汽車構造下238P資料第1頁/共239頁2023/4/162變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動比：輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值。）改變驅動輪的旋轉方向實現(xiàn)空擋驅動其他機構第2頁/共239頁2023/4/163變速器的分類有級式變速器：變速器檔數(shù)—前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。

無級式變速器：采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內連續(xù)變化。

綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內連續(xù)變化。

第3頁/共239頁2023/4/164變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套第4頁/共239頁2023/4/165傳動基本原理i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。第5頁/共239頁2023/4/166變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=（z6/z5）X（z2/z9）i3=（z6/z5）X（z3/z8）2檔和3檔的傳動比是多少？第6頁/共239頁2023/4/167換檔原理一軸中間軸二軸第7頁/共239頁2023/4/168換向原理相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。第8頁/共239頁2023/4/169變速器的變速傳動機構變速器傳動機構：改變轉速比、改變轉矩、改變方向操縱機構：實現(xiàn)換檔傳動機構三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動第9頁/共239頁2023/4/1610三軸式變速器第10頁/共239頁2023/4/1611三軸式變速器結構圖第11頁/共239頁2023/4/1612變速器結構分析1、軸的支承滾動軸承中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承第12頁/共239頁2023/4/16132、齒輪換檔形式采用常嚙合斜齒輪。利用同步器、結合套換檔。第13頁/共239頁2023/4/1614掛檔方向傳動方向結合齒圈結合套齒花鍵轂跳檔方向3、防止自動脫檔機構1）切薄齒式第14頁/共239頁2023/4/16152）斜面齒式結合齒圈結合套齒花鍵轂結合齒圈傳動方向第15頁/共239頁2023/4/16164、齒輪的軸向定位利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。5、潤滑與密封 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封6、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。第16頁/共239頁2023/4/1617兩軸式變速器應用：FFRR特點： 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪第17頁/共239頁2023/4/1618桑塔納轎車兩軸式變速器結構分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。第18頁/共239頁2023/4/1619一、二檔傳動路線第19頁/共239頁2023/4/1620三、四檔傳動路線第20頁/共239頁2023/4/1621倒檔傳動路線第21頁/共239頁2023/4/1622同步器無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪中間軸結合套花鍵轂結合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔第22頁/共239頁2023/4/16232、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結合套花鍵轂結合齒圈第23頁/共239頁2023/4/1624同步器1、功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結構： 同步裝置、鎖止裝置、結合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器第24頁/共239頁2023/4/1625鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊第25頁/共239頁2023/4/1626結構滑塊鎖環(huán)結合齒圈第26頁/共239頁2023/4/1627原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結合齒圈0.5齒厚第27頁/共239頁2023/4/1628結構示意圖第28頁/共239頁2023/4/1629鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結合套鋼球定位銷鎖銷第29頁/共239頁2023/4/1630鎖銷受力鎖止角第30頁/共239頁2023/4/1631變速器操縱機構功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠距離操縱式第31頁/共239頁2023/4/1632直接操縱式變速器操縱機構的構造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊第32頁/共239頁2023/4/16332、鎖止機構1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧第33頁/共239頁2023/4/16342）互鎖裝置工作原理撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)第34頁/共239頁2023/4/16353）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧第35頁/共239頁2023/4/1636變速器操縱機構第36頁/共239頁2023/4/1637分動器功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。構造：輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸第37頁/共239頁2023/4/1638分動器操縱機構軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿分動器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。第38頁/共239頁2023/4/1639桑塔納轎車變速器結構簡圖第39頁/共239頁2023/4/1640自動變速器第40頁/共239頁2023/4/1641自動變速器的特點１）使駕駛操作簡便省力，提高了行車的安全性。２）提高了發(fā)動機和傳動系的壽命，因采用液力傳動，發(fā)動機和傳動系是彈性連接，能緩和沖擊，有利于延長相關零件的壽命。３）能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內實現(xiàn)自動換檔，提高了汽車的動力性和經濟性。４）提高了乘車的舒適性。５）可避免因外界負荷突增而造成過載和發(fā)動機熄火現(xiàn)象，并且可以降低排放污染第41頁/共239頁2023/4/1642自動變速器的構成液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）或電子控制系統(tǒng)液力變矩器液壓控制系統(tǒng)行星齒輪機構車速信號節(jié)氣門開度信號連接曲軸第42頁/共239頁2023/4/1643液力傳動裝置功用：利用液壓油的流動來傳遞扭矩，將曲軸輸出的動力傳給變速器。

