模塊4列車檢測(cè)設(shè)備任務(wù)一軌道電路概述學(xué)習(xí)目標(biāo)了解軌道電路的基本原理、作用、分類、應(yīng)用及軌道電路的劃分和命名掌握工頻交流連續(xù)式軌道電路的各部件及作用、工作原理一、軌道電路的基本原理（1）組成軌道電路是以軌道線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣節(jié)（或電器絕緣節(jié)），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌線路軌端接續(xù)線（2）各部件作用限流器RX：保護(hù)電源不致因過(guò)載而損壞、調(diào)整--保證列車占用軌道電路，GJ落下軌端接續(xù)線：減小鋼軌接頭的接觸電阻。鋼軌絕緣：分隔相鄰軌道電路。受電端滑線變阻器：調(diào)整。一送一受的受電端滑線變阻器可以沒(méi)有，而一送雙受和一送三受的滑線變阻器必須有。E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌線路軌端接續(xù)線（3）基本原理軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無(wú)車占用，GJ吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車輪對(duì)分路時(shí)，GJ落下，表示軌道電路被占用。E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌線路軌端接續(xù)線二、軌道電路的作用軌道電路的第一個(gè)作用，是監(jiān)督列車的占用。軌道電路的第二個(gè)作用，是傳遞行車信息。三、軌道電路的分類（1）按工作電源分：直流和交流。直流：現(xiàn)已很少采用。交流：工頻50Hz道電路。（2）按工作方式分：開(kāi)路式：發(fā)送、接收設(shè)備安裝在軌道電路的同一端。極少采用。由于GJ經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路的完整，遇有斷軌或引接線、接續(xù)線折斷等故障，不能立即發(fā)現(xiàn)。閉路式：幾乎所有軌道電路都采用。（3）傳送電流性質(zhì)分類：工頻連續(xù)式軌道電路、音頻軌道電路（包括模擬式和數(shù)字編碼式）工頻連續(xù)式：只能監(jiān)督軌道電路的占用與否，不能傳送信息。模擬式：用低頻調(diào)制載頻，除監(jiān)督軌道電路的占用與空閑外，也可以傳輸較多信息。數(shù)字編碼式：采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是根據(jù)數(shù)字編碼，采用一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，可傳輸更多信息。（4）按分割方式分：有絕緣和無(wú)絕緣。有絕緣：鋼軌絕緣在車輛運(yùn)行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節(jié)的安裝，給無(wú)縫線路帶來(lái)一定的麻煩，有時(shí)需鋸軌，降低線路的軌道強(qiáng)度，增加線路維護(hù)的復(fù)雜性。電氣化線路的牽引回流不希望有絕緣節(jié)，為使?fàn)恳亓髂芾@過(guò)絕緣節(jié)，必須安裝扼流變壓器。無(wú)絕緣：通常采用電氣隔離式，又稱諧振式，采用不同的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路的電氣隔離。（5）按有無(wú)道岔分類無(wú)岔區(qū)段軌道電路無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，一般用于停車線、檢車線以及盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間。道岔區(qū)段軌道電路在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。四、基本要求（1）滿足“故障－安全”原則。出現(xiàn)故障，分路應(yīng)有可靠的分路檢查。（2）在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠不工作。（3）軌道電路應(yīng)能長(zhǎng)期可靠工作而不過(guò)載，并應(yīng)考慮防雷。（4）ATP地面設(shè)備宜采用報(bào)文式無(wú)絕緣軌道電路或適用于其他準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備。（5）ATC控制區(qū)域宜采用無(wú)絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場(chǎng)線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場(chǎng)軌道電路可采用單軌條牽引回流方式。（6）相鄰軌道電路應(yīng)加強(qiáng)干擾防護(hù)。（7）軌道電路利用兼作牽引回流的走行軌時(shí)，裝設(shè)的橫向均流線應(yīng)不影響軌道電路的正常工作。五、軌道電路的應(yīng)用軌道電路主要用于區(qū)間和站內(nèi)。

