緒論我國(guó)鐵路的根本建設(shè)程序：(1)預(yù)可行性爭(zhēng)論(2)可行性爭(zhēng)論(3)初步設(shè)計(jì)(4)施工圖(5)工程施工和設(shè)備安裝(6)驗(yàn)交投產(chǎn)(7)后評(píng)估軌道軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備。功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，承受車輪傳來(lái)荷載，并把它傳布給下部建筑。鋼軌軌枕承受聯(lián)結(jié)零件用于有效地保持鋼軌的連防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)移動(dòng)，制止軌道爬行。道床是軌枕的根底，道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備。軌縫的設(shè)置目的與條件:為了滿足鋼軌熱脹冷縮和便于更換鋼軌的需要。條件:(1)當(dāng)軌溫到達(dá)當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零；(2)當(dāng)軌溫到達(dá)當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫。軌道幾何形位直線軌道的幾何形位的定義和作用。16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離〔標(biāo)準(zhǔn)軌距。水平：線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。軌向：軌道中心線在水平面上軌底坡：軌底與軌道平面之間所形成一個(gè)橫向坡度。作用：軌道幾何形位正確與否，對(duì)機(jī)車車輛的安全運(yùn)行、性的作用。曲線軌距加寬確實(shí)定原則曲線時(shí)，不消滅楔形內(nèi)接,但允許以正常強(qiáng)制內(nèi)接形式通過(guò)；保證車輪不掉道，即最大軌距不超過(guò)容許限度。外軌超高的作用、設(shè)置方法及計(jì)算方法定義之差。作用：使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，性。設(shè)置方法：主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種。緩和曲線的作用、計(jì)算條件〔重要。作用:(1)R的圓曲線，其曲率1/R(2)的零值漸漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。(3)350m緩和曲線要保證行車安全(2)(或降低)速度(超高時(shí)變率)(3)未被平衡的離心加速度變化率(欠超高時(shí)變率)不超過(guò)限值,以滿足旅客舒適度要求。

道岔道岔的根本形式及其功用要有各類單式和復(fù)式道岔。要有直角穿插和菱形穿插。有交分道岔、穿插渡線和梯線。單開道岔的組成及構(gòu)造:和岔枕組成轍叉的有害空間線中斷的空隙。道岔號(hào)數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。側(cè)向過(guò)岔速度的因素及和提高速度的措施。主要因素①對(duì)導(dǎo)曲線上列車未被平衡的離心加速度的用。主要途徑:增大導(dǎo)曲線半徑、減小車輪對(duì)側(cè)線各部位鋼軌的沖擊角、加強(qiáng)道岔構(gòu)造、承受變曲率的導(dǎo)曲線。直向過(guò)岔速度的因素及和提高速度的措施。因素：①道岔平面沖擊角②道岔里面不平順③道岔剛度。造要合理的形式和尺寸③岔區(qū)軌道剛度均勻化無(wú)縫線路溫度力與伸縮位移軌溫變化關(guān)系力大小不同；無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度t，l有關(guān)，與鋼軌斷面面積無(wú)關(guān)。伸縮區(qū)：在兩端，溫度力是變化的，在抑制道床縱向阻固定區(qū)：無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)中緩沖區(qū)：伸縮區(qū)兩端的調(diào)整軌。根本溫度力圖繪制路基工程11組成：三局部建筑物組成：路根本體，路基2性質(zhì)：一種有別于一般鋼筋混凝土構(gòu)造物的土工構(gòu)造物3松散的土(石)材料所構(gòu)成；完全暴露在大自然之中，對(duì)自荷載力量差。123的路基，則應(yīng)另行個(gè)設(shè)計(jì)。路塹邊坡設(shè)計(jì)1原則：土的物理力學(xué)性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、山坡調(diào)查等綜合分析2設(shè)計(jì)：力學(xué)計(jì)算法，工程地質(zhì)法5路基荷載：1含義：路基的荷載是指作用在路基面上的應(yīng)力；2組成：靜荷載是線路上部構(gòu)造的重量作用在路基3換算土柱法：路基荷載簡(jiǎn)化假定：把列車〔活〕荷載作為靜荷載處理；把列車〔活〕荷載和軌道靜荷載的總重P，簡(jiǎn)化為與路基土同質(zhì)的土柱，均布地作用在路基面上?；玻?含義：基床是指路基頂面以以下車動(dòng)荷載的主要影響范圍，也是鐵路路基最重要的關(guān)鍵部位。2條件：強(qiáng)度要求，剛度要求，優(yōu)良的排水性1因素：基床土質(zhì)不良、水的浸入和列車動(dòng)荷載；2類型：基床病害可分為翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害四大類。3成因：翻漿冒泥發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位；下沉主要因基床填筑密度不夠和強(qiáng)度缺乏所致；害發(fā)生于嚴(yán)寒地區(qū)。路基橫斷面

