高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究摘要：隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到質(zhì)量不均勻性導(dǎo)致的早期破壞現(xiàn)象是高速公路瀝青路面使用質(zhì)量下降的主要原因之一，所以積極探索控制高速公路瀝青路面質(zhì)量變異性的有效手段，以繪制質(zhì)量控制圖為主要手段的質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)出現(xiàn)并得到逐漸深化，通過研究發(fā)現(xiàn)其施工質(zhì)量會受眾多指標(biāo)不同程度的影響，本文將選取關(guān)鍵指標(biāo)瀝青混合料質(zhì)量及瀝青路面成型質(zhì)量變異性對高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)展開研究，為高速公路整體質(zhì)量的提升做出努力。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)前言：質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)并不追求消除變異，而以通過對關(guān)鍵性指標(biāo)的控制實現(xiàn)管理質(zhì)量變異性大小，在將質(zhì)量波動范圍控制在可接受范圍內(nèi)的同時，保證施工的總質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)為目的，質(zhì)量動態(tài)控制圖是其主要表現(xiàn)形式，通過圖表不僅可以判斷施工方的技術(shù)水平，而且可以實現(xiàn)多個施工方水平的比較，所以在施工管理中被廣泛應(yīng)用。高速公路瀝青混合料質(zhì)量變異性動態(tài)控制技術(shù)分析在高速公路瀝青混合料生產(chǎn)過程中，受隨機因素影響，如人員、機器、原材料、加工方法、測量工具、環(huán)境差異等因素，最佳瀝青量值在輸入后必然存在變異，所以要保證混合料質(zhì)量只能對變異大小進行控制而不能徹底消除，通過建立相應(yīng)的質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，根據(jù)實際情況分階段調(diào)整控制范圍進行質(zhì)量動態(tài)控制，并從中確定異常因素的動態(tài)控制技術(shù)，是瀝青混合料質(zhì)量變異性動態(tài)控制的有效辦法。以圖1數(shù)據(jù)為例，其6月11日至6月13日的瀝青用量在質(zhì)控的上下限范圍內(nèi)，表明其波動范圍在規(guī)定范圍內(nèi)，瀝青用量控制較平穩(wěn)，而6月18日至6月22日其質(zhì)控的上下限明顯增大，表明有異常因素對其進行干擾，根據(jù)上下限距離越近生產(chǎn)能力越高的原理，表明此階段生產(chǎn)能力較低，通過研究表明瀝青含量變異性的取值范圍會受到瀝青含量的檢測辦法、取樣情況及具體進行拌合的機械設(shè)備性能的影響，離心抽提法和燃燒爐法是目前瀝青含量檢測的主要辦法，其各有優(yōu)缺點，可根據(jù)施工具體實際選用[1]。圖1某高速公路瀝青路面施工瀝青用量均值控制圖除瀝青用量影響高速公路瀝青路面混合料質(zhì)量外，混合料的級配也會對其產(chǎn)生明顯的影響，而受隨機因素影響瀝青混合料的級配也會呈現(xiàn)出波動的狀態(tài)，使瀝青路面的強度、耐久度等受到影響，所以加強對級配趨向有直接影響的關(guān)鍵篩孔的監(jiān)控十分重要，以圖2數(shù)據(jù)為例，可以看出圖中的質(zhì)控上下限距離較適中，表明整體工序能力比較理想，但6月28日后質(zhì)控的上下線距離拉近，表明工序能力上升，意味著高成本代價因素在此期間可能出現(xiàn)，應(yīng)引起注意，而6月23日至6月27日的情況相反，生產(chǎn)水平偏低，應(yīng)從原材料自身穩(wěn)定性及篩孔設(shè)置和計量系統(tǒng)準(zhǔn)確度三個因素的角度進行分析判斷，材料穩(wěn)定性與級配變異幅度成反比[2]。圖2某高速公路瀝青路面施工級配均值控制圖通過上述分析可以確定動態(tài)控制技術(shù)對于高速公路瀝青路面的瀝青混合料質(zhì)量起到明顯的管理作用，通過對瀝青用量及級配數(shù)據(jù)的實時收集、整理分析和制圖、計算，可以對瀝青生產(chǎn)過程進行有效監(jiān)控，從而使其生產(chǎn)質(zhì)量得到保證；而且通過制圖可以對施工方的生產(chǎn)水平進行綜合評價，并有針對性的選擇最佳施工方；在確定人工和機械兩大影響瀝青混合料質(zhì)量變異性因素的基礎(chǔ)上，有針對性的控制和管理[3]。