動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)策劃方案

構(gòu)建智能綠色物流運(yùn)輸體系。推動(dòng)新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式，推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、掛車共享等新模式應(yīng)用，打造安全高效的物流運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)。推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。新能源汽車行業(yè)周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征（一）新能源汽車周期性汽車零部件制造行業(yè)與汽車行業(yè)密切相關(guān)，而汽車行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在緊密的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，因此我國新能源汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)受國民經(jīng)濟(jì)、下游汽車行業(yè)波動(dòng)的影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上行階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)可帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)銷量的增加；反之，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展放緩，進(jìn)而影響零部件行業(yè)的發(fā)展。（二）新能源汽車區(qū)域性我國汽車工業(yè)已初步形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，分別是長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、長(zhǎng)江中游產(chǎn)業(yè)集群、京津冀產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群和成渝產(chǎn)業(yè)集群。為降低物流成本、及時(shí)響應(yīng)新能源汽車客戶的需求，新能源汽車零部件制造商一般于前述區(qū)域內(nèi)建設(shè)研發(fā)和生產(chǎn)基地，從而起到降低成本、提高效率、加強(qiáng)溝通等積極作用。（三）新能源汽車季節(jié)性我國新能源汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)與新能源汽車行業(yè)類似，具有一定的季節(jié)性。一般而言，第一、二季度為生產(chǎn)和銷售淡季，第三、四季度為旺季，主要原因是：一是在生產(chǎn)端，受元旦、春節(jié)等假期影響，第一季度國內(nèi)物流及生產(chǎn)能力一般有所下降，行業(yè)廠商產(chǎn)銷量亦受到一定影響；二是在消費(fèi)端，汽車終端市場(chǎng)存在金九銀十的消費(fèi)特征以及春節(jié)期間消費(fèi)者購車意愿上升，使得汽車產(chǎn)業(yè)的終端整車銷量在每年第四季度及次年1月大幅增加，為提前備貨，新能源汽車整車廠商一般在第三、四季度的產(chǎn)量有所增加，使得相應(yīng)的核心零部件采購亦大幅增加。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與數(shù)據(jù)共享建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。開展智能有序充電、新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展、城市基礎(chǔ)設(shè)施與城際智能交通、異構(gòu)多模式通信網(wǎng)絡(luò)融合等綜合示范，支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、自動(dòng)代客泊車和特定場(chǎng)景示范應(yīng)用。融合開放成為新能源汽車發(fā)展的新特征隨著汽車動(dòng)力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力，激發(fā)了市場(chǎng)活力，推動(dòng)形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建立健全龍頭企業(yè)、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機(jī)制，聚焦核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等短板弱項(xiàng)，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵共性技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等跨領(lǐng)域合作，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合攻關(guān)基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)，提升新能源汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新能力。新能源汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）新能源汽車技術(shù)壁壘新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源的核心技術(shù)主要涉及硬件電路拓?fù)洹④浖惴刂埔约爱a(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等，需要根據(jù)下游整車的定制化需求和集成化需求不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，對(duì)行業(yè)廠商提出了非常高的要求，形成了較高的技術(shù)壁壘。在定制化需求下，企業(yè)需對(duì)產(chǎn)品的功能需求、體積重量等技術(shù)指標(biāo)以及成本等多方面進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、匹配和優(yōu)化，并在生產(chǎn)過程中根據(jù)過去積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，最終及時(shí)大規(guī)模的滿足客戶對(duì)核心零部件的供應(yīng)需求。