現(xiàn)代航空器的應用第1頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3.1.1民用飛機一、干線運輸機1、國際干線運輸機1）國際干線客機2）國際干線貨機3）國際干線客貨兩用機第2頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2.國內干線運輸機1）國內干線客機2）國內干線貨機3）國內干線客貨兩用機第3頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用二、支線運輸機1、小型支線運輸機（10-30座）2、中型支線運輸機（40-60座）3、大型支線運輸機（70-100座）第4頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用三、通用航空飛機1）公務機2）農(nóng)業(yè)機3）林業(yè)機4）輕型多用途飛機5）海上偵察、救護機6）體育運動機7）娛樂用飛機第5頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3.1.2軍用飛機

一、作戰(zhàn)飛機1、戰(zhàn)斗機1）制空戰(zhàn)斗機2）多用途戰(zhàn)斗機2、戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機1）攻擊機（強擊機）2）戰(zhàn)斗轟炸機3）反潛機3、戰(zhàn)略轟炸機1）中程戰(zhàn)略轟炸機2）遠程戰(zhàn)略轟炸機第6頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用二、作戰(zhàn)支援飛機1、軍用運輸機1）戰(zhàn)術運輸機2）戰(zhàn)略運輸機2、電子干擾機3、空中加油機4、偵察機5、通信聯(lián)絡機6、教練機第7頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3.2現(xiàn)代飛機的應用3.2.1民用飛機的應用

民用飛機應用領域包括航空運輸和通用航空兩個方面。1、航空運輸包括旅客運送和貨物運輸。使用的飛機分為運送旅客的客機和專門運送貨物的貨機，還有由客機改裝成的客貨混裝的運輸飛機。全世界的航線飛機有13000架(1994)以上，占全部民航飛機34萬架的3．7％左右。

第8頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2、通用航空是指客、貨運輸?shù)亩ㄆ诤骄€飛行以外的所有其他民用飛行。主要包括為工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務飛行，租賃飛行，通勤飛行，旅游觀光，體育飛行，企業(yè)、政府部門或個人辦理公、私業(yè)務的公務和行政飛行。

1）公務飛行為商業(yè)活動或行政事務服務的飛行活動，所使用的飛機又稱商務飛機或行政機。在商業(yè)活動或行政事務中用作交通工具的專機。

第9頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2）農(nóng)、林業(yè)航空

為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，主要任務包括：播種、施肥、噴藥、除草以及森林資源調查、護林滅火等。使用的飛機一般采用經(jīng)過改裝或專門設計用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)和牧業(yè)的飛機。第10頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3）海上偵察、救護

能將傷員或病人從戰(zhàn)場或病區(qū)運往醫(yī)院，或能直接進行醫(yī)療的飛機。救護機一般用輕型客、貨機或直升機改裝而成。救護機內有較大的空間用于安放醫(yī)療救護設備和擔架。飛機有較大的航程和續(xù)航能力并具有短距起降性能。

第11頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用4）其他飛行活動

這類飛行包括空中游覽、短途運輸、家庭使用、空中攝影、體育運動、個人娛樂等。所使用的飛機一般采用多用途輕型飛機，起飛重量不超過5噸，最小的只有幾百公斤的超輕型飛機。第12頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3.2.2軍用飛機的應用1、制空作戰(zhàn)