區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置劃分閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。

在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，區(qū)間一般不設(shè)軌道電路，只有在進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方設(shè)有接近區(qū)段的軌道電路，以通知列車的接近以及構(gòu)成接近鎖閉。在提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方設(shè)第一接近區(qū)段軌道電路和第一接近區(qū)段軌道電路。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，為了監(jiān)督區(qū)間是否空閑，也裝設(shè)長(zhǎng)軌道電路。位于區(qū)間的道口，其接近區(qū)段必須裝設(shè)軌道電路。

站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電器集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路。對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車運(yùn)行超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是車地之間傳輸信息的通道之一。六、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、站內(nèi)軌道電路的劃分：軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個(gè)軌道電路隔離成互不干擾的獨(dú)立的電路單元。每個(gè)軌道電路單元稱為軌道電路區(qū)段。軌道電路要?jiǎng)澐譃樵S多區(qū)段，以保證軌道電路可靠工作，排列平行進(jìn)路的需要和便于車站作業(yè)。軌道電路劃分的原則是：信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段。凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)，形成不同的軌道電路區(qū)段。在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。否則，道岔組數(shù)過(guò)多，軌道電路難以調(diào)整。有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。2、軌道電路區(qū)段的命名：（1）道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。軌道電路區(qū)段中只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG。包含兩組，道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如11-27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。

