如何使要的系統(tǒng)知識(shí)，讀者應(yīng)該通讀全書并理解全部?jī)?nèi)容。同時(shí)，對(duì)那些想“直奔”的讀者，本手冊(cè)分為以下四節(jié)：(1)MultiScan概述，()MultiScan的操作(自動(dòng)和工)，(3)航空氣象，以及(4)原理。強(qiáng)烈建議讀者首先完整通讀第(3)、(4)兩節(jié)。這兩節(jié)內(nèi)容可以為理解的工作方式打下很好的基礎(chǔ)。對(duì)于不想通讀全篇內(nèi)容，只想“直奔”的讀者，可以使用快捷途徑從“MultiScan的操作(自動(dòng)和人工)”這一節(jié)開始。這一節(jié)介紹的是如何使用的基本知識(shí)。符號(hào)(?pg.xx)表示該頁(yè)號(hào)包含有助于理解當(dāng)前的參考信息。僅適用于空 僅適用于波理”等內(nèi)容對(duì)他們也很有用。這些內(nèi)容在大多數(shù)情況下適用于任何系統(tǒng)。培訓(xùn) MultiScan概 MultiScan概 引 工作原 .1雷暴 波的 理想 波 .3 對(duì)理想波束的效 .4MultiScan的處理過 .5更新速 .6自動(dòng)增 .7最終結(jié) MultiScan的操作(自動(dòng)和人工 的操 的控制面 空客機(jī)型的控制面 波音機(jī)型的控制面 .顯示通 ..1空客機(jī)型的顯示信 . 波音機(jī)型的顯示信 ..3改裝飛機(jī)上的顯示信 ..4俯仰信息(自動(dòng)模式時(shí)是什么意思 MultiScan的自動(dòng)操作模式一般控制On/Off地面雜波 天線俯仰控制(自動(dòng)模式時(shí)不起作用 雙套系統(tǒng)的選擇(適用于裝有兩套收發(fā)機(jī)的飛機(jī) TFR(Transfer–切換)–只適用于波音機(jī) 天氣探 .3..1自動(dòng)模式的天氣探測(cè)特 .3..1.1在所有距離選擇上的??天氣圖 .3. 更遠(yuǎn)距離的低高度天氣及防飛越雷暴 .3..1.330海里外的大局?天 .3..1.4在所有距離范圍/模式組合中同時(shí)顯示更 .3. 操作模 .3...1WX(天氣模式 .3.. WX+T(天氣加??模式 .3...3TURB(??模式)–只適用于空客機(jī) .3...4地圖 .3..3GainPLUSTM(增益加–自動(dòng)模式下??有的 .3..3.1按常規(guī)方式增減靈敏 .3. 根據(jù)溫度改變?cè)?.3..3.3路徑衰減修正(PAC)警 .3..3.4(飛越)保 .3..3.5海洋雷暴?關(guān) .3..3.6增益控 .3..4風(fēng)切 .3..4.1風(fēng)切變探 .3. 風(fēng)切變探測(cè)? 空客/改裝飛 波音飛 .3..4.3風(fēng)切變警 風(fēng)切變警 風(fēng)切變警 風(fēng)切變 .3..4.4PWS(預(yù)報(bào)風(fēng)切變)??–只適用于空客機(jī) 測(cè) 測(cè)試–空客機(jī) 測(cè)試–波音機(jī) MultiScan的人工操 人工操作：控制面板輸入及操作步 人工操作 地面雜波(人工模式不啟動(dòng) 俯仰控 低空時(shí)俯仰??(10?000??以下 爬 下 中空時(shí)的俯仰??(10?000– 高空時(shí)的俯仰??(5?000??以上 海洋上空飛行時(shí)推薦的俯仰?? 過頂掃描保護(hù) 采用的技 雷暴高度??(僅 頂 遠(yuǎn)距離(地平線以外)的天氣探 增 .4.完整的天氣圖 航空氣 航空氣 ?? 水分子及?? 明亮 雷暴的??特 雷 .1概 .單體雷暴的 .3多體雷 .4穩(wěn)態(tài)雷 .5雷暴的特 .5.1陣風(fēng)鋒面/??外 雷暴 .5.3海洋雷 颮 微暴?及風(fēng)切 微暴 風(fēng)切 ?天 概 陡變的梯 齒邊兒、懸垂?fàn)?、手指狀、鉤狀及U?圖 不 波的天 工作原 工作原 系 頻率比 增 校正增益色彩圖 增益控制 增益表 空客機(jī) 波音機(jī) 增益選擇的影 天線特 拋物線天線與平板天 天線旁瓣與風(fēng)切變虛 天線的校 天線的穩(wěn) 波束的特 波束直 距離和方位分辨 波束的衰 靈敏度時(shí)間控制 遠(yuǎn)距離色彩增 路徑衰減(陰影 罩的特 貓眼和目 罩的檢 多普勒 風(fēng)切 風(fēng)切變 自動(dòng)啟 4.8.3斯探測(cè)風(fēng)切變的理 警報(bào)等級(jí)啟動(dòng)的飛行階 空客機(jī) 波音機(jī) MVD風(fēng)切變記 ?鄰輻?危 詞匯 索 MultiScan概引斯WXR-100MultiScan為天氣信息的處理和提煉提供了一種?的方法。自動(dòng)模式時(shí)，每位都?掌握目前只有最?經(jīng)驗(yàn)的操作員??掌握的天氣信息，這樣的培訓(xùn)要求就可進(jìn)行簡(jiǎn)?和標(biāo)準(zhǔn)?。MultiScan 大大減輕了的工作負(fù)荷， 工作的關(guān)鍵是 的下視??，它可以透過地面雜波，直視雷暴?部的 真正的30海里天氣探測(cè)及OverFlightTM保護(hù)是 多種獨(dú)特??中重要的兩個(gè)?。 地平線，為提30海里外的大局天氣情況。OverFlightTM保護(hù)可使機(jī)組避免 穿越雷暴頂，當(dāng)前屏幕上，直至其不再構(gòu)?對(duì)?客和機(jī)組的為止。全自動(dòng)?操作：MultiScan?有全自動(dòng)工作模式。只需選擇所希望的距離，不需??俯仰和增益(?pg.14、)。基本無雜波顯示：斯的第三代地面雜波抑制算法可以消除大約98%的地面雜波，使得對(duì)天氣的顯示基本上擺脫了地面雜波的干擾(?pg.3)。信息?起來，當(dāng)機(jī)組選擇一?距離時(shí)，各種掃描所獲得的信息就從的天氣圖?(?pg.6)。大局天氣：MultiScan?夠提供30海里外的大局天氣信息(?pg.8) GainPlusTM:GainPlus擁有下列MultiScan使機(jī)組???率進(jìn)行(PAC警告)：在距離飛機(jī)80海里的范圍內(nèi)，可以對(duì)由于天氣干擾提醒機(jī)組處在陰影?內(nèi)(?pg.33)。+OverFlightTM保護(hù)：OverFlight保護(hù)??降低了在高高度巡航時(shí)不穿越雷暴頂?shù)目??。MultiScan的低角度波束信息及??可保證對(duì)飛機(jī)構(gòu)?的雷暴在飛機(jī)飛過以前在屏幕不消?(?pg.34)。?關(guān)?：MultiScan?夠?qū)Ｑ罄妆??率的降低自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，在飛機(jī)?綜合低高度天氣：在低高度上運(yùn)用多俯仰可使沿著飛行航跡掃描，避免雷暴(?pg.7)是在自動(dòng)工作模式時(shí)，兩個(gè)顯示器?同時(shí)?新(?pg.8)。雷暴對(duì)波的雷暴對(duì)波的理的關(guān)鍵。一般來講，雷暴按其對(duì)波的?? 雷暴在其可?部分以上還有一個(gè)????波(pg.61).圖1.所示的是一個(gè)實(shí)際的雷暴及在天線不同俯仰時(shí)的圖?。在實(shí)際操作中，如果在人44?6).