攔截和摧毀敵方空中目標、奪取制空權。我國習慣上稱這類飛機為殲擊機。目前，戰(zhàn)斗機可能殲滅的空中目標種類繁多，包括轟炸機、攻擊機和巡航導彈，以及預警機、護航戰(zhàn)斗機、空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機、高空偵察機和電子干擾飛機、加油機、運輸機、武裝直升機和無人機等。第13頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型戰(zhàn)斗機（F-15）第14頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型戰(zhàn)斗機（Su-27）第15頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2、對地攻擊1）近距空中支援從低空、超低空攻擊地面(水面)中、小型目標的軍用飛機。這類飛機稱攻擊機或強擊機。分為近距空中支援機和縱深攻擊強擊機兩種。第16頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型攻擊機（A-10）第17頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2）戰(zhàn)略打擊深人敵后，對軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟和政治中心進行戰(zhàn)略轟炸。這類航空武器系統(tǒng)為戰(zhàn)略轟炸機，包括中型和重型轟炸機，第18頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型戰(zhàn)略轟炸機（B-1）第19頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型戰(zhàn)略轟炸機（B-2）第20頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3、軍用運輸空運兵員、裝備、補給、軍事物資并能空投空降。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性、加強應變能力的重要運輸工具。這類飛機為軍用運輸機。第21頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型運輸機（C-130、C-17）第22頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型運輸機（伊爾-76）第23頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用4、軍用偵察搜集對方軍事情報。按任務性質不同分為戰(zhàn)略偵察和戰(zhàn)術偵察?？梢杂糜腥笋{駛飛機，也可以用無人駕駛機。所用機載偵察設備主要有航攝儀(航空照像機)、圖像雷達、紅外線和電子偵察設備。戰(zhàn)略偵察機的特點是飛行高度高、航程遠、載有復雜的航攝儀和電子偵察設備，能從高空深入對方國土，對軍事和工業(yè)中心、核設施、導彈試驗和發(fā)射基地、防空系統(tǒng)等戰(zhàn)略目標實施偵察。第24頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用5、預警搜索和監(jiān)視空中目標。預警飛機升空后能把雷達天線升高到7000～10000m的高度，對超低空目標的視線距離擴大到300～400km，可以有效地發(fā)現(xiàn)超低空飛行目標；在這些預警飛機上都裝有遠程搜索雷達、敵我識別裝置、信息處理計算機、通信系統(tǒng)和戰(zhàn)術信息顯示與控制臺。能同時監(jiān)控上千萬立方公里空域里的數(shù)百個目標，導引數(shù)批架飛機實施對空或對地攻擊作戰(zhàn)。第25頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用現(xiàn)代典型預警機第26頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3.2.3其他類型飛行器1、氣球它的升力來自一個巨大的氣囊，大多數(shù)為球形。氣囊中充滿密度比空氣小的氣體，使用熱空氣的稱為熱氣球，另一類使用氫或氦。氣球上沒有動力裝置，因此它不能控制自己的飛行方向，自由氣球隨風的方向而飄移，系留氣球則由繩索系留在地面。目前，熱氣球作為一項航空體育活動，在世界上有大量的愛好者，其他類型的氣球用于氣象、探空等科學研究和文娛慶典活動。

第27頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2、飛艇它的升空原理與氣球相同，但帶有動力裝置，它可以依靠自身動力飛向預定的目的，由于它要長時間安全運行，因而多數(shù)飛艇使用的氣體是氦氣，而不使用易燃的氫氣和浮力小的熱空氣。飛艇在氣囊結構上按有無剛性骨架分為剛性(也叫硬式)、半剛性(也叫半硬式)和非剛性(也叫軟式)。齊柏林飛艇為硬式飛艇，當前發(fā)展的多為軟式飛艇。主要用于巡邏、攝影、吊裝大型設備及空中廣告等方面。

第28頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3、滑翔機是沒有動力驅動的帶有固定機翼的重于空氣的航空器，它的起飛要靠其他動力器械(飛機、汽車或絞盤等)的拖曳或是靠從高地下滑來實現(xiàn)，在空中靠下滑時與空氣的相對運動得到空氣動力或是依靠上升氣流在空中飛行。

現(xiàn)代的滑翔機主要用于體育運動，可用于訓練競賽及普及航空知識，70年代之后出現(xiàn)了柔性機翼的傘翼滑翔機，由于造價低廉使滑翔運動更加普及。

第29頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用4、直升機

是旋翼航空器的一種，以機身上的動力驅動旋翼旋轉而取得升力，能垂直起飛和降落，它的航行方向由旋翼向某個方向的傾斜來控制。直升機可以垂直起飛降落，不需要很大的場地，并可在空中懸停，這種特有的靈活性使直升機在民用航空中得到了廣泛的應用。直升機用于短距離的繁忙地區(qū)之間和無路到達地形險峻的地區(qū)之間的運輸，用于醫(yī)療救護、地質勘探、農(nóng)業(yè)飛行、森林防火、海上采油、吊裝設備等方面。

