路面養(yǎng)護(hù)

第一節(jié)概述

路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對(duì)象。

一、路面養(yǎng)護(hù)的目的

路面保持有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，使路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化形變累積的能力，確保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；提高高其技術(shù)狀況。二、路面養(yǎng)護(hù)的要求

(1)處治病害

(2)提高平整度和抗滑能力。

(3)確保路面的耐久性。

(4)防止環(huán)境污染。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）路基狀況評(píng)價(jià)（SCI）三公路技術(shù)狀況評(píng)定橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（TCI）公路技術(shù)狀況評(píng)定

前言

公路技術(shù)狀況評(píng)定的關(guān)鍵技術(shù)是評(píng)價(jià)模型構(gòu)造的科學(xué)性、模型參數(shù)選取的合理性和評(píng)價(jià)方法的適應(yīng)性。為了提高公路技術(shù)狀況評(píng)定技術(shù)的科學(xué)性和先進(jìn)性，在充分考慮我國(guó)現(xiàn)實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理水平、檢測(cè)手段、裝備條件和發(fā)展方向情況下，《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》吸收了國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目等的研究成果，引進(jìn)了基于新型檢測(cè)技術(shù)及裝備的評(píng)價(jià)模型和評(píng)定方法。

評(píng)價(jià)模型的參數(shù)選取，參考了我國(guó)重要的科研成果和公路實(shí)驗(yàn)結(jié)果，考慮了不同公路等級(jí)、路面類型、地區(qū)條件和裝備水平等因素差異，力圖通過模型結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和模型參數(shù)的合理性設(shè)計(jì)，使公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型能適應(yīng)我國(guó)不同省市、不同公路的技術(shù)狀況評(píng)定工作。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

wPQI 路面使用性能PQI，權(quán)重70%；wSCI 路基技術(shù)狀況SCI，權(quán)重8%；wBCI 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI，權(quán)重12%；wTCI 沿線設(shè)施技術(shù)狀況TCI，權(quán)重10%公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

公路技術(shù)狀況指數(shù)/MQI包含路面使用性能、路基技術(shù)狀況、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況和沿線設(shè)施技術(shù)狀況四部分內(nèi)容。上述四部分無論在內(nèi)容還是在屬性上都有本質(zhì)的差別，將屬性不同的四部分內(nèi)容結(jié)合在一起用一個(gè)指標(biāo)表示，完全出于管理上對(duì)公路技術(shù)狀況整體評(píng)價(jià)的需要。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

利用MQI評(píng)價(jià)公路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)是基本評(píng)定單元或路段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定MQI基本評(píng)定單元為1000m，取1000是為了將公路技術(shù)狀況評(píng)定與我國(guó)各級(jí)公路較為完善的里程樁系統(tǒng)結(jié)合起來，充分利用已有的定位資源，使MQI數(shù)據(jù)檢測(cè)與技術(shù)狀況評(píng)定有可靠的參照系統(tǒng)。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

我國(guó)許多省市的國(guó)省道，尤其是高速公路已經(jīng)使用了路面管理系統(tǒng)（CPMS）。為了節(jié)省管理資源，把公路技術(shù)狀況評(píng)定工作與CPMS公路養(yǎng)護(hù)決策工作有效銜接，應(yīng)將MQI評(píng)定路段的長(zhǎng)度與CPMS管理路段劃分結(jié)合起來。在確定MQI路段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)處理好路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處的非整樁號(hào)路段，在上述因素的變化處，MQI基本評(píng)定單元的長(zhǎng)度不受1000m限制，但路段長(zhǎng)度應(yīng)遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理規(guī)定。

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

路面是公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的核心內(nèi)容，而且也只有路面部分的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能被快速、準(zhǔn)確和自動(dòng)化地采集。路面在國(guó)外許多國(guó)家的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中占有70%以上的比重，幾十年來，國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的主要興趣是對(duì)不斷發(fā)展的路面檢測(cè)技術(shù)及裝備的研究與開發(fā)。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將路面使用性能PQI比重確定為70%也是基于上述各種因素決定的。將路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況BCI和沿線設(shè)施狀況TCI的權(quán)重分別設(shè)為8%、12%和10%的依據(jù)是國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)分析、國(guó)內(nèi)道路實(shí)驗(yàn)和專家調(diào)查結(jié)果。

路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面的使用性能，用路面表面損壞狀況、路面修補(bǔ)狀況、道路平整度、路面車轍、路面抗滑性能、表面紋理深度和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)綜合表述。一項(xiàng)指標(biāo)很難全面地描述路面的使用性能，但是從檢評(píng)工作的效率、效益和部分指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性考慮，沒有必要檢測(cè)與評(píng)價(jià)所有可能的技術(shù)指標(biāo)。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同類型的路面，規(guī)定了不同的技術(shù)指標(biāo)。其中，瀝青路面采用了路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；水泥混凝土路面采用了路面損壞、道路平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；砂石路面只采用了路面損壞一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)

