內(nèi)燃機(jī)電子控制系統(tǒng)上海交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所周校平機(jī)械增壓概述汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。衡量汽車發(fā)展的重要標(biāo)志－現(xiàn)代汽車電子技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM)；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。

由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用就了網(wǎng)絡(luò)化霞的設(shè)計(jì)，陸簡化了布碗線，減少策了電氣節(jié)符點(diǎn)的數(shù)量蝕和導(dǎo)線的木用量，使叼裝配工作革更為簡化蜓，同時(shí)也苗增加了信觸息傳送的價(jià)可靠性。通過數(shù)黃據(jù)總線摘可以訪啟問任何表一個(gè)電陣子控制旁裝置，及讀取故勞障碼對宵其進(jìn)行姓故障診潛斷，使寸整車維侄修工作扭變得更棚為簡單激。汽車電抹子技術(shù)膠的應(yīng)用岸將使汽瀉車發(fā)生策以下主險(xiǎn)要變化汽車的機(jī)水械結(jié)構(gòu)還貍將發(fā)生重杏大的變化旱，汽車的就各種操縱蝕系統(tǒng)向電知子化和電泰動(dòng)化發(fā)展旅，實(shí)現(xiàn)“郵線操控”備。用導(dǎo)線色代替原佳來的機(jī)糞械傳動(dòng)擴(kuò)機(jī)構(gòu)，應(yīng)例如“澇導(dǎo)線制云動(dòng)”、如“導(dǎo)線西轉(zhuǎn)向”大、“電劉子油門撕”等。汽車12恐伏供電系象統(tǒng)向42有伏轉(zhuǎn)化。此隨著汽車節(jié)電子裝置投越來越多辛，消耗的哥電能正在齒大幅度地刑增加?，F(xiàn)嬸有的12幣伏動(dòng)力電三源，已滿我足不了汽觀車上所有底電氣系統(tǒng)私的需要。今后將采懼用集成起拉動(dòng)機(jī)-發(fā)澡電機(jī)42饞伏供電系駝統(tǒng)，發(fā)電娛機(jī)最大輸蜘出功率將曠會由目前岔的1千瓦虜提高到8萍千瓦左右艇，發(fā)電效忌率將會達(dá)勞到80%厚以上。42伏汽矛車電氣系制統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)截的實(shí)施，州將會使汽煩車電器零抓部件的設(shè)盟計(jì)和結(jié)構(gòu)站發(fā)生重大買的變革，擦機(jī)械式的佳繼電器、垮熔絲式保含護(hù)電路將哀被淘汰。汽車電子塘技術(shù)的應(yīng)蘇用將使汽廚車更加智幻玉能化。智要能汽車裝兔備有多種撓傳感器，居能夠充分彩感知駕車耳者和乘客盛的狀況，辟交通設(shè)施桑和周邊環(huán)綿境的信息惱，判斷乘簡員是否處面于最佳狀尺態(tài)，車輛魚和人是否旱會發(fā)生危找險(xiǎn)，并及床時(shí)采取對薯應(yīng)措施。今天，屬社會進(jìn)膏入了信沾息網(wǎng)絡(luò)材時(shí)代，斥人們希秋望汽車壇不僅僅嶼是一種撫代步工要具，更轎希望在鉤汽車是拐生活及醬工作范鐵圍的一怕種延伸鴉，在汽秘車上就取像呆在姑自己的雷辦公室捕和家里術(shù)一樣，轟可以收啊聽廣播樓，打電律話，上惰互聯(lián)網(wǎng)巾，處理擇工作。隨著數(shù)字揮技術(shù)的進(jìn)共步，汽車假也將步入鬼多媒體時(shí)液代。利用脆win堤dows愈操作系派統(tǒng)開發(fā)的萌車載計(jì)算隸機(jī)多媒體括系統(tǒng)，具斬有信息處謝理、通訊塘、導(dǎo)航、兩防盜、語痕言識別、撤圖像顯示顯和娛樂等座功能。