第30頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用1）直升機的布局特點（1）單旋翼直升機僅由一副旋翼產(chǎn)生升力的直升機。旋翼分機械驅動式和槳尖噴氣驅動式兩種。

第31頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用（2）共軸式雙旋翼直升機用兩副機械驅動式旋翼產(chǎn)生升力的直升機。兩副旋翼尺寸相同而旋轉方向相反，其反扭矩互相平衡，因而不需要安裝尾槳。這種形式又可分為共軸式雙旋翼直升機、縱列式雙旋翼直升機、橫列式雙旋翼直升機及交叉式雙旋翼直升機(簡稱共軸式、縱列式、橫列式及交叉式直升機)。

第32頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用（2）縱列式雙旋翼直升機第33頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用（3）橫列式雙旋翼直升機第34頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2）直升機的飛行原理

旋翼是直升機的關鍵部件，它由多個槳葉構成，每個槳葉相當飛機的機翼，旋翼產(chǎn)生所需升力和飛行動力。（右圖是旋翼控制原理圖。）第35頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用5、旋翼機

它在機身上方也有一個巨大的旋翼，同時前方或后方裝有螺旋槳。它和直升機最主要的區(qū)別在于它的旋翼不用動力驅動，它的動力驅動螺旋槳推動機身向前運動。由于旋翼和迎面來的氣流的相互作用使旋翼機產(chǎn)生了升力。

由于它不能垂直起落，在性能上和有固定翼的飛機相距甚遠。因而在20世紀30年代之后就沒有什么發(fā)展，目前只用于體育活動。

第36頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用6、撲翼機撲翼機是人類模仿鳥類飛行而制造的機翼可以上下?lián)鋭拥暮娇掌?，它只是在試驗的樣機中出現(xiàn)過，由于控制、材料、結構方面遇到的各種困難，目前撲翼機只能是一種處在研制試飛階段的機種。第37頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用7、傾轉翼機

傾轉旋翼機安裝有可向前傾轉約900的旋翼及固定機翼，旋翼和機翼一起傾轉。在垂直起落及懸停時，旋翼的旋轉軸垂直向上，升力由旋翼提供，工作方式如同橫列式雙旋翼直升機。在轉入前飛的過渡狀態(tài)時旋翼的旋轉軸逐漸向前傾斜以提供所需水平拉力，同時機翼也開始提供部分升力。在平飛時升力全部由機翼提供，而旋翼的旋轉軸基本水平，成為提供前飛所需拉力的螺旋槳，工作方式如同空氣螺旋槳推進的飛機。第38頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用8、氣墊船

利用機體底部與地表之間壓縮空氣(氣墊)支撐其重力而行駛的運載工具。氣墊飛行器的工作原理是：由發(fā)動機驅動的升力風扇把增壓空氣壓進機體底部與地表之間，形成高壓氣墊，當壓力大于重力時便將其托離地表，而空氣的摩擦阻力甚小，略加推力便往前運動。第39頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用9、地效飛行器

地效飛行器利用地表效應提供支承力的運載工具。這種介于常規(guī)飛機與船舶之間的特種飛行器，在貼近地面或水面飛行時由于地表效應，升阻比高，油耗低，持續(xù)飛行時間長，適于長時間巡邏、偵察、反潛、搜索、救援、兩棲作戰(zhàn)、發(fā)射導彈及越洋運輸?shù)热蝿?。?0頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用9、無人機簡稱無人機。無駕駛人員或駕駛(控制)人員不在機內的飛行器。前者稱自主控制飛行器，后者稱遙控飛行器。按廣義理解，無人飛行器還包括除彈道導彈外的備類導彈。組成和控制無人機包含飛行器、地面站、起飛(發(fā)射)和回收裝置以及檢測、維修系統(tǒng)在內的復雜技術系統(tǒng)，故常被作為整個系統(tǒng)來對待和處理。無人飛行器本身包括機體、機內飛行控制系統(tǒng)、動力裝置、回收系統(tǒng)和與用途有關的有效載荷。第41頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用1）無人機分類軍用無人機和民用無人機。（1）軍用無人機根據(jù)航程、活動半徑、續(xù)航時間和飛行高度分為戰(zhàn)術無人機和戰(zhàn)略無人機兩大類；按作戰(zhàn)任務可分為：偵察無人機校射無人機電子戰(zhàn)無人機通信中繼無人機攻擊無人機和靶機等