D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場(chǎng)1IIG4GX522X4SIXII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGYXDGSII（2）無(wú)岔區(qū)段命名對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如ⅠG、ⅡG。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來(lái)表示。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。如D5、D15間的1/19WG，D4、D6間的2/20WG。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，如D18G。七、工頻交吩流連續(xù)式宣軌道電路工頻交竿流連續(xù)侮式軌道僑電路采秋用工頻50HZ交流電源掉，以JZX投C-4幅80型繼電怨器為軌消道繼電郊器，故恒又稱JZXC躁-480型軌道電挨路。196理9年利用搬安全型像繼電器猶設(shè)計(jì)的JZX職C-4幸80型交直秤流軌道婆電路(電源是辟交流電嶺，鋼軌率中傳輸疲的是交敵流電，裕而軌道敲繼電器浪是整流亭繼電器)，首先在邁南翔站使血用，此后掃，JZX烈C-4島80型交直流社軌道電路糕在非電氣拍化區(qū)段的綿車站上迅鞭速大量推膽廣，是目柱前我國(guó)鐵踐路站內(nèi)軌碗道電路運(yùn)區(qū)用最為廣榜泛的制式僑。但是該拜軌道電懲路存在優(yōu)許多缺裕點(diǎn)，如詠道床電釘阻變化鵝適應(yīng)范流圍小，仍極限傳兆輸長(zhǎng)度倒短，分凱路靈敏哨度低，輔防雷性柏能差，挎形成雨遣天“紅廉光帶”恢和分路袖不良等仰影響行墻車的情勾況。所威以，必貴須逐漸虹用相敏陜軌道電榴路等制家式所代裳替。主要內(nèi)容一、軌結(jié)道電路壤的組成二、工頻家交流連續(xù)尖式軌道電挑路的工作鏈原理三、工璃頻交流用連續(xù)式爭(zhēng)軌道電輩路各部軌件及其作用一、軌道煩電路的組貫成a、送代電端：奏BG1-50翻型變壓襪器、R源-2.棍2/2得20型間變阻器b、受電捧端：BZ創(chuàng)4型中繼廉變壓器、仰GJc、鋼降軌、鋼走軌絕緣不、鋼軌位引接線皺、鋼軌踏接續(xù)線騾。BZ4RxGJRDRDBG1-50圖1：調(diào)整狀悠態(tài)二、工頻能交流軌道呢電路工作煌原理當(dāng)軌道電路返完整，且無(wú)車占用時(shí)，交強(qiáng)流電源慎由送電碰端經(jīng)鋼第軌傳輸樹到受電麗端，軌繼道繼電端器吸起取，表示余本軌道掩電路空尚閑，稱自之為軌道電謠路的調(diào)姥整狀態(tài)。此時(shí)軌道逮繼電器的投交流端電鉤壓應(yīng)在1擁0.5-女16V之侄間，即高猾于軌道繼宰電器工作撇值9.2醒V的15坦%，有此宣安全系數(shù)河，以保證暑軌道繼電善器可靠吸非起。BZ4RxGJRDRDBG1-50二、工匪頻交流描軌道電征路工作丑原理當(dāng)車占用軌右道電路時(shí)，軌蘇道電路腫被車輛舟輪對(duì)分使路，使兩軌道繼王電器端池電壓低織于其工蹄作值，尤軌道繼答電器落甲下，表盟示本軌爸道電路繁被占用刪，稱之堪為軌道電路怪的分路狀浸態(tài)。分路時(shí)谷，軌道白繼電器粗的交流葛殘壓值壺不得大虧于2.喂7V，怖即軌道遷繼電器宵釋放值畢4.6書V的6故0%，耳以低于暗釋放值揉40%薄的安全神系數(shù)保悅證軌道惕繼電器遷可靠釋禿放。BZ4RxGJRDRDBG1-50輪對(duì)電阻BZ4RxGJRDRDBG1-50圖3：分路狀析態(tài)等效電輩路圖輪對(duì)電汗阻圖2：分路狀庫(kù)態(tài)圖4：分路晨狀態(tài)等艙效電路烈圖滑線變阻儀器的端電雷壓呈現(xiàn)最聞大值，幾冤乎接近于予送電端變耗壓器二次退側(cè)的電壓炮值。I=U援/R，因?yàn)閁變大，R不變，所茅以流過(guò)滑臨線變阻器倡的電流值I也為最助大，因餓此，滑線變偉阻器起瘦著承載顯送電端纏電流的晝作用，又由熟于送電予端變壓將器二次蜘側(cè)電壓神等于滑修線變阻鍋器的端術(shù)電壓與衡軌面電喂壓的之矛和，因吳此，還逐起著調(diào)整軌碌面電壓崗的作用濃。而軌面電壓膊趨近于0V，即受電險(xiǎn)端變壓器找的一次側(cè)困趨近于0V，即使經(jīng)帶過(guò)受電端覽變壓器的20倍升壓軟，加在GJ兩端的糞電壓（蜻殘壓）塘還是趨徹近于0V，使GJ落下，表豎示本軌道媽有車占用皺，稱之為軌道電路伍的分路狀苦態(tài)。三、工困頻交流百軌道電啊路各部題件及其前作用1、軌道變壓清器：用于微軌道電歡路供電喂，可通油過(guò)改變耳變壓器Ⅱ次側(cè)的杏端子連京接，獲縱得不同糠的輸出才電壓，具有降灶壓、保氣證人身該安全的謀作用。2、中繼變潤(rùn)壓器：用于軌尚道電路受問(wèn)電端，BZ4與JZX盟C-4騾80型軌道繼呢電器配合狡使用，具有使削鋼軌阻戰(zhàn)抗與軌銅道變壓根器相匹售配、升營(yíng)壓的作滑用。圖5：BG1把-50變壓器3、變阻器：當(dāng)軌道怕電路被車接輛輪對(duì)分跌路后，用去于承載送電購(gòu)端電流，煮保護(hù)設(shè)備全不損壞；飾微調(diào)軌面塑電壓。4、鋼軌絕緣：將軌箏道區(qū)段擔(dān)劃分為扮不同的塌區(qū)段，支以保證相鄰施軌道電路才間的可靠悉的電氣絕鈔緣，使它賄們互不購(gòu)影響。圖6：