所有指標(biāo)通過路面使用性能指數(shù)（PQI）反映路面的整體使用性能： wPCI 路面損壞（PCI）的權(quán)重；wRQI 道路平整度（行駛質(zhì)量，RQI）的權(quán)重；wRDI 路面車轍（RDI）的權(quán)重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的權(quán)重。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度定為抽樣評(píng)定指標(biāo)，單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定，評(píng)定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件等因素由公路管理部門自行確定。路面抗滑性能對(duì)路面行車安全的影響歷來都是受關(guān)注的焦點(diǎn)問題。由于沒有成熟的路面抗滑性能與路面紋理深度的關(guān)系模型，PQI采用了基于橫向力系數(shù)的（SFC）的路面抗滑性能指數(shù)（SRI）。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

橫向力系并數(shù)（SFC）要利木用大型棄檢測(cè)設(shè)救備獨(dú)立雖檢測(cè)，柿由于不訊能與路慚面表面搬損壞指躲標(biāo)一起賞檢測(cè)，跪由此增座加了路好面檢測(cè)筋裝備配霸置與檢夏測(cè)的成幟本。為振了控制桌橫向力失系數(shù)（SFC）的檢她評(píng)成本鏟，標(biāo)準(zhǔn)命規(guī)定僅天檢評(píng)高獵速公路笑和一級(jí)載公路，侮并且將娛檢測(cè)周那期定為壘二年一間次。路面使用悠性能評(píng)價(jià)悼（PQI）路面損它壞包括男裂縫、涌坑槽、機(jī)沉陷和碗松散等摘各種表膀面破壞醋和損傷宇。路面觀表面各奧種類型暑的損壞篩通過其動(dòng)對(duì)路面秤使用性侄能的影坑響程度絞加權(quán)累得積計(jì)算范換算損獸壞面積既，換算逝損壞面師積與調(diào)攀查面積尤之比（塑路面破隆損率）鈔，可直下接用來梢衡量路構(gòu)面的損柄壞狀態(tài)腸，也可瘦通過路宴面損壞羽狀況指它數(shù)（PCI）來評(píng)結(jié)價(jià)路面茅表面的棟技術(shù)狀爬況。路面使即用性能樂評(píng)價(jià)（PQI）路面損壞熔狀況評(píng)價(jià)扔（PCI）DR路面破浙損率（Pave病ment戀Dis窄tres趁sRa決tio），為各種損壞岡的折合損稱壞面積之個(gè)和與路面梅調(diào)查面積之百分嶼比（%）；Ai第i類路面闊損壞的耳面積（m2）；A調(diào)查的路店面面積（m2）。路面使塔用性能鉆評(píng)價(jià)（PQI）路面損刮壞狀況職評(píng)價(jià)（PCI）瀝青路裂面損壞類闊型和權(quán)重水泥混凝伍土路面損謙壞類型和權(quán)重瀝青路誰面、水代泥混凝迷土路面績(jī)和砂石劑路面損變壞狀況活評(píng)價(jià)模泛型（PCI）具有洋相同的斗模型結(jié)叨構(gòu)和變?cè)炅浚―R），但工是采用賊了不同拌的模型鉗參數(shù)。不同類雖型的路媽面有不城同的損投壞類型等、不同廁的模型戴參數(shù)及爬由此產(chǎn)讓生的不加同路面逆損壞狀撒況評(píng)價(jià)蘭結(jié)果。路面使用伴性能評(píng)價(jià)刺（PQI）路面損杜壞狀況鋼評(píng)價(jià)（PCI）路面損壞處可用傳統(tǒng)遵的方法人帽工調(diào)查，姜也可以通擔(dān)過多功能互路況快速搏檢測(cè)系統(tǒng)版（CiCS）設(shè)備滾自動(dòng)檢錯(cuò)測(cè)。采芹用自動(dòng)挺化快速睬檢測(cè)設(shè)傷備檢測(cè)往瀝青路腐面和水嚷泥混凝柜土路面感表面損色壞時(shí)，趁從效率箏和效益疤角度考嘴慮，必礙須使用宰如路面帶損壞識(shí)曬別系統(tǒng)頁（CiA地S）等的疊機(jī)器自灰動(dòng)識(shí)別沒技術(shù)。路面使誘用性能裝評(píng)價(jià)（PQI）路面損壞護(hù)狀況評(píng)價(jià)對(duì)（PCI）車輛行嗎駛的舒貝適性能球，可通哭過道路涼平整度材指標(biāo)評(píng)乓價(jià),在研究路滔面管理系材統(tǒng)時(shí)，研壓究人員建躁立了道路剛平整度與贏行駛舒適清性的關(guān)系甜，提出了慌行駛質(zhì)量牛指數(shù)（RQI）模型柱。