分類：液力變矩器：既能傳遞轉矩又能增大轉矩。 液力偶合器：傳遞轉矩，輸出轉矩與輸入轉矩相等。

第43頁/共239頁2023/4/1644液力變矩器第44頁/共239頁2023/4/1645液力變矩器結構圖飛輪渦輪導輪泵輪變矩器殼第45頁/共239頁2023/4/1646nw＝0，nB＞0，nw＜＜

nB（導輪固定）；Mw=MB+MD；起步之前第46頁/共239頁2023/4/1647當nw＝0.85nB

時（導輪固定），Mw=MB液流的方向與導輪葉片平行時，變矩器由變矩變?yōu)榕己瞎r起步后中間狀態(tài)第47頁/共239頁2023/4/1648高速運行Mw=MB＋（－MD）當nw＝nB

時，液力變矩器失去傳遞動力的能力第48頁/共239頁2023/4/1649液力變矩器工作特性a.泵輪、渦輪和導輪三個工作輪是轉換能量，傳遞動力和變扭的基本元件；

b.液體同時繞工作輪軸線作旋轉運動和沿循環(huán)圓作軸面循環(huán)運動；

c.變矩器輸出轉矩隨渦輪的轉速而變化

a.轉速比：iWB=nw/nBb.變矩系數(shù)K：渦輪與泵輪的轉矩之比，K=Mw/MBc.效率η:渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。η=KiWB

第49頁/共239頁2023/4/1650行星齒輪傳動機構行星輪齒圈行星架太陽輪行星齒輪第50頁/共239頁2023/4/1651行星齒輪機構變速原理運動方程式：n1+αn2－（1+α）n3=0n1：太陽輪轉速；

n2：齒圈轉速；n3：行星架轉速；α=Z2/Z1；Z1：太陽輪的齒數(shù)；Z2：齒圈的齒數(shù)第51頁/共239頁2023/4/1652行星齒輪機構的傳動規(guī)律1）齒圈2固定，太陽輪1主動，行星架3從動，減速同向運動；i13=n1/n3=Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1（圖13-27a，b圖相反）◆2）太陽輪1固定，齒圈2主動，行星架3從動，減速同向傳動i23=n2/n3=Z3/Z2=1+Z1/Z2＞1（圖c，常用于三檔變速器中的二檔；）3）行星架3固定，太陽輪1主動，齒圈2從動，減速反向傳動

i12=n1/n2=－Z2/Z1，Z2/Z1＞1（e圖，倒檔）1+Z2/Z1=(Z1+Z2)/Z1=Z3/Z1第52頁/共239頁2023/4/16534）齒圈2固定，行星架3主動，太陽輪1從動，超速同向傳動

i31=n3/n1=Z1/Z3=Z1/(Z1+Z2)＜1

5）太陽輪1固定，行星架3主動，齒圈2從動，超速同向傳動i32=n3/n2=Z2/Z3=Z2/(Z1+Z2)＜1（d圖相反，用于四檔變速器的四檔超速檔）6）行星架3固定，齒圈2主動，太陽輪1從動，超速反向傳動i21=n2/n1=－Z1/Z2＜1

（d圖相反，超速倒檔）第53頁/共239頁2023/4/1654行星齒輪機構變速原理方案主動件被動件固定件傳動比備注1太陽輪行星架齒圈1+α減速增扭2齒圈行星架太陽輪（1+α）/α3太陽輪齒圈行星架－α4行星架齒圈太陽輪

α/（1+α）增速減扭5行星架太陽輪齒圈1/（1+α）6齒圈太陽輪行星架－1/α7任意兩個連成一體1直接檔8無任意元件制動又無任二元件連成一體三元件自由轉空檔第54頁/共239頁2023/4/1655行星齒輪換檔執(zhí)行元件離合器、制動器和單向離合器基本作用：連接、固定和鎖止。第55頁/共239頁2023/4/1656離合器連接作用（驅動元件）離合器鼓離合器活塞彈簧座卡環(huán)鋼片（外花鍵）摩擦片（內花鍵）卡環(huán)止推軸承離合器轂密封圈回位彈簧第56頁/共239頁2023/4/1657離合器工作原理分離時，壓力油液壓作用下使所有主從動片壓緊，離合器結合，該元件成為輸入元件。壓力撤除后，離合器分離，動力傳遞被切斷。第57頁/共239頁2023/4/1658制動器片式制動器鋼片（外花鍵）摩擦片（內花鍵）制動器轂變速器殼（制動器鼓）第58頁/共239頁2023/4/1659帯式制動器制動鼓轉動方向制動帶推桿活塞制動鼓第59頁/共239頁2023/4/1660制動帶剛性：不能產生與制動鼓相適應的變形。撓性：可與制動鼓完全貼合，價格低廉。低倒檔制動帶：用金屬摩擦材料做內表面鍍層，以保證足夠的制動力矩。高檔制動帶：用有機耐磨材料做內表面鍍層，防止制動帶過度磨損。第60頁/共239頁2023/4/1661單向離合器功用：依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，其連接和固定也只能是單方向的。結構：楔塊外環(huán)內環(huán)楔塊式單向離合器第61頁/共239頁2023/4/1662行星齒輪變速器（兩軸兩速式液力機械變速器）第62頁/共239頁2023/4/1663液壓自動換檔操縱機構濾網(wǎng)油泵主油路調壓閥倒檔制動器手控閥選擋手柄節(jié)氣門節(jié)氣門閥加速踏板換檔閥速控閥低檔制動器第63頁/共239頁2023/4/16641、動力源：油泵功用：向變矩器、控制機構、齒輪系統(tǒng)、冷油器等提供足夠的油液，實現(xiàn)傳扭、控制、潤滑、和降溫。結構：內齒圈月牙形隔板主動齒輪吸油腔壓油腔0.05-0.10mm0.1-0.3mm第64頁/共239頁2023/4/1665工作原理：

