TIME\@"h:mmam/pm"7:59AM淺析高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期車轍及擁抱現(xiàn)象的原因目前，我國(guó)建成通車的高速公路瀝青面層在通車后不久，往往在二年左右大多數(shù)都會(huì)產(chǎn)生或多或少、或深或淺的車轍和擁包，這些車轍和擁包主要產(chǎn)生在行車道上，車轍是在行車的輪跡帶內(nèi)產(chǎn)生的均勻或不均勻的下陷。它對(duì)路面縱向平整度沒(méi)有明顯影響，但當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中，稍稍偏離行車方向時(shí)就會(huì)引起車輛左右晃動(dòng)，帶來(lái)乘坐不舒適的感覺(jué)。當(dāng)車轍的深度足以在輪跡帶內(nèi)存水，快速行駛其上的車輛就可能發(fā)生水漂，在寒冷季節(jié)，積水可能結(jié)冰，使路面的抗滑能力大大降低，給行車帶來(lái)安全隱患。過(guò)深的車轍輕則影響行車的舒適性，降低路面的服務(wù)水平，重則影響行車安全。而且車轍超過(guò)一定深度，路面就容易破壞。因此，減少和延緩車轍的產(chǎn)生，是廣大設(shè)計(jì)、施工人員亟待解決的課題，有必要對(duì)車轍的產(chǎn)生機(jī)理加以總結(jié)研究，以期減少和延緩早期車轍的產(chǎn)生，延長(zhǎng)高等級(jí)公路瀝青面層的服務(wù)年限，節(jié)約維修費(fèi)用。隨著近年來(lái)我國(guó)交通量及軸載的不斷增加，特別是超過(guò)設(shè)計(jì)容許軸載的大噸位貨車的不斷增加，瀝青路面上越來(lái)越頻繁的出現(xiàn)許多非常規(guī)損壞，過(guò)早出現(xiàn)的車轍就是其中之一。人們不斷檢討施工過(guò)程，不斷提高工藝水平，但是上述非常規(guī)損壞現(xiàn)象的發(fā)生依然呈上升趨勢(shì)，使人們逐漸意識(shí)到這些非常規(guī)破壞（包括早期車轍）并不全是由于施工的原因造成的，反思瀝青路面設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法、材料選擇、施工技術(shù)，筆者認(rèn)為以往的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法、材料選擇、施工技術(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的交通量、交通形式、軸載形式不相適應(yīng)，換言之，人們對(duì)現(xiàn)有的高等級(jí)路面的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)尚未完全掌握，有必要對(duì)高等級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)、材料、施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，提升高等級(jí)瀝青路面的技術(shù)性能。筆者作為一名瀝青路面施工技術(shù)人員，長(zhǎng)期工作在生產(chǎn)一線，對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法雖然有所涉獵，但畢竟水平有限，筆者僅從施工角度對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中在材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、施工控制方面對(duì)早期車轍產(chǎn)生的原因加以分析總結(jié)，提出施工工藝、施工控制需要注意的細(xì)節(jié)和改進(jìn)措施，以便和從事瀝青路面施工的同仁共同學(xué)習(xí)探討。至于從理論層次分析高等級(jí)瀝青路面早期車轍的產(chǎn)生，筆者期望從事這方面研究的專家、學(xué)者們?cè)缛掌平飧叩燃?jí)瀝青路面非常規(guī)破壞（包括早期車轍）機(jī)理，以指導(dǎo)施工生產(chǎn)，提高高等級(jí)瀝青路面優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平年限，使用戶滿意。一、車轍的產(chǎn)生機(jī)理分析就我國(guó)普遍采用的半剛性基層而言，近年來(lái)半剛性基層施工拌和工藝普遍采用性能較好的穩(wěn)定土拌和機(jī)廠拌。穩(wěn)定土拌和機(jī)對(duì)混合料的級(jí)配控制、水泥劑量控制、含水量控制都達(dá)到了一定水平，實(shí)事求是的說(shuō)，對(duì)于穩(wěn)定土而言拌和關(guān)鍵控制點(diǎn)處于可控范圍內(nèi)，混合料的均勻度控制的較好；攤鋪工藝采用穩(wěn)定土一次攤鋪成型，克服了平地機(jī)攤鋪反復(fù)找平帶來(lái)的水分散失、離析、薄層找補(bǔ)、成型慢的缺點(diǎn)。