在下游整車廠對(duì)集成水平不斷提高的背景下，新進(jìn)入者、甚至是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的參與者，如果無法積累足夠的產(chǎn)品開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向集成產(chǎn)品供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，將會(huì)在未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。綜上，在前述背景下，行業(yè)新進(jìn)入者將面臨以上的技術(shù)壁壘。（二）新能源汽車資質(zhì)認(rèn)證壁壘電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源系統(tǒng)屬于新能源汽車的核心零部件，整車廠需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，包括研發(fā)技術(shù)能力、生產(chǎn)制造能力、檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰?、質(zhì)量管控能力和經(jīng)營(yíng)管理能力等。由于涉及供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)的眾多方面，導(dǎo)致認(rèn)證周期長(zhǎng)、難度大，同時(shí)供應(yīng)商在后續(xù)年度還需要持續(xù)滿足認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車核心零部件廠商一旦進(jìn)入下游客戶的核心供應(yīng)商名單，就會(huì)與下游客戶形成相對(duì)穩(wěn)定的互信合作關(guān)系，客戶粘性和穩(wěn)定性可得到一定程度上的保證，形成資質(zhì)認(rèn)證壁壘。行業(yè)內(nèi)這種基于長(zhǎng)期合作而形成的穩(wěn)定的客戶關(guān)系和資質(zhì)認(rèn)證是進(jìn)入的重大壁壘。（三）新能源汽車產(chǎn)品定制化壁壘新能源汽車核心零部件廠商主要通過同步開發(fā)的定制化方式獲取訂單，即供應(yīng)商為新能源汽車整車廠新開發(fā)的車型項(xiàng)目同步開發(fā)配套的車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，通過客戶的測(cè)試認(rèn)證之后開始批量生產(chǎn)并銷售，即在量產(chǎn)銷售前需要通過客戶的同步開發(fā)的定制化產(chǎn)品認(rèn)證。在產(chǎn)品定制化開發(fā)過程中，供應(yīng)商通常會(huì)深度參與到客戶整車開發(fā)流程，在開發(fā)中與整車廠共同研討相關(guān)技術(shù)參數(shù)，共同確定產(chǎn)品的最終技術(shù)指標(biāo)。由于在物理尺寸、性能參數(shù)等指標(biāo)方面均存在一定程度的定制化，且開發(fā)周期長(zhǎng)，測(cè)試認(rèn)證難度大、費(fèi)用高，車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)認(rèn)證，為保證整車及零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性，整車廠通常不會(huì)轉(zhuǎn)換其他供應(yīng)商供貨。因此，車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)通過整車廠的產(chǎn)品認(rèn)證，就會(huì)與相應(yīng)的整車車型形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，供應(yīng)商與整車廠亦達(dá)成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，形成該行業(yè)的產(chǎn)品定制化壁壘。（四）新能源汽車規(guī)模壁壘新能源汽車核心零部件行業(yè)廠商的產(chǎn)銷規(guī)模對(duì)其參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮著非常重要的作用。一是隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)容，新能源汽車整車廠的產(chǎn)銷規(guī)?？焖偕仙?，各大整車廠均面臨一定的供應(yīng)鏈壓力。為保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，下游整車廠客戶一般要求供應(yīng)商具有一定的產(chǎn)銷規(guī)模及相應(yīng)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這是由于只有達(dá)到一定產(chǎn)銷規(guī)模的供應(yīng)商，才可實(shí)現(xiàn)快速、大批量、持續(xù)穩(wěn)定的供貨保障，而行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)難以形成規(guī)?；┴浤芰?；此外，針對(duì)不同的車型，整車廠一般會(huì)要求供應(yīng)商具備多規(guī)格和多型號(hào)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在保證質(zhì)量的條件下滿足多樣化產(chǎn)品供貨要求。二是行業(yè)廠商的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)規(guī)模有著直接的關(guān)系。隨著人力成本的逐漸提升、整車廠對(duì)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提升，提高自動(dòng)化組裝水平已成為行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)工藝的主要發(fā)展趨勢(shì)，使得供應(yīng)商需要具備較強(qiáng)的自動(dòng)化產(chǎn)線開發(fā)能力和持續(xù)投入的資金實(shí)力。此外，為滿足下游客戶的定制化需求，供應(yīng)商不僅要具備技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，還要建成高標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)測(cè)試平臺(tái)和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。