依靠容積的變化，進油和出油，又稱為容積泵。 注意：

a.裝用自動變速器的汽車不能利用推車起動的方法使發(fā)動機運轉；

b.裝用自動變速器的汽車不能被長距離拖車V<30km/h，S<80km。第65頁/共239頁2023/4/16662、執(zhí)行機構：離合器和制動器3、控制機構：1）主油路調壓閥：功用：穩(wěn)定主油路油壓PH

的高低取決于彈簧的預緊力第66頁/共239頁2023/4/16672）手控閥功用：駕駛員通過手控閥實現(xiàn)油路的轉換來改變自動變速器的工作范圍。第67頁/共239頁2023/4/1668萬向傳動裝置功用：在軸間夾角和軸的相互位置經常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力。組成：萬向節(jié)傳動軸中間支承萬向節(jié)中間支承主傳動軸中間傳動軸驅動橋第68頁/共239頁2023/4/1669萬向傳動裝置工作演示第69頁/共239頁2023/4/1670應用：1）變速器與驅動橋之間2）變速器與分動器之間3）驅動橋的半軸4）斷開式驅動橋的半軸5）轉向軸第70頁/共239頁2023/4/1671萬向節(jié)分類：普通萬向節(jié) 準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)剛性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié)第71頁/共239頁2023/4/1672十字軸式剛性萬向節(jié)結構十字軸萬向節(jié)叉軸承蓋安全閥萬向節(jié)叉滾針軸承第72頁/共239頁2023/4/1673十字軸式剛性萬向節(jié)第73頁/共239頁2023/4/1674十字軸潤滑油道油封油封擋盤注油嘴采用橡膠油封，當十字軸內腔油壓過大時，多余的潤滑油會從橡膠油封內圓表面與軸頸接觸處溢出。第74頁/共239頁2023/4/1675十字軸剛性萬向節(jié)的工作特性 單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的角速度不相等。w1w2w1w2vA=w1r=w2rcosavB=w1rcosa=w2r第75頁/共239頁2023/4/1676實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內。第76頁/共239頁2023/4/1677準等速萬向節(jié)原理：雙萬向節(jié)等速傳動1、雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)叉萬向節(jié)叉軸傳動軸長度縮減至最短兩個在同一平面內的萬向節(jié)叉當a1=a2

時，軸1和軸2的角速度相等第77頁/共239頁2023/4/16782.三銷軸式萬向節(jié)特點：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。三銷軸主動偏心軸叉從動偏心軸叉止推墊片軸承座叉孔中心線與叉軸中心線垂直但不相交第78頁/共239頁2023/4/1679等速萬向節(jié)原理：傳力點永遠位于兩軸交點O的平分面上第79頁/共239頁2023/4/16801、球籠式等速萬向節(jié)鋼球主動軸星形套（內滾道）球形殼（外滾道）外罩球籠（保持架）第80頁/共239頁2023/4/1681球籠式萬向節(jié)的等速性外滾道中心A與內滾道中心B分別位于萬向節(jié)中心O的兩側，且到O點的距離相等。星形套內滾道球籠（保持架）球形殼（外滾道）球滾動時，同時以A、B為球心滾動，所以CA=CB主、從動軸夾角平分面第81頁/共239頁2023/4/1682球籠式萬向節(jié)特點：承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42°第82頁/共239頁2023/4/1683柔性萬向節(jié)彈性連接件彈性連接件上海SH380A自卸車的柔性萬向節(jié)第83頁/共239頁2023/4/1684傳動軸結構：空心、壁厚均勻的鋼管。（1.5~3.0mm）伸縮節(jié)：其長度可隨行駛狀況而變。安裝：注意安裝標記，滿足動平衡要求。第84頁/共239頁2023/4/1685驅動橋將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。第85頁/共239頁2023/4/1686驅動橋的組成橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器—降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。第86頁/共239頁2023/4/1687驅動橋的類型斷開式驅動橋：

非斷開式驅動橋：第87頁/共239頁2023/4/1688主減速器功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。分類：單級主減速器、雙級主減速器單速式、雙速式第88頁/共239頁2023/4/1689單級主減速器構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱第89頁/共239頁2023/4/1690桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承第90頁/共239頁2023/4/1691結構主動錐齒輪的支承型式跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方沒有，支承剛度較差。主減速器的調整裝置軸承預緊度的調整調整目的：提高支承剛度調整裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪）第91頁/共239頁2023/4/1692結構錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪雙曲面錐齒輪

