98.地下車站排水

由排水泵排至市政相應的水處理系統(tǒng)。高架、車輛段：利用重力自排至市政相應的水處理系統(tǒng)。

99.為了節(jié)能和保護乘客安全，城市軌道交通地下車站設置屏蔽門，高架車站設置安全門，PlatformScreenDoors（PSD）。100.屏蔽門的框架玻璃門：滑動門、固定門、應急門、端門

101.應急門(EED)和滑動門（ASD）的應急操作是：緊急時可由專用鑰匙在站臺測人工開啟、緊急時可由乘客在軌道側人工開啟。

102.屏蔽門的控制優(yōu)先權從高到低：

手動操作模式--火災控制模式--站臺級控

制模式--系統(tǒng)級控制模式

103.屏蔽門系統(tǒng)自動操作（系統(tǒng)級控制）的工作原理。

104.防淹門的作用：防止隧道破碎后水涌進車站和區(qū)間；

105.防淹門位置按攔截水流方向劃分：

攔截隧道方向水流的防淹門—設備放車站側

攔截車站方向水流的防淹門—設備放隧道側

106.車站電梯系統(tǒng)的.組成：自動扶梯、液壓梯、樓梯升降機；

107.BAS系統(tǒng)性能

1.遵循分散控制、集中管理、資源共享的原則；

硬件與軟件遵循模塊化原則；現(xiàn)場控制級設備具有獨立運行功能；2.正常狀況

車站級對車站設備、區(qū)間給排水設備有最高控制；

中央級對區(qū)間隧道通風設備有最高控制權；3.火災狀況

具有接收FAS和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的火災模式指令4.區(qū)間停