圖注：????波(Turbulencebow實(shí)際(可?)頂(Actual(濕)頂（Radar(wet)Top） umReflectivity)(1.1)雷暴各部分不同的??特 (1.2)(1.2)看到的雷暴及其 ??下 理想的波 的曲面照?出去，以達(dá)到的最大作用距離(圖1.3)。這樣，就可保證在整個(gè)時(shí)間段，雷達(dá)從當(dāng)前位置到30海里范圍內(nèi)都?看到所有重大天氣的??部分。(1.3)理想波束(注意由于地球圖注：地球表面（Earth'sMultiScan對(duì)理想波束的效 雜波。這樣，飛行機(jī)組就可在幾乎沒有雜波的單次顯示中?測(cè)0-30海里范圍內(nèi)的所有重要(1.4)MultiScan對(duì)理想波束的圖注：地球表面（Earth's特??域經(jīng)過了??。一般而言，通過自動(dòng)調(diào)節(jié)波束的俯仰和增益?? (1.6)MultiScan圖注：地球表面（Earth's式時(shí)，MultiScan和風(fēng)切變的總周期時(shí)間都是11.秒。這樣，在MultiScan處理過程的一個(gè)周風(fēng)切變之外的所有模式，斯的MultiScan對(duì)所有顯示的更新速率都是4秒，而風(fēng) MultiScan

飛機(jī)航向

飛機(jī)航向轉(zhuǎn)至045°天中不同時(shí)刻，以及高度等各種變?，??各飛行階段的天氣回波(?pg.6)。對(duì)增益進(jìn)行上由于MultiScan可以通過多種俯仰??來探測(cè)飛機(jī)前方的天氣，而且由 ?有下視(1.8b)當(dāng)打開GcS(地面雜波抑制)功 MultiScan的操M(fèi)ultiScan的控制面統(tǒng)”是指系統(tǒng)依飛機(jī)構(gòu)型不同可?擁有一套或兩套收發(fā)機(jī)?！皢??”是指機(jī)?和??(2.1)622-5130-收發(fā)機(jī)–圖.3)控制面板。兩種面板都是“??分?”的，即機(jī)?和???獨(dú)?控制模式、增益及俯仰(注：只有在人工模式時(shí)俯仰???起作用)(圖.4)。#622-5129-801#622-5129-802(2.3)能?#622-5130-.5a)。在人工模式狀態(tài)下，EFIS會(huì)顯示“MAN”.5b)。如果自動(dòng)模式?效，天氣將不?顯示，同時(shí)顯示“NOAUTOTILT”字樣(圖.5c)，直到機(jī)組取消自動(dòng)??選擇(?pg.)為止。示的“ManGain”字樣說明增益為非cal(校正)的其

b空客機(jī)型：在+2.0°俯仰代碼前有“Man”字樣，說明處在人工模式。由于沒有出現(xiàn)“ManGain”c空客機(jī)型：在自動(dòng)功能失效屏的右下角顯示“nOautOtilt”信波音機(jī)型在自動(dòng)模式時(shí)會(huì)在EFIS上俯仰代碼后顯示“A”(圖.6a)，人工模式則顯示“M”(俯俯仰代a(自動(dòng))和“M”(人工)的實(shí)際位置可能依具體的EFiS構(gòu)型不同而簸)和+5°俯仰，而?處在“a”(自動(dòng))模式。

b波音機(jī)型：人工模式：選擇的是WX+t(天氣+?改裝飛機(jī)上的顯示如果飛機(jī)上的EFIS還未進(jìn)行改裝升級(jí)，不?顯示自動(dòng)和人工等信息時(shí)(參 1.......節(jié))，則提供下列信息顯示模式時(shí)，EFIS上沒有模式指示。人工模式時(shí)在顯示屏的右下角顯示“M”(圖.7a)。當(dāng)自動(dòng)??效時(shí)，天氣將不?顯示，同時(shí)顯示“NOAUTOTILT”字樣(圖.7b)，直到機(jī)組取消自動(dòng)b注：風(fēng)切變信息會(huì)取代“M”(人工)和“nOautOtilt 培訓(xùn)使2.2.4俯仰信息(自動(dòng)模式時(shí)是什么無論空客或波音機(jī)型，自動(dòng)模式時(shí)EFIS上顯示的俯仰都是上、下波束俯仰的平均值。例如，起飛時(shí)上、下波束俯仰?差4°。下波束??為3°，上波束??為7°，則顯示為5°。隨著飛機(jī)的爬升，上、下波束之間的角度差越來越小。當(dāng)飛機(jī)的AGL(離地高度)在10?000??高時(shí)，上、下波束的角度差大約為°。動(dòng)模式，將自動(dòng)調(diào)節(jié)俯仰和增益，以便針對(duì)各種距離范圍都?提供最??的天氣圖?。電源開關(guān)空客機(jī)型:當(dāng)將SYS(系統(tǒng))開關(guān)選為1或時(shí)，

自動(dòng)操作模式空客機(jī)型:將MultiScanMan/autO開關(guān)在“autO”位置時(shí)(?.9a)，機(jī)?和???關(guān)?在“Man”位置時(shí)，兩位都處于人工模Operation)一節(jié)(pg.43).波音機(jī)型: 的“autO”按鈕(?處于MultiScan自動(dòng)模式；當(dāng)該按鈕處于?出位置時(shí)，兩位都處于人工模式，控制??的使用參?(ManualOperationpg.

ab培訓(xùn)當(dāng)一開始選擇了自動(dòng)模式時(shí)，將完?沿著飛機(jī)飛行航跡的第一次掃描，這是為了保證止對(duì)飛機(jī)構(gòu)?的雷暴在波束下面??過(?圖.10a-f)。a)的。

b)天線第一次掃描，顯示出

注：MutiScan具有“切換”功能(“coast”feature)，可以暫時(shí)從自動(dòng)模式切換到人工模式。如果飛行 地面雜波MultiScan處于自動(dòng)(AUTOMATIC)工作狀態(tài)時(shí)，地面雜波抑制??(GCS)也在啟用狀態(tài)(?pg.113，1)。無論對(duì)空客和波音機(jī)型來說，這都是?認(rèn)??。有時(shí)出于導(dǎo)航的目的，想暫

ab波音機(jī) 機(jī)長(zhǎng)控制界副駕駛控制界天線俯仰控制(自動(dòng)模式時(shí)不起作用 (pg.1).

ab機(jī)長(zhǎng)控 副駕駛控制界雙套系統(tǒng)的選擇(適用于裝有兩套收發(fā)機(jī)的飛系統(tǒng)(左邊收發(fā)機(jī))或號(hào)系統(tǒng)(右邊收發(fā)機(jī))。套收發(fā)機(jī)的飛機(jī)。如果飛機(jī)只有一套收發(fā)機(jī)，則SYS開關(guān)

tFR(transfer換適

機(jī)長(zhǎng)控副駕駛控制界僅適用 測(cè)試圖樣(pg.42).自動(dòng)模式的天氣探在所有距離選擇上優(yōu)化天氣由于MultiScan模仿了理想波束(?pg.1)，0-30海里的整個(gè)天氣圖?都在?算機(jī) 屏幕上。組圖.15是10-30海里 a10海 2.15b20海c40海 2.15d80海e160海 2.15f320海更遠(yuǎn)距離的低高度天氣及防飛越雷???探測(cè)中、近距離的天氣(?圖.16a-c)。aMultiScan采用多波束技術(shù)，能防止飛越雷???區(qū)(?pg.67)，同時(shí)還可b從cedarRapids，ia起c20海320除地面雜波，所以可以將地平線從顯示中?去(?pg.53)，自動(dòng)顯示出30海里開外的大局?天氣(圖1.7a.17b)aMultiScan利用一個(gè)俯仰，撇去雷(pg.53). 2.17bMultiScan清晰地顯示出300海里開外的所有距離范圍/模式組?WX(天氣模式

a2.18b機(jī)長(zhǎng)控副駕駛控制界(2.19)WX(天氣)模式。顯示的4??WX+t(天氣加?簸模WX+t(天氣加?簸模式)可以在顯示天氣?的同時(shí)將?簸信息?加在顯示畫面圖像，可以迅速、準(zhǔn)確地了解天氣