特點：主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺點：嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。第92頁/共239頁2023/4/1693兩種齒輪的對比雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪第93頁/共239頁2023/4/1694雙級主減速器功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。

傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪第94頁/共239頁2023/4/1695雙級主減速器工作情況第95頁/共239頁2023/4/1696差速器功用：使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。 將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。分類： 1、輪間差速器 軸間差速器 2、普通差速器 防滑差速器第96頁/共239頁2023/4/1697第97頁/共239頁2023/4/1698普通差速器構造行星錐齒輪差速器第98頁/共239頁2023/4/1699差速器工作情況行星齒輪運動：1、公轉2、自轉3、既公轉又自轉第99頁/共239頁2023/4/16100差速器工作原理A、運動特性：直線行駛時：n1=n2=nk轉彎行駛時：ω1＋ω2=2ω第100頁/共239頁2023/4/16101轉彎時△P△P△P△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產生自轉力矩。由于自轉力矩的產生，行星齒輪與行星齒輪軸之間產生摩擦力矩。由于行星齒輪的公轉與自轉同時發(fā)生，轉彎時外輪快轉，內輪慢轉，兩輪產生差速。第101頁/共239頁2023/4/16102差速器工作原理直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為平均分配。B：扭矩分配特性第102頁/共239頁2023/4/16103直線行駛時的差速器第103頁/共239頁2023/4/16104轉彎行駛時的差速器第104頁/共239頁2023/4/16105防滑差速器1、強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅動。2、自鎖式差速器 在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩。第105頁/共239頁2023/4/16106半軸與橋殼半軸裝在驅動橋殼中的實心圓軸。1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。橋殼用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體第106頁/共239頁2023/4/16107第16章行駛系第107頁/共239頁2023/4/16108行駛系的功用：把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。FtFb第108頁/共239頁2023/4/16109車架功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。第109頁/共239頁2023/4/16110車橋功用：傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力。分類： 整體式根據(jù)懸架不同 斷開式根據(jù)車輪作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋第110頁/共239頁2023/4/16111轉向橋功用：利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，且承受一定的載荷。性能要求：強度、剛度大；定位角、轉向角正確；質量小。組成： 前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂第111頁/共239頁2023/4/16112結構：第112頁/共239頁2023/4/16113轉向橋結構（二）第113頁/共239頁2023/4/16114轉向車輪定位功用：轉向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。內容：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。第114頁/共239頁2023/4/16115主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。第115頁/共239頁2023/4/16116主銷后傾作用：主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動回正的作用第116頁/共239頁2023/4/16117主銷內傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現(xiàn)象。作用：1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。2、使駕駛員轉向輕便。使轉向節(jié)與主銷軸線距離擴大，從而增大轉矩。第117頁/共239頁2023/4/16118主銷內傾的作用主銷內傾角有使車輪自動回正的作用車輪繞主銷旋轉180°后的狀態(tài)第118頁/共239頁2023/4/16119前輪外傾作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。第119頁/共239頁2023/4/16120前輪前束安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，前端略向內束的現(xiàn)象。第120頁/共239頁2023/4/16121車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調節(jié)橫拉桿來調節(jié)車輪前束第121頁/共239頁2023/4/16122轉向驅動橋功用：驅動汽車行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。第122頁/共239頁2023/4/16123車輪與輪胎車輪和輪胎的功用車輪與輪胎的種類輪胎的表示方法第123頁/共239頁2023/4/16124車輪的組成輪轂輪輞輪輻輪轂輪輞輪輻第124頁/共239頁2023/4/16125輻板式、輻條式車輪輻板式車輪是目前汽車上使用最多的車輪輻板式由擋圈，輪輞，輻板和氣門嘴伸出口組成。輻條式輪輻是鋼絲輻條或是和輪輞鑄造成一體的鑄造輻條；用于賽車和高級轎車。第125頁/共239頁2023/4/16126輪輞深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，應用較多。可拆式：適用于寬胎，可拆卸。用于安裝輪胎。國產輪輞的規(guī)格代號：（略）第126頁/共239頁2023/4/16127輪胎輪胎的作用：（P354）輪胎的分類：按結構分：有內胎、無內胎兩種按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結構：外胎、內胎、墊帶第127頁/共239頁2023/4/16128普通斜交胎輪胎的結構外胎的組成：胎面、簾布層、緩沖層胎面的作用：緩沖、保護、附著簾布層的作用：胎面主體緩沖層的作用：緩沖內胎充氣，應具有良好的彈性、耐熱、不漏氣墊帶第128頁/共239頁2023/4/16129子午線輪胎子午線輪胎的優(yōu)點：簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺第129頁/共239頁2023/4/16130胎面花紋普通花紋混合花紋越野花紋第130頁/共239頁2023/4/16131無內胎充氣輪胎自粘層的作用第131頁/共239頁2023/4/16132輪胎規(guī)格的表示方法高壓胎D×B（少用）低壓胎的表示方法B-d子午線輪胎的表示方法斜交輪胎的表示方法第132頁/共239頁2023/4/16133輪胎型號195/60R1485H輪胎截面寬度輪胎截面高寬比子午線輪胎標志輪輞直徑負載系數(shù)車速級別標志第133頁/共239頁2023/4/16134第20章懸架功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

