項(xiàng)目運(yùn)維服務(wù)行業(yè)發(fā)展基本情況智能物流行業(yè)歷史演變智能物流是物品從供應(yīng)方向需求方智能移動的過程，包括智能包裝、智能裝卸以及信息的智能獲取、智能倉儲、智能運(yùn)輸、智能配送、加工和處理等六項(xiàng)基本活動。通過這種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的流動狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示、全程監(jiān)控，確保貨物能夠及時(shí)地送達(dá)到客戶手中。智能物流是一種經(jīng)濟(jì)、可靠、高效和環(huán)保的物流體系。工業(yè)物流的概念形成于20世紀(jì)50年代的美國，發(fā)展至今已有70多年歷史，經(jīng)歷了人工時(shí)代、機(jī)械時(shí)代、自動時(shí)代和智能時(shí)代的演變。1962年，德馬泰克建造了世界首座基于堆垛機(jī)技術(shù)的自動化立體倉庫，標(biāo)志著物流倉儲自動化的開始。此后，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，形成了專門的自動化倉儲物流體系。20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，逐步成為當(dāng)今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。2003年，德國物理研究院（IML）研制出首臺輕型高速穿梭車，使得倉儲物流技術(shù)進(jìn)入高柔性自動化時(shí)代。2010年以后，現(xiàn)代社會物流進(jìn)入智能時(shí)代，在自動化的基礎(chǔ)上，結(jié)合以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的數(shù)字化技術(shù)，對貨物信息進(jìn)行采集和處理，現(xiàn)無人作業(yè)。目前，全世界先進(jìn)的倉儲物流系統(tǒng)仍然主要集中于歐洲、日本和美國等國家和地區(qū)。國內(nèi)智能物流行業(yè)起步較晚。改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，智能物流行業(yè)的市場需求持續(xù)增長。但總體上來看，我國智能物流的應(yīng)用狀況與美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比仍差距較大。智能物流行業(yè)市場規(guī)模智能物流市場規(guī)模呈現(xiàn)高速增長趨勢。根據(jù)MordorIntelligence的統(tǒng)計(jì)，2016年度全球智能物流市場規(guī)模約為382億美元，2020年度全球智能物流行業(yè)市場規(guī)模增長至約559．07億美元，年化復(fù)合增長率為10%。未來智能物流行業(yè)仍將保持良好發(fā)展態(tài)勢，MordorIntelligence預(yù)測2026年度全球智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1，129．83億美元。智能物流行業(yè)技術(shù)裝備發(fā)展前景物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流裝備在物流產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)極其重要的地位。推動物流裝備智能化發(fā)展，有利于進(jìn)一步提高物流發(fā)展的質(zhì)量和效率，推動物流行業(yè)降本增效。物流裝備智能化發(fā)展也是適應(yīng)制造業(yè)數(shù)字化、智能化和綠色化的發(fā)展趨勢相適用。我國在具體細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的規(guī)劃制定和政策實(shí)施上均對智能物流和智能物流裝備行業(yè)給予了較大力度的支持，智能物流裝備發(fā)展前景整體向好。（一）國家政策支持智能物流行業(yè)發(fā)展近年來，與智能制造和智能物流裝備相關(guān)的政策和文件密集出臺，國家相關(guān)部門對智能物流裝備行業(yè)持鼓勵(lì)態(tài)度。2017年12月，工信部頒布《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2018-2020）》指出要開發(fā)智能物流倉儲設(shè)備，提升高速分揀機(jī)、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等物流裝備的智能化水平，建設(shè)無人化智能倉儲，同時(shí)創(chuàng)新人工智能產(chǎn)品和服務(wù)。2020年8月發(fā)改委提出《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術(shù)裝備。（二）智能物流行業(yè)物流運(yùn)行效率亟待提升在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)倉儲作為勞動密集型企業(yè)，所面臨的人口緊缺問題日益凸顯。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資由2009年度的3．5萬元/年上漲至2018年度的8．9萬元/年，CAGR達(dá)10．75%。我國交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通信業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員數(shù)量整體呈下降趨勢，就業(yè)人數(shù)的減少抬升企業(yè)的用人成本。