鋁塑膜涂布復(fù)合機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景報(bào)告

有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機(jī)動(dòng)車限購、限行措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。實(shí)行新能源汽車獨(dú)立分類注冊(cè)登記，便于新能源汽車的稅收和保險(xiǎn)分類管理。在機(jī)動(dòng)車行駛證上標(biāo)注新能源汽車類型，便于執(zhí)法管理中有效識(shí)別區(qū)分。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的通行給予便利。2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進(jìn)一步落實(shí)《中華人民共和國車船稅法》及其實(shí)施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，并做好車船稅減免工作。繼續(xù)落實(shí)好汽車消費(fèi)稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的作用。堅(jiān)決破除地方保護(hù)（一）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)檢驗(yàn)、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購買外地及某一類新能源汽車。（二）規(guī)范市場(chǎng)秩序有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，推進(jìn)建設(shè)統(tǒng)一開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)。堅(jiān)決清理取消各地區(qū)不利于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的違規(guī)政策措施。氫燃料電池設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2020年我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為30億元，同比下降40%。隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)初步形成，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于完善，氫燃料電池系統(tǒng)成本下降，下游應(yīng)用增多，預(yù)計(jì)到2023年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到230億元，氫燃料電池設(shè)備市場(chǎng)將隨之增長。鋰電設(shè)備行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)情況（一）從生產(chǎn)規(guī)模和盈利能力上看，我國龍頭鋰電設(shè)備企業(yè)已明顯高于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2015年以來，國內(nèi)設(shè)備企業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)營收和利潤規(guī)模的超越。我國鋰電設(shè)備企業(yè)憑借在技術(shù)、成本、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化率提升的第一步。目前國產(chǎn)鋰電在涂布、卷繞等專機(jī)的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)超越日韓，基本實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。此外，中國企業(yè)基本覆蓋了鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，而日韓企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中在電芯制造和電芯裝配等前中段環(huán)節(jié)。憑借國內(nèi)工程師紅利和完善的標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)鏈，國產(chǎn)設(shè)備毛利率顯著高于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這將進(jìn)一步加大我國鋰電設(shè)備的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，有望進(jìn)一步提升，并有望實(shí)現(xiàn)開拓海外市場(chǎng)的第二步。（二）鋰電設(shè)備行業(yè)國內(nèi)企業(yè)深耕細(xì)分市場(chǎng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新國內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出分段競(jìng)爭(zhēng)，差異供貨的行業(yè)格局。國內(nèi)從事相關(guān)設(shè)備制造的企業(yè)眾多，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)集中度不高，高低端分化明顯。各企業(yè)生產(chǎn)鋰電設(shè)備的種類并不完全相同，因此企業(yè)間只在重疊設(shè)備上存在競(jìng)爭(zhēng)。未來隨著下游鋰離子電池技術(shù)和工藝不斷進(jìn)步和突破，鋰電池設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從單一要素的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為資本、技術(shù)、人才等企業(yè)全方位能力的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)的自動(dòng)化解決方案能力、與上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作的能力等多重因素將在很大程度上影響未來行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。醫(yī)療用品設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)口罩機(jī)熔噴機(jī)等醫(yī)療器械將受益于整個(gè)醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來醫(yī)療用品設(shè)備市場(chǎng)的快速增長。2015-2020年，中國醫(yī)療器械市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)從3，125．5億元增長至7，789．3億元，年復(fù)合增長率約20．0%。未來隨著市場(chǎng)需求的提升、國家對(duì)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)的扶持以及醫(yī)療器械行業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，醫(yī)療器械行業(yè)將有望繼續(xù)保持高速增長的良好態(tài)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)從中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品進(jìn)口替代的過程，預(yù)計(jì)2030年中國醫(yī)療器械市場(chǎng)規(guī)模將超過22，000億元，2020-2030年年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)將達(dá)到10．94%。鋰電設(shè)備技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平、自動(dòng)化程度對(duì)電芯的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制以及電芯標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性和成組后效率的提升發(fā)揮著重要作用。