組成： 減震器—加快振動的衰弱。彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導向裝置—傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。第134頁/共239頁2023/4/16135分類獨立懸架：每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。

非獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋第135頁/共239頁2023/4/16136彈性元件與典型懸架鋼板彈簧作用：既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。結構：鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾第136頁/共239頁2023/4/16137單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。第137頁/共239頁2023/4/16138鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。第138頁/共239頁2023/4/16139板簧與車架的連接第139頁/共239頁2023/4/16140螺旋彈簧制造：用彈簧鋼棒料卷制而成。特點：無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。性能：沒有減振作用，必須另加減震器。用途：轎車前輪獨立懸架第140頁/共239頁2023/4/16141應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機當車輪轉向跳動時，車輪延主銷轉動。第141頁/共239頁2023/4/16142油氣彈簧特點：以空氣和油液作為工作介質。具有可變剛度特性，需加裝導向裝置和減振器油氣不分割式油氣分隔式第142頁/共239頁2023/4/16143氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變；結構復雜，制造成本高囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧第143頁/共239頁2023/4/16144扭桿彈簧功用：當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。特點：質量小、不需潤滑、保養(yǎng)維修簡便安裝：左右不可裝反。擺臂扭桿第144頁/共239頁2023/4/16145扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調節(jié)車身的高度。特點：質量小，不需潤滑第145頁/共239頁2023/4/16146減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸第146頁/共239頁2023/4/16147性能要求在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。第147頁/共239頁2023/4/16148分類雙向作用筒式減振器單向作用筒式減振器（伸張行程）第148頁/共239頁2023/4/16149雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導向座第149頁/共239頁2023/4/16150工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。第150頁/共239頁2023/4/16151伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。第151頁/共239頁2023/4/16152減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。第152頁/共239頁2023/4/16153非獨立懸架特點：結構簡單、工作可靠應用：貨車、客車的前后懸架，轎車后懸架舉例：板簧非獨立懸架（單個板簧、雙板簧）螺旋彈簧非獨立懸架空氣彈簧非獨立懸架（可實現(xiàn)車身高度自動調節(jié)少用）油氣彈簧非獨立懸架（礦用自卸車）第153頁/共239頁2023/4/16154獨立懸架獨立懸架的優(yōu)點：P380－381類型：橫臂式獨立懸架