2.20a

2.20b

機(jī)長(zhǎng)控副駕駛控制界 (?pg.31))。?紅色表示的是?簸(?pg.31,95)

2.22(2.23)tuRB(僅為?簸)顯示的是圖2.21a一樣

雨。不的話可能會(huì)穿越和天氣信息在內(nèi)的所有回波(圖.5)。接收

2.24a2.24b 機(jī)長(zhǎng)控副駕駛控制界9090885580面中。在自動(dòng)操作狀態(tài)下。注：在10,000英尺以下時(shí)，由于波束位置的原因，要得到?適的地面圖像就要用人工操作模式(?pg.21,27)。人工模式下，需仔細(xì)調(diào)整天線俯仰以?能GainPluS增益加自動(dòng)狀態(tài)下?在自動(dòng)操作模式下，WXR-100MultiScan?有GainPLUS??，包括：(1)按常規(guī)方式增減靈敏度；()根據(jù)溫度改變?cè)鲆妫?3)PacAlert(路徑衰減修正警告)??；(4)OverFlight飛越保護(hù)；(5)海洋雷暴?關(guān)?。一般來說，氣象測(cè)?的是大氣中水?分的??率。當(dāng)增益選擇為CAL(?紅色表示有?理”(?pg.80)中有關(guān)于??在增益??為CAL(?夠最精確地??應(yīng)的雷暴?重程度。CAL增益??是正常操作模式時(shí)推薦的增益??。圖.6a顯示雷在自動(dòng)操作狀態(tài)下，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益旋鈕?夠提高靈敏度。順時(shí)針旋到?時(shí)增益為MAX(圖.6b)，這將所顯示天氣的顏色提高了大約一個(gè)半顏色級(jí)(?pg.8)。這樣，原來顯(2.26bMaX在自動(dòng)操作狀態(tài)下，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益旋鈕?夠降低靈敏度。逆時(shí)針旋到?時(shí)增益為MIN(圖.6c)，這將所顯示天氣的顏色降低了大約一個(gè)半顏色級(jí)(?pg.8)。這樣，原來顯(2.26cMin對(duì)飛機(jī)構(gòu)?。但是，工作在MIN增益狀態(tài)的時(shí)間應(yīng)該很短，目的是為了確?雷暴?心的雷暴顯示?綠色。使用MIN增益??會(huì)增大不穿越雷暴的概率。警警告：當(dāng)使用完低的增益設(shè)定后要回到cal設(shè)定位置于cal的增益設(shè)定可能導(dǎo)致雷?顯示?度低于實(shí)際?度。(p當(dāng)溫度低于-40°C時(shí)，云頂完全結(jié)冰(全部由冰?組?)，??率極低(?pg.61)，根據(jù)溫路徑衰減修正(Pac)警如果?互的降水??衰減?，即所謂陰影?(?pg.91)，則PACAlert(路徑衰減修正警告)??會(huì)在最外的距離圈處標(biāo)出一段黃色的?，提醒存在衰減條件(圖.7)。只要增益??為CAL，而且飛機(jī)距離雷暴小于80海里，PACAlert就處于開啟狀態(tài)。Pac(2.27)Pacalert在最外距離圈Pac操作模式，Pacalert都處在開 (pg.OverFlight(飛越)保當(dāng)前這一代在巡航高度上掃描雷暴??部分(?pg.61)時(shí)容易發(fā)生“過頂掃描”，而實(shí)際的雷暴頂還?處在飛機(jī)航，?此不 就可?穿越雷暴頂。圖.8所示為?統(tǒng)的人飛機(jī)不斷接近雷暴時(shí)，波束不斷變?，并且不斷?高，照?在環(huán)???率較低的?域。最后，雷暴的強(qiáng)度不斷降低，回波表明這僅是個(gè)綠色的環(huán)?。第三張圖說明雷暴的濕頂 波束之下，雷暴已經(jīng)在屏幕上完全消?，而實(shí)際情況?是，雷暴的實(shí)際(可視)頂就在飛機(jī)航。2.28當(dāng)雷?的?(?pg.61)處在波束之下時(shí)就會(huì)發(fā)生過?掃描現(xiàn)象，這時(shí)雷?的實(shí) 的雷暴在處于波 的上波束以常規(guī) 的范圍內(nèi)，MultiScan將的數(shù)字?圖?(?pg.1?35)與最近一次掃描得到的信息進(jìn)行比較，看哪個(gè)回波更強(qiáng)。如果對(duì)飛機(jī)構(gòu)?的雷暴環(huán)?處 的雷暴數(shù)字圖?，這樣就保證了任何雷暴都會(huì)? 航路后面為止。OverFlight保護(hù)??在海拔?000??9a-d是對(duì)OverFlight保護(hù)??的說明。將MultiScan8所示的人工回804020海洋雷?相關(guān)雷暴???降低的特?來調(diào)節(jié)增益和俯仰(?pg.68)。同時(shí)雷暴閾值也進(jìn)行了調(diào)整，以便更84)由于cal是?準(zhǔn)的增益設(shè)定(?pg.32)，所示“Man”或“ManGain”(?pg.18)。靈敏度，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)則降低靈敏度(?pg.84)。由于cal?準(zhǔn)的增益設(shè)定(?pg.32)

2.30a2.30a時(shí)，EFiS上會(huì)顯示“VaR”(變化)(?pg.19) 機(jī)長(zhǎng)的控制界風(fēng)切在?300??以下，天氣的掃描范圍從180°變?10°*，???中的風(fēng)切變警示??在1?00??以下會(huì)顯示(圖.31風(fēng)切變探測(cè)??就開啟，即使處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。唯一的例外是空客機(jī)型的“PWSOFF/AUTO”(預(yù)報(bào)風(fēng)切變關(guān)/開)選擇“OFF”時(shí)(?pg.40)。風(fēng)切變圖

注：如果在開機(jī)狀WXR－100提供了60o的風(fēng)切變探測(cè)?域(飛機(jī)航向西測(cè)各30o)且對(duì)空客提供3海里，對(duì)波空客飛機(jī)以及進(jìn)行了WXR-100MultiScan系統(tǒng)改裝的飛機(jī)(空客和波音)的風(fēng)切變探測(cè)范5.05.03.03.01.5.25.25警告(2,300英尺以下.25.25

進(jìn)近和復(fù) 起(2.32)WXR-2100 3.03.01.5.25.25警告警戒天氣探(2,300英尺以下.25.25進(jìn)近和復(fù) 起(2.33)WXR-2100 (或(或“GoaroundWindshearhead”Windshearahead(前方風(fēng)切變或W/Sahead(前方風(fēng)切變或天“MonitorRadarDis (注意顯示W(wǎng)indshearahead(前方風(fēng)切變或W/Sahead(前方風(fēng)切變或天沒沒天風(fēng)切變警告風(fēng)切變警告包括：(1)顯示器上出現(xiàn)風(fēng)切變圖標(biāo)；()EFIS顯示屏上出現(xiàn)紅色的“PWS音“WINDSHEARAHEAD?WINDSHEARAHEAD”(前方風(fēng)切變，前方風(fēng)切變)，進(jìn)近時(shí)發(fā)出“GO-AROUND?WINDSHEARAHEAD”(復(fù)飛，前方風(fēng)切變)的提示音(圖標(biāo)、燈光或信息，以及聲音等三種風(fēng)切變警戒風(fēng)切變警戒信息包括：(1)顯示風(fēng)切變圖標(biāo)；()在???指示器或EFIS顯示屏上出現(xiàn)黃色的“PWSCAUTION”(預(yù)報(bào)風(fēng)切變警戒)或黃色的“WINDSHEAR”(風(fēng)切變)字樣；(3)一串音樂提示，或發(fā)出合?提示音“MONITORRADAR Y”(注意? 屏幕)(圖標(biāo)、燈光或風(fēng)切變咨詢?nèi)绻陲w機(jī)前方35海里，同時(shí)在飛機(jī)航向±30°范圍內(nèi)探測(cè)到風(fēng)切變，則發(fā)出