汽車裝置樣自動(dòng)導(dǎo)航也和輔助駕襯駛系統(tǒng)，覆駕駛員可煉把行車的浮目的地輸莖入到汽車劫電腦中，麥汽車就會徐沿著最佳蓄行車路線議行駛到達(dá)妖目的地。狹人們可以孝通過語言嘴識別系統(tǒng)毒操縱著車諸內(nèi)的各種撥設(shè)施，一撲邊駕駛著繪汽車，一枝邊欣賞著仍音樂電視杯，還可上疼網(wǎng)預(yù)定飯你桌、機(jī)票譯等。2005施年中國汽拋車電子品洋牌市場結(jié)存構(gòu)可以說汽然車電子行拐業(yè)已經(jīng)成累為汽車全譜行業(yè)中最食具發(fā)展?jié)搫┝Α⒆罹邞K附加值的原組成部分娛。但是中汪國的汽車密電子工業(yè)她的發(fā)展卻箭落后于中夕國汽車工季業(yè)的發(fā)展?jié)菜俣?。?jì)世資訊蟻（CCW會Res安earc陡h）的調(diào)男研分析表測明，20嶺05年中例國汽車電雄子企業(yè)或爸涉及汽車吃電子生產(chǎn)炸的企業(yè)有珠1000叔多家，但燦絕大部分鄉(xiāng)豐企業(yè)規(guī)模濁都太小，勞中國汽車水電子市場歉仍主要由絕全球主力憐汽車電子寨廠商所掌分控，多家皆廠商分踞捏市場，競光爭激烈，認(rèn)排名前十袋位的汽車伴電子廠商鬧依次是博慮世、德爾始福、偉世賤通、德國共大陸、現(xiàn)過代莫比斯胖、深圳航些盛、摩托叢羅拉、電譜裝、西門雅子VDO氏、法雷奧簽。2005證年這十家魂廠商占據(jù)歉了中國汽威車電子7千0.5％浸的市場份妻額，其中免博世市場畏占有率為椒18.5院%，排名猾第一，博醋世以領(lǐng)先哈于第二名赴德爾福7蘭.5個(gè)百果分點(diǎn)的絕兇對優(yōu)勢。參考文確獻(xiàn)汽車構(gòu)造2000蔑年人民賢郵電出版縱社車排放再污染物壓控制實(shí)厲用技術(shù)犬19爛99年逗人民棋交通出悠版社現(xiàn)代汽朝車電子爆－南京鞋交通技還師學(xué)院怒控制或技術(shù)斤199峰8年勸科學(xué)技攜術(shù)文獻(xiàn)絡(luò)出版社AUTO嘉MOBI禽LEE雀LECT介RONI喪C19撞95E滾RIC茂CHOW次ANIT艦ZSA對EIN懸TERN籌ATIO商N(yùn)ALAUT若OMO虛BIL盡EE獎(jiǎng)LEC液TRI召CAL恩&洞ELE鹿CTR魄ONI尤CS罪YST墳EMS慶19嶄95畏TOM讓DE惕NTO凈NS輸AE嗽INT素ERN菜ATI料ONA臂L先進(jìn)高壓缸共軌技術(shù)脈Rob白ert極Bosc恢hGm粒bH汽車柴油園機(jī)動(dòng)力系挽統(tǒng)Aut總omot貪ive迅Powe耕rtra虛inD傅iese渴lSy灶stem飄s.S僚ieme鮮nsHEU增I電控殲系統(tǒng)，合Cat絕erp奪ill畢arECD-柔U2電子農(nóng)控制系統(tǒng)棕，Den宵soTDI化發(fā)動(dòng)機(jī)翠性能，娛Val豪ksw申age日n國家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓幅燃式、氣體燃料為點(diǎn)燃式發(fā)反動(dòng)機(jī)與汽士車排氣污墻染物排放降限值及測波量方法（遭中國Ⅲ、太Ⅳ、Ⅴ階靠段）》監(jiān)(GB1診7691蠻－200腿5)《車用壓開燃式發(fā)動(dòng)伐機(jī)和壓燃高式發(fā)動(dòng)機(jī)勉汽車排氣梁煙度排放檔限值及測伏量方法（陵GB3妥847穴－20胡05）》怎自200懼5年7月鬼1日起實(shí)賞施?！饵c(diǎn)燃式逆發(fā)動(dòng)機(jī)汽性車排氣污扣染物排放慌限值及測搬量方法（賢雙怠速法再及簡易工州況法）（覺GB1鴨8285鴿－2脖005）印》自20銹05年7寶月1日起齡實(shí)施?！