第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)本章導(dǎo)讀第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸?shù)诹?jié)集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第七節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款本章小結(jié)1

第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸【教學(xué)目標(biāo)】

通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的教學(xué)，掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買(mǎi)賣(mài)雙方交付貨物的相關(guān)問(wèn)題，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容?！居?jì)劃學(xué)時(shí)】7學(xué)時(shí)【重點(diǎn)與難點(diǎn)】

海運(yùn)方式、海運(yùn)提單、海運(yùn)程序及海事索賠；集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；裝運(yùn)條款及注意的問(wèn)題。2

【教學(xué)方法】

案例導(dǎo)課，分析引出內(nèi)容，課堂精講，提供海洋運(yùn)輸?shù)燃?jí)運(yùn)價(jià)表，世界主要港口資料，課后專(zhuān)項(xiàng)考察集裝箱運(yùn)輸方式，安排復(fù)習(xí)與訓(xùn)練內(nèi)容及方法，每4課時(shí)——6課時(shí)，批改作業(yè)一次，輔導(dǎo)答疑一次。每3章進(jìn)行一次無(wú)紙化測(cè)驗(yàn)（知識(shí)點(diǎn)）

【教學(xué)手段與教具】大綱、教案、講稿、投影或掛圖、集裝箱等

【輔導(dǎo)答疑要點(diǎn)】“貿(mào)易實(shí)習(xí)與訓(xùn)練”部分之四、五、六、七返回3第一節(jié)本章導(dǎo)讀（一節(jié)——二節(jié)3.5學(xué)時(shí)）一、案例案例一;案例二;案例三;

案例四：我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷(xiāo)售。外商就此向我方提出索賠。4為了解決這些問(wèn)題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟(jì)損失，本章將從主要的國(guó)際貨運(yùn)方式入手，分別介紹其運(yùn)行特點(diǎn)、規(guī)律、基本常識(shí)、運(yùn)作程序以及貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運(yùn)條款的制訂及其注意事項(xiàng)。具體如下：

1．海上貨物運(yùn)輸；

2．鐵路貨物運(yùn)輸；

3．航空貨物運(yùn)輸；

4．集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸；

5．買(mǎi)賣(mài)合同中的運(yùn)輸條款。返回5第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸

（一節(jié)——二節(jié)3.5學(xué)時(shí)）一、海運(yùn)特點(diǎn)二、海運(yùn)當(dāng)事人主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。（1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口單位。（3）貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。受貨主委托的代理人，稱(chēng)“貨代”；受承運(yùn)人委托的代理人，稱(chēng)“船代”。6三、班輪運(yùn)輸（linertransport）班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）四固定。即固定航線、?？扛劭凇⒋诤瓦\(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（2）管裝管卸。承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（3）各類(lèi)貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險(xiǎn)品之類(lèi)的貨物，在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，方便貨主。（4）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。7（二）班輪運(yùn)價(jià)

1．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成除了考慮航運(yùn)成本費(fèi)用外，還要關(guān)注以下幾個(gè)主要因素：（1）貨物價(jià)值和商品特性；（2）運(yùn)量大小和港口裝卸效率的高低；（3）航程的遠(yuǎn)近；（4）航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度。

2．運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表又稱(chēng)運(yùn)價(jià)本或費(fèi)率本。83．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)（1）按重量噸（weightton）計(jì)收。（2）按尺碼噸（measurementton）計(jì)收。（3）按價(jià)格計(jì)收。俗稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（4）按重量噸或尺碼噸計(jì)收。（5）按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。（6）按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（7）按貨物的件數(shù)（perunit/perhead）計(jì)收。（8）按議價(jià)（openrate）計(jì)收。（9）按起碼運(yùn)費(fèi)（minirate）計(jì)收。9

4．附加費(fèi)（additionalcharge）（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentsurcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,縮寫(xiě)B(tài)AF）。（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。（6）港口附加費(fèi)（portadd）。（7）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（8）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport.）。10（9）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。正常航道不能通行，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí)，船方便要加收此費(fèi)。（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。5．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

當(dāng)確定某商品裝某船運(yùn)往某港時(shí)，首先查該船公司的運(yùn)價(jià)本，查找所裝商品等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再找出運(yùn)往的目的港所屬航線，然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運(yùn)費(fèi)，加上附加費(fèi)，得出單位包裝重量或尺碼的運(yùn)費(fèi)，再乘以計(jì)費(fèi)總件數(shù)，即得出該批貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值即可。11在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，其計(jì)算公式為：總運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率