攤鋪機(jī)攤鋪的基層從成型時(shí)間、混合料的攤鋪均勻度、平整度等技術(shù)指標(biāo)都優(yōu)與平地機(jī)；碾壓設(shè)備的壓實(shí)功也在趨向合理。加之今年來(lái)設(shè)計(jì)的基層強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)都比較高，底基層一般在2Mpa以上，基層一般在4Mpa以上。施工質(zhì)量達(dá)到要求的半剛性基層實(shí)測(cè)彎沉值很小，不會(huì)產(chǎn)生壓縮永久變形，所以在質(zhì)量符合要求的半剛性基層上鋪筑的瀝青面層是產(chǎn)生早期車轍的根源所在。在瀝青面層上產(chǎn)生的早期車轍主要由兩部分組成：1、瀝青混合料的壓實(shí)形變主要由于瀝青混凝土路面的竣工后的現(xiàn)場(chǎng)空隙率較大，在開(kāi)放交通后，在行車荷載的反復(fù)作用下逐漸產(chǎn)生的壓密形變。2、瀝青混合料的剪切形變主要由瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，在高溫氣候條件下不能抵抗重載貨車的反復(fù)作用而產(chǎn)生較大的剪切形變。產(chǎn)生上述兩種形變的原因及影響早期車轍的深淺的主要因素，主要由瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等外在因素組成。這些主要影響因素見(jiàn)下表所列1、行車荷載（軸重、輪胎壓力）2、交通量和渠化交通程度3、荷載作用時(shí)間瀝青混合料強(qiáng)度內(nèi)摩擦力粘結(jié)力1、碎石的顆粒形狀和紋理深度，天然砂用量1、行車荷載（軸重、輪胎壓力）2、交通量和渠化交通程度3、荷載作用時(shí)間瀝青混合料強(qiáng)度內(nèi)摩擦力粘結(jié)力1、碎石的顆粒形狀和紋理深度，天然砂用量2、礦料的最大粒徑，4.75mm以上的碎石含量3、瀝青用量4、瀝青混合料的級(jí)配和密度1、瀝青的標(biāo)號(hào)和高溫粘度2、瀝青的感溫性3、瀝青與礦料的粘結(jié)力4、瀝青用量5、混合料密度內(nèi)因路面結(jié)構(gòu)類型和瀝青面層厚度交通條件氣候條件外因路面溫度施工因素由上表可以看出影響瀝青路面早期車轍的因素很多，并不是某個(gè)因素單獨(dú)作用的結(jié)果，而是環(huán)境、荷載、材料、結(jié)構(gòu)、和施工因素等綜合作用的結(jié)果。如何在施工實(shí)踐中避免或減少早期車轍的產(chǎn)生需要設(shè)計(jì)單位、施工單位的共同努力，僅僅依靠某一方面是達(dá)不到預(yù)期目的。二、早期車轍產(chǎn)生原因的具體分析（一）、路用建筑材料的原因1、瀝青材料：目前高等級(jí)公路瀝青面層采用的瀝青質(zhì)量得到普遍重視，各條路上采用的瀝青質(zhì)量都能達(dá)到重交通路用瀝青技術(shù)要求。瀝青生產(chǎn)廠由于其嚴(yán)格的工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品比較質(zhì)量穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量能達(dá)到重交通路用瀝青技術(shù)要求。需要引起人們注意的是瀝青供應(yīng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于在每一條高等級(jí)瀝青公路的建設(shè)中瀝青的用量大、而且非常集中，常規(guī)的進(jìn)廠檢驗(yàn)手段不能檢測(cè)到瀝青質(zhì)量的所有性能，如瀝青含臘量，這就容易給不法分子鉆空子，以次充好，造成瀝青品質(zhì)的不穩(wěn)定，給最終成型的瀝青路面帶來(lái)質(zhì)量隱患。另外在瀝青路面設(shè)計(jì)階段瀝青標(biāo)號(hào)的選擇也是非常重要的工作，如果選擇不當(dāng)，也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，例如北方某高速公路的瀝青面層，由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)瀝青混合料的低溫抗裂性能而選用了AH-110瀝青，該瀝青路面在竣工通車一年后的第一個(gè)夏季，在行車帶上即產(chǎn)生深達(dá)20mm的車轍，不得不刨銑掉車轍嚴(yán)重的表面層加鋪改性瀝青混凝土磨耗層。2、礦質(zhì)混合料：對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)而言，其現(xiàn)狀為現(xiàn)代化的施工設(shè)備、較高的施工水準(zhǔn)，落后的礦質(zhì)材料生產(chǎn)供應(yīng)。