2.35僅適用 工作原理”兩節(jié)(pg.70,測(cè)在McDu的主菜單上找到。波音機(jī)型：在控制面板上按TEST鈕便可啟動(dòng)777上的接近終端(MAT)也可啟動(dòng)測(cè)試程?。無論何種情?，都將遵照下列測(cè)試程 第二，在EFIS控制面板上將WXR選為ON

2.36

6-9???里顯示風(fēng)切變?9-0秒(大概)–紅色的風(fēng)切變警告燈亮，同時(shí)發(fā)出“goaround?windshearahead?windshearahead”(復(fù)飛，前方風(fēng)切變，前方風(fēng)切變)警示。在這段時(shí)間里，將.37)，選擇，轉(zhuǎn)到系統(tǒng)，再重新選擇測(cè)試，則測(cè)試程?將按上述步驟進(jìn)行。注：如果在自動(dòng)測(cè)試程序完成以前解除選擇tESt，則發(fā)出“radartestterminated”(測(cè)試中止)的?音提--------(2.38)閃爍的俯仰代

MultiScan人工操作：控制面板輸入及操作步25)，(2)PWS(預(yù)測(cè)風(fēng)切變)(?pg.40)，(3)tFR(切換)(?pg.25)，(4)WX(天氣模式)(?pg.28)，(5)Wt+t(天氣加?簸模式)(?pg.29)，(6)tuRB(?簸模式)(?pg.30)，(7)MaP(?pg.30)，以及(8)測(cè)試(?pg.41)。人工操作空客機(jī)型：將MultiScanMan/autO

ab注：關(guān)于人工操作模式時(shí)的顯示提示，請(qǐng)參閱2.2節(jié)“顯示提示”(pg.地面雜波(人工模式時(shí)

.40b)

俯仰控制是保證在人工模式時(shí)有效工作的最.4?pg.6?

ab機(jī)長(zhǎng)的控制界低空俯仰設(shè)定(10,000英尺以在10?000??高度以下時(shí)，推薦俯仰??°至+°之間，+°是一個(gè)很好的折衷??。飛行高度在10?000??升”和“下降”)會(huì)談到上述原則背后的原?，以及何時(shí)采用+°和+7°的俯仰??。俯仰=+2°至俯仰=+2°至典型情況下，雙發(fā)的類飛機(jī)起飛后的速度約為40節(jié)，爬升率為3000??/分。這?當(dāng)于爬升航跡與水平面?7°夾角(圖.44)。所以，俯仰??為7°就使得掃描方向沿著飛行航跡，可以防止飛機(jī)穿越雷暴???(?pg.6)，同時(shí)還可消除地面雜波。??航??率??率以說明，即：俯仰改變1°會(huì)使波束的位置改變?yōu)槊亢＠?00??。例如，+7°的俯??時(shí)，波束中心在35海里外對(duì)應(yīng)的位置為4?500??*。這就意味著如果雷暴的頂(pg.61)低于4?500??，則有可?不會(huì)?所顯示。在50海里外，波束中心處于35?000??，此距離上天氣的絕大部分將不會(huì)?探測(cè)到，?為此距離上波照?暴頂部(結(jié)冰?(pg.61))。由于波束寬度約為3.5°(pg.87)，則+5°的俯仰??是個(gè)很好的折衷，原?是，這樣?使波束的外緣接近指向飛行航跡，而且?更好的天氣探測(cè)范圍。警警告：如果俯仰設(shè)定太高，可能掃描到雷??(?PG.以上。如果設(shè)定太低，則可能探測(cè)不到雷?的??區(qū)(?PG.67)注:周邊的?簸，這樣就優(yōu)化了天氣回波。機(jī)組不再需要?找一個(gè)折衷的俯仰設(shè)定 ?下飛機(jī)下降到10?000??以下時(shí)，如果機(jī)組很忙碌，則+°的俯仰?是最??消除大部分地面雜波。這種方法的好處是，??好后就不用再管它，機(jī)組可集中精??飛入在航跡下面生?并處在波束以下的雷暴。所以，?一種10?000ft以下的???方法是，先??為+°，然后隨著飛機(jī)的不斷下降?步提高到+5°(圖.45a-c)a果為文中的4?500??。2.45b飛機(jī)高度4,000英尺，

c飛機(jī)高度2,000英尺， ?有可能處在波束下面，因而不會(huì)顯示在屏?上 ?；ㄉ诘牡孛骐s波顯示，天氣回波則?完全遮蓋(圖.46a、b)。a飛機(jī)下降時(shí)機(jī)組沒有提高俯仰設(shè)MultiScan可以直視地面雜波，因此可探測(cè)到飛機(jī)下方醞釀的雷?，這?雷?常常處在中空時(shí)的俯仰設(shè)定(10,00025,000英尺(圖.47a、b)。如果是水上飛行，則無論選擇哪個(gè)探測(cè)距離，地面雜波都象圖.47b所示那a的探測(cè)距離選擇為80海里。調(diào)b的探測(cè)距離選定在160海里。高空時(shí)的俯仰設(shè)定(25,000在高空，雷暴頂部對(duì)來說幾乎是不可?的。當(dāng)外?空氣低于-40°C時(shí)，雷暴頂完全處于凍結(jié)狀態(tài)(即完全由冰?組?)，幾乎不???波的??(?pg.61)。這時(shí)就要大幅降低俯仰，保證?探測(cè)到雷暴在更低高度上高??率的部分。距離的目標(biāo)就必須采取特殊步驟(?pg.5)。在160海里范圍內(nèi)時(shí)，調(diào)整俯仰，使最外距離圈部分總是出現(xiàn)在所選距離范圍的外緣(圖.47a、b)要注意的是，盡管對(duì)雷暴的過頂掃描(?pg.34)現(xiàn)象可?會(huì)出現(xiàn)在中、低空，但這個(gè)問題在高空巡航時(shí)會(huì)?為一個(gè)重大。許多在高空巡航時(shí)都根據(jù)80海里的探測(cè)距離來選擇 目標(biāo)可?會(huì)發(fā)生過頂掃描，不顯示在屏幕上，它們?引起?重??。為了探測(cè)50海里內(nèi)的目標(biāo)，需要??更低的俯仰，但這樣可?會(huì)?掉遠(yuǎn)距離的雷暴，而且在陸地上空飛行的話還會(huì)導(dǎo)致的地面雜波。注：關(guān)于許多防止過?掃描危?天氣的技?，可參閱2.4.1.4節(jié)“防止過?掃描”(pg.警警告：過?掃描脅飛越雷??是高空飛行時(shí)的一個(gè)?重注：MultiScan的低波束經(jīng)過精心調(diào)整，比起常規(guī)，探測(cè)重大天氣的時(shí)間更雷?都會(huì)顯示出來，直到飛機(jī)飛過去之后為止(?pg.35)。海洋上空飛行時(shí)推薦的俯仰-----------過?掃描保護(hù)–采用的技使用40海里距離圈(顯示屏的中間)作為決策?。如果在40海里處雷暴還處在波束范圍內(nèi)方法：對(duì)裝有??分?控制面板的飛機(jī)(?pg.18)來說，可以采用?法來降低發(fā)生過頂掃描的。做法是，一位使用80海里(或更高)探測(cè)距離，并將俯仰??到將地面雜波置于最外距離圈處；同時(shí)?一位使用40海里探測(cè)距離，并將俯仰??到將雜波置掃描及由此引起的飛越雷暴頂(圖.49a、b)。a飛行高度35,000英尺，