貨運(yùn)量（即F=f×Q）；在擁有附加費(fèi)，且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，其計(jì)算公式為：

F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比）。實(shí)例：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。12外運(yùn)使用《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司3號(hào)本》。以1994年本為例，查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。該批貨每箱尺碼（0．035立方米）比每箱重量（30÷1000=0．03公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收（每箱運(yùn)費(fèi)=0．035×（76+5）=2．835美元），應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2．835×1000箱=2835美元。13四、租船運(yùn)輸（chartertransport）

租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。（2）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。14（二）租船的方式

1．定程租船（voyagecharter）

2．定期租船(timecharter)

3．光船租船（bareboatcharter）

此外，還有一種租船方式叫航次期租（timecharterontripbasis—TCT）。它是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間和約定的租金率計(jì)算租金的方式。15（三）程租與期租的主要區(qū)別

1．對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同

2．對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同

3．計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同

4．其它費(fèi)用劃分不同16（四）租船應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題（1）租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條款。（2）弄清裝卸港泊位的水深，候泊時(shí)間，港口的作業(yè)時(shí)間，港口費(fèi)用、習(xí)慣等。（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租15年以上的超齡船。（4）要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況，特別是船運(yùn)不景氣的時(shí)候，更要提高警惕。（5）要了解船運(yùn)行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取有利的價(jià)格成交。17（五）租船合同

1．船租雙方的名稱(chēng)和地址；2．船名；3．船旗；4．船舶的適航性；5．船期；6．裝卸港口；7．船舶到達(dá)的含義；8．港口租約；9．準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書(shū)；10．安全港口；11．就近條款；12．提供租約規(guī)定的貨物；13．貨物選擇權(quán)條款；14．宣載條款；15．運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；16．可用裝卸時(shí)間；17．滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。18五、海運(yùn)單據(jù)（一）海運(yùn)提單1．海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（oceanbilloflading，B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。提單的性質(zhì)和作用有三點(diǎn)：一是貨物收據(jù)，證明船方已收到或接管貨物；二是物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可背書(shū)轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；三是運(yùn)輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。192．海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容（1）提單的正面內(nèi)容。①提單號(hào)碼(B/LNO)；②托運(yùn)人（shipper）；③收貨人或指示（consigneeororder）；④被通知人（notifyparty）；⑤前程運(yùn)輸(pre-carriageby)；⑥裝運(yùn)港(portofloading)；⑦船名(vessel)；⑧轉(zhuǎn)運(yùn)港(portoftranshipment)；⑨卸貨港(portofdischarge)；20⑩最后目的地(finaldestination)；11集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(container.sealNo.ormarksandNos)；12貨物的件數(shù)、包裝種類(lèi)和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)；13毛重(grossweight)；14尺碼(measurement)；15運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(freightandcharges)；16轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipmentinformationpleasecontact)；17運(yùn)費(fèi)預(yù)付地(prepaidat)；18運(yùn)費(fèi)支付地(freightpayableat)；19簽單地點(diǎn)和日期(placeanddateofissue)；20全部預(yù)付(totalprepaid)；21正本提單份數(shù)(numberoforiginalBs/L)；22承運(yùn)人或船長(zhǎng)的簽名(signedfororonbehalfofthemaster)。21（2）提單的背面條款。在提單背面的運(yùn)輸條款是確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約：①1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》；②1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》；③1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》。223．海運(yùn)提單的種類(lèi)（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，可分為已裝船提單（onboardB/L）和備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）。（2）根據(jù)貨物外表有無(wú)不良批注來(lái)劃分，可分為清潔提單（cleanB/L）和不清潔提單（uncleanB/L或foulB/L）。（3）根據(jù)運(yùn)輸方式來(lái)劃分，有直達(dá)提單（directB/L）、轉(zhuǎn)船提單（transshipmentB/L）、聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）。（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來(lái)劃分，有記名提單（straightB/L）、不記名提單（bearerB/L）和指示提單（orderB/L）三種。23①記名提單。在收貨人欄內(nèi)列明收貨人名稱(chēng)，貨物只能交給收貨人，不能背書(shū)(endorsement)轉(zhuǎn)讓。此種提單可以不憑正本提單提貨，此時(shí)該提單就失去了物權(quán)憑證作用，一般用于買(mǎi)方預(yù)付貨款情況。