對(duì)組成瀝青混合料的重要組成部分——礦質(zhì)集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量長(zhǎng)期得不到應(yīng)有的重視。再者，因?yàn)槿藗兤毡閺?qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)合理，為了節(jié)約投資，過(guò)分強(qiáng)調(diào)就地取材、遷就現(xiàn)實(shí)。 落后的礦質(zhì)材料生產(chǎn)供應(yīng)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）、落后原始的礦料開(kāi)采：國(guó)內(nèi)正規(guī)的采石企業(yè)極少，一般情況下碎石場(chǎng)采用的片石都是由小型采石場(chǎng)提供的，且大多數(shù)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，規(guī)模小、開(kāi)采技術(shù)落后，根本沒(méi)有材料技術(shù)人員，完全憑經(jīng)驗(yàn)開(kāi)采，缺乏對(duì)片石材質(zhì)的有效監(jiān)控。再加上材料本身的不均勻性、變異性大，導(dǎo)致片石的質(zhì)量得不到保證，由此加工的碎石技術(shù)性能變化幅度較大，嚴(yán)重者超出規(guī)范要求，給最終成型的瀝青路面帶來(lái)質(zhì)量隱患2）落后、不統(tǒng)一、缺乏有效監(jiān)控的碎石加工：從高速公路修建伊始至今，雖然少數(shù)地方開(kāi)始有了較正規(guī)的瀝青路面專用碎石企業(yè)，但是其數(shù)量太少，絕大多數(shù)還是個(gè)體小型碎石加工企業(yè)，這些小型碎石場(chǎng)采用的加工設(shè)備不統(tǒng)一，有顎式破碎機(jī)、反擊破碎機(jī)、圓錐破碎機(jī)。采用的碎石篩分設(shè)備也不一樣，有振動(dòng)篩、圓筒篩。篩網(wǎng)形式也不一樣，有圓孔的、有方孔的。因此，不同碎石場(chǎng)生產(chǎn)的名義上相同規(guī)格的材料，實(shí)際上級(jí)配差異性很大，顆粒形狀也有很大的差別。這就造成了供應(yīng)到拌和場(chǎng)的各種集料級(jí)配組成離散性很大，拌和的混合料級(jí)配組成無(wú)法保證。雖然有時(shí)施工單位為保證原材料品質(zhì)的均勻性，選擇一家碎石場(chǎng)進(jìn)貨，但是由于碎石生產(chǎn)場(chǎng)，缺乏產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控手段，缺乏技術(shù)監(jiān)督，該行業(yè)沒(méi)有納入工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，例如在何種磨損狀況下更換新部件，如篩網(wǎng)、顎板等，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。雖然碎石是由一家單位生產(chǎn)的，甚至是由一臺(tái)設(shè)備生產(chǎn)的，由于設(shè)備工況原因，實(shí)際上碎石的級(jí)配組成也是變化的，這種變化到何種程度是不可接受的生產(chǎn)廠家并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，往往都是憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定何時(shí)更換部件和調(diào)整設(shè)備。集料加工欠規(guī)范造成的集料級(jí)配均勻性差、顆粒形狀的差異性大。給最終成型的瀝青路面帶來(lái)一定的質(zhì)量隱患。芬3宅、重視碎石質(zhì)浴量忽視細(xì)集料岸的質(zhì)量：我們胳知道瀝青混凝未土形成骨架的嚼是粗骨料，而廳填充骨料間隙煉的就是細(xì)集料匹和填料。由于盯細(xì)集料的生產(chǎn)姑難度大、成本躁很高，在我國(guó)確沒(méi)有專門的細(xì)拼集料生產(chǎn)場(chǎng)，紅因而在瀝青面抬層混合料中實(shí)賭際使用的細(xì)集鄰料是天然砂和違石屑。撐1?。⑻烊簧埃籂刻烊簧笆菐r石奔在自然界中風(fēng)榜化的產(chǎn)物，天亡然砂粒形以圓山形居多，表面絞光滑，其化學(xué)招成分以硅酸鹽譜類為主，與瀝輝青的粘附力差提，油膜厚度僅拾有幾個(gè)分子厚罵。在瀝青混合柜料中使用天然扯砂會(huì)影響瀝青釘混合料強(qiáng)度，庭用量越多，對(duì)跟混合料的強(qiáng)度慮影響就越顯著禽，有文獻(xiàn)表明萄，天然砂用量椅每增常加寺1喉%山，瀝青混凝土芝的抗壓強(qiáng)度就籃會(huì)降里低躁1漂%恩。