縱臂式獨立懸架

燭式懸架—車輪沿固定不動的主銷上下移動，所以懸架變形時，主銷定位角不變，但因主銷承受側向力，磨損嚴重。

麥弗遜式懸架—P384，廣泛用于FF轎車的前懸架第154頁/共239頁2023/4/16155橫向穩(wěn)定桿作用：當車身兩側懸架變形引起橫向變形和角振動時，穩(wěn)定桿扭轉產生內力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車身的橫向傾斜和角振動。用途：轎車的車橋第155頁/共239頁2023/4/16156電控汽車懸架作用：通過ECU主動調節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，以適應不同行駛工況的需要，提高操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性。類型：半主動懸架系統(tǒng)全主動懸架系統(tǒng)第156頁/共239頁2023/4/16157第21章轉向系機械轉向系助力轉向系四輪轉向系統(tǒng)第157頁/共239頁2023/4/16158概述功用：改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。組成：轉向操縱機構轉向器轉向傳動機構第158頁/共239頁2023/4/16159分類：機械轉向系（與非獨立懸架配裝）轉向盤轉向軸轉向萬向節(jié)轉向器轉向搖臂轉向直拉桿轉向節(jié)臂轉向節(jié)梯形臂橫拉桿轉向梯形第159頁/共239頁2023/4/16160機械轉向系（與獨立懸架配裝）轉向操縱機構：轉向盤、安全轉向柱、轉角限制器轉向器：齒輪齒條式轉向傳動機構：左右橫拉桿、轉向減振器第160頁/共239頁2023/4/16161機械式轉向系的工作過程第161頁/共239頁2023/4/16162動力轉向系機械轉向器轉向搖臂轉向拉桿轉向節(jié)梯形臂轉第162頁/共239頁2023/4/16163轉向器功用：增大轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。概念：正向傳動：作用力從轉向盤傳到轉向搖臂的過程。逆向傳動：轉向搖臂將地面的沖擊力傳到轉向盤的過程。極限可逆式轉向系：當?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉向器。第163頁/共239頁2023/4/16164轉向盤自由行程：轉動轉向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉，此時轉向盤轉過的角度為轉向盤自由行程。第164頁/共239頁2023/4/16165循環(huán)球式轉向器結構：第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副第165頁/共239頁2023/4/16166循環(huán)球式轉向器工作過程特點：正傳動效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉向盤上。第166頁/共239頁2023/4/16167齒輪齒條式轉向器轉向過程：轉向盤－轉向軸－萬向節(jié)－轉向器－轉向輪第167頁/共239頁2023/4/16168齒輪齒條式轉向器的工作過程第168頁/共239頁2023/4/16169特點：簡化傳動機構，不需要轉向搖臂和轉向橫拉桿等。應用：上海桑塔納天津夏利南京依維柯輕卡第169頁/共239頁2023/4/16170轉向傳動機構功用：將轉向器輸出的力傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關系變化，實現(xiàn)汽車順利轉向。要求：較大的剛度和強度吸收振動、緩沖分類：非獨立懸架配用轉向傳動機構獨立懸架配用轉向傳動機構前置式后置式第170頁/共239頁2023/4/16171與非獨立懸架配用轉向傳動機構1.轉向搖臂：搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。大端與轉向搖臂軸相連，小端與轉向拉桿絞接。第171頁/共239頁2023/4/161722.轉向主拉桿在轉向輪偏轉而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。接轉向節(jié)臂螺塞調彈簧6的預緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉向搖臂第172頁/共239頁2023/4/161733.轉向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調節(jié)前輪前束第173頁/共239頁2023/4/16174與獨立懸架配用轉向傳動機構1—轉向搖臂；2—轉向直拉桿；3—左轉向橫拉桿；4—右轉向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架第174頁/共239頁2023/4/16175動力轉向系功用：在轉向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉向系統(tǒng)的技術性能。分類：按工作介質分液壓式：工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊。 氣壓式：前軸最大軸載質量為3~7噸并采用氣壓制動的貨車或轎車。第175頁/共239頁2023/4/16176液壓動力轉向器工作原理：直線行駛第176頁/共239頁2023/4/16177右轉向時第177頁/共239頁2023/4/16178左轉向時第178頁/共239頁2023/4/16179轉向油泵進油口出油口葉片式油泵第179頁/共239頁2023/4/16180四輪轉向系統(tǒng)普通轉向系統(tǒng)存在的問題：轉彎半徑過小，高速轉彎時側滑、甩尾等四輪轉向系統(tǒng)的作用：減小轉彎半徑減輕側滑，增強車輛行駛穩(wěn)定性類型：電控四輪轉向、電控液壓驅動四輪轉向后輪轉向形式：與前輪同向偏轉（高速行駛時）如：高速公路超車與前輪反向偏轉（車速較慢時）如：駛出停車場第180頁/共239頁2023/4/16181電控四輪轉向系統(tǒng)組成：四輪轉向控制單元、各傳感器、后輪轉向執(zhí)行器等轉向原理：各傳感器分別收集車速、前輪轉角、轉向盤轉角等信號傳遞給控制單元，控制單元進行分析計算，得出后輪轉角，由蓄電池電壓使轉向執(zhí)行電動機使后輪轉向。工作特性：車速低于29km/h，轉向時，后輪反向偏轉；車速等于29km/h，后輪轉角幾乎為0；車速為0時，后輪轉角最大，6°。車速大于29km/h，轉向盤200°轉角內，后輪與前輪轉向一致；大于200°轉角時，后輪與前輪反向（此時彎度半徑?。┑?81頁/共239頁2023/4/16182電控液壓驅動四輪系統(tǒng)電控四輪系統(tǒng)：前輪轉向器與后輪轉向器之間無任何聯(lián)系電控液壓系統(tǒng)：前輪轉向器和后輪轉向器之間由一根轉向傳動軸連接，驅動液壓系統(tǒng)作用第182頁/共239頁2023/4/16183練習題第183頁/共239頁2023/4/16184一、填空題1．汽車傳動系的基本功用是______________________________。2．按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有________、________、________和________等四種。

3．機械式傳動系由__________、__________、__________和________等四個部分構成。4．摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的____________。5．在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足________、________、_________及_________等性能要求。6．摩擦離合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四個部分構成的。

7．彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_________和________；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為________和________；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為___________和___________。8．為避免傳動系產生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有______________。9．變速器由_______________和_______________組成。

10．變速器按傳動比變化方式可分為___________、____________和___________三種。

第184頁/共239頁2023/4/1618511.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依______作用實現(xiàn)同步的。

12.在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝

有___________。

13.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩_______，此________必須參加驅動，