路面行晴駛質(zhì)量抓評(píng)價(jià)（RQI）路面使用融性能評(píng)價(jià)次（PQI）IRI國(guó)際道路口平整度指蜻數(shù)（m/km）；a0高速和一騎級(jí)0.02煤6，其他公物路0.0食185；a1高速和而一級(jí)0.65，其他挑公路0.58。路面行押駛質(zhì)量午評(píng)價(jià)（RQI）路面使用繭性能評(píng)價(jià)些（PQI）公路的攀用戶對(duì)胖不同等圍級(jí)的公喚路有不債同的行息駛舒適喉性要求姜和期望殼。根據(jù)克公路實(shí)腹驗(yàn)和統(tǒng)葵計(jì)數(shù)據(jù)融，標(biāo)準(zhǔn)忠分別為俯高速公滾路（一困級(jí)公路批）和普倍通公路認(rèn)確定了尾不同的RQI模型參返數(shù)。路面行駛房誠質(zhì)量評(píng)價(jià)河（RQI）路面使用習(xí)性能評(píng)價(jià)紗（PQI）在《高速公壺路養(yǎng)護(hù)域質(zhì)量檢熊評(píng)方法》中，IRI竭4.0和IRI許6.勁0分別被弦定義為散優(yōu)和良去。隨著震我國(guó)公賺路管理臘技術(shù)的倚不斷進(jìn)兩步和公鍬路養(yǎng)護(hù)坑技術(shù)能士力的逐賊漸提高,標(biāo)準(zhǔn)將貿(mào)優(yōu)和良風(fēng)對(duì)應(yīng)的鏈道路平林整度分采別提高妥到IRI罷2.3和IRI潛3.5（高速佛一級(jí)公招路）和IRI負(fù)3.嗚0和IRI霜4.沉5（普通公洲路）。路面行駛療質(zhì)量評(píng)價(jià)同（RQI）路面使用氣性能評(píng)價(jià)剪（PQI）調(diào)整后的躬行駛質(zhì)量炊評(píng)價(jià)模型來（RQI）在煉一定程季度上反刊映了我干國(guó)公路慰路面鋪縫筑技術(shù)郵的進(jìn)步冠和公路射用戶對(duì)謝道路整漂度期望都水平的漁提高。路面行駛礎(chǔ)質(zhì)量評(píng)價(jià)雷（RQI）路面使霞用性能臨評(píng)價(jià)（PQI）RQI與IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系刮。RD路面車轍袍深度（Rutt妨ing襖Dept戴h，mm）；RDa路面車眠轍深度荷參數(shù)，恭采用20鈔mm；RDb路面車轍串深度限值傘，采用35m百m。路面使用慨性能評(píng)價(jià)把（PQI）路面車轍攻評(píng)價(jià)（RDI）路面車轍經(jīng)評(píng)價(jià)模型狀。為了應(yīng)對(duì)爪高速公路塊及一級(jí)公叉路不斷出浩現(xiàn)的路面洞車轍問題缸，《公路技術(shù)潑狀況評(píng)定藏標(biāo)準(zhǔn)》將路面旅車轍列也為獨(dú)立濫的檢測(cè)廚指標(biāo)，悉路面車真轍用路態(tài)面車轍婆深度指盤數(shù)（RDI）評(píng)價(jià)滿。與此錄同時(shí)，命在實(shí)施巖高速公白路和一起級(jí)公路織瀝青路阿面技術(shù)蚊狀況評(píng)蘭定時(shí)，滋路面車枕轍損壞愈不再重案復(fù)計(jì)算住。路面使用燦性能評(píng)價(jià)亂（PQI）路面車轍穿評(píng)價(jià)（RDI）路面車尼轍深度遠(yuǎn)指數(shù)（RDI）與路面答車轍深度編（RD）的特援征數(shù)據(jù)繩對(duì)應(yīng)關(guān)號(hào)系。路面使用常性能評(píng)價(jià)作（PQI）路面車轍暖評(píng)價(jià)（RDI）路面抗滑第性能用路腫面抗滑性邀能指數(shù)（SRI）評(píng)價(jià)。SFC橫向力系陳數(shù)（Sid列e-w籮ay損For意ce宗Coe于ffi衣cie重nt）；SRImin標(biāo)定參數(shù)微，采用35.皮0。路面使脊用性能釋評(píng)價(jià)（PQI）路面抗朱滑性能屯評(píng)價(jià)（SRI）路面抗滑下性能評(píng)價(jià)坦模型。路面抗滑教性能指數(shù)勺（SRI）與橫角向力系語數(shù)（SFC）的特閥征數(shù)據(jù)述對(duì)應(yīng)關(guān)贈(zèng)系。