40海里。注意飛行航跡上的雷?單體在2.49b飛行高2.49b飛行高度35,000英尺 的距離圈，這也是防止過頂掃描的法。在這個(gè)范圍內(nèi)??有潛在的目標(biāo)，然后切?雷暴位置時(shí)為止 .50b)，.50c)，看看天氣回波是?增強(qiáng)。如果是(圖.50d)，則基本上可以說，飛機(jī)正在接近雷暴頂(由冰?組?)。由于波束直徑隨著距離增加而增大(?pg.88)，所以當(dāng)雷暴單體距飛機(jī)40海里以內(nèi)時(shí)，這種(2.50a)飛行高度(2.50c)飛行高度(2.50d?烈的天氣回波表可能在飛機(jī)通過的航引 雷?高度??(僅對(duì)雷暴的頂或濕頂(?pg.61)的高度可以通過提高俯仰、直至雷暴在屏幕上消?(圖.51a)的方法來??。其高度等于飛機(jī)飛行高度+(天線俯仰x距離x100)。在圖.51a中，天線俯仰一直升高到°雷暴?從屏幕上?5海里處，飛機(jī)飛行高度為頂以上的高度 2.51a)提高天線俯仰，直至雷。2.52)雷?的?/??的高度等于飛行高度+(天線俯仰??距離??100)。出現(xiàn)在雷?的?/??以上(PG.61).遠(yuǎn)距離(地?線以如果理解了地平線的概念，且?夠適當(dāng)調(diào)整天線俯仰，則可?在人工操作模式下探測(cè)30海里以外的大局天氣信息。地?表面是個(gè)曲面，?此在30海里的距離上會(huì)導(dǎo)致降低???的高度。如果飛機(jī)當(dāng)前高度為???，則?當(dāng)于高出30海里外的地表100?000??。在地表上有這么一?，此?處在波束以下，?應(yīng)的地面雜波不會(huì)?此?就稱為地平線(圖.53)。地?(2.53)地?線就是地球表面落到波束以下的點(diǎn)，此點(diǎn)的地地?地?如果遵循通常做法，將俯仰調(diào)整到消除大部分地面雜波，則波束將對(duì)遠(yuǎn)距離的天氣出現(xiàn)過頂掃描(圖.54)。在大多數(shù)情況下，在屏幕上消除地面雜波會(huì)限制對(duì)10-140海里天氣(2.54)調(diào)整波束到圖注：地球表面（Earth's 中心處于地平線，將波束中心對(duì)準(zhǔn)有的天氣，讓遠(yuǎn)距離天氣顯示出來(圖.55)。(2.55)當(dāng)波束中心對(duì)準(zhǔn)圖注：地球表面（Earth's有地面雜波，可以利用下面的大致?算俯仰：?對(duì)地平線的角??0.0167x?高相對(duì)地?高相對(duì)地?線俯44?000-38?000-3.3?000-7?000-?000-18?000-.圖.57所示為最終結(jié)果。飛機(jī)飛行高度為3?000??， 選擇了-.5°的俯仰，地平300海里300海里 斯公司獲得專利的地面雜波抑制?法(?pg.12)來消除地面雜波。這樣的增WXR-100MultiScan在所有工作模式下(自動(dòng)和人工)，都可選擇所有高于或低于CAL(校正)的增益。CAL增益位置是將靈敏度??在標(biāo)準(zhǔn)的校正??率水平上(?pg.8)，注：關(guān)于有關(guān)增益控制及使用技?方面的信息，請(qǐng)參見2.3.2.3節(jié)(?pg.31)和4.3節(jié)(?pg.82)總的來說，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的會(huì)有意識(shí)地將不同俯仰和不同增益??下得到的天氣圖?拼?一幅完整的天氣圖?。以不同的俯仰來掃描可使看到不同距離的天氣，而改變?cè)鲆??可以改變的靈敏度，從而根據(jù)飛機(jī)所在高度的雷暴的不同??特?進(jìn)行最??在??機(jī)里拼成完整的天氣圖像，地面雜波被消除，信息通過屏?呈現(xiàn)給機(jī)組。最終結(jié)果?是，提供了從飛機(jī)機(jī)頭到320海里范圍內(nèi)優(yōu)化的天氣圖像(?pg.26)。??水?子及???了冰?格。冰?中的水分子不?改變排列方向，不? ??作出?應(yīng)，或者說不 波??，所以極難 (3.1)機(jī)載波束為適?水的探測(cè)進(jìn)行?子能夠進(jìn)行排列時(shí)，輻?的能?會(huì)??能?3.2(a)機(jī)載氣象針對(duì)降雨進(jìn)行了3.2(b)干雪/冰晶是很差的能3.2(c)?冰雹對(duì)能?的??能力?的??能力。多數(shù)??下，能?3.2(d)干冰雹能????能?，其冰晶結(jié)構(gòu)使其不能??大?能

干冰明亮“明亮帶”的出現(xiàn)?雨層云有關(guān)，并出現(xiàn)在凍結(jié)高度之下3?000??范圍內(nèi)。在此?域內(nèi)?開始融?，表面包有一層水。與上述濕冰雹?似(只是?寸小一些)，會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的回波。如果波照?到這個(gè)?域，由于雨層云覆蓋?域可以很大，所以屏幕上整個(gè)天氣注：如果飛機(jī)遇到層云，氣象在凍結(jié)高度及其附近顯示紅色，可以改變照?的俯仰角，使波束雷?的??特水?有中度的??率，但是部分 水)，極少????。當(dāng)溫度低冰?。這個(gè)溫度所在的高度依不雷暴的增?速度可達(dá)每分鐘這個(gè)?波會(huì)造???，但?

雷?的結(jié)圖注：????波(Turbulencebow實(shí)際(可?)頂(Actual(濕)頂（Radar(wet)Top） umReflectivity) 的。(3.4)觀測(cè)到的雷?以及在?個(gè)俯仰設(shè)定時(shí)的圖像。注意當(dāng)(3.4a)3°(3.4b)2°(3.4c)1°(3.4d)0°