②不記名提單。收貨人欄內(nèi)不需列任何收貨人，只寫(xiě)明“貨交提單持有人”，或不填寫(xiě)任何內(nèi)容的提單。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑以提貨，船方交貨是憑單不憑人。以上兩種提單很少使用。24③指示提單。收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof......）字樣，此種提單經(jīng)過(guò)背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓。指示提單通過(guò)轉(zhuǎn)讓便可達(dá)成海上路貨的交易。正如案例一所示，荷蘭M公司通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國(guó)F公司，貨在路上就己被轉(zhuǎn)售。這種提單利于資金周轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)中使用較多。25指示提單的背書(shū)有“空白背書(shū)”和“記名背書(shū)”?？瞻妆硶?shū)是由背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱(chēng)；記名背書(shū)除了背書(shū)人簽章外，還要注明被背書(shū)人的名稱(chēng)，如再行轉(zhuǎn)讓可再加背書(shū)。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱(chēng)其為“空白抬頭、空白背書(shū)”提單。26（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同來(lái)劃分，可分為全式提單（longtermB/L）和簡(jiǎn)式提單（shorttermB/L）。（6）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式不同來(lái)劃分，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（freighttobecollectedB/L）。（7）根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同來(lái)劃分，可分為班輪提單（linerB/L）和租船提單（charterpartyB/L）。（8）根據(jù)提單使用效力的不同來(lái)劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。

27（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來(lái)劃分,有船公司提單和貨代提單。（10）其他種類(lèi)提單：①起碼提單（miniB/L）。船方按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收所簽發(fā)的提單。②艙面提單（ondeckB/L）。指承運(yùn)人簽發(fā)的提單上注有“貨裝甲板”字樣的提單。這種提單的托運(yùn)人一般都向保險(xiǎn)公司加保艙面險(xiǎn)，以保貨物安全。一般不接受艙面提單。

28③遲期提單(staleB/L)。信用證項(xiàng)下，是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者是指賣(mài)方超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天才交單議付的提單,銀行拒絕接受此類(lèi)提單；后者是在近洋運(yùn)輸時(shí)，貨物先到單據(jù)后到，所以在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受”的條款。④倒簽提單(antidatedB/L)。貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求船方簽發(fā)的早于貨物實(shí)際裝船日期的提單。如，實(shí)際裝船日期是6月25日，為了符合客戶(hù)6月21日之前裝貨的要求，則將提單日期倒簽至6月21日,以符合客戶(hù)規(guī)定的裝運(yùn)期。29⑤預(yù)借提單(advancedB/L)。貨物尚未裝船，預(yù)先簽發(fā)的、借給托運(yùn)人的一種提單。按規(guī)定提單須于貨物裝船完畢時(shí)簽發(fā)。倒簽也好預(yù)借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。上述兩種提單均須托運(yùn)人提供擔(dān)保函（letterofindemnity）才能獲得。30（二）海上貨運(yùn)單

簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單（seawaybilloroceanwaybill），是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)虼艘卜Q(chēng)“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(non-negotiableseawaybill)。。海運(yùn)單能方便買(mǎi)方提貨，可以減少假提單詐騙現(xiàn)象。31六、海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序按照FOB條件成交,賣(mài)方無(wú)需辦理租船訂艙手續(xù)；按照CFR條件成交,賣(mài)方無(wú)需辦理保險(xiǎn)。這里僅就CIF成交條件下的班輪裝運(yùn)程序作以提示：報(bào)驗(yàn)，訂艙，辦理保險(xiǎn)，貨物集港，報(bào)關(guān)，裝船，發(fā)裝船通知，支付運(yùn)費(fèi)。32七、海上貨運(yùn)事故索賠

1．索賠和理賠的依據(jù)與原則原則是實(shí)事求是、真憑實(shí)據(jù)、合情合理。

2．索賠所需的單證（1）索賠函。向責(zé)任方提出的索賠文件。（2）索賠清單。包括索賠人、船名、貨名、裝港、抵港日期、提單號(hào)、殘缺的數(shù)量、索賠金額、理由、索賠日期等。（3）提單或租船合同影印件。（4）過(guò)駁清單或卸貨報(bào)告。（5）貨物溢短單和貨物殘損清單。33（6）殘損檢驗(yàn)證書(shū)和商檢證書(shū)。（7）發(fā)票。（8）裝箱單、重量單。（9）施救、殘損、檢驗(yàn)費(fèi)清單。（10）保單或保險(xiǎn)憑證等。（11）往來(lái)函電及其它專(zhuān)業(yè)證明，如，船檢證書(shū)、衛(wèi)生、動(dòng)植物檢疫證書(shū)、火災(zāi)鑒定報(bào)告等。返回34第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸（三節(jié)——五節(jié)1.5學(xué)時(shí)）