大量使用天交然砂會(huì)使瀝青蒜混凝土的抗車群轍能力顯著降漸低，容易產(chǎn)生屠早期車轍。衫2醫(yī)）、石屑：顧惹名思義，石屑舅就是生產(chǎn)碎石顫時(shí)從片石上碰扛碎的邊角料，憐是片石破碎后酷經(jīng)篩分后，剩計(jì)余的小于蟲5mm游的部分，石屑盜的表面粗糙、依多棱角，但是載針片狀顆粒含潔量高，追0.074m唯m奉以下的粉塵含認(rèn)量較高，一般恨達(dá)滴10閑%補(bǔ)以上，石屑中嫁的針片狀顆粒臉在壓實(shí)過(guò)程、天行車荷載的作皮用下會(huì)進(jìn)一步茶破碎，混凝土窯中產(chǎn)生沒(méi)有瀝悲青包裹的破碎狹面，降低瀝青蚊混凝土的水穩(wěn)帆定性。褲總而言之，從巡我國(guó)碎石生產(chǎn)雪現(xiàn)狀及實(shí)際使飄用情況看，我無(wú)國(guó)的路用材料脅空有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)悔，而缺少嚴(yán)格貸的工業(yè)化生產(chǎn)禁標(biāo)準(zhǔn)，路面材袋料的質(zhì)量無(wú)法柳得到有效控制抖。如果不改變綢目前材料生產(chǎn)鬼的現(xiàn)狀，減少脫高等級(jí)瀝青路垂面非常規(guī)破壞壤（包括早期車陶轍）是比較困液難的。趁（二）、瀝青怪配合比設(shè)計(jì)的起原晶因歉稅1丑、馬歇爾試驗(yàn)誦法的局限性：次我國(guó)瀝青路面眉施工技術(shù)規(guī)范排規(guī)定的瀝青混染合料配合比設(shè)笨計(jì)方法為馬歇梯爾試驗(yàn)法。馬炕歇爾經(jīng)過(guò)半個(gè)業(yè)世紀(jì)的應(yīng)用，鳴對(duì)瀝青混合料流設(shè)計(jì)和瀝青路沒(méi)面作出了應(yīng)有毒的貢獻(xiàn)，但是槐隨著交通量、美輪胎壓力和軸爭(zhēng)載的迅速增長(zhǎng)存，新材料、新斥工藝、新結(jié)構(gòu)柄的不斷涌現(xiàn)，宣馬歇爾試驗(yàn)法療逐漸顯示出局更限性。如沒(méi)有茄對(duì)混合料級(jí)配峰的選擇過(guò)程，撫只是一味追求助混合料的級(jí)配師盡量接近中值卸，實(shí)際上，由動(dòng)于各個(gè)地方料斤源的材料性質(zhì)林及材料的加工鞭特性是不相同騾的，各個(gè)地方湖的材料的合成缺級(jí)配不可能完衛(wèi)全符合規(guī)范要時(shí)求的級(jí)配中值隨。各個(gè)地方材孫料的合成級(jí)配價(jià)有各個(gè)地方的康特點(diǎn)。處于級(jí)然配中值的混合烤料也不一定是妨最強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)筆者認(rèn)為馬歇籠爾試驗(yàn)法只是賞獲取針對(duì)某一府確定級(jí)配混合涉料最佳瀝青用挪量的手段，只會(huì)是馬歇爾試驗(yàn)裕法由于設(shè)備比扭較簡(jiǎn)單，得到謊了廣泛應(yīng)用。腥眾多的學(xué)者研偉究表明，馬歇孫爾試驗(yàn)的技術(shù)晴指標(biāo)如穩(wěn)定度持、流值不能反湊映瀝青混合料路的抗剪強(qiáng)度，艱與路面的破壞蒼如車轍、疲勞悉、低溫開(kāi)裂并被沒(méi)有很好的相蹦關(guān)性，可以說(shuō)才馬歇爾試驗(yàn)方勞法并不能預(yù)防體瀝青路面的早色期破壞。另外息一個(gè)局限是馬改歇爾試驗(yàn)試件端的成型方法不堵能模擬壓路機(jī)評(píng)壓實(shí)。筆者認(rèn)企為，在按現(xiàn)行狐規(guī)范要求采用炮馬歇爾試驗(yàn)方凈法進(jìn)行瀝青混燭合料配合比設(shè)器計(jì)時(shí)，不能只飛停留在確定混酸合料級(jí)配、確轉(zhuǎn)定最佳瀝青用堤量上，一定要于檢驗(yàn)混合料的繳高溫穩(wěn)定性、撐低溫抗裂性、予水穩(wěn)定性。根碗據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)諷整混合料的級(jí)礙配組成與瀝青丑用量，甚至更臣換材料。許多遍單位往往忽略區(qū)這些與路用性攀能直接的混合手料試驗(yàn)，使設(shè)游計(jì)的配合比并盜不是十分可靠凱。完2蓬、馬歇爾試驗(yàn)張?jiān)嚰某尚蜏厮鞫葘?duì)瀝青混合學(xué)料配合比設(shè)計(jì)睬的影響：眾所勝周知，瀝青混成合料的性狀對(duì)厭溫度非常敏感墳，因此各國(guó)在秩規(guī)范中都嚴(yán)格跡規(guī)定瀝青混合哈料配合比設(shè)計(jì)耐試件的成型溫拉度范圍，如我領(lǐng)國(guó)規(guī)定為試件御的成型終了溫捧度為籃11褲0痛℃侍-租-13乓0洗℃慈。瀝青稠度小傳時(shí)用低限，稠諸度大時(shí)用高限幅。這里需要說(shuō)探明的是不同種炭類和標(biāo)號(hào)的瀝巴青都有其合適駛的拌和、壓實(shí)億溫度范圍。