位置。線路縱斷面線路的空間是由它的平面和縱斷面打算的。根本要求①必需保證行車安全和平順；②應(yīng)當(dāng)力爭(zhēng)節(jié)約資金；③既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)協(xié)作、總體布置合理。曲線半徑對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響：①對(duì)行車速度影響，運(yùn)行速度與曲線半徑曲線超高等必需滿足旅客舒適要求②費(fèi)用增高最大坡度折減的緣由與方法(重要)〔包括限制坡度與加力牽引坡度400m的隧道時(shí)，由于附加阻力增大、粘著系數(shù)降計(jì)算速度或規(guī)定速度通過(guò)該地段。有害坡、無(wú)害坡、抑制(拔起)高度的概念。制動(dòng)的下坡坡段。不超過(guò)下坡限速限的下坡坡段。i

wh(max)最終能以限制速度作等速運(yùn)行而無(wú)需制動(dòng)的下坡坡段。與下行方向應(yīng)分別計(jì)算。超高：NGV2pV NGp11.8v2

h R

11.8v2h max hq R第十二章鐵路力量客貨運(yùn)量意義：1客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路力量的依據(jù)；2客貨運(yùn)量是評(píng)價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的根底；3客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。設(shè)計(jì)年度1

h h LHg R緩和曲線長(zhǎng)度：hl 0h0行車安全：01 i0

0 lh022 超高變率：h02

0hh

Vmax10205

l欠高變率：03

0h3.6bh

Vmax經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定。2意義：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)依據(jù)設(shè)

無(wú)縫線路最大升溫：加20適應(yīng)。對(duì)可逐步改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按初、近期

maxPt拉

=E

降max

maxPt壓

=E Ft

max定。列車受力：機(jī)車牽引力：輪周牽引力、挽鉤牽引力、粘

maxPPl t H著牽引力；列車運(yùn)行阻力：根本阻力，附加阻力〔坡道、曲線、隧道、起動(dòng)阻力；列車制動(dòng)力：空氣制動(dòng)力、電

s伸縮區(qū)長(zhǎng)：端位移：

r(16)阻制動(dòng)力第十三章線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)

〔maxPP2 t H長(zhǎng) 2EFr1.根本概念

〔maxP

P〕l rl2線路中心線路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線與路

t H -肩水平線交點(diǎn)在縱向上的連線。

短 2EFr

8EF1440TN T

運(yùn)營(yíng)條件主要由哪些參數(shù)來(lái)描述？與軌道類型選t t t tW F B HN N -[NH 1+ k

+(L

-)NL

+(Z

-)N]Z Z

擇有何關(guān)系？答：鐵路運(yùn)營(yíng)條件以行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參365N GC H j?06高速列車運(yùn)輸：全高速1440TTN T WI1440TTN T WIJ

會(huì)使軌道受力加大，尤其是對(duì)鋼軌會(huì)產(chǎn)生更不利的影響，傷和永久變形積存加速。我國(guó)正線軌道類型如何劃分？1J 高、中速列車扣除系數(shù)J取= ZK Z1440TTN T WI

