LED路燈智能限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案摘要隨著建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)理念的不斷深化，我國在各個(gè)方面加強(qiáng)降低能耗的建設(shè)。在照明系統(tǒng)中，LED路燈因具有反應(yīng)快、能耗低等諸多優(yōu)勢，已經(jīng)成為了光源選擇的首要考慮對(duì)象。為了能夠更好的發(fā)揮出LED路燈的作用，本文從硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行LED路燈智能限制系統(tǒng)的探討，最終經(jīng)過調(diào)試使得LED路燈能夠在完成檢測基本要求下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)亮路燈、無線傳送信息、監(jiān)控中心接收信息等功能。關(guān)鍵詞LED路燈；智能限制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)TP39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1674-6708（2016）163-0178-01LED是近些年出現(xiàn)的一種新的固體光源。傳統(tǒng)的照明燈具能耗高、發(fā)光效率低。LED燈借助無噪音、電壓可調(diào)等諸多優(yōu)勢在實(shí)際中的應(yīng)用越來越廣泛，特殊是在城市道路照明上，作為一種綠色光源LED燈在將來的發(fā)展前景良好。為了實(shí)現(xiàn)本次LED路燈智能限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，本文擬采納ZigBee無線通信技術(shù)作為技術(shù)支撐，完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)。1LED路燈智能限制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)關(guān)鍵器件主控芯片運(yùn)用TI公司的ZigBee芯片CC2430，車輛檢測傳感器在綜合考慮超聲波檢測方式、激光檢測方式、視頻檢測方式、微波技術(shù)、紅外檢測方式等多種檢測方式，并進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，最終確定運(yùn)用微波技術(shù)，采納平面微帶多普勒雷達(dá)和外圍電子電路作為車輛檢測模塊。多普勒雷達(dá)型號(hào)最終確定為Agilis公司開發(fā)的HB100多普勒微波模塊。1）電源電路。穩(wěn)定的電源是保證整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行的一個(gè)基本條件[1]。在LED路燈智能限制系統(tǒng)中須要電源供電的主要有3個(gè)部分，包含ZigBee模塊、運(yùn)算放大器、比較器。其中ZigBee模塊須要3.3V穩(wěn)定電壓，運(yùn)算放大器、比較器須要5V穩(wěn)定電壓，因此運(yùn)用三端穩(wěn)壓芯片LM1117。在ZigBee節(jié)點(diǎn)電路中，CC2430的集成化程度高，外圍電路只須要連接少量電阻、電容和電感等元件及晶振即可工作。運(yùn)算放大器選用LM358芯片。2）微波檢測電路，車輛檢測雷達(dá)由傳感器模塊、多普勒信號(hào)調(diào)理電路、決策限制部分3部分組成[2]，本次設(shè)計(jì)采納的HB100多普勒移動(dòng)傳感模塊采納微帶平面天線，微波振蕩源產(chǎn)生的X波段連續(xù)波等幅信號(hào)經(jīng)微帶放射天線向空間定向輻射，同時(shí)接收天線接收到運(yùn)動(dòng)目標(biāo)反射的回?fù)苄盘?hào)，經(jīng)過低噪聲放大器放大后再通過混頻器與本振信號(hào)混頻，經(jīng)過中頻放大，檢波等處理方式，將能夠反映出目標(biāo)移動(dòng)速度的多普勒頻率信號(hào)傳送到信號(hào)輸出端。在設(shè)計(jì)的過程中，須要留意的是HB100的脈沖供電電壓須要限制在4.75V～5.25V之間。3）串口通信模塊，本次設(shè)計(jì)擬采納CC2430的USARTO接口作用于UART異步通信模式。在進(jìn)行串口電平轉(zhuǎn)換過程中，本次設(shè)計(jì)擬采納MAXIM公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的MAX232芯片，運(yùn)用三根線（接收、發(fā)送、地線）完成串口通信。4）光敏電阻采樣電路，本次設(shè)計(jì)運(yùn)用光敏電子作為模擬信號(hào)的輸入，利用ADC通道進(jìn)行單次采樣，連接AD，用來采樣環(huán)境亮度信息。5）路燈限制模塊，其結(jié)構(gòu)為CC2430→光耦隔離單元→繼電器單元→受控路燈。在完成了整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)構(gòu)思后，下一步進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。2LED路燈智能限制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)是在TI公司的協(xié)議棧開發(fā)包供應(yīng)的項(xiàng)目模板創(chuàng)建的工程文件。1）微波檢測模塊，由于只有足夠多過零點(diǎn)數(shù)的信號(hào)才能夠被認(rèn)為是有效信號(hào)，因此須要確定得到多普勒信號(hào)的過零點(diǎn)數(shù)和過零點(diǎn)的時(shí)間間隔，才能夠確定多普勒頻度，同時(shí)還須要推斷信號(hào)是否具有足夠多的過零點(diǎn)數(shù)。另外，路燈限制設(shè)計(jì)須要有效限制路燈的滅亮，避開對(duì)駕駛員行車產(chǎn)生影響[3]。