(3.4e)1°(3.4f)2°(3.4g)3°角度，而消除地面雜波的最佳角度是1°仰雷概3.5?烈的雷?活單體雷?的形3.6a積云堆積階段：在雷?形成的第一階段，??氣?3.6b成熟階段：當(dāng)??氣?繼續(xù)上?超過凍結(jié)高度以多體雷多體雷暴?有與單體雷暴?同的快速變??和易消散?警警告：生成中的?形單體不一定包含足夠的?氣來能?，一樣會(huì)造成?烈的?簸。只要有可能，?飛 所顯示的雷?的風(fēng)一?穩(wěn)態(tài)雷穩(wěn)態(tài)雷暴并不遵循通常1個(gè)小時(shí)的雷暴發(fā)展、消散這一周期。正如其?稱所表示的，??雷暴的環(huán)境?素決?了它們?有?達(dá)6-8小時(shí)的??期。這種雷暴的直徑可達(dá)5至10海里，高達(dá)50?000-60?000??，可引起時(shí)速90節(jié)的上升氣?、6?寸的冰雹，并引起足以毀壞地面?施的?風(fēng)及。穩(wěn)態(tài)雷暴的??首先要有從地表升起的?濕氣?(圖3.8之?1(?)“捕獲”了一部分上升氣?并使其方向改變到向著地表，?為陣風(fēng)鋒面(?3)。?在地面的人在雷暴來臨時(shí)有時(shí)會(huì)?到?風(fēng)??，這就是陣風(fēng)鋒面。陣風(fēng)鋒面象?一樣把的?濕空中，這需要一?的時(shí)間。?此這種雷暴?有更?的，這也是為什么?它穩(wěn)態(tài)雷暴的原?穩(wěn)態(tài)雷暴?產(chǎn)生極強(qiáng)的上升氣?，將雷暴推到很高的高空，常常導(dǎo)致雷暴頂“?穿”(?4?級(jí)。在一個(gè)處在??期的雷暴中，上層高空風(fēng)(?5)會(huì)導(dǎo)致雷暴頂在雷暴主體的順風(fēng)一側(cè)?一個(gè)鐵砧(?6)狀的平頂。冰雹常常沿著這個(gè)砧狀云頂部從雷暴頂?7)。4.4.?氣同溫層(40,000-60,000英尺5.空6.狀云2.1.??氣3.鋒雷的個(gè)雷?的特陣風(fēng)鋒面/?簸外雷?形單體雷?形單體運(yùn)?簸外??簸外?的雷?。該?簸外陣風(fēng)鋒面是源自雷暴的??外?的一種?式。??外??造????，這與鋒面?域 雷當(dāng)雷暴上升氣?非常強(qiáng)?，大?濕氣降水。特別是在雷暴從?云??階段向?階段(參?3.度時(shí)，由于波掃描?域低于雷暴高處海洋雷要小一些，同時(shí)對(duì)波的??率也大為降高，尤其在赤道地?(圖3.1)，這種情?并非 ?更加精確地探測(cè)海洋雷?(pg.36).

要小，同時(shí)對(duì)波的??率大為降低。3.133.13圖中的海洋雷?的砧狀云?很干，極?被雷颮的結(jié)論是，?有此類颮線的雷暴規(guī)模大，而且可?伴隨強(qiáng)風(fēng)、冰雹，有時(shí)還有。?比重力冷微??微微暴?(microburst)對(duì)于起飛著陸階段的飛機(jī)?有極大的。雖然微暴?沖?地面時(shí)??暴的雨水?發(fā)。?發(fā)過程使得干?空氣??，其進(jìn)而變得比周邊空氣大。于是，大? a

b?時(shí)?順? 過程中?發(fā)掉了。?發(fā)作用使空氣??、變大，然后沖向地面。這種情況下唯一可看到 b)e)

3.18c)3.18f)

3.18d)3.18g)風(fēng)切雖然微暴?(microburst)引起的下沖氣?對(duì)飛機(jī)很，但最大的還是來自風(fēng)向的改

圖

(進(jìn)近航跡(進(jìn)近航跡(40節(jié)順風(fēng)(空速(推力(高度(40節(jié)順風(fēng)(進(jìn)近航跡(空速(推力(高度

圖7(空速培訓(xùn)(推力(高度0，00米。這時(shí)飛

圖((進(jìn)近航跡(40節(jié)順風(fēng)(空速(推力(高度(進(jìn)近(進(jìn)近航跡(40節(jié)順風(fēng)(空速(推力(高度警告：微警告：微??導(dǎo)致的風(fēng)切變可能在起飛和?陸階段導(dǎo)致重大危?危?概通常情況下雷暴是??或橢??的(圖3.0、3.1和3.)。從這種正常?狀?生的變種說明

3.23正常氣團(tuán)雷?(圓形及橢圓形?變的梯現(xiàn)強(qiáng)對(duì)?天氣及??。齒邊兒、懸?狀、手指狀、鉤狀及u形圖當(dāng)圖?顯示為齒邊兒或粗糙的毛邊兒(圖3.5)、懸垂?fàn)?圖3.6)、手指狀(圖3.7)、鉤狀(圖3.8)及U?時(shí)(圖3.9)，都說明有剪切作用和??存在，也許還有冰雹。懸?u不??波的天?少，不能??波4.0工作原4.1系無論是何種，其探測(cè)天氣的關(guān)鍵?素是系統(tǒng)的“環(huán)路增益”。環(huán)路增益?義為發(fā)?機(jī)產(chǎn)生的信號(hào)與處理的信號(hào)之間的差別。輸出?率和靈敏度越高，環(huán)路增益就 罩4.2對(duì)幾種不同的頻率進(jìn)行比較有助于更好地理解的??及其局限?。以圖天氣，這正是我們所預(yù)期的，?為浮標(biāo)的主要??就是讓人聽到聲，以免是很強(qiáng)的降雨對(duì)甚高頻(VHF)就有散?或??作用(圖4.5)，這就是在強(qiáng)4.34.3低音頻可 4.4相對(duì)低的中頻(MF)和高頻(HF)可以所有天氣4.5(VHF)會(huì)被?降雨散?圖注：?(Flog)小雨(lightRain)大雨(Heav?Rain)?雨(cloudBurst)音頻的?文詞Radar，實(shí)際上是“無線電探測(cè)和測(cè)距”(RAdioDetectingAndRanging)的縮寫。使用的高頻無線電波進(jìn)行了??，用以??某一類型的目標(biāo)。例如，空中?通員主要使用L波段的。該波段?很好地大部分天氣并探測(cè)到飛機(jī)(圖4.6)。這正好符合空管的主要要求–即作好飛機(jī)間隔，而非天氣探測(cè)和規(guī)避。由于空管只?探測(cè)到極強(qiáng)的降雨，所以要認(rèn)真對(duì)待空管對(duì)航路天氣的警告。大多數(shù)機(jī)載工作在X波段。經(jīng)過特殊??，該波段既可、也可??天氣。圖4.6中小雨的???映到上顯示為綠色，中雨可?為黃色，而大雨則為紅色。但要注意其中的折衷考?。為了?夠大雨，不?探測(cè)霧、輕微的小雨和?對(duì)而言不含雨的云。在頻譜的?一端，??小雨的??可以防止波束大雨，造?雷暴單體背后的天氣???? 小?（WXR-的工作頻率93304.6現(xiàn)代機(jī) （??? 小?（WXR-的工作頻率93304.6現(xiàn)代機(jī) （增>>還應(yīng)注意，每個(gè)顏色級(jí)代表10dBz的變?0dBz，黃色為30dBz，紅色為40于5米/秒。?簸的概?將在本節(jié)后面

?案?案?色：小雨(20?色：中雨(30紅色：?降雨(40dBz或以上)有了增益控制，就可以通過人工方式對(duì)靈敏度進(jìn)行調(diào)整，以便對(duì)天氣條件進(jìn)行更詳細(xì)的評(píng)?。校正(CAL)位置是將靈敏度??在標(biāo)準(zhǔn)校正的??水平，也是正常操作時(shí)推薦的?是CAL，就會(huì)顯示“MANGAIN”(人工增益)

((見下面的注釋1、EFiManGainS指ManManManManMan--Man--Man--Man--Man-Man注1：非cal增益設(shè)定時(shí)，Pac(路徑衰減補(bǔ)償)不起作用注2：由于地面和天氣??的性?不同，MaP(地圖)模式的“cal”增益比WX或WX+t模式的“cal”增益對(duì)天氣??的敏度大約降低10dB(見下面的注釋1、EFiS指順時(shí)針-----逆時(shí)針-注1：非cal增益設(shè)定時(shí)，Pac(路徑衰減補(bǔ)償)不起作用注2：由于地面和天氣??的性?不同，MaP(地圖)模式的“cal”增益比WX或WX+t模式的“cal”增益對(duì)天氣??的靈敏度大約降低10dB示“VAR”(變?)(?pg.19)。的增益位置對(duì)應(yīng)的天氣回波與此十分?似。MAX增益(+16dB)?當(dāng)于增加約一個(gè)半顏色級(jí)，MIN增益(-14dB)?當(dāng)于減少約一個(gè)半顏色級(jí)(?pg.8)。4.10a)MinGain(-14dB)相

4.10f)2dB4.10b)12dB

4.10g)cal(校4.10c)8dB

4.10h)+4dB4.10d)6dB

4.10i)+8dB4.10e)4dB

4.10j)a??Gain(-16dB)相拋物線天線與?止高空飛行時(shí)不穿越雷暴頂部(圖束，配?這種天線的?有更好的目何“下視”能力，于是從避免不穿

4.11a?天線旁瓣與風(fēng)切變主波旁果天線損壞或罩透波率降低(?pg.94)，則旁瓣就會(huì)激主波旁 ?