〔1- 〕G Z

答：分為：特重型、重型、次重型、中型、輕型。有砟軌道構(gòu)造的主要組成及其功用是什么？1I GG

答：鐵路有砟軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。365A

L Z AN

K AL ?04K‘阻力：機(jī)車0

L G S L2.25

鋼軌是鐵路軌道的主要部件，作用是：鋼軌：引導(dǎo)w””0.92 0.0048V0.000125V2

他支承上。車輛：ww0 i

10.5w

軌枕的功用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并Pw”w

Gw””0

r L 將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。0 PGB

(PG)i(Pw”

LGw””)g

聯(lián)結(jié)零件的作用：接頭扣件：保持軌線連續(xù)性，并電制動(dòng)力：

d(X)b B

0 0空氣制動(dòng)力：

(PG)g 0.356 3.6V100 0.0007(110 V)h 14V100 0

單位換算閘瓦壓力13章最小的圓曲線半徑：

b1000h

R max旅客舒適：

min

h hmax qy

R

V2)Z

動(dòng)。道岔：鋼軌磨損：

min

h hgy qy取最大并進(jìn)為100整數(shù)加緩和曲線后的切線長(zhǎng)：

鋼軌的類型有那些？2 lLLTT(130,80)

TR

tan

202 答：鋼軌類型一般以取整后的每米鋼軌質(zhì)量〔kg/m)j 1 2l

2 2 2 2來(lái)分類，我國(guó)目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有75、60、50、43、TRR1 R

tan 1012 2

38kg/mT SHSH 2023ESH

豎曲線長(zhǎng)度：LSHT2SH2RSH

2TSH

鋼軌損傷的主要形式有哪些？傷損的緣由及解決措施是什么？6-10緣由：中的問(wèn)題。①軌頭核傷措施有：⑴提高鋼軌材質(zhì)，防止早覺(jué)察，準(zhǔn)時(shí)治理。②鋼軌磨耗措施：承受耐磨軌；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)修理，保持幾何形位，增加線路彈性；曲線涂油；機(jī)路才能從根本上消退此問(wèn)題。比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)？1011答：優(yōu)點(diǎn)：木枕富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和修理；有較好的電絕緣性能。缺點(diǎn)：價(jià)格貴，易腐蝕、磨損，使用壽命短不同種類的木材的木枕彈性也不全都造成軌道的動(dòng)態(tài)不平順。 砼枕的優(yōu)點(diǎn)：重量大、穩(wěn)定性好；不受氣候影響，使用壽命長(zhǎng)；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸軌道彈性均勻平順性好扣件易于更換；制造相對(duì)簡(jiǎn)潔可以滿足鐵路高速大運(yùn)量的要求缺點(diǎn)：彈性差、絕緣性能低，更換較困難。目前我國(guó)使用的砼枕有哪些類型？各自的特點(diǎn)是什么？1213答：I型砼枕的承載力是按建設(shè)型機(jī)車、軸重21t、85km/h1840/km2.5m。型砼枕的承載力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最120km/h1840/km2.5m。承載力量及保持線路穩(wěn)定力量，分為有擋肩：適用于直R300mR350m2.5m2.6m。鋼軌接頭有哪些種類？其特點(diǎn)是什么？19