2）ZigBee設(shè)備包含協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)和路由節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)的作用在于完成初始化協(xié)議棧、完成參數(shù)設(shè)置工作、建立網(wǎng)絡(luò)、安排網(wǎng)絡(luò)地址，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、固定周期查詢ZigBee監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集、接受監(jiān)控中心通過竄口發(fā)來的吩咐，依據(jù)吩咐完成相關(guān)處理等任務(wù)。路由節(jié)點(diǎn)主要完成搜尋網(wǎng)絡(luò)，加入網(wǎng)絡(luò)、收集傳感器數(shù)據(jù)、與相鄰節(jié)點(diǎn)通信限制路燈提前點(diǎn)亮、周期性將路燈工作狀態(tài)發(fā)送至協(xié)調(diào)器、接受協(xié)調(diào)器發(fā)送來的吩咐，并依據(jù)吩咐完成相關(guān)操作。協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)主要的操作流程為：硬件初始化→協(xié)議棧初始化→建立網(wǎng)絡(luò)→處理接收到的幀→是否有節(jié)點(diǎn)懇求加入（Y節(jié)點(diǎn)加入處理）→是否接收到數(shù)據(jù)幀（Y將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送上位機(jī)）→是否有上位機(jī)的吩咐（Y將上位機(jī)的吩咐發(fā)送至相關(guān)節(jié)點(diǎn)）。路由節(jié)點(diǎn)的操作流程為：硬件初始化→協(xié)議棧初始化→加入網(wǎng)絡(luò)→發(fā)送和接收網(wǎng)絡(luò)幀→依據(jù)網(wǎng)絡(luò)幀和傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行路燈限制決策→是否有協(xié)調(diào)器的吩咐幀（Y處理協(xié)調(diào)器吩咐）→是否有車輛進(jìn)入檢測范圍（Y估算車速、向下一節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)幀）→周期性的將路燈工作狀態(tài)發(fā)送上位機(jī)。3）關(guān)于上位機(jī)監(jiān)控軟件，本次擬采納Microsoft的Visual？Studio2008集成開發(fā)平臺(tái)，運(yùn)用SQLite進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理操作。該軟件的主要任務(wù)是接受ZigBee網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器傳送的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的解析并通過圖形化方式顯示其中信息[4]。3LED路燈智能限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)果調(diào)試設(shè)計(jì)完成的LED路燈智能限制系統(tǒng)只有經(jīng)過調(diào)試才能夠了解系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行。針對(duì)微波模塊的調(diào)試，主要驗(yàn)證多普勒模塊是否能夠正常接收回?fù)苄盘?hào)并輸出多普勒信號(hào)，完成多普勒雷達(dá)能夠正常工作、回?fù)苄盘?hào)能夠滿意多普勒頻率公式、信號(hào)噪聲是否在限值內(nèi)、放大調(diào)理后的信號(hào)是否滿意單片機(jī)IO要求。調(diào)試過程為：在PCB電路板的相應(yīng)位置焊接對(duì)應(yīng)的元器件→調(diào)整PW電路中的電位器→對(duì)放大電路進(jìn)行漸漸調(diào)試。利用示波器視察輸出波形的幅值和頻率。針對(duì)雷達(dá)的調(diào)試不僅須要考慮硬軟件設(shè)計(jì)問題，還須要考慮安裝高度、角度等[5]，同時(shí)還須要依據(jù)實(shí)際的道路狀況進(jìn)行設(shè)置。4結(jié)論我國越來更加達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，要求有著相應(yīng)規(guī)格的路燈限制系統(tǒng)，這一點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)有著主動(dòng)意義。本次探討在經(jīng)過硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，并從用電效率和智能化角度作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，最終設(shè)計(jì)出一個(gè)LED路燈智能限制系統(tǒng)，該系統(tǒng)用電效率高、智能化程度高，符合目前合理利用電力資源的要求，具有良好的商業(yè)前景。參考文獻(xiàn)[1]申利民，翁桂鵬.基于ZigBee的智能小區(qū)LED路燈限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國照明電器，2011，33（2）：26-29.[2]甘本鑫，徐少明，蘇紅艷.基于單片機(jī)的LED路燈模擬限制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2011，29（3）：205-207.[3]喻春雨，孔凌歷，何春舅，張盛東.基于RFID技術(shù)的LED路燈智能限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國照明電器，2011，27（6）：1