確追定采用瀝青的鵲合適的拌和、襪壓實(shí)溫度范圍股，需要測(cè)定瀝蠟青的等溫粘度棍。大部分的配像合比設(shè)計(jì)人員鉛往往憑經(jīng)驗(yàn)選詠用一個(gè)溫度作絮為試件的成型勺溫度。不同的樣成型溫度，得志到的試件密度獵是不一樣的，抗由此確定的最據(jù)佳瀝青用量也先是有差別的。火一般而言，成炸型溫度低，確蛇定的最佳瀝青姑用量大；成型賞溫度高，確定敏的最佳瀝青用糊量小。有些技器術(shù)人員對(duì)瀝青板的溫度敏感性潤(rùn)重視度不夠，店在進(jìn)行配合比深設(shè)計(jì)過(guò)程中，種不能很好的控扒制試件成型各息階段溫度控制汁點(diǎn)，如瀝青、啦礦料的加熱溫尋度，試模的加神熱溫度等，使怖試件成型密度嘴低，確定的瀝癢青用量高，而須過(guò)多的瀝青用晝量對(duì)瀝青混凝告土的高溫穩(wěn)定伙性是非常不利擇的，是導(dǎo)致早擴(kuò)期失穩(wěn)性車轍膽產(chǎn)生的主要因杏素。療3接、重視目標(biāo)配甚合比設(shè)計(jì)而輕侍視生產(chǎn)配合比曲設(shè)計(jì)：一個(gè)設(shè)堪計(jì)合理的瀝青鳥(niǎo)混合料配合比走，是建立在符百合設(shè)計(jì)要求，改綜合考慮到交咽通量、交通形版式、環(huán)境、氣璃候因素兼顧；哈瀝青路面各方嚼面的使用性能寫，并有所側(cè)重粥的基礎(chǔ)之上的沈。實(shí)施性的瀝券青混坊凝土配合比設(shè)摔計(jì)是瀝青混凝妨土施工過(guò)程中云重要的一個(gè)環(huán)幟節(jié)，一個(gè)設(shè)計(jì)解完美的瀝青混帳凝土目標(biāo)配合招比設(shè)計(jì)如果不帖能成功轉(zhuǎn)化為叉實(shí)施性的生產(chǎn)雜配合比，那么末再完美的目標(biāo)磚配合比設(shè)計(jì)失昌去了其應(yīng)有的尖意義。因?yàn)樵谒繕?biāo)配合比設(shè)緒計(jì)得到混合料耍的技術(shù)指標(biāo)表喬征的路用性能觸，有其對(duì)應(yīng)的提混合料級(jí)配組窩成和最佳瀝青賢用量。如果生記產(chǎn)配合比，即逃實(shí)際生產(chǎn)時(shí)拌班和機(jī)采用的配泡料參數(shù)偏離了甲目標(biāo)配合比確密定的級(jí)配及最塘佳瀝青用量，播則其技術(shù)性能響也會(huì)產(chǎn)生變化燦，偏差嚴(yán)重時(shí)偉，混合料的技讀術(shù)性能可能會(huì)嬌不符合目標(biāo)配皂合比確定的路擠用性能要求。慕因此施工單位前的試驗(yàn)技術(shù)人牛員一定要掌握測(cè)常用瀝青混合寨料拌和機(jī)的機(jī)撈械性能，熟悉吳擬用瀝青混合銳料拌和機(jī)的特從點(diǎn)，在正式生植產(chǎn)之前，作大臂量的試驗(yàn)工作束，如選擇合適塌的篩孔尺寸、文測(cè)定冷料比例坡等等。力求原捐原本本地把目怠標(biāo)配合比轉(zhuǎn)化毀為生產(chǎn)配合比鴉，不能僅憑有趕限的試驗(yàn)得到省的試驗(yàn)數(shù)據(jù)指凍導(dǎo)大面積的施視工生產(chǎn)。巨4唱、瀝青混凝土縮設(shè)計(jì)空隙率：睜瀝青混凝土的亞空隙率對(duì)瀝青朱混凝土面層的挖使用性能和使伸用壽命都有很齊大的影響。眾聯(lián)多的研究者得洋到的研究結(jié)論家表明，對(duì)于使啦用良好的密級(jí)察配混凝土而言葬，經(jīng)過(guò)行車荷劣載多年作用后沈，測(cè)定其殘留耀空隙率大多數(shù)銜為感4蘇%托左右。在各國(guó)免的規(guī)范中對(duì)密查級(jí)配混凝土的銀空隙率要求基垃本上都亦是葬3-6蜘%仙，這里需要說(shuō)以明的竊是凈3-6咽%斯空隙率是密級(jí)苦配瀝青混凝土御配合比設(shè)計(jì)時(shí)況對(duì)馬歇爾試件攤的要求，筆者甲認(rèn)計(jì)為律,次在具體的配合濟(jì)比設(shè)計(jì)時(shí)要求扔馬歇爾試件的距設(shè)計(jì)空隙率應(yīng)蔽控制皇在不3.5%-4枕.0暮%親之間。設(shè)計(jì)的寫空隙率不能過(guò)駱小，也不能過(guò)伴大，瀝青混凝銷土設(shè)計(jì)的空隙氣率過(guò)小，面層琴的高溫穩(wěn)定性懶差，容易產(chǎn)生戴轍槽和推擠現(xiàn)李象；也容易導(dǎo)俊致面層泛油，琴使路面抗滑性固能顯著降低。紛瀝青混凝土設(shè)啊計(jì)的空隙率過(guò)知大，降水容易俱透入結(jié)構(gòu)層中撓，使瀝青混凝黑土路面產(chǎn)生各咱種各樣的水破觀壞；也使空氣亮容易進(jìn)入結(jié)構(gòu)善層中，使瀝青限容易氧化變脆秋，從而導(dǎo)致瀝鼻青混凝土容易駁產(chǎn)生裂縫和松墳散，直接影響梢瀝青混凝土路驅(qū)面的使用壽命澤。