汽車內(nèi)飾件行業(yè)技術(shù)和人才壁壘分析

經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問(wèn)題目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問(wèn)題。汽車內(nèi)飾件行業(yè)技術(shù)和人才壁壘汽車內(nèi)飾件具有較高的技術(shù)和工藝操作等要求，屬于技術(shù)密集型行業(yè)。在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)方面，汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品主要用于為整車配套，由于不同品牌、不同車型的汽車在內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、風(fēng)格定位、功能要求等方面大多存在一定差異和獨(dú)特性，相應(yīng)的對(duì)配套內(nèi)飾件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、外觀風(fēng)格、性能、生產(chǎn)工藝等方面亦有不同要求，汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品具有多樣性特點(diǎn)，汽車內(nèi)飾件企業(yè)需具備根據(jù)不同整車廠的整車設(shè)計(jì)理念、市場(chǎng)定位、技術(shù)及質(zhì)量要求等進(jìn)行配套產(chǎn)品定向研發(fā)與生產(chǎn)的能力。此外，下游汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷朝向個(gè)性化、時(shí)尚化方向發(fā)展，且消費(fèi)者對(duì)汽車地毯等內(nèi)飾件的質(zhì)量、款式和性能等均提出了新的要求，因此汽車內(nèi)飾件企業(yè)需具備較強(qiáng)的產(chǎn)品同步研發(fā)及制造能力，能夠不斷根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)快速多變的需求進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與升級(jí)。而汽車內(nèi)飾件企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)、多樣化產(chǎn)品生產(chǎn)和更新迭代能力的形成有賴于技術(shù)人才隊(duì)伍的建設(shè)、多年產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和與整車廠合作經(jīng)驗(yàn)的積累，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)而言，是其進(jìn)入行業(yè)的較大阻礙。在生產(chǎn)過(guò)程方面，就汽車地毯產(chǎn)品領(lǐng)域而言，簇絨、梳理、成型等主要工序較難實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中不同客戶產(chǎn)品型號(hào)切換，需專人對(duì)所用材料進(jìn)行更換，對(duì)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，并觀察產(chǎn)品生產(chǎn)狀態(tài)等。各種設(shè)備的精密使用、參數(shù)調(diào)整與熟練操作等需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，對(duì)生產(chǎn)專業(yè)人才提出了較高要求。因此，行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入企業(yè)需要時(shí)間積淀技術(shù)和儲(chǔ)備專業(yè)的生產(chǎn)人員，技術(shù)和人才壁壘成為阻礙新進(jìn)入企業(yè)發(fā)展壯大的因素之一。加強(qiáng)國(guó)際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機(jī)制的作用，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面的國(guó)際交流與合作，積極參與和推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，促進(jìn)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系與國(guó)際接軌，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外高水平企業(yè)的互利合作，推進(jìn)新能源汽車技術(shù)和人才交流、項(xiàng)目合作和成果產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，通過(guò)聯(lián)盟，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外交流合作，共同推動(dòng)燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)機(jī)遇，加強(qiáng)國(guó)際合作和海外布局，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，建立國(guó)際化研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)技術(shù)輸出、產(chǎn)品出口以及到國(guó)外投資建廠。開(kāi)展后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實(shí)施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問(wèn)題。重點(diǎn)從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財(cái)稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動(dòng)制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)。執(zhí)行和落實(shí)好雙積分政策，出臺(tái)配套的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲措施，搭建雙積分交易平臺(tái)，完善積分交易制度，出臺(tái)商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責(zé)任制為基礎(chǔ)，有條件地放開(kāi)整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無(wú)效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進(jìn)生產(chǎn)者責(zé)任制向品牌所有者責(zé)任制轉(zhuǎn)變。優(yōu)化新能源汽車資金支持方式利用國(guó)家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金）、新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)改造、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)、先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等資金渠道，重點(diǎn)支持新能源汽車前沿基礎(chǔ)研究、鋰電升級(jí)工程專項(xiàng)、制造裝備等。2020年適度提高的補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻。保持現(xiàn)有稅收優(yōu)惠政策總體穩(wěn)定，研究車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延續(xù)方案，繼續(xù)實(shí)施并完善消費(fèi)稅、車船稅對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策。鼓勵(lì)地方設(shè)立新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資基金，符合條件的可按規(guī)定申請(qǐng)財(cái)政參股，引導(dǎo)社會(huì)資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應(yīng)新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)的信貸管理和貸款評(píng)審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的融資需求?，F(xiàn)狀趨勢(shì)（一）汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長(zhǎng)受益于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來(lái)越多的重視。2001年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長(zhǎng)到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國(guó)汽車研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬(wàn)人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。（二）初步形成一定的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究供給能力建立了一批汽車行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程技術(shù)研究中心。新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池升級(jí)工作（一）建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開(kāi)展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負(fù)極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開(kāi)展電池體系設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)、裝備研究，支持開(kāi)展產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標(biāo)準(zhǔn)模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平。鼓勵(lì)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)動(dòng)力電池企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。（二）促進(jìn)新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項(xiàng)關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開(kāi)展動(dòng)力電池正、負(fù)極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開(kāi)展多孔電極模型設(shè)計(jì)研究，發(fā)展高負(fù)載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)和工藝；開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池，開(kāi)展失效機(jī)理分析，重點(diǎn)解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問(wèn)題，在動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實(shí)現(xiàn)新型動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達(dá)到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開(kāi)展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開(kāi)展包覆技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)高壓電解液對(duì)材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負(fù)極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學(xué)性能，加強(qiáng)石墨材料生產(chǎn)過(guò)程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開(kāi)展硅碳材料的納米化和復(fù)合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開(kāi)展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開(kāi)發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開(kāi)展高性能碳硫復(fù)合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負(fù)極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開(kāi)展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運(yùn)輸機(jī)制、鋰合金負(fù)極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開(kāi)展高效廉價(jià)的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)價(jià)，加強(qiáng)推動(dòng)污染嚴(yán)重城市新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，支持中心城市特殊區(qū)域、機(jī)場(chǎng)港口等特定區(qū)域設(shè)定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，堅(jiān)持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領(lǐng)域。通過(guò)新能源汽車油電差價(jià)推廣基金等各種金融手段，通過(guò)使用中的能源差價(jià)，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購(gòu)車價(jià)差；進(jìn)一步推動(dòng)新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場(chǎng)化應(yīng)用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運(yùn)營(yíng)車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動(dòng)的地方特色推廣模式，打破部門(mén)間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問(wèn)題解決效率。燃料電池汽車尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。扶持中小零部件企業(yè)專精特新發(fā)展制定《中小汽車零部件企業(yè)專精特新發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，一方面引導(dǎo)并推動(dòng)中小零部件企業(yè)重視技術(shù)提升，改善工藝裝備，力爭(zhēng)在納入《目錄》的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域有所突破；另一方面借助中國(guó)汽車零部件協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，定期舉辦中小零部件企業(yè)與整車企業(yè)配套合作洽談活動(dòng)。同時(shí)，推薦有條件地區(qū)申報(bào)創(chuàng)建中國(guó)汽車零部件質(zhì)量安全示范區(qū)，爭(zhēng)取政策支持、提升地方中小企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力，并選取典型地區(qū)公共服務(wù)平臺(tái)典型做法在全國(guó)推廣，推動(dòng)更多地區(qū)因地制宜支持中小零部件企業(yè)發(fā)展。新能源汽車