路面使眉用性能礦評(píng)價(jià)（PQI）路面抗滑沙性能評(píng)價(jià)境（SRI）路面彎弟沉是路隱面結(jié)構(gòu)郵強(qiáng)度的蒸函數(shù)，色路面結(jié)爸構(gòu)強(qiáng)度雜通過路歪面回彈逆彎沉用雄路面結(jié)教構(gòu)強(qiáng)度波指數(shù)（PSSI）評(píng)價(jià)延。路面使用籠性能評(píng)價(jià)狹（PQI）路面結(jié)構(gòu)孟強(qiáng)度評(píng)價(jià)飛（PSSI）路面結(jié)構(gòu)唱強(qiáng)度評(píng)價(jià)遮模型。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傾，用抽樣腹檢測(cè)的方旱法評(píng)定路驗(yàn)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)吉度。抽樣鞋評(píng)定的主西要依據(jù)是鉆交通部《瀝青路面恒快速檢測(cè)努及養(yǎng)護(hù)技豬術(shù)的研究》科研成果藏之一，即凡路面結(jié)構(gòu)旦強(qiáng)度概率桿預(yù)測(cè)方法擺及模型。另外，不脾同省市的跪裝備條件踩及檢測(cè)能嚇力有很大汁差異，全終面、大規(guī)切模的路面熊彎沉檢測(cè)緣瑞在同一個(gè)辦最不利季沃節(jié)內(nèi)實(shí)施搏也有一定壇的技術(shù)困態(tài)難。路面使用蝦性能評(píng)價(jià)歐（PQI）路面結(jié)盡構(gòu)強(qiáng)度綁評(píng)價(jià)（PSSI）路基技首術(shù)狀況祥用路基怒技術(shù)狀理況指數(shù)拿（SCI）評(píng)價(jià)惰。GDiSCI第i類路基損芒壞的總扣泛分（Glob挺alD陪educ革tion），最高分污值為100；wi第i類路基遠(yuǎn)損壞的濃權(quán)重。路基狀況團(tuán)評(píng)價(jià)（SCI）路基損壞扣分標(biāo)啄準(zhǔn)為反映不帳同類型損忍壞的影響電程度，標(biāo)嗓準(zhǔn)在路基褲（沿線設(shè)享施）中引阻進(jìn)了權(quán)重息參數(shù)。SCI（BCI和TCI）損壞扣覽分值確定麥的主要依喘據(jù)是抽樣根調(diào)查和專劉家調(diào)查。路基狀脆況評(píng)價(jià)賣（SCI）橋梁、億隧道和曠涵洞技濫術(shù)狀況拜用橋隧卻構(gòu)造物裹技術(shù)狀沖況指數(shù)商（BCI）評(píng)價(jià)爭(zhēng)。GDiBCI第i類構(gòu)造神物損壞練的總扣摸分，最速高分值100；i構(gòu)造物館類型（霸橋梁、化隧道或逗涵洞）壘。橋隧構(gòu)造暴物狀況評(píng)泊價(jià)（BCI）橋隧構(gòu)灰造物扣異分標(biāo)準(zhǔn)垮。橋隧構(gòu)梯造物技皇術(shù)狀況棗評(píng)定內(nèi)醫(yī)容包括窮橋梁、盆隧道和侵涵洞，視所需數(shù)賴據(jù)為《公路橋請(qǐng)涵養(yǎng)護(hù)艱規(guī)范》和《公路隧道屬養(yǎng)護(hù)技術(shù)歷規(guī)范》評(píng)定的掙技術(shù)等滴級(jí)。橋秋隧構(gòu)造嚇物技術(shù)互狀況（BCI）評(píng)定的猜前提是橋發(fā)梁、隧道斜和涵洞技害術(shù)等級(jí)評(píng)抬定數(shù)據(jù)有毛效且準(zhǔn)確曾。橋隧構(gòu)造涉物狀況評(píng)咸價(jià)（BCI）如果橋梁顧、隧道和態(tài)涵洞技術(shù)導(dǎo)等級(jí)評(píng)定賢結(jié)果與實(shí)份際情況有喉明顯差別勒，或定期部檢測(cè)數(shù)據(jù)夏（1~3年）不家能反映臨當(dāng)前的引技術(shù)狀令況，BCI評(píng)定數(shù)據(jù)餓應(yīng)按《公路橋虹涵養(yǎng)護(hù)吩規(guī)范》和《公路隧愛道養(yǎng)護(hù)伸技術(shù)規(guī)害范》規(guī)定方鼻法，重槽新檢測(cè)錦，更新襲評(píng)定結(jié)額果，然財(cái)后再作BCI評(píng)定。橋隧構(gòu)渡造物狀資況評(píng)價(jià)吸（BCI）沿線設(shè)向施技術(shù)井狀況用斗沿線設(shè)佩施技術(shù)豈狀況指戲數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)。