分擔一部分載荷。

14．變速器一軸的前端與離合器的________相連，二軸的后端通過凸緣與___________相連。

15．為減少變速器內摩擦引起的零件磨損和功率損失，需在變速器殼體內注入________，采用__________方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。

16.液力機械變速器由一一一、一一～及一一一組成。

17.液力傳動有一一一傳動和一一一傳動兩大類。

18．液力變矩器的工作輪包民一一、一一一和一一一。。

19.液力機械變速器的自動操縱系統(tǒng)由一一一、一一一和一一一三個部分構成。20.萬向傳動裝置一般由__________和__________組成，有時還加裝上___________。

21．萬向傳動裝置用來傳遞軸線________且相對位置____________的轉軸之間的動力。

22．萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于__________和__________。

23．目前，汽車傳動系中廣泛應用的是_____________萬向節(jié)。

第185頁/共239頁2023/4/1618624．如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的________必須與第二萬向

節(jié)的_________在同一平面內。

25．等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中________。

26．傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向

節(jié)裝配后，必須滿足___________要求。

27．為了避免運動干涉，傳動軸中設有由__________和__________組成的滑動花鍵聯(lián)接。

28．單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有_________性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降

低。

29．雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉向驅動橋時，可以沒有______，但必須在結構上保證雙聯(lián)式

萬向節(jié)中心位于____與_____的交點，以保證_______傳動。

30．驅動橋由_________、_________、_________和_________等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給驅動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉矩。31．驅動橋的類型有___________驅動橋和___________驅動橋兩種。

32．齒輪嚙合的調整是指_____________和_____________的調整。

33．齒輪嚙合的正確印跡應位于____________，并占齒面寬度的____________以上。

34．貫通式主減速器多用于____________上。

35．兩側的輸出轉矩相等的差速器，稱為____________，也稱___________。

第186頁/共239頁2023/4/1618736．對稱式差速器用作________差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅動橋之間的_________差速器。

37．半軸是在__________與___________之間傳遞動力的實心軸。

38．半軸的支承型式有______________和_____________兩種。

第187頁/共239頁2023/4/16188二、選擇題1．離合器的主動部分包括（

）。

A．飛輪

B.離合器蓋

C．壓盤

D.摩擦片2．離合器的從動部分包括（

）。

A.離合器蓋

B.壓盤

C．從動盤

D.壓緊彈簧3．離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（

）。

A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程

B.減輕從動盤磨損

C.防止熱膨脹失效

D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

4．膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（

）的作用。

A.壓緊彈簧

B.分離杠桿

C.從動盤

D.主動盤5．離合器的從動盤主要由（

）構成。

A.從動盤本體

B．從動盤轂

C．壓盤

D.摩擦片6．三軸式變速器包括（

）等。

A．輸入軸

B.輸出軸

C．中間軸

D.倒檔軸

7．兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（

），且無中間軸。

A.重合

B．垂直

C．平行

D.斜交

第188頁/共239頁2023/4/161898．變速器的操縱機構由（

）等構成。

A.變速桿

B.變速叉

C．變速軸

D.安全裝置

9．對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（

）。

A.一檔

B.二檔

C.四檔

D.五檔

10．下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是

（

）。

A．I=2.4

B.I=1

C．I=1.8

D.I=3.6

11.兩軸式變速器適用于（

）的布置型式。

A.發(fā)動機前置前驅動

B.發(fā)動機前置全輪驅動

C．發(fā)動機后置后驅動

C.發(fā)動機前置后輪驅動

12．為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼

起（

）的作用。

A.變速器

B.副變速器

C．安全裝置

D.主減速器

13．鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（

）。

A.作用在鎖環(huán)上的推力

B.慣性力

C.摩擦力

D.以上各因素綜合

14.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（

）。

A.自鎖裝置

B.互鎖裝置

C.倒檔鎖

D.差速鎖

第189頁/共239頁2023/4/1619015．十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（

）。

A．中空的

B．實心的

C．無所謂

D．A,B,C均不正確

16．十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（

）的磨損為標志的。

A．十字軸軸頸

B．滾針軸承

C．油封

D．萬向節(jié)*

17．十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過（

）。

A．一周

B．小于一周

C．大于一周

D．不一定

18．雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是（

）。（設α1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，α2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）

A．α1＝α2

B．α1＞α2

C．α1＜α2

D．與α1和α2無關

19．下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（

）。

A．球籠式

B．雙聯(lián)式

C．球*式

D．三銷軸式

20．為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（

）。

A．空心的

B．實心的

C．半空、半實的

D．無所謂

21．主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（

）。

A．球籠式

B．球*式

C．雙聯(lián)式

D．三銷軸式

22．行星齒輪差速器起作用的時刻為（

）。

A．汽車轉彎

B．直線行駛

C．A，B情況下都起作用

D．A，B情況下都不起作用

第190頁/共239頁2023/4/1619123．單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調