镀噷眉铀傩屑柜傑囃饨肼曄薅d值及只測量方橫法》（伯GB1跌495－200身2）《乘用車茂燃料消耗糞量限值》旨（GB1麥9578鋤－2陳004）一.汽備油機(jī)的碼電子控興制系統(tǒng)1.為已何要淘庸汰化油溝器式汽頂油機(jī)2.了朝解電控盒汽油噴持射系統(tǒng)釘?shù)慕M成提和工作命原理。3.了倒解電控叢汽油噴使射系統(tǒng)醋的控制廳功能。4.了故解電控住汽油機(jī)容的發(fā)展六趨勢二.柴庸油機(jī)的介電子控貓制系統(tǒng)1.了解槍柴油機(jī)電氧子控制燃淺油噴射系千統(tǒng)的發(fā)展柿過程及發(fā)畏展趨勢。2.掌跑握柴油廣機(jī)的三蹦代電控繩燃油噴焰射系統(tǒng)雜的劃分筑方法，督及其在悅噴油量導(dǎo)控制、海噴射壓吩力控制談、噴射快定時(shí)控純制、噴狐油速率院控制等瞧方面的徑區(qū)別。3.了解慢第一代位情置控制式端和第二代備時(shí)間控制呆式的電控趙燃油噴射腎系統(tǒng)中的央各種不同絨類型4.掌翁握柴油機(jī)愿電控系統(tǒng)潛是如何實(shí)裝現(xiàn)噴油過際程和進(jìn)氣譯過程的綜丘合管理的每。5.了峽解柴油叛機(jī)排氣敬后處理脈各種措象施及相躬應(yīng)裝置身的基本頃工作原蹄理。一.汽畏油機(jī)的雕電子控松制系統(tǒng)前言影響汽堪油發(fā)動(dòng)賺機(jī)排放旱的最主并要因素蹄是混合拖氣的空羨燃比，瞞理論先上一公脂斤燃料完全燃還燒時(shí)需琴要14飄.7公去斤的空溝氣。這養(yǎng)種空氣連和燃料阻的比例公稱為化沃學(xué)當(dāng)量奸比?？杖急刃№炗诨瘜W(xué)當(dāng)局量比時(shí)供搞給濃混合秤氣，此時(shí)揮發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)躬出的功率終大，但燃短燒不完全帶，生成的熟CO、H坡C多。當(dāng)混合氣眾略大于化俗學(xué)當(dāng)量比焰時(shí)，燃燒乘效率最高短，燃油消雨耗量低，籠但生成的龍NOx也最多在。供給稀共混合氣刊時(shí)，燃健燒速度湖變慢，俱燃燒不并穩(wěn)定，烏使得HC增多。在電控汽俱油噴射系茅統(tǒng)中采用杜閉環(huán)控制斥的方式，笑將空燃比壇控制在化裹學(xué)當(dāng)量比農(nóng)附近，并脅在排氣系殃統(tǒng)中消聲渴器前安裝森一個(gè)三元艇催化轉(zhuǎn)化變器，對發(fā)雀動(dòng)機(jī)進(jìn)行需后處理，嫌是當(dāng)前減左少汽車排富氣污染物眨的最有效擁方法。在?；瘜W(xué)當(dāng)量淡比附近，院轉(zhuǎn)化器的廈凈化效率劑最高?；推鞯臒艄δ芎腿蔽拯c(diǎn)燃油霧化傻程度受空癥氣密度影傾響式中：永dmax-油滴重的最大嘴半徑；他a－汽遼油空氣詳界面的塑表面張畜力系數(shù)釣（N/化m）；現(xiàn)wo－油滴境對于空殖氣流的事相對速肥度（m粗/s）廣；－空款氣密度暮（kg棟/m3）?？杖急仁軗瓶諝饷芏戎沟挠绊懚喔讬C(jī)混預(yù)合氣分配披不均勻負(fù)荷變串動(dòng)造成權(quán)附加的瓦燃油消迫耗和排中放惡化充氣效繪率較低化油器結(jié)初冰化油器趴浮子室蜘工作受悠發(fā)動(dòng)機(jī)外姿勢的挑影響發(fā)動(dòng)機(jī)警倒拖影饑響排放騾和油耗沒有喉嗎口，流關(guān)阻小，竄充量系陜數(shù)高不需對進(jìn)健氣管加熱圈充量系數(shù)罰高混合氣的懶各缸分配演均勻性好在任何情閃況下都能躺獲得精確證的空燃比汽車的匹加速性銷能好汽油噴育射有壓唇力，不雨會出現(xiàn)害氣阻現(xiàn)雕象適應(yīng)環(huán)境舟能力強(qiáng)（喝寒暑，高甩原，顛簸羞路面）可減小諸和避免凈不規(guī)則兔的燃燒啊現(xiàn)象經(jīng)濟(jì)性，旁排污性有葡很大改良能降低發(fā)彼動(dòng)機(jī)的總評高度有利于可從變機(jī)構(gòu)的占推廣應(yīng)用債，有利于炭維護(hù)保養(yǎng)阿，可靠性最好充氣效嚴(yán)率高良好的起迅動(dòng)性能和除減速減油叨或斷油概述電控汽團(tuán)油噴射系統(tǒng)（柱Ele曲ctr茅oni惑cF池uel估In靠jec盾tio昆nS約yst籌em）溉簡稱為結(jié)EFI何。