本文格式為Word版，下載可任意編輯——基本點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整

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基本點(diǎn)火正時(shí)檢查調(diào)整

Laser，Talon1.8L和2.0L車種，屬於三菱（Mitsubishi）系統(tǒng)，請參閱「Mitsubishi保養(yǎng)檢修專輯」。

3.0LMonaco和Premier車種，其點(diǎn)火系統(tǒng)由ECU引擎電腦控制，無須再作調(diào)

整。此外，3.3L車種，由於基本點(diǎn)火角度為固定式，只供檢查，而無法再作調(diào)整。

克萊斯勒基本點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整方法如下：

1.起動(dòng)引擎，并等待引擎到達(dá)工作溫度。

2.檢查引擎怠速是否在規(guī)定范圍。

2.2L/2.5L───────────850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────900～950rpm

3.0L───────────700～800rpm

3.3L───────────750rpm

3.確認(rèn)引擎到達(dá)工作溫度，同時(shí)怠速亦在規(guī)定范圍後，拆下水溫感知器的電線接頭。

4.連接正時(shí)燈，檢查基本點(diǎn)火正時(shí)角度，其規(guī)格如下：

2.2L/2.5LTBI─────────12/850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────12/900～950rpm

3.0L───────────12/700～800rpm

3.3L───────────16/750rpm

5.除了3.3L車種是固定型式外,其他車種,可調(diào)整分電盤校正點(diǎn)火角度.基本怠速檢查調(diào)整

控制怠速旁通空氣的柱塞,是由怠速馬達(dá)控制,而怠速馬達(dá)動(dòng)作,則由引擎電腦直

接控制。換言之，引擎電腦依據(jù)水溫、車速、節(jié)汽門開度和附屬電器開關(guān)信號，控

制怠速馬達(dá)的動(dòng)作，以調(diào)理不同負(fù)載的怠速。就控制系統(tǒng)而言，基本怠速似乎不能

調(diào)整，但在檢修時(shí)，仍有調(diào)整的必要?；镜∷贆z查與調(diào)整方法如下：

1.確認(rèn)引擎到達(dá)工作溫度。

2.將點(diǎn)火開關(guān)OFF，拆下水溫感知器電線接頭。

3.拆下PCV（曲軸通氣閥）的真空管，并將進(jìn)氣歧管的PCV孔塞住。

4.使用DRB－II儀器，連接在診斷接頭，以執(zhí)行怠速控制完全關(guān)閉。

5.若無專用測試器，則拆下怠速馬達(dá)，將閥門柱塞拉長，再裝回原位，讓怠速旁

通空氣閥全關(guān)，且怠速馬達(dá)接頭不裝回。

6.起動(dòng)引擎，以轉(zhuǎn)速表檢查引擎轉(zhuǎn)速，其規(guī)格如下：

2.2L─────────1100～1300rpm

2.5L─────────1050～1250rpm

2.2LTURBO/2.5LTURBO─600～1050rpm

3.0L─────────750～950rpm

3.0L─────────700～950rpm

7.若檢查轉(zhuǎn)速不符規(guī)格時(shí)，調(diào)整節(jié)汽門螺絲校正。

8.校正怠速後，點(diǎn)火開關(guān)OFF，接回水溫感知器接頭，怠速馬達(dá)接頭，以及插回

PCV真空管，然後，點(diǎn)火開關(guān)ON－OFF三次。

9.起動(dòng)引擎，再依轉(zhuǎn)速表檢查，其怠速應(yīng)為：

2.2L/2.5L───────────850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────900～950rpm

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3.0L───────────700～800rpm

3.3L───────────750rpm

燃油壓力檢查

1.連接燃油壓力表。

2.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置。

3.將診斷接頭深藍(lán)/黃色線端，跨接搭鐵。

4.檢查燃油壓力的規(guī)格。

節(jié)汽門體噴射引擎─────14.5PSI

TURBO引擎───────55PSI

3.0L,3.3L引擎─────48PSI

5.若油壓過高,表示油壓調(diào)理器不良,或回流管堵塞。

6.若油壓不足，則將回流管夾住，再檢查燃油壓力是否會(huì)提高，假使仍無法達(dá)