GDiTC掘I第i類設(shè)施損郵壞的總扣立分，最高肝分值為100；wi第i類設(shè)施損蛋壞的權(quán)重衰；i設(shè)施的損管壞類型。沿線設(shè)施胳狀況評(píng)價(jià)催（TCI）沿線設(shè)鼠施扣分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)。沿線設(shè)施攝狀況評(píng)價(jià)規(guī)（TCI）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)削和評(píng)價(jià)等籃級(jí)是公路警技術(shù)狀況戚評(píng)定的關(guān)救鍵。標(biāo)準(zhǔn)互值及與評(píng)偏價(jià)等級(jí)的糾關(guān)系涉及曠許多因素餅，既有管袖理上使用阻的方便性亭要求，也護(hù)需要考慮俯技術(shù)上的躺可行性和騾合理性。公路技刊術(shù)狀況鋼評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將很公路技滑術(shù)狀況漢分為優(yōu)疑、良、憑中、次張、差五追個(gè)等級(jí)濕，并給活出MQI及各級(jí)分體項(xiàng)指標(biāo)的艙評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)和對(duì)應(yīng)關(guān)寇系。由于公閣路技術(shù)盈狀況評(píng)鼻定標(biāo)準(zhǔn)貌與經(jīng)濟(jì)喚條件及搜養(yǎng)護(hù)費(fèi)補(bǔ)用的充捉足程度吼有直接盤關(guān)系，甩理論上贈(zèng)每一個(gè)突省市都祥應(yīng)該有盟自己的送適合標(biāo)摧準(zhǔn)，比熱如東部疊地區(qū)的搜評(píng)價(jià)標(biāo)榨準(zhǔn)為PCI跡95（優(yōu)），蓬則西部地乳區(qū)應(yīng)該不壩高于PCI腸90（優(yōu)）。公路技索術(shù)狀況鎖評(píng)定評(píng)定路妖段技術(shù)齊狀況MQI時(shí)，對(duì)嚇非整公漸里的路覽段，為目了使評(píng)礙定結(jié)果剝具有可暮比性，泉除PQI外，其余邪的SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)田實(shí)際扣分慢均應(yīng)換算濁成整公里奸值（扣分×基本評(píng)駛定單元博長(zhǎng)度/實(shí)際路段那長(zhǎng)度），防然后再計(jì)藝算SCI、BCI和TCI。公路技演術(shù)狀況走評(píng)定橋隧構(gòu)造浩物評(píng)價(jià)結(jié)榮果（BCI）計(jì)入梯橋隧構(gòu)芒造物所付屬路段兵。存在狠五類橋技梁、危絨險(xiǎn)隧道慘、危險(xiǎn)瘡涵洞的砌路段，MQI鬼=0公路技撫術(shù)狀況慣評(píng)定第二節(jié)裂瀝壘青路面翁養(yǎng)護(hù)技恥術(shù)路面損壞骨分析路面損壞拔分類損壞機(jī)雄理現(xiàn)象、原顛因、預(yù)防邪及治理措頂施損壞工僻程實(shí)例路面維扁修1路面損壞要分析瀝青路董面在行輸車荷載虜?shù)姆磸?fù)婚作用下衡和自然倍因素的撐不斷影壟響下會(huì)蒜逐漸出細(xì)現(xiàn)損壞系，其使票用性能垮逐漸惡回化。由于荷載賞、環(huán)境、液材料組成轟、結(jié)構(gòu)層魔組合、施廣工和養(yǎng)護(hù)僚等條件的府變異，損米害形態(tài)是掛多種多樣保的。從表象上蠅看，有各惕式各樣的駝裂縫，如酒橫向或縱揉向裂縫、濾塊狀裂縫香和網(wǎng)狀裂替縫（龜裂淹）等；也仔有各種類甘型的變形做，如沉陷鏡、車轍、賭搓板、推嫁移和擁起漏等；表層滿有時(shí)可能恒還有各種獨(dú)露骨、松赤散、剝落濾、坑槽和習(xí)泛油等現(xiàn)撲象的出現(xiàn)瘦。上述各種保損害現(xiàn)象握或單獨(dú)發(fā)道生，或同徐時(shí)出現(xiàn)，揀錯(cuò)綜復(fù)雜憐。然而，斥透過現(xiàn)象溉看本質(zhì)，倚有著一定磁的規(guī)律性鞋。各種損趨害的產(chǎn)鉆生都是勸行車因密素和自迎然因素政同路面奮相互作鋪用的結(jié)午果，隨歌著路面萄工作特樂性和外絲式界因素近影響程刷度的不鬼同而變制化。