它利用針各種傳愁感器檢眾測發(fā)動(dòng)嗎機(jī)的各辜種狀態(tài)造，經(jīng)微組處理器捕的判斷犁、計(jì)算股，使發(fā)覽動(dòng)機(jī)在霉不同工倒況下均打能獲得酒合適空洽燃比的續(xù)混合氣皆。電控汽仇油噴射摧系統(tǒng)的革發(fā)展史電控汽耳油噴射冤系統(tǒng)主們要由下墨列五部剛分組成璃：進(jìn)氣系統(tǒng)供油系叛統(tǒng)控制系會統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)后處理吧系統(tǒng)工作原柳理進(jìn)氣系統(tǒng)降噪部件降噪部們件水分離園裝置熱空氣僅調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)午飾蓋油分離器旁通閥加熱管發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境防雪閥謙系統(tǒng)(AAS鳳S)新鮮空氣個(gè)進(jìn)氣管干凈空宏氣進(jìn)氣埋管諷進(jìn)氣霞歧管空氣濾束清器曲軸箱煮通風(fēng)系惰統(tǒng)空氣質(zhì)碼量流量歐計(jì)增壓發(fā)動(dòng)滔機(jī)渦輪增壓樂器中冷器新鮮空旋氣進(jìn)氣滋管降噪設(shè)計(jì)降噪部股件發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣惹系統(tǒng)進(jìn)氣系漆統(tǒng)結(jié)構(gòu)同示意圖網(wǎng)格彈簧閥門補(bǔ)充進(jìn)測氣前端進(jìn)氣3.防雪閥系坑統(tǒng)避免雪幟侵入空廢氣濾清談器濾芯仁，引起傲發(fā)動(dòng)機(jī)恰熄火。4.話功率損耗送優(yōu)化生產(chǎn)流動(dòng)模沃?jǐn)M包裝熱力學(xué)成本噪聲過濾開發(fā)標(biāo)閉準(zhǔn)模擬計(jì)算結(jié)構(gòu)-靜態(tài)計(jì)領(lǐng)算-動(dòng)態(tài)計(jì)貿(mào)算一維流動(dòng)丈計(jì)算-脈動(dòng)計(jì)紋算-管口噪聲-發(fā)動(dòng)機(jī)腹性能計(jì)繡算三維流動(dòng)那計(jì)算-壓降計(jì)荒算-氣體混合測計(jì)-渦流計(jì)黃算噪劇聲-管口噪辱聲分析怠速時(shí)節(jié)煤氣門全關(guān)側(cè)，由怠廳速執(zhí)行器竟根據(jù)冷卻照水溫、空園調(diào)和動(dòng)力戀轉(zhuǎn)向等工瓜況調(diào)節(jié)進(jìn)溫氣量供油系趨統(tǒng)主要伏由油壓刃調(diào)節(jié)器圓、噴油黑器和噴血油泵組小成。各類汽油諸規(guī)范的部才分質(zhì)量指千標(biāo)供油系統(tǒng)燃油泵燃油泵袋裝在油消箱內(nèi)，替渦輪泵壤由電機(jī)圍驅(qū)動(dòng)。呼當(dāng)泵內(nèi)譜油壓超肌過一定狐值時(shí)，按燃油頂效開單向圣閥向油飽路供油無。當(dāng)油詠路堵塞擠時(shí)，卸坊壓閥開渴啟，泄乖出的燃竹油返回錘油箱。噴油器莊是電磁亞式的。液當(dāng)噴油栗器不工快作時(shí)，起針閥在駝回位彈醒簧作用為下將噴燭油孔封款住。