隨著下游客戶要求的不斷提高以及行業(yè)技術(shù)水平的持續(xù)進(jìn)步，鋰電設(shè)備正在向著高精度、安全性以及標(biāo)準(zhǔn)化的方向不斷發(fā)展，全自動(dòng)化的鋰電設(shè)備能較大程度地確保鋰電池具有較好的安全性與一致性。與此同時(shí)，國內(nèi)三元材料電池的產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)充，由于三元材料活性較強(qiáng)，該種電池對(duì)前端設(shè)備（尤其是對(duì)高性能涂布機(jī)產(chǎn)品）的技術(shù)要求大幅提高。在消費(fèi)3C電池領(lǐng)域，隨著移動(dòng)智能設(shè)備趨于輕薄化、小型化，在性能上不斷提升，容量更大、安全性更好、重量更輕、可塑性更好的軟包電池正在逐步取代鋁殼電池成為3C電子產(chǎn)品上電池的主流。促使原本為3C產(chǎn)品生產(chǎn)鋁殼電池的廠商逐步轉(zhuǎn)型生產(chǎn)軟包電池，因此需要大規(guī)模更新設(shè)備。除以上影響因素之外，廠商為節(jié)約人力成本，同時(shí)為減少人力參與生產(chǎn)帶來的產(chǎn)品品質(zhì)不良影響，提升產(chǎn)品一致性，全自動(dòng)鋰電設(shè)備逐漸被市場(chǎng)接受，市場(chǎng)占比越來越高，而半自動(dòng)及手動(dòng)設(shè)備逐漸被替換、淘汰。在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，目前推廣應(yīng)用最大的障礙是儲(chǔ)能鋰電池的成本占比仍然較高，儲(chǔ)能鋰電池的應(yīng)用發(fā)展需要依賴政策補(bǔ)貼來推動(dòng)，尚無法全面市場(chǎng)化運(yùn)作。隨著鋰電設(shè)備的自動(dòng)化程度不斷提高，規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效將會(huì)有效降低儲(chǔ)能鋰電池的成本。高效率的自動(dòng)化鋰電設(shè)備將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)增量。鋰電設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)提升和質(zhì)量控制是下游鋰電池工藝改進(jìn)和性能提升的基礎(chǔ)，也是鋰離子電池行業(yè)及以鋰離子電池應(yīng)用為代表的新能源行業(yè)發(fā)展的重要保障。下游鋰電池需求的升級(jí)將倒逼設(shè)備企業(yè)加大自身技術(shù)的研發(fā)工藝的提高。國內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)將進(jìn)一步提升自身的研發(fā)水平和技術(shù)實(shí)力、提高設(shè)備的工藝水平和自動(dòng)化程度，以滿足下游企業(yè)對(duì)鋰電池大容量、大功率、高性能、高穩(wěn)定性、一致性等特性的需求。光電設(shè)備、醫(yī)療用品設(shè)備和氫燃料電池設(shè)備作為智能制造裝備，與鋰電設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)相同。隨著人口老齡化、經(jīng)濟(jì)文化水平不斷提高的背景下，進(jìn)行制造業(yè)自動(dòng)化升級(jí)改造可以解決勞動(dòng)力短缺和勞動(dòng)力成本上升問題，自動(dòng)化、智能化裝備可在從事生產(chǎn)的勞動(dòng)力大幅下降的前提下，仍然提高生產(chǎn)效率，這是未來我國工業(yè)發(fā)展保持高速增長的重要驅(qū)動(dòng)力。高工鋰電調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球鋰電池出貨量218GWh，同比增長15．3%。2019年全球動(dòng)力電池出貨128GWh，同比增長19．6%，全球增速受中國動(dòng)力電池出貨增速大幅減緩影響有所放緩，但動(dòng)力電池仍為最大的鋰電池消費(fèi)端，2019年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比58．7%，遠(yuǎn)超數(shù)碼鋰電池占比。新能源汽車行業(yè)景氣度2020年處于較高水平，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高。根據(jù)中汽協(xié)，2020年我國新能源汽車自7月份月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，全年市場(chǎng)銷量好于預(yù)期，產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5%和10．9%。Canalys的最新研究表明，2020年全球電動(dòng)汽車（EVS）的銷量同比增長39%，達(dá)到310萬臺(tái)。2020年12月份，歐洲電動(dòng)乘用汽車銷量創(chuàng)下史上最高紀(jì)錄，推動(dòng)2020年歐洲全年電動(dòng)車銷量超過136萬輛，超過中國市場(chǎng)，成為全球最大電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。就2020年全年來看，共有131．71萬輛電動(dòng)乘用車在歐洲注冊(cè)，同比增長142%，平均市場(chǎng)份額為11%（純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為6．2%，插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額為4．8%）。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年，中國新能源乘用車銷量為124．7萬輛，低于歐洲。由于各國政府日益收緊的排放法規(guī)和禁售內(nèi)燃機(jī)規(guī)劃，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)化率將持續(xù)提升。隨著全球范圍內(nèi)的新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，將會(huì)極大的帶動(dòng)鋰離子電池與鋰電設(shè)備的快速增長。現(xiàn)有的半固態(tài)鋰電池只是一種過渡產(chǎn)品，并非鋰離子電池的最終解決方案。由于凝膠電解質(zhì)還是含有少量低閃點(diǎn)的有機(jī)溶劑，并沒有從根本上解決電解液造成的安全性能問題，對(duì)能量密度的提升程度有限，因此半固態(tài)鋰電池是短期全固態(tài)鋰電池沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化情況下的一種折中解決方案。蔚來汽車發(fā)布了能量密度更高、安全性更好的固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)2022年第四季度交付。該電池包采用了原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極等電池技術(shù)，該電池技術(shù)的革新將會(huì)對(duì)鋰電設(shè)備提出更高的要求。電池技術(shù)路線的迭代升級(jí)有利于設(shè)備需求的增加、行業(yè)格局的優(yōu)化。本質(zhì)上，固態(tài)電池是鋰電池技術(shù)迭代升級(jí)的一種體現(xiàn)。電池技術(shù)路線的每一次重大升級(jí)都會(huì)造成原有設(shè)備無法適應(yīng)新產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)良率、一致性和效率的要求，導(dǎo)致設(shè)備更新?lián)Q代的周期進(jìn)一步縮短。以后段工序?yàn)槔虘B(tài)電池對(duì)充放電設(shè)備的電流、電壓等都提出了更高的要求。這要求鋰電設(shè)備廠商、鋰電池制造商與下游應(yīng)用端的企業(yè)進(jìn)行更加深度的協(xié)同合作，發(fā)揮設(shè)備與產(chǎn)品的協(xié)同作用。鋰電設(shè)備行業(yè)挑戰(zhàn)1、中國智能制造裝備新技術(shù)水平與國際一流水平仍有一定差距我國工業(yè)化進(jìn)程起步較晚，工業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，裝備制造業(yè)整體水平與國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。