4.13b將一個(gè)性能不佳的天線用于風(fēng)切變?cè)囼?yàn)，的，但通常??下程度要輕微些。符合類飛機(jī)ARINC708A標(biāo)準(zhǔn)的在?裝時(shí)在原始??制造商那里用激光校正技術(shù)進(jìn)行了瞄準(zhǔn)校?。?有瞄準(zhǔn)裝置及可檢測(cè)出偏離工廠原始??的變??的增???器。如果

MultiScan采用8?寸口徑氣信息可?會(huì)大不?同，這達(dá)俯仰以及所取個(gè)部分(?pg.6

在顯示器上。中的波束。在80海里以外，波束直徑一直增大，直到海里處達(dá)到??(圖4.19)。把此放在中，?當(dāng)于在該距離上波束?容下寬和高都為海里的一個(gè)雷暴單體。們建議對(duì)天氣的評(píng)?只限于離飛機(jī)80海里范圍內(nèi)。對(duì)于80海里以外?域，波束寬度(????00x寬度大約為?

10 50 100

200 300 (取決于脈(取決于脈(取決于脈（遠(yuǎn)距離脈沖寬（近距離脈沖寬度（遠(yuǎn)距離脈沖寬（近距離脈沖寬度4.6)。隨著飛機(jī)?

?，脈沖后緣離開目標(biāo)之前前緣不會(huì)??此，當(dāng)雷暴單體接近飛?，脈沖后緣離開目標(biāo)之前前緣不會(huì)?

距離上雷暴容易顯示為綠色，然后強(qiáng)度穩(wěn)步增加，直到接近飛機(jī)時(shí)變?紅色(圖4.)。4.21由 4.21由 （發(fā)?出去的脈沖transmitted（??回來的能804.22在上一代 靈敏度時(shí)間控制工作原理是，隨著時(shí)間的推移提高的靈敏度(圖4.3)，這樣的話，與更接近飛機(jī)的雷?單體確實(shí)在接近飛機(jī)的過程中發(fā)展?為雷暴并確實(shí)增大了強(qiáng)度(圖4.4)以內(nèi)完?。對(duì)于80海里以外，的主要4.23Stc)可隨?時(shí)間的推移提高接收4.24(Stc)可以補(bǔ)償距離飛機(jī)80海 遠(yuǎn)距離色彩增遠(yuǎn)距離色彩增路徑衰減(陰影 氣，不?探測(cè)到背后的目標(biāo)就??回了飛機(jī)(圖4.6)。發(fā)生這種情況時(shí)，降雨后面的天氣就?遮蔽住了。這部分?遮蔽的?域常常?稱 陰影?天氣圖?的一些特?可以給我們一些有衰減?域的提示。圖4.7顯示的是雷暴前側(cè)正常的 雷暴的左右兩側(cè)有地雜波，而環(huán)?單體背后?然是黑色的，則說明波在這個(gè)?域衰減?重，這里是個(gè)陰影?。 4.27上圖中的 4.27上圖中的??單體導(dǎo)致了?重的衰 下列各圖(圖4.8a-f)顯示的是飛機(jī)穿越導(dǎo)致波衰減的一系列雷暴的情? 4.28a?。?然還不是很

4.28b?前?，衰減增?了。左?的雷?了，同時(shí)顯示屏右上?區(qū)域的雷?減 在顯示屏的區(qū)域看見少?的天氣回波。

培訓(xùn)使南方航空公司4航班有一個(gè)飛入陰影?并帶來?重的例子。1977年，該公司一架DC-9飛機(jī)飛經(jīng)東部地?時(shí)試圖尋找一條通過雷暴颮線(?pg.69)的途徑。機(jī)組使用的是老式拋物線天線黑白顯示，當(dāng)時(shí)他們確信已經(jīng)找到了一條穿越雷暴的途徑。但是機(jī)組??，伴有和3?寸的冰雹。當(dāng)飛機(jī)穿越該雷暴時(shí)，冰雹把機(jī)?和???的風(fēng)?都打? 不要飛進(jìn)陰影?。（飛機(jī)飛行航跡

（飛機(jī)飛行航跡（80海里距離圈（實(shí)際天氣（80海里距離圈（?重衰減區(qū)

（墜毀地點(diǎn)a的天氣?蔽住了?重的

警告警告：不要飛 陰影區(qū)注：MultiScan在遇到衰減時(shí)能夠自動(dòng)給機(jī)組發(fā)出警告。無論在人工還是在自動(dòng)模式，只要的增益設(shè)定在校正位置，而?雷?處于80海里范圍內(nèi)，路徑衰減和修正(Pacalert)功能就起作用。該符號(hào)為?色?狀，出現(xiàn)在顯示屏最外距離圈處，以此警告機(jī)組有?重的衰減區(qū)(pg.33).4.6罩的特罩是整個(gè)系統(tǒng)不可分割的一個(gè)組?部分，是探測(cè)外部世?的“窗口”。不斷的噴漆、修理或縫隙會(huì)使水進(jìn)入罩的蜂窩結(jié)構(gòu)中，大幅降低罩的透波?并導(dǎo)致大?旁4.6.1貓眼和“貓眼”或“目標(biāo)”可?出現(xiàn)在?的綠色或黃綠色?上，或在+/-45°個(gè)小目標(biāo)。它們一般情況下出現(xiàn)在4至8海里范圍內(nèi)，而且飛機(jī)高度大于3?000??或主瓣造?的地面回波。至回波的距離與飛機(jī)高度?同。當(dāng)選擇最大增益時(shí)，甚至是新的雷達(dá)罩，出現(xiàn)貓眼的現(xiàn)象并不??。但是，如果增益選擇的是CAL(明罩不斷的噴漆和/或修補(bǔ)已經(jīng)大大降低了其透波?。

4.6.2罩的檢 用電筒照 罩前部，再找個(gè)人 用Q表來檢 通過檢查維修記錄，可以 保證罩能夠滿足最低的探測(cè)風(fēng)切變的要求。4.7?

4 4 7

5

回波12345678回波速度

回波12345678回波速度風(fēng)切諸如微暴?(microburst)這樣的風(fēng)切變是指在很短的距離內(nèi)風(fēng)的速度或方向(或兩者同氣象?探測(cè)到下?暴?，?為這類氣象包含著大氣濕氣。我們可以對(duì)回波進(jìn)下?暴?發(fā)生過程中，強(qiáng)?的頂風(fēng)會(huì)引起正的頻移，而強(qiáng)?的順風(fēng)則引起負(fù)的頻移。上述兩個(gè)(強(qiáng)頂風(fēng)和強(qiáng)順風(fēng))之間的距離可以通過兩個(gè)回波?差的時(shí)間來確?。天局)確?的，如圖4.3所示。（進(jìn)入風(fēng)切變（進(jìn)入風(fēng)切變（規(guī)避風(fēng)切變（恢復(fù)或墜機(jī)（下滑道 > 空速在圖4.3

，V )與下沖氣??度，V

)*和。 0，就可求出風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為0.13時(shí)水平風(fēng)速隨時(shí)間的變?率. F=0.13

.

設(shè)定 = F=0.13.