為達(dá)到前述要求，供應(yīng)商需在前期投入較高的成本。為有效分?jǐn)偳捌谕度?，供?yīng)商需要通過產(chǎn)品后續(xù)的大批量生產(chǎn)和銷售，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。行業(yè)新進(jìn)入者在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，需要綜合考量前期投入成本和后期批量化收益的匹配關(guān)系，若不能獲取足夠的批量化訂單并形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將無法分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀旧踔脸霈F(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。（五）新能源汽車人才壁壘新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車載電源產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型行業(yè)，人才是行業(yè)廠商賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵性因素。新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車載電源產(chǎn)品涉及硬件拓?fù)潆娐贰④浖刂扑惴?、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝等方面的綜合應(yīng)用，需要對(duì)電子電氣架構(gòu)、電力電子、控制算法、功能安全、信息安全、AUTOSAR、電磁兼容、可靠性驗(yàn)證等專業(yè)領(lǐng)域具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。相關(guān)人才的培養(yǎng)需要經(jīng)過長(zhǎng)期的產(chǎn)品開發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，才能為研發(fā)、生產(chǎn)及銷售提供保障。此外，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)更新，新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，管理團(tuán)隊(duì)需要具備專業(yè)化、市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)能力，能夠敏銳地判斷行業(yè)發(fā)展走勢(shì)，快速準(zhǔn)確地將市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品研發(fā)成果。對(duì)于行業(yè)的新進(jìn)入者而言，如何獲得和培養(yǎng)高端技術(shù)和管理人才是艱巨的挑戰(zhàn)。深化三縱三橫研發(fā)布局強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為三縱，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能。提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。開展先進(jìn)模塊化動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計(jì)算和控制基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)、氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力。新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況（一）新能源汽車類型情況新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車（BEV）、增程式電動(dòng)車（REEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）及燃料電池汽車（FCEV）。目前，新能源汽車市場(chǎng)形成了以純電動(dòng)汽車為主、插電混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)車為輔的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（二）全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況能源和環(huán)境問題是制約世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩個(gè)突出問題。工業(yè)革命以來，石油、天然氣和煤炭等化石能源的消費(fèi)劇增，生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力日趨增大，迫使世界各國必須認(rèn)真考慮并采取有效的應(yīng)對(duì)措施。節(jié)能減排、綠色發(fā)展、開發(fā)利用各種可再生能源已成為世界各國的發(fā)展戰(zhàn)略，碳達(dá)峰、碳中和成為眾多國家和地區(qū)的政策目標(biāo)之一。使用綠色電能替代化石燃料是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑，已經(jīng)被眾多國家采用，其主要思路是在供能端、用能端以電能替代熱能和機(jī)械能，一是在供能端使用清潔能源發(fā)電替換化石燃料供能，二是在用能端使用電力設(shè)備替換熱機(jī)與燃油燃?xì)庠O(shè)施。新能源汽車是用能端電能替代的重要形式。新能源汽車實(shí)現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域電能對(duì)化石燃料的替換，實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的零碳排放。在全球碳達(dá)峰、碳中和的背景下，發(fā)展新能源汽車對(duì)于控制碳排放具有十分重要的意義，汽車電動(dòng)化成為各國家在交通領(lǐng)域長(zhǎng)期支持的方向。全球眾多國家和地區(qū)紛紛出臺(tái)強(qiáng)有力的政策支持新能源車發(fā)展，包括對(duì)傳統(tǒng)燃油車的禁售設(shè)定了時(shí)間表，其中德國、荷蘭、愛爾蘭、以色列、印度等國家和地區(qū)計(jì)劃于2030年禁售汽油、柴油車，英國、法國計(jì)劃分別于2035年、2040年禁售汽油、柴油車。