第42頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用

（2）民用無人機民用無人機一般是由多用途無人機裝載不同任務載荷的變型機，按用途可分為：民用通信中繼無人機氣象探測無人機災害監(jiān)測無人機農(nóng)藥噴灑無人機地質勘測無人機地圖測繪無人機交通管制無人機邊境控制無人機

第43頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用2）無人機發(fā)展趨勢

1、長航時無人機取代有人偵察機2、作戰(zhàn)無人機投入使用3、微型無人機成為單兵輔助武器4、民用無人機應用廣泛

偵察型無人機的任務已由戰(zhàn)術偵察向戰(zhàn)略偵察范圍擴展。在21世紀，無人偵察機將成為衛(wèi)星偵察、有人機偵察的重要補充與增強手段。無論在戰(zhàn)略或者戰(zhàn)術偵察范圍，無人機都將成為應用非常廣泛的低風險、高效費比的戰(zhàn)場感知平臺。殺傷型無人機的任務由目前的電子干擾、反雷達攻擊向執(zhí)行多種精確打擊和空戰(zhàn)任務發(fā)展。無人戰(zhàn)斗機設計人員因無需考慮駕駛員的生理和心理極限，可設計出布局奇特、性能優(yōu)異，具有高過載、大機動、高隱身能力的無人戰(zhàn)斗機。在21世紀，無人作戰(zhàn)空中飛行器(UCAV)將取代有人轟炸機、殲擊機、武裝直升機和巡航導彈的部分功能，成為空中精確打擊武器系統(tǒng)的一種新手段。

第44頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用3）無人機未來技術特點無人機向小型化、智能化、隱身方向發(fā)展

隨著微電子、微機電技術、信息技術、智能技術和航空技術的飛躍發(fā)展，在21世紀初無人偵察機將相當成熟，美國正在研制的微型無人機翼展不超過16cm，有人已經(jīng)在研制只有蜜蜂大小的無人機。無人攻擊機技術將有所突破，以氫基等特種燃料的噴氣發(fā)動機為動力。具有隱身特性、人工智能自主飛行控制、自動敵我識別、武器投放控制功能的美國“攻星”(StrikeStar)長航時無人攻擊機將在2025年之前投入使用。第45頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用無人機的任務設備向全天候、高分辨率、遠距離、寬收容、實時化、小型化方向發(fā)展

由于雷達技術、光電技術和數(shù)字技術的飛速發(fā)展，21世紀無人機機載任務設備的性能將有質的飛躍，探測距離大幅度增加、靈敏度更高、分辨率更細、重量更輕、體積更加小型化。具體表現(xiàn)在：

第46頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用

1024×1024像元的CCD高清晰度數(shù)字電視將取代現(xiàn)用的標準制式航空偵察電視實時傳輸?shù)臄?shù)碼相機將取代膠片式航空相機。數(shù)碼相機用CCD芯片的像元分辨率將比目前的5040×5040像元更多。采用芯片內運動補償和步進式光學掃描技術的第四代數(shù)碼相機將在無人機上使用。航空數(shù)碼相機將向寬收容、高分辨、準實時成像、照相／攝像一體化方向發(fā)展。高分辨率、高靈敏度，不用掃描成像的第三代前視紅外儀，將在無人機上普遍應用。3—5微米凝視焦面陣紅外探測器的像元分辨率將比目前的480×640像元和512×512像元更高，造價更低。

第47頁/共52頁第3章現(xiàn)代航空器的應用高分辨率、高靈敏度，不用掃描成像的第三代前視紅外儀，將在無人機上普遍應用。3—5微米凝視焦面陣紅外探測器的像元分辨率將比目前的480×640像元和512×512像元更高，造價更低。在無人機上將廣泛使用真正具有全天候偵察能力的合成孔徑雷達。戰(zhàn)略和戰(zhàn)術無人機用多模式合成孔徑雷達的作用距離將分別超過目前的200km和10km量級；分辨率將優(yōu)于目前的0.3m一1m和1.2m量級。雷達的體積、重量、功