雖然目前在現(xiàn)有成熟的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)上，國產(chǎn)設(shè)備技術(shù)已經(jīng)向日韓進(jìn)口設(shè)備看齊或?qū)崿F(xiàn)趕超，但在如固態(tài)電池等新技術(shù)的研發(fā)速度與進(jìn)度上，我國還與日韓先進(jìn)水平存在一定差距。2、鋰電設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后國產(chǎn)鋰電設(shè)備相比于鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，目前國內(nèi)還未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段鋰電設(shè)備需按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，在一定程度上造成了制造企業(yè)研發(fā)周期較長，設(shè)備質(zhì)量參差不齊，不利于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理。3、鋰電設(shè)備行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才缺乏鋰電設(shè)備產(chǎn)品制造涉及機(jī)械工程、電氣控制、流體力學(xué)、流體混合技術(shù)、導(dǎo)電導(dǎo)熱技術(shù)、真空技術(shù)、材料研究、信息化等領(lǐng)域，涉及多門交叉性學(xué)科，對(duì)技術(shù)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和綜合素質(zhì)提出較高要求，其產(chǎn)品應(yīng)用解決方案的實(shí)施對(duì)人員技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的要求極高。優(yōu)秀的技術(shù)人員需要在生產(chǎn)中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，才能對(duì)鋰電設(shè)備行業(yè)具有深入的理解，因此技術(shù)人才培養(yǎng)周期較長，人才的缺乏對(duì)國內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)的發(fā)展造成了一定影響。推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用（一）擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模各地區(qū)各有關(guān)部門要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動(dòng)車更新計(jì)劃，不斷提高新能源汽車運(yùn)營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。（二）推進(jìn)機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車2014—2016年，國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購買使用新能源汽車，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。對(duì)消費(fèi)者購買符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車給予補(bǔ)貼。財(cái)政安排資金對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市或企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。有關(guān)方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2014年底前向社會(huì)公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場(chǎng)預(yù)期。（三）改革完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策城市公交車行業(yè)是新能源汽車推廣的優(yōu)先領(lǐng)域，通過逐步減少對(duì)城市公交車燃油補(bǔ)貼和增加對(duì)新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼額度與新能源公交車推廣目標(biāo)完成情況相掛鉤，形成鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長的機(jī)制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進(jìn)城市公交行業(yè)健康發(fā)展。（四）給予新能源汽車稅收優(yōu)惠2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進(jìn)一步落實(shí)《中華人民共和國車船稅法》及其實(shí)施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，并做好車船稅減免工作。繼續(xù)落實(shí)好汽車消費(fèi)稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的作用。（五）多渠道籌集支持新能源汽車發(fā)展的資金建立長期穩(wěn)定的發(fā)展新能源汽車的資金來源，重點(diǎn)支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)測(cè)試和推廣應(yīng)用。（六）完善新能源汽車金融服務(wù)體系鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應(yīng)新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)的信貸管理和貸款評(píng)審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過上市、發(fā)行債券等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)汽車金融公司發(fā)行金融債券，開展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個(gè)人購買新能源汽車的資金來源。（七）制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策研究出臺(tái)公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。（八）建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度制定實(shí)施基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎(jiǎng)懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠，鼓勵(lì)新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售使用。（九）實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機(jī)動(dòng)車限購、限行措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。實(shí)行新能源汽車獨(dú)立分類注冊(cè)登記，便于新能源汽車的稅收和保險(xiǎn)分類管理。在機(jī)動(dòng)車行駛證上標(biāo)注新能源汽車類型，便于執(zhí)法管理中有效識(shí)別區(qū)分。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的通行給予便利。光電設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)顯示，2020年全球顯示面板產(chǎn)量為242．4百萬平方米，同比增長3．99%，同時(shí)預(yù)計(jì)未來將保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2024年產(chǎn)量將達(dá)273．9百萬平方米，2020年至2024年期間年復(fù)合增長率為3．10%。因此，未來在智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、智能家電、可穿戴設(shè)備等需顯示功能的智能終端