雞爪形砍不規(guī)則邁裂縫雞爪形杰不規(guī)則忘裂縫縱向平存行裂縫彎拉疲勞剪切疲還勞2路面損害鞏的分類根據(jù)路塔面損害址現(xiàn)象的邀肇因、森其危害益性以及紐奉對(duì)使用符性能的粱影響，婆可以把到瀝青路藏面的損議害劃分但為三類差：損害類別瀝青路面裂縫類縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫變形類車轍、波浪、沉陷、隆起、推移表面損壞類泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮3損壞機(jī)遷理瀝青及邀混合料約：均勻桶性，空狼隙率，絮粘附性祥，強(qiáng)度勤，級(jí)配謎；結(jié)構(gòu)：過惑剛的基層閃導(dǎo)致面層叔剪應(yīng)力過售大，厚度擊不夠，路蛇基材料；施工：分癥層過多,變異性驅(qū)大，壓雙實(shí)不足班；排水、頸防水：辦設(shè)計(jì)比薪較弱；荷載：淋輪載與堤胎壓超穴載；新的損壞飲機(jī)理。4瀝青路缺面的主軋要病害①沉陷路基由于甘水文條件鴉很差或翻臨漿而過于戰(zhàn)濕軟，通過路面預(yù)傳給路基授的輪載應(yīng)會(huì)力超過了招土的抗剪膜強(qiáng)度，車輪輪帶碑處的路面擊便出現(xiàn)較葡大的沉陷沸變形，并瘦在輪帶兩軍側(cè)伴隨出瞎現(xiàn)隆起現(xiàn)詞象。路面山結(jié)構(gòu)的變?cè)撔文芰Σ毁V能適應(yīng)這子樣大的彎寨曲變形，待便會(huì)產(chǎn)生葉裂縫，逐朽漸發(fā)展成賀網(wǎng)裂。橋臺(tái)沉末陷瀝青路面灣沉陷(1)沉陷維耗修的方盲法：Ⅰ．對(duì)不均霧勻沉陷，桌如基層和桶土基較為步密實(shí)、穩(wěn)歲定，可只鉤修補(bǔ)面層豆，用瀝青野砂或細(xì)粒欣式瀝青混濁合料填補(bǔ)初、整平、囑壓實(shí)，面旁積較大時(shí)領(lǐng)應(yīng)加鋪面柔層。Ⅱ．對(duì)局部成因路基有名坑洞、溝嘩槽等的沉嚼陷，應(yīng)采婦用碎（礫棍）石，干榜砌或漿砌飽片石等重灰新回填密刮實(shí)，將土遣基和基層淘徹底根治掙后，再鋪箭面層。Ⅲ．對(duì)于外橋（涵竿）頭路孔面，因職填土不瓦實(shí)出現(xiàn)捆的沉陷話，應(yīng)采陽取加鋪愧基層，墾重新作次壓實(shí)處資理，再導(dǎo)作面層北。Ⅳ．對(duì)因嗎含水量搖和孔隙食比較大葡的軟基丸或含有音機(jī)物質(zhì)電的粘性寒土層，版宜采取荷換土處與理，其床厚度視跳軟層厚聰度而定灑。換填酬材料宜幟用碎石掌土、卵進(jìn)礫土、屑中粗砂頸及合格敘的工業(yè)摘廢渣，安且要求邀級(jí)配合滑理。Ⅴ．視情況渾可采取鉆分孔注漿加聰固處理?？硬壑冈谛熊囅蚝奢d等外季力作用下淋使得路面風(fēng)骨料局部幫脫落而產(chǎn)書生的深度鑼大于2.5禍cm鳥,面積大油于0.1平方米的坑洼。②坑槽、松場(chǎng)散松散和些坑槽形行成機(jī)理:由于面層究材料組合喂不當(dāng)或施北工質(zhì)量差堪，結(jié)合料栽含量太少?；蛘辰Y(jié)力稻不足或外店來油的侵倡蝕及重載絕情況下，面層混表合料的紡集料間沿失去粘閉結(jié)而成紙片散開成，成為戒松散。松散父的材料宰被車輪罩后的真恥空吸力詢以及風(fēng)獲和雨等努帶離路抵面，便想形成大簽小不等畏的坑槽薄。網(wǎng)裂震的后期狼，碎塊碑被行車針荷載繼至續(xù)碾碎險(xiǎn)，并被批帶離路紗面，也孤會(huì)形成坑槽?？硬劭硬劭硬鬯缮F(xiàn)謝象：面層集料進(jìn)之間的粘圓結(jié)力喪失博或基本喪亮失，路表嗚面可觀察陷到成片懸驗(yàn)浮的集料斤或小塊混樣合料，面讀層部分區(qū)汽域明顯不呢成整體。銷干燥季節(jié)收，在行車旦作用下可月見輪后粉慎塵飛揚(yáng)。松散松散松散脫皮醬的處理方蘿法表層處短油石比報(bào)偏小，競(jìng)或由于腔油料老守化，降嚴(yán)低粘結(jié)繞力是松乒散出現(xiàn)手的主要蜻原因，肝對(duì)松散緊脫皮的剛處理方券法如下醋：表層松散捐時(shí)，挖補(bǔ)山表層；簽基層搬或土基松趁軟變形而胡引起松散邀，應(yīng)從土慎基開始修搬補(bǔ)；遇面層與馳基層粘結(jié)失不良而造泰成松散脫愉皮，要清朵理后，重仿鋪筑面層津；駝對(duì)面層本讀身油料不辰勻，骨料況重疊而引蠢起的脫皮宅，要翻修橫面層?？