工業(yè)用地成本和勞動力成本的上升促使企業(yè)加快倉儲物流自動化系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)程。目前我國物流費(fèi)用總體呈現(xiàn)下降趨勢，但仍與發(fā)達(dá)國家存在差距。2008~2020年度我國物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降，物流費(fèi)用占GDP的比重由2008年度的17．6%下降至2020年度的14．7%，但與美國、日本等發(fā)達(dá)國家穩(wěn)定在8%~9%的物流費(fèi)用與GDP的比率相比仍有一定距離。根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，到2025年度，要推動全社會物流總費(fèi)用與GDP比率下降至12%左右。我國整體物流效率存在提升潛力，整體物流效率有賴于智能物流系統(tǒng)的普及提高。智能物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈智能物流系統(tǒng)上游主要為托盤、輥筒、光電開關(guān)、支腿框架等單機(jī)和零部件，市場供給較為充足;中游是自身擁有核心設(shè)備和軟件產(chǎn)品的解決方案提供商，能夠根據(jù)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)設(shè)計(jì)建造物流自動化系統(tǒng);下游是應(yīng)用物流自動化系統(tǒng)的新能源、煙草、醫(yī)藥、電子商務(wù)、汽車、規(guī)模零售等眾多行業(yè)。當(dāng)今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促使智慧物流領(lǐng)域發(fā)展迅速。智能制造+智慧物流兩業(yè)融合發(fā)展，不僅是提升制造業(yè)核心競爭力和降本增效的重要手段，也是培育高品質(zhì)物流服務(wù)需求，促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)發(fā)展的重要途徑。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流裝備在物流產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)極其重要的地位。推動物流裝備智能化發(fā)展，有利于進(jìn)一步提高物流發(fā)展的質(zhì)量和效率，推動物流行業(yè)降本增效。物流裝備智能化發(fā)展也是適應(yīng)制造業(yè)數(shù)字化、智能化和綠色化的發(fā)展趨勢相適用。我國在具體細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的規(guī)劃制定和政策實(shí)施上均對智能物流和智能物流裝備行業(yè)給予了較大力度的支持，智能物流裝備發(fā)展前景整體向好。智能物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析上游為智能物流裝備行業(yè)和物流軟件行業(yè)，分別提供物流硬件裝備（立體貨架、輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV、堆垛機(jī)、穿梭車、叉車等）和相應(yīng)的物流信息軟件系統(tǒng)（WMS、WCS系統(tǒng)等）。中游是智能物流系統(tǒng)集成商，其根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)使用多種設(shè)備和軟件，設(shè)計(jì)建造包括出入庫輸送系統(tǒng)、信息識別系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備組成的智能化倉儲物流系統(tǒng)。倉儲物流的智能升級將帶動硬件與系統(tǒng)集成的發(fā)展，對設(shè)備及軟件和中游的系統(tǒng)集成提出更高的要求。下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)廣泛，主要包括煙草、醫(yī)藥、汽車等行業(yè)。智能物流裝備市場與下游應(yīng)用行業(yè)景氣程度密切相關(guān)，不同下游行業(yè)之間景氣程度差別較大，選擇近期需求旺盛的下游行業(yè)，有助于企業(yè)在智能物流裝備快速發(fā)展期迅速發(fā)展壯大，完成技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資金積累。國內(nèi)自動化物流系統(tǒng)的發(fā)展階段（一）智能物流行業(yè)起步階段（1975-1985年）我國自動化物流系統(tǒng)發(fā)展處于起步階段，在這一時(shí)期，我國已完成系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，出現(xiàn)了一些自動化的設(shè)備，比如自動化分揀器、無人駕駛小車、微處理器等，但應(yīng)用有限。（二）智能物流行業(yè)發(fā)展階段（1986-1999年）我國自動化物流系統(tǒng)的發(fā)展階段。自動化物流系統(tǒng)的需求開始增加，但基本上局限于煙草、醫(yī)藥等行業(yè)。德馬泰克、大福集團(tuán)等國際先進(jìn)的智能物流系統(tǒng)提供商進(jìn)入中國，國內(nèi)的智能物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商也開始起步，出現(xiàn)了挑選機(jī)器人、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、總線系統(tǒng)等設(shè)備。（三）智能物流行業(yè)提升階段（2000年至今）我國自動化物流系統(tǒng)的提升階段。在這一階段，市場需求與