到油壓規(guī)格，則表示燃料泵浦輸出不良，或油管、濾清器有堵塞現(xiàn)象。自動(dòng)電源繼電器（ASD）

自動(dòng)電源繼電器，又稱為自動(dòng)斷油斷電繼電器（AutoShutdownRelay），簡稱

ASD。

（一）、2.2L、2.5L、3.0L等車種，是由分電盤信號供給引擎電腦，再以此信號控制

自動(dòng)電源繼電器的動(dòng)作，藉以控制燃料泵浦、噴油咀、點(diǎn)火線圈和含氧感知器

加熱絲的電源。

（二）、3.3L車種，自動(dòng)電源繼電器的動(dòng)作，是由曲軸和凸輪位置感知器信號，作為

繼電器的動(dòng)作依據(jù)，與上列各車種的控制方式類似，亦在控制燃料泵浦、噴油咀、

點(diǎn)火線圈和含氧感知器加熱絲等電源供應(yīng)。

（三）、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，自動(dòng)電源繼電器并不動(dòng)作，在打起動(dòng)馬達(dá)後，分電盤或曲

軸、凸輪位置感知器（3.3L車種）產(chǎn)生信號，自動(dòng)電源繼電器在則應(yīng)馬上動(dòng)作，

使燃料和點(diǎn)火系統(tǒng)獲得電瓶電源，若是自動(dòng)電源繼電器轉(zhuǎn)送的電瓶電源，低於

11.75V時(shí)，引擎電腦會(huì)記憶41號故障碼，表示發(fā)電機(jī)不良，或該繼電器線路阻

抗過大。假使自動(dòng)電源繼電器損壞，則會(huì)出現(xiàn)42號故障碼。

點(diǎn)火電路檢查

若發(fā)生點(diǎn)火系統(tǒng)不良，而使引擎無法起動(dòng)時(shí)，請依以下方法檢查點(diǎn)火電路。

1.使用電壓表，測量點(diǎn)火線圈正極與搭鐵電壓，當(dāng)打起動(dòng)馬達(dá)5秒鐘左右，應(yīng)出

現(xiàn)電瓶電壓，若有電壓出現(xiàn)，表示分電盤拾波器正常，同時(shí)自動(dòng)電源繼電器

亦正常。

2.以歐姆表測量點(diǎn)火線圈和高壓導(dǎo)線的電阻，點(diǎn)火線圈一次側(cè)約在0.5～1.2歐姆

之間，二次側(cè)約在7K～14K歐姆之間；高壓導(dǎo)線電阻則在3K～12K歐姆之間。

3.以0.33UF（微法拉/400V耐壓值）電容器，并聯(lián)跨接線。當(dāng)點(diǎn)火線圈正極跨接

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電瓶電源後，再將自制跨接測試線，碰觸點(diǎn)火線圈負(fù)極，應(yīng)有高壓電產(chǎn)生，如

無高壓電輸出，表示點(diǎn)火線圈不良；假使高壓火花正常，則須檢查點(diǎn)火線圈負(fù)

極到引擎電腦19號腳的線路，查看有無斷路，或接頭不良。

直接點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（一）、裝置說明（二）、線路說明

3.3LDynasty,FifthAvenue,Imperial和NewYorker車種(1990年以後），配

備直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DirectIgnitionSystem），簡稱DIS。該系統(tǒng)車種，於1991年以

後，紛紛進(jìn)口到國內(nèi)，對於如何檢修此系統(tǒng)電路，已是保養(yǎng)廠技術(shù)人必備的課題，有

關(guān)檢修內(nèi)容如下：

（一）、裝置說明

直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS），包含有：3組點(diǎn)火線圈和直接點(diǎn)火控制模組，曲軸位置