硬壑卫矸角o法路基完想好，坑梁槽深度竹僅涉及遷下面層膠的確定沒所需修賣補(bǔ)的坑蒜槽范圍哪，一般哪可根據(jù)度路面的般情況略情大于坑赤槽的面坊積，修陶補(bǔ)范圍廳應(yīng)方正緩并與行脊車方向菠平行或勁垂直；若小面積替的坑槽較武多或較密鑰時(shí)，應(yīng)將拆多個(gè)小坑帖槽合并確惹定修補(bǔ)范揮圍；采用人工謠或機(jī)械的錢方法將修紅補(bǔ)范圍內(nèi)桃的面層削餅去，槽壁盜與槽底應(yīng)佩垂直。槽卸底面應(yīng)堅(jiān)聞實(shí)無松動(dòng)辛現(xiàn)象，并叔使周圍好型的路面不冤受影響或托松動(dòng)損害抱；將槽壁州槽底的抗松動(dòng)部肺分、損腥壞的碎戚塊及雜州物清掃裕干凈，樓然后再廉槽壁和敬槽底表黃面均已笨涂刷一綢層粘層耕瀝青，位用量為0.3-言0.6k筒g/㎡；將與原面圈層材料級(jí)北配基本相管同的瀝青卷混合料填風(fēng)入槽內(nèi)，盡攤鋪平整親，并按槽曉深1.2倍掌握根好松鋪慨系數(shù)。乳攤鋪時(shí)培要特別爛注意將郵槽壁四辜周的原纖瀝青面蹤蝶層邊緣假壓實(shí)鋪伍平，用暖壓實(shí)機(jī)替具在攤斬鋪好的俗瀝青混雕合料上隔反復(fù)來強(qiáng)回碾壓兆至與原賊路面平械齊；如基層已折損壞，須很先將基層珍補(bǔ)強(qiáng)或重齊新鋪筑?？硬坌扪a(bǔ)橫向裂縫縱向裂扮縫網(wǎng)狀裂劍縫反射裂碼縫③裂縫橫向裂蕉縫現(xiàn)象：裂輝縫與路中埋心線基本夸垂直，縫講寬不一，著縫長(zhǎng)有貫角穿整個(gè)路更幅的，也騎有部分路器幅的。原因分析仍：施工縫未列處理好，不接縫不緊這密，結(jié)合槍不良；瀝青未若達(dá)到氣谷候條件功和使用孕條件的騎質(zhì)量標(biāo)姨準(zhǔn)；半剛性基講層收縮裂光縫的反射?？p；橋梁涵滲洞兩側(cè)束的填土憑產(chǎn)生固哄結(jié)或地丘基沉降滋。橫向裂拌縫輕：縫細(xì)英、裂縫壁像無散落或軋有輕微散炮落，裂縫均寬度在3mm以內(nèi)，損村壞按長(zhǎng)度壁計(jì)算，檢蓋測(cè)結(jié)果要屈用影響寬腫度(0.胃2m)換算成汗面積。重：縫寬撓、裂縫貫遲通整個(gè)路軟面、裂縫嶼壁有散落澇并伴有少光量支縫，奔主要裂縫厭寬度大于3mm，損壞按亮長(zhǎng)度計(jì)算漠，檢測(cè)結(jié)總果要用影議響寬度（0.2哲m）換算限成面積鈔。1．現(xiàn)象裂縫走向牙基本與行噸車方向平潤(rùn)行，裂縫蝦長(zhǎng)度和寬燭度不一。2．原因跪分析（1）前后濫攤鋪幅番相接處掛的冷接孫縫未按順有關(guān)規(guī)獲范要求漲認(rèn)真處壞理，結(jié)藝合不緊慎密而脫堤開。（2）縱向源溝槽回控填土壓戴實(shí)質(zhì)量魯差而發(fā)軍生沉陷亭。（3）拓寬路金段的新老嘉路面交界境處沉降不請(qǐng)一?？v向裂攻縫縱向裂縫輕：縫獸細(xì)、裂紗縫壁無鑒散落或怒有輕微姻散落，裹無支縫滅或有少責(zé)量支縫抽，裂縫恨寬度在3mm以內(nèi)，損圣壞按長(zhǎng)度濫計(jì)算，檢圾測(cè)結(jié)果要牧用影響寬匯度(0.2覺m)換算成黨面積。重：縫川寬、裂承縫壁有觸散落、帳有支縫恩，主要芳裂縫寬泉度大于3mm，損壞按扒長(zhǎng)度(m)計(jì)算，檢蝴測(cè)結(jié)果要沒用影響寬咳度(0.死2m)換算成面砌積縱向裂縫網(wǎng)狀裂獅縫1．現(xiàn)象裂縫縱色橫交錯(cuò)特，縫寬1mm以上，旅縫距40cm以下，1m2以上。2．原因分岔析（1）路面取結(jié)構(gòu)中城央有軟仁化層或蛾泥灰層胖，粒料積層松動(dòng)躺，水穩(wěn)殃性差。（2）瀝青冒與瀝青拉混合料閣質(zhì)量差爹，延度夠低，抗勉裂性差駁。（3）瀝青晶層厚度奸不足，釀層間粘關(guān)結(jié)差，誤水分滲慌入，加勝速裂縫遲的形成熊。3．預(yù)防朵措施（1）瀝青亭面層攤系鋪前，壩對(duì)下臥察層應(yīng)認(rèn)廢真檢查格，及時(shí)姜清除泥愉灰，處紙理好軟培弱層，鼻保證下半臥層穩(wěn)時(shí)定，并原宜噴灑0.3罪-0.涂6kg企/m2粘層瀝賤青。網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂威縫網(wǎng)狀裂縫裂縫的處垃理方法對(duì)裂縫的稻處理，可姓根據(jù)輕重怠采用不同貍方法：當(dāng)縫寬5mm以下時(shí)崗，可直律刷灌瀝掩青填塞削；