整（

）。

A．之前進行

B．之后進行

C．同時進行

D．之前、之后進行都可

24．設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和

n2，則有（

）。

A．n1+n2=n0

B．n1+n2=2n0C．n1+n2=1/2n0

D．n1=n2=n025．設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，

則有（

）。

A．M1=M2=M0

B．M1=M2=2M0

C．M1=M2=1/2M0

D．M1+M2=2M026．全浮半軸承受（

）的作用。

A．轉矩

B．彎矩

C．反力

D．A、B、C

第191頁/共239頁2023/4/16192三、判斷題1．離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（

）2．為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。（

）3．離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降（

）4．離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。（

）5．雙片離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置。（

）6．離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（

）7．換檔時，一般用兩根撥*軸同時工作。（

）

8．東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥軸間的距離。（

）

9．東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥軸的直徑。（

）

10.變速器在換檔時，為避免同時掛人兩檔，必須裝設自鎖裝置。（

）

11．分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。（

）第192頁/共239頁2023/4/1619312．變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（

）

13．互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥軸時，自動鎖上其他所有撥軸。（

）

14．無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（

）

15．采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（

）

16．同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（

）

17．超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經濟性。（

）

18．液力變矩器在一定范圍內，能自動地、無級地改變傳動比和轉矩比（）

19．只有當泵輪與渦輪的轉速相等時，液力變矩器才能起傳動作用。（）

20·對于同一臺液力變矩器來說，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（

）

21．液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。（）

22．液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。（）

23．剛性萬向節(jié)是*零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是彈性零件來傳遞動力的。（

）

第193頁/共239頁2023/4/1619424．對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（

）

25．只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（

）

26．雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。（

）

27．球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（

）

28．撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合（

）

29．傳動軸兩端的萬向節(jié)，安裝時應在同一平面內。（

）

30．汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（

）31．單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉速不相等。（

）

32．一般說來，當傳動軸的*形凸緣位于驅動橋殼中剖面的下部時，驅動橋內的主減

速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（

）

33．雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（

）

34．當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差

時，則采用低速檔。（

）

第194頁/共239頁2023/4/1619535．對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等時，行星齒輪僅自轉不公

轉。（

）

37．對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩M平均分配給左右兩半

軸齒輪。（

）

38．當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（

）

39．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下（

）

40．解放CA1091和東風EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承

受轉矩外，還承受彎矩的作用。（

）

第195頁/共239頁2023/4/16196四、問答題1．汽車傳動系應具有哪些功能？2．汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點？3．發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點4．越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？5．機械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？6.汽車傳動系中為什么要裝離合器？

7.什么是離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？

8．為什么重型汽車（包括部分中型汽車）采用雙片離合器？9．膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？10．離合器從動盤上的扭轉減振器的作用是什么？11．離合器的操縱機構有哪幾種？各有何特點？12．為什么離合器的從動盤鋼片要做成波浪狀的？第196頁/共239頁2023/4/1619713．變速器的功用是什么?

14．變速器是如何分類的？

15．變速器的換檔方式有幾種？

16.同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？

17．機械式變速器的手動操縱機構中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？

18．駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順？并分析其原因。

19．東風EQ1090E型汽車和解放CA1091型汽車變速器采取什么結構措施來防止行駛中變速器的自動跳檔？

20．圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力傳遞路

線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22,Z8=26,Z9=32,Z16=38,Z17=47,Z22=43,Z25=40,Z29=11,Z32=23,Z33=11,Z34=19,Z35=26,Z37=38

Z36=33,Z38=43。21.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點？廣泛應用于何種車輛？

22．液力變矩器由哪幾個工作輪組成？其工作特點是什么？

23．液力變矩器為什么能起變矩作用？試敘述變矩原理？

第197頁/共239頁2023/4/1619824．十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸的中部為什么要裝有安全閥？

25．什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性？此不等速性會給汽車傳動帶來什么危

害？怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動？

26，試證明剛性十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。

27．什么是準等速萬向節(jié)？試舉出兩種準等速萬向節(jié)。

28．為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接？

29．為什么有些傳動軸要做成分段式的？

30．汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置？

31．驅動橋的功用是什么？每個功用主要由驅動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔？

32．以EQ1090E汽車驅動橋為例，具體指出動力從*形凸緣輸入一直到驅動車輪為

止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。

33．主減速器的功用是什么？

34．為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪？

35．準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點？使用時應注意什么？

36．主減速器主動錐齒輪的支承形式有哪幾種？各有何特點？

37．為什么在裝配主減速器時，圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度？過緊、過松對其

工作性能會有何影響？

第198頁/共239頁2023/4/1619938．什么是雙速主減速器？它和雙級主減速器有何區(qū)別？采用雙速主減器的目的是

什么？

39．什么是輪邊減速器？有何優(yōu)缺點？

40．差速器有幾種類型？各起何作用？

41．試述對稱式錐齒輪差速器的結構和差速