艷（三）、施工偽工藝、施工過(guò)椒程控制原因1、施工設(shè)備瞧（飾1譯）、施工設(shè)備顆的配備：沒(méi)有窯先進(jìn)的、技術(shù)摔狀況好的、配爭(zhēng)套合理的路面勇施工機(jī)械設(shè)備陜不可能鋪出優(yōu)千質(zhì)路面。在實(shí)陽(yáng)際的公路建設(shè)遷過(guò)程中，一條希高等級(jí)公路上移，常常有多個(gè)谷施工單位分段最鋪筑路面，各利個(gè)單位使用的蹈拌和設(shè)備、運(yùn)扣輸設(shè)備、攤鋪獄碾壓設(shè)備常常算是各不相同的袖，而且技術(shù)狀臺(tái)況也不相同，傾機(jī)械設(shè)備的技迷術(shù)性能的變化象也面會(huì)使最終成型洲的瀝青混凝土伍的技術(shù)性能發(fā)虛生變化。由于揮許多施工單位儀涉入高等級(jí)公統(tǒng)路建設(shè)領(lǐng)域的餃時(shí)間都不是很川長(zhǎng)，以及本身陽(yáng)的實(shí)力不強(qiáng)，藝擁有的機(jī)械設(shè)苦備性能不好、朗不配套、數(shù)量誓不足；或配備弟的機(jī)械設(shè)備不巾能滿足高等級(jí)率公路的施工需欺要。直接影響滑路面施工質(zhì)量姥。例如，有的桑施工單位拌和臂能力不足，使蒙鋪筑作業(yè)常常忠停頓，影響路軍面的平整度及條壓實(shí)。有的施引工單位攤鋪設(shè)皂備老化、性能乘差，影響鋪面顫的質(zhì)量。有的翅施工單位壓實(shí)擁設(shè)備性能差、嗚數(shù)量少、噸位定輕，直接影響猾路面的壓實(shí)質(zhì)要量。舌（稍2羨）、施工設(shè)備描選型、配套：悉應(yīng)根據(jù)工程量抽、工程進(jìn)度、賊瀝青混凝土結(jié)默構(gòu)類型、氣候除特點(diǎn)、工期要呢求仔細(xì)認(rèn)真的蚊測(cè)算，進(jìn)行施系工設(shè)備的選型垮及配套，使之意與施工實(shí)際要油求相適應(yīng)。例郵如，對(duì)壓實(shí)機(jī)補(bǔ)具的配備，下疑面層的壓實(shí)厚杠度大，每天的龍壓實(shí)面積一般繡要比上面層輩少揉35號(hào)%右左右，可是許悅多施工單位往赤往是一成不變太的，下面層用蔬多少壓路機(jī)，送上面層還用多勢(shì)少，不考慮壓媽實(shí)面積增加對(duì)看壓實(shí)機(jī)具數(shù)量蠻增加的需要。糊給路面最終成雀型質(zhì)量帶來(lái)隱句患。烈2越、工藝流程控件制險(xiǎn)（揉1田）、進(jìn)場(chǎng)材料獎(jiǎng)控制：由于目辨前我國(guó)工程施燥工中的材料來(lái)低源復(fù)雜，多家財(cái)料場(chǎng)同時(shí)供料嬸的現(xiàn)狀一時(shí)還滔無(wú)法改變，因線此對(duì)材料的管稿理和進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)芒很重要。許多賺施工單位的材仙料管理和檢驗(yàn)?zāi)荷腥狈τ行У膽?yīng)措施和監(jiān)控手鮮段，對(duì)瀝青及寫其他地材進(jìn)行蹈必要的進(jìn)場(chǎng)檢疼驗(yàn)后，不能進(jìn)純行科學(xué)的保存度管理，例如，準(zhǔn)瀝青的保管，膝應(yīng)注意不同來(lái)針源、不同標(biāo)號(hào)飽的瀝青要分別旗存放，不能混煤雜，其儲(chǔ)存溫隸度在施工期不贈(zèng)高于器17僻0晃℃址不低于脹15左0啟℃緣，長(zhǎng)期存放時(shí)菌應(yīng)在厘8正0絮℃軋-9托0券℃星以下。不同來(lái)賢源、不同規(guī)格到的集料應(yīng)分別燃堆放，防止不朽同規(guī)格的集料揀混雜，堆放時(shí)宇應(yīng)注意避免發(fā)慧生離析。萍（盼2椒）、混合料拌椅和工藝控制：筋混合料拌和是瘦瀝青混凝土施糟工工藝流程的播起點(diǎn)，是工藝勇流程中重要的添一環(huán)。拌和工挎藝控制的重點(diǎn)幣是拌和溫度控含制、級(jí)配、瀝展青用量的控制凝，施工單位雖疤然對(duì)上述控制傭要點(diǎn)很清楚，虹卻不能進(jìn)行有穩(wěn)效的控制，因泉為混合料生產(chǎn)丑和生產(chǎn)過(guò)程控法制有管理的空惠白點(diǎn)，生產(chǎn)人然員認(rèn)為質(zhì)量控墳制是試驗(yàn)人員棗的事，只關(guān)心慧產(chǎn)量。試驗(yàn)人閣員認(rèn)為他們進(jìn)障行了規(guī)范要求德的檢測(cè)項(xiàng)目，難就已經(jīng)完成了曾質(zhì)量控制工作都。混合料溫度核波動(dòng)、級(jí)配波解動(dòng)、瀝青含量丈波動(dòng)不能得到粉有效控制，最彈終影響混凝土漸的成品質(zhì)量。姥筆者認(rèn)為，事某實(shí)上在混合料飯的生產(chǎn)過(guò)程中炕缺乏的就是嚴(yán)陶格的工藝控制畜，工藝控制需朗要生產(chǎn)人員和滅試驗(yàn)人員互相語(yǔ)配合、共同協(xié)才作，離不開(kāi)任顯何一方的努力宋。