在世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持以及跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局的背景下，近年來，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。根據(jù)EVVolumes數(shù)據(jù)，2018-2021年期間，全球新能源汽車銷量分別為208萬輛、227萬輛、324萬輛和640萬輛。其中，2020年在疫情沖擊、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，全球新能源汽車銷量依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，達(dá)到324萬輛，同比增長(zhǎng)42．73%。2021年，全球新能源汽車市場(chǎng)銷量大幅上升至640萬輛，同比增長(zhǎng)97．53%。在全球各國碳中和目標(biāo)、清潔能源轉(zhuǎn)型等因素的推動(dòng)下，未來隨著新能源汽車支持政策持續(xù)推動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者習(xí)慣改變、配套設(shè)施等不斷普及，新能源汽車銷量將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)國際能源署（IEA）2021年5月發(fā)布全球碳中和路線圖，從2020年到2030年全球新能源汽車將增長(zhǎng)18倍，2030年全球銷量將達(dá)到5，500萬。（三）中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況1、中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。其中，2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》確立以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃方針；2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為三縱，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。經(jīng)過多年的布局和發(fā)展，我國汽車整車廠商及核心零部件供應(yīng)商逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，改變了在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期落后于外資品牌的現(xiàn)狀。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的原因，主要包括以下幾個(gè)方面：一是新能源汽車電池、電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源等核心零部件，與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、減速機(jī)等核心零部件存在顯著差異，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車廠商過去多年積累的研發(fā)及供應(yīng)體系無法發(fā)揮顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得國內(nèi)新能源汽車核心零部件廠商與海外發(fā)達(dá)國家廠商在時(shí)間上處于同一起跑線。二是經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國培育發(fā)展了較為成熟的電力電子產(chǎn)業(yè)，特別是在電力電子技術(shù)的應(yīng)用層面，積累形成了龐大的工程師群體，成功開發(fā)各類產(chǎn)品應(yīng)用于電機(jī)、交通運(yùn)輸、電力系統(tǒng)、風(fēng)電光伏新能源等眾多領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)積累了高效、領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)能力，為新能源汽車及其電力電子部件的發(fā)展積累了豐富的技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和工程師紅利。三是我國車企在傳統(tǒng)燃油汽車方面長(zhǎng)期處于落后的市場(chǎng)地位，我國在發(fā)展新能源汽車方面具有更強(qiáng)的積極性。我國在早期階段即出臺(tái)一系列的政策和發(fā)展規(guī)劃來孕育和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化方向快速發(fā)展，成功培育了一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)和產(chǎn)業(yè)人才，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來長(zhǎng)期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2、中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》確立的以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化方針指引下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持和補(bǔ)貼政策支持下，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018-2022年6月期間，我國新能源汽車銷量分別為125．6萬輛、120．6萬輛、136．7萬輛、352．1萬輛和260．0萬輛。其中，2018年我國新能源汽車銷量為125．6萬輛，在2013年1．8萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)133．75%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、新能源車補(bǔ)貼退坡等因素影響，國內(nèi)汽車銷售受到?jīng)_擊，新能源車銷量同比增速首次下滑，同比下滑幅度為4．00%；2020年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)受到疫情沖擊，新能源汽車銷量增速繼續(xù)放緩，但隨著市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼退坡政策的逐漸消化、雙積分政策的落地，疊加特斯拉上海工廠量產(chǎn)以及比亞迪等新能源車企的成熟優(yōu)質(zhì)車型發(fā)布等因素影響，國內(nèi)新能源車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)13．