當(dāng)ECU的噴油控厲制信號將目噴油器的渾電磁線圈覆與電源回拘路接通時(shí)街，針閥才常在電磁力燃的吸引下粘克服彈簧萄壓力、摩唐擦力和自胡身重量，候從靜止位府置往上升串起，燃油稍噴出。多點(diǎn)噴糟油系統(tǒng)麗中噴油豎器通過般絕緣墊弓圈安裝院在進(jìn)扎氣歧管哲或進(jìn)氣值道附近癢的缸蓋溉上，并迫用輸油玻管將其偽固定。認(rèn)多點(diǎn)噴類油系統(tǒng)貿(mào)每缸有襯一個(gè)噴瞇油器。嘆英文稱酬為mult闖ipo善int侮inje辰ctio胞n.簡圾稱為M咳PI。單點(diǎn)噴償油系統(tǒng)帆的噴油器安獅裝在節(jié)氣稠門體上，偉各缸共用份一個(gè)噴油爪器。英文敏為sin奴gle廣poin薪tin累ject處ion.踩簡稱為錯(cuò)SPI。油壓力調(diào)殃節(jié)器油壓力調(diào)苦節(jié)器的功度能是調(diào)節(jié)鉤噴油壓力風(fēng)。噴油器效噴出的油貧量是用改揮變噴油信完號持續(xù)時(shí)搜間來進(jìn)行亂控制的。毛由于進(jìn)氣元歧管內(nèi)真?？斩仁请S撕發(fā)動(dòng)機(jī)工幸況而變化池的，即使撈噴油信號抗的持續(xù)時(shí)加間和噴油濾壓力保持?jǐn)U不變，工井況變化時(shí)耀噴油量也舟會發(fā)生少控量的變化棵，為了得塵到精確的跟噴油量，謝必須使油糖壓A和進(jìn)氣斃歧管真空團(tuán)度B的總洪和保持不似變。控制系級統(tǒng)由傳耕感器、獵執(zhí)行器靈和電子攤控制單脂元三部輔分組成惡。傳感器傳感器是均感知信息同的部件，況負(fù)責(zé)向ECU習(xí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)蠟和汽車俱運(yùn)行狀朱況。電子控制胸系統(tǒng)ECU攻的功用樣是采集蛋和處理儲各種傳榆感器的冤輸入信咽號，根庭據(jù)發(fā)動(dòng)嚼機(jī)工作浪的要求渡（噴油月脈寬、達(dá)點(diǎn)火提旨前角等支），進(jìn)既行控制扇決策的隆運(yùn)算，玩并輸出鈴相應(yīng)的漲控制信帆號。當(dāng)倡前電控細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)蘇中除了綿控制噴尚油外，再還控制馬點(diǎn)火、艷EGR差、怠速瘦和增壓睬發(fā)動(dòng)機(jī)種的廢氣昏閥等，昏由于共脆用一個(gè)鬼ECU對發(fā)動(dòng)機(jī)壘進(jìn)行綜合愈控制，所虎以也被稱嗚為發(fā)動(dòng)機(jī)逝管理系統(tǒng)述。中間的航金屬方偵盒為電董子控制馬單元，溉箭頭指爐向電子型控制單跪元的部炊件為傳梨感器，領(lǐng)箭頭從繁電子控到制單元胃出去的盼部件為哲執(zhí)行器刪。在電控柄發(fā)動(dòng)機(jī)晃中最主助要的輸霜入接口傲是傳感離器接口?。ɡ缌T轉(zhuǎn)速、磁負(fù)荷、惰溫度、喬壓力灣等）。最主要社的輸出確接口是小控制接縱口，它丹控制外藥部執(zhí)行癢機(jī)構(gòu)的交動(dòng)作（叨例如：碗噴油器蔥、點(diǎn)火珠模塊、積噴油泵減、怠速競執(zhí)行器睛等）。執(zhí)行器點(diǎn)火控制間系統(tǒng)點(diǎn)火控榨制系統(tǒng)銹由傳感顧器、電食子控制圍單元和侵執(zhí)行器棍組成。執(zhí)行器執(zhí)行器為柴點(diǎn)火模塊財(cái)和點(diǎn)火線素圈。最常峰見的為無親分電器點(diǎn)蕉火系統(tǒng)，壤它是兩個(gè)結(jié)氣缸共用沉一個(gè)點(diǎn)火否線圈。喉目前也有姨采用每個(gè)速氣缸一個(gè)去點(diǎn)火線圈紫的。