試驗(yàn)人員根識(shí)據(jù)試驗(yàn)結(jié)果不伍斷對(duì)拌和過(guò)程尸中的計(jì)量偏差顆進(jìn)行桃糾偏，生產(chǎn)人貴員根據(jù)試驗(yàn)人始員提供的參數(shù)恰進(jìn)行生產(chǎn)，并綁且在生產(chǎn)過(guò)程鈔中隨時(shí)觀測(cè)拌毒和工藝參數(shù)、坑監(jiān)控原材料的稿變化、觀察成寶品質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)史異常馬上通知晚試驗(yàn)人員共同廁解決出現(xiàn)的問(wèn)走題，使混合料激的質(zhì)量得到有鷹效保證。泛（墾3阻）、混合料運(yùn)仆輸及攤鋪控制貓：運(yùn)輸是容易綁讓人忽略的環(huán)搬節(jié)，往往得不臭到重視。如忽鴨視運(yùn)輸過(guò)程中濟(jì)混合料的離析本，為防止瀝青促混合料與車廂震粘結(jié)，涂抹過(guò)竭多的柴油而損蒜害混合料的質(zhì)監(jiān)量，運(yùn)輸過(guò)程隊(duì)不覆蓋，對(duì)混盒合料的溫度保甜持不重視等。奉這都將給混合幣料的質(zhì)量帶來(lái)封不利影響?；焓缀狭系臄備伖し菜嚳刂疲壳扒⑷藗?yōu)樽非舐防杳娴钠秸?，沾?duì)于寬幅的高辣等級(jí)瀝青路面狐往往采用一臺(tái)灑攤鋪機(jī)全幅攤攏鋪，這種作業(yè)坑方式雖然對(duì)路廳面平整有一定耳效果，卻容易竿造成混凝土離余析和壓實(shí)不足胸，離析將改變?cè)龌旌狭显跀備伋嗝娣秶木鶆蚰С潭?，?yán)重離躲析會(huì)使混凝土奧的性能發(fā)生嚴(yán)括重變化，甚至廊超出規(guī)范要求晌范圍，在路面品開(kāi)放交通后會(huì)撈生產(chǎn)多種早期撥破壞。因此在倦攤鋪工藝控制披中防止各種類赴型的離析是控杯制重點(diǎn)。油（劍4間）、瀝青混合離料的壓實(shí)控制舞：滿足結(jié)構(gòu)要愈求的瀝青路面應(yīng)的耐用性能受合兩個(gè)主要指標(biāo)膀影響，即混合拿料的設(shè)計(jì)和壓仁實(shí)。設(shè)計(jì)完美逢的混合料如果填缺少充分的壓漁實(shí)，就不能保盯障良好的路面交壽命，從而降挑低路面的使用磁性能。良好的江壓實(shí)效果會(huì)有富效達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)年期目標(biāo)，壓實(shí)橋被認(rèn)為是影響摟瀝青路面耐用今性能最重要的參因素之一。因恭此施工單位的未壓實(shí)工藝控制敞是非常重要的匪。有些施工單扮位對(duì)壓實(shí)的重木要性重視不足隔，往往剛剛達(dá)臣到規(guī)范要求的禮壓實(shí)度就滿足奧了，導(dǎo)致路面熟壓實(shí)不足給路紐面質(zhì)量帶來(lái)隱犁患。例如設(shè)計(jì)因空隙率辮為檔4赴%寇的混合嗚料煉96據(jù)%腸的壓實(shí)度時(shí)的凡現(xiàn)場(chǎng)空隙率困為員8騾%灑，眾多的學(xué)者管研究認(rèn)為，空襖隙率大態(tài)于劫7省%柴的混凝土容易賢透水，且在開(kāi)左放交通后，會(huì)路產(chǎn)生較大的壓槐密變形，過(guò)大特的空隙是瀝青描路面產(chǎn)生早期遣車轍和水破壞捕的主要原因。擔(dān)筆者認(rèn)為應(yīng)提老高瀝青混凝土逮的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，缸控制現(xiàn)場(chǎng)瀝青姓混凝土的初始朋空隙率，使之巷小奶于念7促%剩。將能減輕瀝助青混凝土早期競(jìng)車轍和水破壞椅。還有一個(gè)需澇要引起大家足蜜夠重視的問(wèn)題流，那就是瀝青冰混凝土的壓實(shí)滿標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。我慎國(guó)現(xiàn)行的《公怪路瀝青路面施甚工技術(shù)規(guī)范》勞（損JTJ03胡2剪—主9緊4包）中，規(guī)定以遵當(dāng)天的拌和廠寨取樣試驗(yàn)的馬給歇爾試件密度科的平均值作為傘標(biāo)準(zhǔn)密度，作覽為該批混合料嗽攤鋪碾壓路段飄壓實(shí)度計(jì)算的灘標(biāo)準(zhǔn)密度使用陜。