答：①按左右股鋼軌接頭相互位置來(lái)分，有相對(duì)式舊雜鋼軌。②按鋼軌接頭與軌枕相對(duì)位置分，有懸接式、單枕可保證穩(wěn)定性，但又有剛度的、不易搗固的缺乏。導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、異型接頭、尖軌接頭、凍結(jié)接頭、膠結(jié)接頭及焊接接頭。碎石道床斷面的三個(gè)特征是什么？29答：道床斷面包括頂面寬度、道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)主要特征。碎石道床變形下沉的階段和特點(diǎn)是什么？31答：道床變形是軌道的重要因素，軌道變形分為永久變形和彈性變形。道床下沉可分為初始急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)這時(shí)道床仍有少量下沉，下沉量與運(yùn)量之間有直接關(guān)系?？偨Y(jié)比較一下有渣軌道與無(wú)渣軌道的特點(diǎn)？31答：有渣軌道：①均勻傳力；②供給縱橫向阻力、保持幾何形位；③供給良好的排水力量，供給軌道彈性、縱斷面。④修理簡(jiǎn)潔、初期投資小、施工精度低。無(wú)渣軌道：①少修理、高牢靠性、軌道構(gòu)造輕、建筑高度低；②整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、耐久性好、幾何形位易于保持；③初步投資大、軌道彈性差、施工精度要道床美觀、沒(méi)有道砟飛砟帶來(lái)的問(wèn)題。12、無(wú)渣軌道有哪些類型？其構(gòu)造特點(diǎn)是什么？答：板式軌道、彈性支承塊式無(wú)渣軌道、長(zhǎng)枕埋入式軌道及Rheda2023板式軌道：具有結(jié)實(shí)耐用，變形小、平順性好、少修理等特點(diǎn)。彈性支承塊式無(wú)渣軌道：可緩沖列車荷載的橫向沖擊作用，可供給較大彈性，有利于軌道的減振降噪。長(zhǎng)枕埋入式軌道：由鋼軌與扣件、穿孔砼枕、砼道床板床、隔離層及砼底座等組成，隧道內(nèi)可不設(shè)砼底座。浮置板軌道：是將無(wú)渣軌道支承在彈性支承上構(gòu)成質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)，隔振效果格外好但造價(jià)高。13、簡(jiǎn)述直線軌道幾何形位及其特征？41-44答：軌距、水平、前后凹凸、方向、軌底坡軌距16mm1435mm。水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。為兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平。前后凹凸：是軌道沿線路方向的豎向平順性。經(jīng)過(guò)導(dǎo)致這些地段的軌道下沉不全都稱為動(dòng)態(tài)不平順。方向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。方向是行車平穩(wěn)性的掌握性因素，依據(jù)行車平穩(wěn)與安全要求，直線應(yīng)筆直，曲線應(yīng)圓順。軌底坡：為了使鋼軌軸心受力，鋼軌向軌道內(nèi)側(cè)傾使其輪軌接觸集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。14、簡(jiǎn)述軌道超高設(shè)置的目的，如何設(shè)置？49滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。

在設(shè)置外軌超高時(shí)，主要有外軌提高法和線路中心降低和抬超群高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法。15答：由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使內(nèi)乘車的舒適性。如何確定曲線超高的最大值和曲線上的最高〔低〕行車速度？53-54答：簡(jiǎn)述緩和曲線設(shè)置的目的？54答：防止機(jī)車車輛在曲線軌道運(yùn)行時(shí)，消滅一些與車曲線列車平穩(wěn)性。如何確定緩和曲線長(zhǎng)度？59-60答：①按行車安全來(lái)確定：即圓曲線外軌超高與外〔或降低〕衡的離心加速度變化率的限制條件： ③按線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定。19.軌道的承受的力有哪些？各由什么因素引起？73答：包括：各種垂直力、橫向水平力和縱向水平力。力，包括列車啟動(dòng)、制動(dòng)、加速。軌道力學(xué)分析模型有哪些？74答：軌道構(gòu)造豎向受力的靜力計(jì)算模型有：連續(xù)彈性根底梁模型和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁模型。21.表征軌道彈性的參數(shù)有哪些？它們之間的關(guān)系如何？7476DuC無(wú)縫線路的類型有哪些？99-100答：①按鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力處理方式的不同，分無(wú)縫線路和全區(qū)間無(wú)縫線路跨區(qū)間無(wú)縫線路。什么是軌溫、中間軌溫、鎖定軌溫〔零應(yīng)力軌溫〕？108110答：軌溫：指鋼軌的溫度，中間軌溫：最高軌溫與時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。為什么說(shuō)無(wú)縫線路可以無(wú)限長(zhǎng)？107與軌溫變化有關(guān)，降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于27.線路阻力有哪些？各起什么作用？受什么因素影響？100答：線路阻力分為：縱向阻力〔接頭阻力、中間扣件阻力、道床縱向阻力〕，橫向阻力〔道床橫向阻力、軌道框架水平剛度〕，豎向阻