求 =2.47節(jié)/ 項(xiàng)代表下沖氣?，其速度(V)?義為負(fù)。所以-

是

Wh

?? )為零，并 F=0.13

Wh

設(shè)定 = F=0.13V19.5

150在1?00??離地高度以下，風(fēng)切變警報(bào)??便?激?。實(shí)際上WXR-100 在?300??離地高度便開始進(jìn)入風(fēng)切變掃描模式，以提供系統(tǒng)?機(jī)時(shí)間(如果需要的話)，并在1?00?? 這樣就提供了快速的天氣更新，還可使在風(fēng)切變的圖標(biāo)后面連續(xù)顯示天氣。 風(fēng)切變圖標(biāo)在“天氣”(WX)或“天氣加??”(WX+Turb)顯示模式下??顯示。如果 打開的，但工作在MAP或TEST模式，這時(shí)如果系統(tǒng)探測(cè)到風(fēng)切變，則系統(tǒng)顯示將自動(dòng)轉(zhuǎn)換到T模式，顯示出天氣和風(fēng)切變圖標(biāo)，同時(shí)所選?在風(fēng)切變掃描過程中(低于?300??離地高度)，系統(tǒng)將自動(dòng)控制天線的俯仰位置以??系統(tǒng)的斯探測(cè)風(fēng)切變的理?當(dāng)飛機(jī)到達(dá)1?00??離 00??時(shí)覆蓋?的詳圖，這時(shí)???風(fēng)切變警報(bào)??啟動(dòng)。風(fēng)切變有?風(fēng)時(shí)，斯的風(fēng)切變圖注：風(fēng)切變風(fēng)向(Wind空客機(jī) 0Kts-1,200100Kts-505050ft.-01,200ft.-空客機(jī)型警報(bào)啟動(dòng)階段(?陸)：警告、警戒和咨詢等功能從飛機(jī)到達(dá)1,200英尺起，直400400-1,2000-8080Kts0-80100Kts-50400400ft.-5050ft.-01,200ft.-MVD是WXR-100 收發(fā)機(jī)中的一個(gè)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，?夠自動(dòng)風(fēng)切變的幅度切變進(jìn)行詳細(xì)的工程分析。每次最多可以 1次掃描的3個(gè)風(fēng)切變。如果要對(duì)某個(gè)風(fēng)切變進(jìn)行進(jìn)一步分析，可以將這些信息 相鄰WXR-100 采用了精密的?鄰 4.40大功輻?危為了給出一個(gè)可操作的?全系數(shù)，(AmericanNationalStandardsInstitute)制?了人員暴?在微波環(huán)境中6分鐘以上時(shí)的最大強(qiáng)度為10mv/cm?時(shí)間的?短還決?于每次掃描中人在天線方向圖范放置在拆除了罩的平板天線前1.5??的地方，讓處于正常工作狀態(tài)。系統(tǒng)的探測(cè)距離??為30海里，使脈沖寬度達(dá)到最大。測(cè)?儀的最大讀數(shù)為0.3mv/cm。 0.13mv/cm爐的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了公眾對(duì)微波輻??全?的擔(dān)心，其泄?標(biāo)準(zhǔn)為4mv/cmWXR100的?率密度是微波爐的一 AboveGround BuiltInTestEquipment Calibrated校正的 CentralizedFaultDisy CentralMaintenanceComputer?算 分貝，是兩個(gè)?率之比的對(duì)數(shù)表達(dá)。B??10log(P/P)。(例如，00/10表達(dá)為分貝就是10log(?。 表達(dá)為分貝的??率系數(shù)。 Down向下 ElectronicFlightInstrumentSystem Ground GroundClutter High ? MaintenanceAccess Midium m/sMSLMeanSeaLevel nmPACPathAttenuationCompensation路徑衰減補(bǔ)償PWSPredictiveWindshear RDRRadar SensitivityTime Turbulence 變 VeryHigh WeatherplusTurbulence天氣加X- ?500兆赫 對(duì)機(jī) Z 00*r1.6，式中的r是降雨?，單位是毫米/小時(shí)AAlienRadar相鄰AntennaCalibrationAntennaCharacteristicsAntennaSideLobesandWindshearFalseWarningsCalibration校正Parabolicvs. teAntennasStabilizationAttenuationAutomaticFeaturesExtendedRangeLowAltitudeWeatherOceanicThunderstormCorrection海洋雷?相?OptimizedWeatherOverFlightProtection飛越保護(hù)SimultaneousDis yUpdates同時(shí)顯示更新StrategicWeather大局性天氣ThunderstormVaultingProtection雷???AutomaticGain自動(dòng)增益AutomaticOperation自動(dòng)操作CoastFeature切換功能ControlPanelInputsAutomaticOperationOn/Off自動(dòng)操作(開/?)DualSystemSelection雙套系統(tǒng)選擇GainControlsGroundClutterOn/Off地面雜波(開/?)MAP地圖PowerOn/Off)電源(開Test測(cè)試TFR(Transfer)TiltControlTURB(TurbulenceMode)WX+T(WeatherPlusTurbulenceMode)天氣加WX(WeatherMode天氣GainPlusAutomaticOperationOn/Off自動(dòng)操作(開/?)AzimuthResolution方位分辨率BBeamDiameterBrightBandCCalibratedGainCalibratedGainColorSchemeCalibrationAntenna)校正(天線)Cat’sEyes貓眼CFDS(CentralizedFault yUnit)故障顯示單ClimbTiltSettingsControlPanelsAirbusControlPanelControlPanelsDualSystem雙套系統(tǒng)SingleSystem單套系統(tǒng)SingleFunction單功能SplitFunction功能分立DDescentTiltSettings yAnnunciations顯示通報(bào)Airbus yAnnunciations yAnnunciationsRetrofitAircraft改裝飛機(jī)TiltAnnunciationDuringAutomaticOperation自動(dòng)操作??Doppler DualSystemControlPanelFFeaturesofMultiScanRadar“MultiScan”的特Finger手指狀 teAntenna平板天線FrequencyComparisonGGain增益AutomaticGainCalibratedGainControl校正增益控制EffectsofGainSelectionGainControlSettings增益控制設(shè)定GainTables–Airbus增益表-空客機(jī)型GainTables– 增益表-波音機(jī)型GainControls增益控制GainPLUS增益加ConventionalIncreaseandDecreaseofReceiverSen按常規(guī)方?增 OceanicThunderstormCorrection海洋雷?相?OverFlightProtectionPathAttenuationCorrection(PACAlertVariableTemperatureBasedGainGhostTargets目GroundClutterButtonGroundClutterSuppressionAlgorithmsGroundClutterSuppressionSwitch地面雜波抑制開?GustFront/TurbulentOutFlow陣風(fēng)鋒面/????HHazardousWeather??性天HazardFactor災(zāi)?HighAltitudeTiltControlHook鉤狀I(lǐng)IceCrystals冰晶改進(jìn)的LLongRangeOvertheHorizon)Weather遠(yuǎn)距離(地平線以?LongRangeColorEnhancementLoopGainLowAltitudeTiltSettingsLowAltitudeWeather低高度天氣L-BandRadarsL波段ManualOperationControlPanelInputsGain增益GroundClutterButtonManualOperationOn/Off)人工操作(開/?)TiltControl俯仰控制ManualOperationOn/OffMAPMode地圖??MAXGain最大增益Microburst微??Dry干VirgaWet濕MidAltitudeTiltControlMulti-CellThunderstorm多體雷MultiScanProcess,The“MultiScan”的處理過NNon-ReflectiveWeatherOOceanicThunderstorm海洋雷OceanicThunderstormCorrection海洋雷?相?OptimizedWeather優(yōu)化天氣Over-scanProtectionOverFlightProtection飛越保護(hù)OverviewofMultiScanRadar“MultiScan”概OverWaterOperation mendedTiltSettingsPPACAlert路徑衰減修正警報(bào)ParabolicAntennaPathAt