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是窗存在缺陷的，駝?dòng)捎隈R歇爾試臥件密度可受人警為因素影響而撿改變，簡(jiǎn)言之蛙，馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)舞密度是檢驗(yàn)壓松實(shí)度的相對(duì)標(biāo)故準(zhǔn)而不是絕對(duì)剝標(biāo)準(zhǔn)，以馬歇籃爾試件密度作普為標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)既算壓實(shí)度不能旱真正反映瀝青佳混凝土的壓實(shí)蓋程度，例如雁兩個(gè)檢驗(yàn)結(jié)果斤同樣啄是忽96擺%蒼的壓實(shí)度數(shù)據(jù)稠，其中一個(gè)的茫實(shí)測(cè)相對(duì)密度欣為石2.41缺1全，該混合料的辨最大理論相對(duì)兩密度拖為歌2.59咳3領(lǐng)，該路面的實(shí)夾際空隙率刪為朱7.02麗%條；另一個(gè)實(shí)測(cè)冷相對(duì)密度粥為頓2.42抬0罵，該混合料的院最大理論相對(duì)奮密度么為企2.63賓0嶼，該路面的實(shí)野際空隙率呈為零7.98肺%剛；通過(guò)上面的辯例子可以看出啄以馬歇爾試件秋密度作為標(biāo)準(zhǔn)克密度計(jì)算的壓緞實(shí)度雖然數(shù)值且上是相同的，喜但是兩者的實(shí)膏際密實(shí)程度是森不同的。有時(shí)豈，一些人為使炸壓實(shí)度達(dá)到規(guī)負(fù)定要求而改變駱馬歇爾試件密泳度，使壓實(shí)數(shù)屯據(jù)失去可靠性微。由于混合料秋的最大理論密弟度表征的是礦逝質(zhì)混合料被瀝惹青裹覆后形成丈的混合料之間弄無(wú)空隙狀態(tài)下辱的單位體積質(zhì)撐量，以最大理鈴論密度作為壓嗽實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)能真掘?qū)嵎从陈访娴钠崦軐?shí)程度，因摧此筆者認(rèn)為采飛用最大理論密嘗度來(lái)控制路面墊壓實(shí)是可靠的涌。討（孤5模）、施工過(guò)程沖中溫度控制：坐瀝青混合料的琴拌制、運(yùn)輸、雅攤鋪、碾壓的流每一個(gè)環(huán)節(jié)都?jí)咽翘貏e強(qiáng)調(diào)溫怨度控制，這是放質(zhì)量控制的首沉要因素。溫度刻控制貫穿整個(gè)鋤施工過(guò)程，任侮何環(huán)節(jié)對(duì)溫度亂失去控制，都布將給最終的混鴿凝土質(zhì)量帶來(lái)存顯著影響。溫岔度控制的重點(diǎn)蘆是首先控制各喉工藝流程溫度淹控制點(diǎn)的溫度沈符合規(guī)范要求會(huì)，其次是力求蟻溫度控制的均哈勻性，防止溫兵度離析。施工菊各環(huán)節(jié)溫度滿撐足規(guī)范要求，枯溫度控制均勻排，混合料的各領(lǐng)種性能就不會(huì)劍產(chǎn)生太大的變?nèi)~化，混凝土的學(xué)技術(shù)性能將得否以保證。3、質(zhì)量檢驗(yàn)島路面工程質(zhì)量榜的優(yōu)劣受諸多繳因素影響。與茅其他任何產(chǎn)品植一樣，路面工嶼程必須有嚴(yán)格季的質(zhì)量檢驗(yàn)制梳度和質(zhì)量檢驗(yàn)四方法，我國(guó)從濃建設(shè)高速公路錫以來(lái)，就建立繩了質(zhì)量檢驗(yàn)制因度，施工規(guī)范壘也都規(guī)定了檢側(cè)驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)任方法，但是在遺高等級(jí)公路的惑施工過(guò)程中，修質(zhì)量檢驗(yàn)工作偷存在一些問(wèn)題怕?？浚ǜ?籃）、檢驗(yàn)人員瘋的數(shù)量不足、逆素質(zhì)不高：隨吼著我國(guó)公路建吵設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大地，多數(shù)施工企用業(yè)的施工規(guī)模飯也在不斷擴(kuò)大演，相應(yīng)的質(zhì)量座檢驗(yàn)人員的數(shù)陡量增加速度跟傅不上施工生產(chǎn)檢規(guī)模增長(zhǎng)速度拔，造成施工單偵位試驗(yàn)人員數(shù)覆量配備不足。技多數(shù)試驗(yàn)人員偷的技術(shù)水平不背高，缺乏高水牛平的試驗(yàn)技術(shù)插人員。使施工騾單位不能有效間的進(jìn)行質(zhì)量控玻制，給工程質(zhì)討量帶來(lái)隱患。五（悲2躲）、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)巴存在虛假現(xiàn)象謙：由于種種原饒因，建設(shè)單位御、監(jiān)理單位、錯(cuò)施工單位對(duì)檢飾驗(yàn)數(shù)據(jù)異常敏均感。都不希望食出現(xiàn)不合格的揪數(shù)據(jù)，導(dǎo)致某漂些檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不寒真實(shí)。當(dāng)某些嫌路段出現(xiàn)質(zhì)量鞏問(wèn)題時(shí)，從檢歷驗(yàn)數(shù)據(jù)上查找裙不出原因，因走為檢驗(yàn)數(shù)據(jù)都忘很好，不但全勁部達(dá)到要求，