35%。進(jìn)入2021年，隨著終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度不斷提高，疊加雙積分政策的約束，各大傳統(tǒng)車企紛紛擴(kuò)大了新能源汽車領(lǐng)域的布局，我國新能源汽車銷量達(dá)到352．1萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到157．57%。2022年上半年，盡管上海、長(zhǎng)春等地疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)造成了較大的不利影響，但隨著工信部等四部門部署的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)落地、雙積分政策對(duì)整車廠的持續(xù)激勵(lì)作用、以比亞迪為代表的主流整車廠推出多款優(yōu)質(zhì)車型等積極因素影響，我國新能源汽車市場(chǎng)仍繼續(xù)保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)，銷量達(dá)到260．0萬輛，同比增長(zhǎng)115%。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，極大的推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)滲透率的提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013-2020年期間，我國新能源汽車滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，從1．81%上升至5．40%。進(jìn)入2021年，受益于新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增加，我國新能源汽車滲透率提升尤為明顯，從2020年5．40%的水平大幅上升至13．40%。2022年上半年，我國新能源汽車滲透率達(dá)21．56%，已提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中規(guī)劃的2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，極大的推動(dòng)了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2015-2021年期間，我國新能源汽車銷量連續(xù)多年領(lǐng)先于全球其他國家和地區(qū)，占全球市場(chǎng)的比例平均達(dá)50%以上。3、中國新能源汽車市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展空間根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高估計(jì)，我國新能源汽車銷量2025年將在700萬輛-900萬輛之間，2030年在1，700萬輛-1，900萬輛之間。中國新能源汽車具有廣闊的市場(chǎng)空間，主要是受益于國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)、整車廠對(duì)新能源汽車的布局與創(chuàng)新、新能源汽車智能化發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高等因素。發(fā)展新能源汽車符合我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略。汽車是能源消耗大戶，也是國內(nèi)大中城市空氣污染的重要來源。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年我國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3，328萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3．72億輛，其中汽車2．81億輛。汽車保有量中，約98．25%為燃油車，進(jìn)一步增加了我國的原油消費(fèi)壓力和環(huán)境保護(hù)壓力。其中，能源是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力，也是國家戰(zhàn)略的重要考量因素。我國能源供給消費(fèi)與現(xiàn)代化建設(shè)要求仍存在一些問題，包括能源結(jié)構(gòu)不合理、石油天然氣自給能力不強(qiáng)等。我國化石能源占比過高，2020年煤炭消費(fèi)占比仍達(dá)56．7%，石油、天然氣分別為19．1%和8．5%，非化石能源僅為15．7%。我國是油氣進(jìn)口第一大國，2020年對(duì)外依存度分別攀升到73%和43%，對(duì)能源安全構(gòu)成一定的隱患。針對(duì)前述能源結(jié)構(gòu)、能源依存度問題，我國的重要戰(zhàn)略舉措是以清潔低碳為導(dǎo)向，加快發(fā)展非化石能源，構(gòu)建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應(yīng)體系，使非化石能源逐步成為消費(fèi)增量的主體，能源體系到2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年12月18日，經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步將做好碳達(dá)峰、碳中和工作確定為重點(diǎn)工作目標(biāo)。2020年12月21日國新辦發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書，指出開發(fā)利用非化石能源是推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的主要途徑。中國政府的一系列表態(tài)和措施是我國國家戰(zhàn)略在能源供給和消費(fèi)方面的重要體現(xiàn)。綜上，發(fā)展新能源汽車是我國落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措，既是改善能源安全的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境保護(hù)的重要方式，符合國家戰(zhàn)略。乘用車企業(yè)雙積分是指企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車（NEV）積分，或者簡(jiǎn)稱油耗積分和新能源積分。