一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

1．概述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。我國(guó)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外運(yùn)）。352．托運(yùn)程序（1）出口單位或貨代向鐵路車(chē)站填報(bào)鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)。第三聯(lián)為“運(yùn)單副本”，由始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人供辦理貨款結(jié)算和索賠用；第五聯(lián)為“到達(dá)通知單”，隨貨物交收貨人。（2）始發(fā)站審核運(yùn)單合格后簽署貨物進(jìn)站日期或裝車(chē)日期，表示接受托運(yùn)。（3）發(fā)貨人按照規(guī)定日期將貨運(yùn)往車(chē)站或指定的貨位。（4）車(chē)站核對(duì)單貨無(wú)誤，裝車(chē)后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。火車(chē)裝運(yùn)完畢后加以施封，鉛封內(nèi)容有站名、封志號(hào)、年、月、日。36（5）對(duì)零擔(dān)貨，發(fā)貨人無(wú)需事先安排要車(chē)計(jì)劃，但須向始發(fā)站申請(qǐng)托運(yùn)。車(chē)站受理后，發(fā)貨人按指定日期將貨運(yùn)到車(chē)站，經(jīng)檢查、過(guò)磅后交鐵路保管，車(chē)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。

3．出口貨物的交付貨抵終到站時(shí)，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。

4．貨損事故的索賠37二、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

1．對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成。其特點(diǎn)是“兩票運(yùn)輸、租車(chē)過(guò)軌”。

2．對(duì)澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸出口單位在發(fā)送地車(chē)站將貨物運(yùn)至廣州，整車(chē)到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專(zhuān)用線，零擔(dān)到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車(chē)站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由廣東外運(yùn)辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。383．托運(yùn)程序（1）出口單位或貨代（當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司）向當(dāng)?shù)罔F路辦理托運(yùn)后，均憑托運(yùn)地外運(yùn)公司簽發(fā)的“承運(yùn)貨物收據(jù)”（cargoreceipt）向銀行辦理結(jié)匯（見(jiàn)單據(jù)3．1）。（2）出口單位或貨代應(yīng)委托深圳外運(yùn)公司為收貨人辦理接貨、保管、租車(chē)過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。39（3）出口單位或貨代將有關(guān)單證如供港貨物委托書(shū)、出口許可證（如需要）、報(bào)關(guān)單、商檢證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單或重量單等寄給深圳外運(yùn)公司，貨物裝車(chē)后24小時(shí)內(nèi)發(fā)起運(yùn)電報(bào)以便深圳外運(yùn)辦理中轉(zhuǎn)。如單證不全或有差錯(cuò)、電報(bào)不及時(shí)、發(fā)生貨物破損、變質(zhì)、被盜等，貨車(chē)不能過(guò)軌，造成壓車(chē)留站，需支付很多壓車(chē)費(fèi)用。（4）凡具備過(guò)軌手續(xù)的貨車(chē)，由深圳外運(yùn)報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)審單無(wú)誤后，即會(huì)同聯(lián)檢單位對(duì)過(guò)軌貨車(chē)進(jìn)行聯(lián)檢，沒(méi)有問(wèn)題則由海關(guān)、邊檢站共同在“出口貨車(chē)組成單”上簽字放行。40（5）放行后的貨車(chē)由鐵路運(yùn)到深圳北站以南1公里與港段羅湖站連接處，然后由羅湖站驗(yàn)收并托運(yùn)過(guò)境。過(guò)境后由“中旅”向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，并在羅湖站辦理起票，港段承運(yùn)后，即將過(guò)軌貨車(chē)送到九龍站，由“中旅”負(fù)責(zé)卸車(chē)并將貨物分別交給收貨人。去港澳地區(qū)的貨物運(yùn)費(fèi)由內(nèi)地至圳北運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、港段運(yùn)雜費(fèi)三部分構(gòu)成。內(nèi)陸城市往往通過(guò)鐵路將貨物運(yùn)往港澳地區(qū)，因此，對(duì)其了解非常必要。返回41第四節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（三節(jié)——五節(jié)1.5學(xué)時(shí)）一、航空貨運(yùn)方式