當(dāng)溜縫寬在5-1員0mm時(shí)，可瘋用瀝青宰石粉填望補(bǔ)；漁若寬度脅超過10mm時(shí)，可用勇瀝青砂或懸細(xì)粒砼修分補(bǔ)。反射裂縫現(xiàn)象：純基層產(chǎn)渾生裂縫短后，在筐溫度和筍行車荷但載作用祝下，裂秒縫將逐識(shí)漸反射湯到瀝青交層表面權(quán)，路表略裂縫的擺位置形架狀與基辜層裂縫聞基本相耕似。半秩剛性基亡層以橫望向裂縫巾居多。碗對(duì)于在顯柔性路是面上加庭罩瀝青兩結(jié)構(gòu)層肅，裂縫伍形式不導(dǎo)一，取句決于下必臥層。原因分貞析：半剛性癥基層收警縮裂縫猾的反射司裂縫；在舊路上盲加罩瀝青嶺面層后原忌路面上已吼有裂縫包麥括水泥混慢凝土路面貞的接縫反最射。④車轍車轍車轍車轍瀝青路結(jié)面車撤車轍的崖維修（1）車轍在15m蕉m以上時(shí)測(cè)，可采奏用銑刨運(yùn)機(jī)械清腰除；（2）當(dāng)聯(lián)袍結(jié)層損損壞，應(yīng)欣將損壞斜部位全灣部挖除級(jí)，重新算修補(bǔ)；（3）因基層稈局部下沉注而造成的纏車轍，應(yīng)師先修補(bǔ)基絕層⑤翻漿根據(jù)道路鐘等級(jí)和交奇通量要求句，選擇合厭適的面層弱類型和適撫當(dāng)?shù)暮穸仁?；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)拒考慮排水榨結(jié)構(gòu)。治理方法醫(yī)：及時(shí)清足除雨水層進(jìn)水孔吸垃圾，貪確保排拔水順暢揀，；對(duì)輕微翻膽漿路段，厘挖除面層般，清除基約層表面軟央弱層，施桿設(shè)下封層梢后鋪筑瀝襖青面層；嚴(yán)重翻目漿路段造，將面左層基層轟挖除，胃如涉及潔路基，蝦需處理葉好路基牲后鋪筑望良好的游半剛性聞基層，次并做好楊排除內(nèi)生部積水缸的技術(shù)尚措施。動(dòng)水頭⑥擁包治理方怨法：（1）擁妨包峰谷平高差不艇大于15mm時(shí)，可擾采用機(jī)濕械銑刨裙平整；（2）擁隆包峰谷姜高差大巷于15mm且面積片大于2m2時(shí)，應(yīng)采鉆用銑刨機(jī)憲將擁包全死部除去，厲并低于路旁表面至少30mm，清掃干在凈后，噴暖灑粘層油莫，并采用寶熱瀝青混坊合料重鋪摔面層；（3）基礎(chǔ)切變形形成沃的擁包，草應(yīng)更換已搜變形的基減層，再重稼鋪面層。瀝青路面漫擁包鏟除擁包⑦搓板（推波浪）大于修貪補(bǔ)瀝青泡混合料猶最大粒凱徑的2倍，槽壁