感知器和凸輪感知器等裝置，由點(diǎn)火線圈直接供應(yīng)火星塞高壓電跳火，不再需要分電

盤的轉(zhuǎn)送。其點(diǎn)火控制，均由引擎電腦直接控制點(diǎn)火線圈。

（二）、線路說明

直接點(diǎn)火模組的線路如下：

1.直接點(diǎn)火模組電源（深綠/黑線），由自動(dòng)電源繼電器（ASD）供應(yīng)12V電源。

2.第1組點(diǎn)火線圈，由引擎電腦19號腳（黑/灰線）控制一次側(cè)的搭鐵回路，以

供應(yīng)第1和第4缸火星塞的高壓電。

3.第2組點(diǎn)火線圈，由引擎電腦17號腳（深藍(lán)/黑線），控制一次側(cè)搭鐵回路，以

供應(yīng)第2和第5缸火星塞高壓電。

4.第3組點(diǎn)火線圈，由引擎電腦18號腳（深藍(lán)/灰線），控制一次搭鐵回路，以供

應(yīng)第3和第6缸火星塞高壓電。

點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)基本步驟

最近在網(wǎng)上看到點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整都比較亂，在下通過自己略懂一二的知識來總結(jié)了下這方面。有不對的地方歡迎大家指教！

或者大家有更好的方法可以提出來一起探討！

點(diǎn)火正時(shí)

點(diǎn)火正時(shí)就是讓分電器軸的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的位置相匹配，使點(diǎn)火系統(tǒng)能有正確的初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)理器是在初始點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上調(diào)理點(diǎn)火提前角，因此，點(diǎn)火正時(shí)的確鑿與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火是否適當(dāng)起到了至關(guān)重要的作用。點(diǎn)火正時(shí)的具體安裝與調(diào)整方法因不同的車型而略有區(qū)別，但基本步驟相像。

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1、傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)基本步驟

（1）檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙

觸點(diǎn)間隙的大小對點(diǎn)火時(shí)間也有較大的影響，因此，應(yīng)首先檢查觸點(diǎn)的間隙，若不在規(guī)定的范圍內(nèi)，就應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整。

（2）找出第一缸壓縮終了上止點(diǎn)

簡單實(shí)用的找第一缸壓縮終了上止點(diǎn)方法：先拆下第一缸的火花塞，用清白的棉紗堵住火花塞螺孔，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉紗被沖出時(shí)，即第一缸壓縮行程，再漸漸轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的第一缸上止點(diǎn)記號與飛輪殼上的標(biāo)記對齊。有的汽車上止點(diǎn)記號是曲軸前端帶輪上的標(biāo)記與正時(shí)齒輪蓋上的指示箭頭對齊。

（3）確定斷電器觸點(diǎn)剛剛開啟的位置

松開分電器穩(wěn)固螺釘，先順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使斷電器觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，然后拔出中央高壓線，使高壓線端距缸體3~4mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，漸漸地逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼至高壓線跳火，此時(shí)分電器的位置就是斷電器觸點(diǎn)剛剛開啟的位置。

（4）按點(diǎn)火順序接好高壓線

插上分火頭，分火頭所對的分電器旁電極插孔插第一缸高壓線，然后順著分電器軸旋轉(zhuǎn)的方向，按點(diǎn)火順序插好其它各缸的高壓線。

（5）檢查點(diǎn)火正時(shí)

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。假使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的聲響，說明點(diǎn)火過遲，應(yīng)逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，適當(dāng)調(diào)大初始點(diǎn)火提前角；假使在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點(diǎn)火時(shí)間過早，應(yīng)順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使點(diǎn)火提前角適當(dāng)減小。

（6）路試中進(jìn)一步檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)

在平直路面汽車以20km/h行駛時(shí)掛直接檔突然加速（將油門踩終究），假使汽車加速過程中有微弱的爆燃，但隨車速的升高爆燃很快消失，則點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)；假使加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃較為嚴(yán)重，或雖無爆燃發(fā)生，但加速感到沉悶，則說明點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲，應(yīng)對其再進(jìn)行調(diào)整，直至適當(dāng)為止。

2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)基本步驟

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（1）找到第一缸壓縮終了上止點(diǎn)

方法如觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。

（2）安裝分電器

轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸或分電器外殼，使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的標(biāo)記或分