1．班機(jī)運(yùn)輸（scheduledair-line）

2．包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）

3．集中托運(yùn)（consolidation）

4．急件傳遞（airexpress）二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)代理公司（空代）負(fù)責(zé)攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地機(jī)場(chǎng)提貨和將貨物交付收貨人等業(yè)務(wù)。42三、空代辦理出口貨物的程序（1）出口單位向空代提供“空運(yùn)出口貨物委托書(shū)”（單據(jù)3．2）和出口合同各一份。（2）空代根據(jù)委托書(shū)向航空公司辦理訂艙手續(xù)，訂妥后及時(shí)通知發(fā)貨人備貨備單。（3）出口單位備妥貨物及所有出口單證后送交空代，以便辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。（4）空代接貨時(shí)，根據(jù)發(fā)票、裝箱單，逐一清點(diǎn)、核對(duì)，查驗(yàn)有無(wú)殘損。（5）空代向航空公司交貨時(shí)，應(yīng)預(yù)先制作交接清單一式兩份。43（6）空代將報(bào)關(guān)單證交海關(guān)后，如未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便在航空運(yùn)單正本、出口收匯核銷(xiāo)單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章。（7）出口單位憑空代簽發(fā)的“分運(yùn)單”向銀行辦理結(jié)匯。如出口單位向航空公司托運(yùn)，就憑其簽發(fā)的“主運(yùn)單”辦理結(jié)匯。（8）貨到目的地后，航空公司以書(shū)面或電話通知當(dāng)?shù)乜沾蚴肇浫颂嶝?。四、航空運(yùn)單（airwaybill）航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，但不是物權(quán)憑證，只可憑此向銀行辦理結(jié)匯。44五、航空運(yùn)價(jià)（1）特種貨物運(yùn)價(jià)（specialcargorate）：特定貨物在特定航線上享有的特別優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。特定運(yùn)價(jià)規(guī)定有起碼重量（100公斤），達(dá)不到則不能按此價(jià)計(jì)算。（2）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（classcargorate）：僅適用于少數(shù)貨物。通常在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比計(jì)收，其起碼重量為5公斤。45（3）一般貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorate）：貨物的種類(lèi)既不適用特種貨物運(yùn)價(jià)也不適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，就必須按一般貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收。以45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上比45公斤以下的運(yùn)價(jià)低。返回46第五節(jié)公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（三節(jié)——五節(jié)1.5學(xué)時(shí)）一、公路運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸三、郵政運(yùn)輸四、管道運(yùn)輸返回47第六節(jié)集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（六節(jié)——七節(jié)2學(xué)時(shí)）一、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸（containertransport），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它可以從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。具有裝卸效率高、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。48（二）集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

1．集裝箱堆場(chǎng)堆場(chǎng)（containeryard,CY）是專(zhuān)門(mén)用來(lái)保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場(chǎng)所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。

2．集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨（lesscontainerload,LCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車(chē)站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。49（三）裝箱、交接方式

1．裝箱方式（1）整箱貨（FCL）：在海關(guān)的監(jiān)督下，貨方負(fù)責(zé)裝拆箱的貨物（可在貨主倉(cāng)庫(kù)或集裝箱貨場(chǎng)交貨）。（2）拼箱貨(LCL)：由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝拆箱的任何數(shù)量的貨物（在集裝箱貨運(yùn)站交貨）。502．交接方式（四種九類(lèi)）（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），適用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），適用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），適用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFS—CFS（很少使用）。其中CY—Door,Door—Door,CFS—Door目的港至收貨人倉(cāng)庫(kù)這段路運(yùn)費(fèi)很難掌握，故一般不接受。51（四）計(jì)費(fèi)方法及運(yùn)輸單據(jù)

1．計(jì)費(fèi)方法集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸（freightton）為計(jì)算單位（按件雜貨費(fèi)率）；按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。