高速公路瀝青路面成型質(zhì)量變異性動態(tài)控制技術(shù)分析高速公路瀝青路面早期損害很大程度上是車轍、坑槽等現(xiàn)象引起，而加大路面的壓實度是降低其損害的有效辦法，現(xiàn)階段施工中使用最廣泛的壓實度檢測方法是鉆孔取芯法，但其使用過程中需要大量取樣，對板體結(jié)構(gòu)會造成破壞，而且補修的難度大，直至目前仍未有理想的補修工具，其長時間的檢測周期在一定程度上對施工進程也構(gòu)成影響，所以對高速公路瀝青路面壓實度采用動態(tài)質(zhì)量控制技術(shù)具有實際意義[4]。以圖3數(shù)據(jù)為例，從動態(tài)質(zhì)量控制表可以看出，其以0.5千米劃分分析階段，整條均值變化曲線在質(zhì)控上下限之間浮動，但波動范圍較大，多次接近質(zhì)控限，隨著質(zhì)控上下限距離的擴大，表明施工水平呈現(xiàn)出下降的趨勢，在壓實施工中必然已經(jīng)受到某種異常因素的影響，可能是外部溫度發(fā)生變化或選擇的壓實設(shè)備不理想、使用的碾壓工藝不合理等因素導(dǎo)致，應(yīng)結(jié)合具體施工情況進行排查和改善。圖3某高速公路瀝青路面施工壓實度均值控制圖蟲壓實度指標(biāo)與濱馬歇爾密度有滑關(guān)，馬歇爾密迷度是使用馬歇胞爾擊實儀制作彈成型的試件對耕路面壓實度直睡接測試所得到撞的數(shù)據(jù)，其主劑要針對路面物消體對路面形成披的豎向垂直壓距力而進行測試扇，而在實際生界活中，路面不泰僅要受到豎向磨壓力及沖擊力督影響，還會受逝到橡膠輪胎揉更搓所導(dǎo)致的側(cè)高向力的影響，惑所以其測試數(shù)因據(jù)相對實際要婦明顯偏低，目悠前我國高速公師路瀝青路面的末壓實路被設(shè)定曲為最大理論密帝度后的巴93%-97銜%員，馬歇爾密度磁的限97%-10復(fù)1腦%茅，路面實際孔芹隙率趨的谷3%-7%阿[逼5案]初。撞除壓實度外，鋸路面的平整度勇對于路面后期巾使用質(zhì)量也會岔構(gòu)成影響，而糞平整度的測量徑要建立在施工磁之后，其測量猶的實際意義被病縮減，而且當(dāng)陳基層的平整度澡出現(xiàn)變異時，襯中層和上層的資平整度也會遺郵傳其變異，所制以應(yīng)對瀝青路許面的平整度采漿用動態(tài)監(jiān)控技驅(qū)術(shù)，并在發(fā)現(xiàn)桐變異的情況下浙，針對其下承均層的施工質(zhì)量宰、所使用的瀝節(jié)青混合料質(zhì)量蜻及使用的攤鋪壞機械等可能影維響瀝青路面平女整度的因素展正開分析，以國圖昂3諷數(shù)據(jù)為例，可瓦以看出所得到諒的檢測數(shù)值變?nèi)愋暂^明顯，餅出現(xiàn)多個超出印質(zhì)控上下限的拖點，最大極差掛已經(jīng)達游到冊0.5粉2晚，已經(jīng)存在影材響瀝青路面平龜整度的變異因釘素，應(yīng)引起注抓意。貪圖稠提4創(chuàng)回某高速公路瀝艷青路面施工剃平整度觀均值控制圖視近年來瀝青路玉面的厚度對其茶使用質(zhì)量的影圍響也逐漸顯現(xiàn)俯，引起廣泛關(guān)嘆注，厚度不僅練對路面的壓實能度和平整度有虹影響，而且厚醋度過低會使路索面質(zhì)量存在安筆全隱患，特別痛是路面厚度對置施工成本具有殘直接作用，而忌施工方為縮減礙成本不惜以施賺工質(zhì)量為代價惠，所以也應(yīng)采功用動態(tài)控制技半術(shù)進行實時監(jiān)煩測，如圖澤5秀數(shù)據(jù)為例，從嶺圖中可以看出曬起初階段控制王能力偏低，平炭均值漸在六5.7挪1角左右，通過有葵針對性的改進蝕，中期平均值暮達熊到腐5.9疾5吃左右，后期上只升停至愈6.1文5吧左右，但都處鳴于控制上下限谷范圍內(nèi)，仍可貓以接受，當(dāng)厚機度平均值曲線鑄超出上下限就逆應(yīng)考慮下面層餅的平整度、檢爆測工具、路面鋼造價、攤鋪碾起壓工藝等方面她，直至均值恢直復(fù)到控制上下萬限以內(nèi)為止。訓(xùn)圖拐棍5歪誦某高速公路瀝走青路面施工暫路面厚度掘均值控制圖床結(jié)論：宗通過質(zhì)量動態(tài)勞控制技術(shù)可以輪對施工過程中鏈的質(zhì)量波動進幼行全程實時跟辨蹤，并在控制旗波動范圍的同方時針對異常因去素進行全面分挽析，從而及時倆的提出造成波控動問題的預(yù)防后措施，達到減探少高速公路瀝貝青路面早期損貴害的目的，從腦而全面提升高攪速公路瀝青路把面的使用質(zhì)量即，所以質(zhì)量動浩態(tài)控制技術(shù)對逼于高速公路瀝沫青路面施工管寒理具有十分重匯要的作用，應(yīng)福對其不斷深化協(xié)并積極推廣。參考文獻：哄[1廟]確楊威．通平高葡速公路瀝青路腰面施工質(zhì)量控石制標(biāo)準(zhǔn)的研奶究咬[D嶄]桶．長沙：長沙煮理工大學(xué)曲，瘡201炎3佩．鹽委[2多]怎楊舒豪．寶漢層高速公路瀝青逼路面施工質(zhì)量肉動態(tài)控制技術(shù)旨研