概括而言，雙積分政策推動(dòng)整車廠商把注意力更多地集中在兩個(gè)方面：一是盡可能削減燃油車的油耗以提升油耗積分，二是盡可能生產(chǎn)高性價(jià)比的新能源車以提升新能源積分。針對(duì)不滿足雙積分要求的相關(guān)車企，主管部門將會(huì)限制尚未達(dá)到燃油消耗量目標(biāo)值的傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售，從而對(duì)車企市場(chǎng)拓展形成壓力。在雙積分政策的推動(dòng)下，油耗低、節(jié)能效果好的燃油汽車、新能源汽車車型有利于提高企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車（NEV）積分。根據(jù)2020年6月發(fā)布的新版雙積分政策，2021-2023年期間乘用車廠商的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。新版雙積分政策鼓勵(lì)無法生產(chǎn)新能源汽車的車企或者無法生產(chǎn)足夠比例的車企可以向新能源汽車積分富足的車企購買積分來達(dá)到前述政策要求，一是有利于推動(dòng)整車廠商加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)、量產(chǎn)投入，二是有利于將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金來源從政府補(bǔ)貼的形式逐步過渡給傳統(tǒng)燃油車廠商。綜上，雙積分政策是未來從供給端優(yōu)化整車廠商車型結(jié)構(gòu)的重要推手，鼓勵(lì)其利用新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的排放進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提升其研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的積極性。為了滿足雙積分政策的要求和把握汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢(shì)力積極在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局和創(chuàng)新。其中，包括自主品牌以及外資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商紛紛推出新能源汽車車型，2020年在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，達(dá)到70%以上?；诂F(xiàn)有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)架構(gòu)和平臺(tái)，較強(qiáng)供應(yīng)商合作關(guān)系以及銷售渠道、客戶群體等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車廠商希望厚積薄發(fā)，正加速推出新能源汽車產(chǎn)品。造車新勢(shì)力在新能源汽車已經(jīng)建立了較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正積極抓住彎道超車的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，打造更有競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比的產(chǎn)品。在車型方面，前述整車廠商根據(jù)市場(chǎng)需求和自身經(jīng)營(yíng)策略，積極創(chuàng)新推出新產(chǎn)品，既存在從中高端車型向中低端車型拓展的情形，也存在從中低端車型向中高端車型升級(jí)的方案，使得國內(nèi)市場(chǎng)量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)新能源汽車車型涌現(xiàn)，從供給端極大的豐富了消費(fèi)者的選擇，總體上推動(dòng)新能源車主力市場(chǎng)從中高端車型向中低端車型逐步下探，使得市場(chǎng)區(qū)域逐步從大中城市向三四線城市甚至農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)展，有利于從供給端推動(dòng)國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展。在汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合的背景下，智能化成為新能源汽車的重要發(fā)展方向，對(duì)引導(dǎo)和提升下游需求發(fā)揮了重要作用。新能源汽車是汽車智能化的最佳載體，是智能汽車的必備條件，因?yàn)樾履茉雌囂貏e是純電動(dòng)汽車，才讓車第一次實(shí)現(xiàn)完整的控制、讀取、寫入、升級(jí)的系統(tǒng)能力。傳統(tǒng)燃油汽車在實(shí)現(xiàn)智能化方面存在較大的難度，需要機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)之間的配合。新能源汽車的智能化發(fā)展能夠拓展車用功能。新能源汽車的智能化發(fā)展，融匯互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，進(jìn)而開拓出面向消費(fèi)者實(shí)際需求的一系列車用功能，包括智能駕駛、智能座艙等。其中，智能駕駛是指新能源汽車綜合利用雷達(dá)、攝像頭、高精度定位系統(tǒng)和高精度地圖，基于機(jī)器學(xué)習(xí)、智能控制、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行無人駕駛控制，顛覆傳統(tǒng)汽車操作模式，極大提升消費(fèi)者個(gè)人體驗(yàn)，同時(shí)極大提升社會(huì)價(jià)值，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升。智能座艙則向新能源汽車用戶提供更加自然、更加定制化的人機(jī)交互功能，無需用戶耗費(fèi)大量腦力體力即可滿足需求，極大的提升用戶便利性、舒適性。新能源汽車的智能化尚在逐步發(fā)展過程中，并已逐步獲得消費(fèi)者認(rèn)可，特別是激發(fā)了年輕消費(fèi)者的購車興趣，推動(dòng)了市場(chǎng)銷售。隨著新能源汽車的智能化水平不斷提升，汽車智能化將成為新能源汽車市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)因素。受到技術(shù)進(jìn)步、政策引導(dǎo)、用戶口碑等因素的影響，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高，而對(duì)新能源汽車的顧慮擔(dān)憂則不斷減少。在考慮