2．貨運(yùn)單證（1）托運(yùn)單（bookingnote）：貨代接受出口企業(yè)的訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)（單據(jù)3．3和3．4）。該托運(yùn)單一式數(shù)聯(lián)，含場(chǎng)站收據(jù)。52（2）裝箱單（containerloadplanCLP）：一式數(shù)份，整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運(yùn)站填制，該單要與托運(yùn)單完全一致。（3）設(shè)備交接單（equipmentinterchangereceipt）：是貨柜所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站及提柜、換柜的憑證。（4）集裝箱提單（containerB/L）：上面載有貨柜的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等。53（5）提貨單（deliveryorder）：收貨人收到“到貨通知”后，持正本提單向船方換取提貨單，然后辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑此單向船方委托的貨場(chǎng)或貨運(yùn)站提箱或提貨，收貨人在提貨單上蓋章證明船方責(zé)任已經(jīng)結(jié)束。54（五）貨物裝柜要領(lǐng)（1）熟悉貨柜規(guī)格、容積、重量。（2）根據(jù)貨柜尺寸，確定堆碼的層次和方法，利用好空間，但不得超過(guò)規(guī)定的重量。（3）查點(diǎn)貨物有無(wú)短損。（4）緊密、穩(wěn)固，適當(dāng)襯墊，減少損壞，視單件包裝的強(qiáng)度決定堆碼的層次。（5）干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。（6）干濕貨物同置一柜，用墊板隔離。（7）避免柜內(nèi)前后或左右輕重不均，關(guān)箱前，采取措施防止開(kāi)箱時(shí)箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。（8）制作裝箱單要詳實(shí)。55（六）集裝箱運(yùn)輸出口操作程序（1）訂艙（即訂箱）。（2）接受托運(yùn)并出具手續(xù)。（3）發(fā)送空箱。（4）整箱貨的裝箱與交貨。（5）拼箱貨的裝箱與交貨。（6）貨物進(jìn)港。（7）換取提單。（8）貨箱裝船。（9）寄送資料。56二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海、路、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。57（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)。（2）必須通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodaltransportdocuments,MTD）,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)（我國(guó)使用C.T.B/L）。（4）必須是全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，一次收取。（5）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。58（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式

1．貨物托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車(chē)）委載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。

2．交接方式與一般集裝箱運(yùn)輸相同，四類(lèi)九種方式。59（四）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)它是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單，在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運(yùn)輸工具名稱(chēng)等。三、大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（land-bridgetransport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。

1．北美大陸橋

2．歐亞大陸橋返回60第七節(jié)買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款（六節(jié)——七節(jié)2學(xué)時(shí)）裝運(yùn)條款主要有裝運(yùn)時(shí)間、地點(diǎn)、目的港、是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣條款等項(xiàng)內(nèi)容。一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱(chēng)裝運(yùn)期（timeofshipment），是賣(mài)方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。61（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

1．明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。

2．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。

3．收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)。

4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。62(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)

1．考慮貨源與船源的實(shí)際情況

2．裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度

3．注意裝運(yùn)期與開(kāi)證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)證日期比裝運(yùn)日期要提前30—45天（根據(jù)不同商品具體而定）。63二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（portofshipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口，對(duì)于FOB合同，裝運(yùn)港為合同要件；目的港（portofdestination）是指最終卸貨的港口，對(duì)于CIF合同，目的港為合同要件。（一）裝運(yùn)港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)裝運(yùn)港一般由賣(mài)方提出，買(mǎi)方同意后確定。應(yīng)選擇接近貨源地、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較完備的港口，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。64（1）一般情況下，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，例如：在大連港裝運(yùn)（shipmentfromDalian）。（2）如數(shù)量較大或來(lái)源分散，集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港。（3）有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口。例如：在中國(guó)港口裝運(yùn)（shipmentfromChineseport）。65（二）目的港的規(guī)定方法及注意事項(xiàng)目的港一般由買(mǎi)方提出，賣(mài)方同意后確定。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買(mǎi)方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。（1）力求具體明確。（2）注意目的港的條件。（3）一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨。（4）注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。（5）不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件（多式聯(lián)運(yùn)除外）。66三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)

1．分批裝運(yùn)的含義。分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車(chē)次、班次裝運(yùn)。而同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單裝船日期不同，裝貨港口不同，也不能按分批裝運(yùn)論處。

672．分批裝運(yùn)的規(guī)定方法。（1）只注明允許分批裝運(yùn)，但不作具體規(guī)定。例如：partialshipmentisallowed。（2）規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批。例如：7、8、9月每月裝1000噸（shipmentduringJuly/August/September1000m/tsmonthly）。（3）規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。例如：Partialshipmentisnotallowed68（二）轉(zhuǎn)船裝運(yùn)

1．轉(zhuǎn)船的含義。貨物裝運(yùn)后，需要通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱(chēng)為轉(zhuǎn)船（transhipment）。

2．轉(zhuǎn)船的原因。（1）無(wú)