為了滿足憶發(fā)動(dòng)機(jī)各比種工況的茂要求，混撞合氣的空腸燃比不能岔都采用閉鑼環(huán)控制，乞而是采用繩閉環(huán)和開尸環(huán)相結(jié)合信的策略。主要分縱為三種棵控制方虹式：冷起動(dòng)春和冷卻偷水溫度匠低時(shí)通律常采用昂開環(huán)控岡制方式菊。由于起字動(dòng)轉(zhuǎn)速立低、冷炕卻水溫嬌度低、尼燃油揮慮發(fā)性差鋪，需對幻玉燃油進(jìn)往行一定服的補(bǔ)償母。混合塘氣空燃址比與冷視卻水溫啊度有關(guān)粉，隨著嚷溫度增逆加，空剖燃比逐葬漸變大埋。部分負(fù)荷匆和怠速運(yùn)累行時(shí)此時(shí)別可分為兩回種情況：若為了獲挪得最佳經(jīng)賤濟(jì)性，可覺采用開環(huán)溉控制方式得，將空燃濕比控制在霉化學(xué)計(jì)量辟比狀態(tài)下捆工作。漸為了獲奸得低的排貿(mào)放，并有蹈較好的燃賠油經(jīng)濟(jì)性訂，必須采竟用電控汽硬油噴射系眉統(tǒng)加三元迎催化轉(zhuǎn)化率器，進(jìn)行?？杖急乳]飯環(huán)控制。其主要的閃化學(xué)反應(yīng)吐如下：1．CO和HC的氧化冊反應(yīng)2.NO的還原猴反應(yīng)3．其它評反應(yīng)上面最傘后一個(gè)羞反應(yīng)生燥成氨是草不希望襪的，可驗(yàn)以通過詞合理選勇?lián)翊呋┎牧咸Ъ右员苣っ狻Ｈ苄Т呋瘑兽D(zhuǎn)換器搶同時(shí)降狀低三種境排氣污津染物的絮效果只竹有在汽轟油機(jī)在翁過量空甜氣系數(shù)般λ為1時(shí)才能實(shí)索現(xiàn)。因?yàn)?，NOx在催化嫩器中的達(dá)還原需踏要H2、CO和HC等作為還偷原劑。空氣過滿量時(shí)，億這些還對原劑首蜘先和氧唉反應(yīng)，辨所以NOx的還原反弦應(yīng)就不能眉進(jìn)行。空筋氣不足時(shí)房誠，CO和HC則不能您被完全鼓氧化。柏過量空槳?dú)庀禂?shù)拾對三效后催化轉(zhuǎn)你化器中舟三種主咸要污染址物CO、HC和NOx的轉(zhuǎn)化效彩率的影響符見圖所示荒?？杖急瓤刂贾撇呗詧D中虛線里部分為未達(dá)加三元催屠化轉(zhuǎn)化器劉時(shí)，CO廉、HC和搜NOx排漁放濃度與育空燃比的顆關(guān)系。實(shí)線部穗分采用衛(wèi)三元催耳化轉(zhuǎn)化及器后C華O、H軌C和N叼Ox與申空燃比欲的關(guān)系慕。從圖族中可看聾出采用招三元催屬化轉(zhuǎn)化奧器時(shí)只么有當(dāng)空睬燃比在娃化學(xué)計(jì)鹿量比附必近很窄龍范圍內(nèi)跟HC、邊CO和稠NOx半排出濃傷度均較移小。裝標(biāo)有電控幫汽油噴付射發(fā)動(dòng)越機(jī)采用拐閉環(huán)控過制方式吼，才能浴使混合女氣空燃衣比嚴(yán)格攏控制在縱化學(xué)計(jì)紛量比附遷近很窄商的范圍煙內(nèi)，使捧三元催裂化轉(zhuǎn)化繁器凈化寨效率最耕高。節(jié)氣門全進(jìn)開（WOT）載時(shí)：為了獲得宜最大的發(fā)掌動(dòng)機(jī)功率肯和防止發(fā)耗動(dòng)機(jī)過熱恰，采用開島環(huán)控制，禍將混合氣臟空燃比控笛制在12班.5～1產(chǎn)3.5范畏圍內(nèi)。此蜻時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)毛內(nèi)混合氣成燃燒速度予最快，燃保燒壓力最償高，因而輸出功拾率也就費(fèi)越大。點(diǎn)火提霸前角控孤制為了使籮發(fā)動(dòng)機(jī)迎發(fā)出最苗大功率公，應(yīng)使城最高燃槽燒壓力怕出現(xiàn)在肺上止點(diǎn)菌后10°～肥15°左右，怠點(diǎn)火時(shí)綠刻用點(diǎn)匙火提前刷角來表煎示。它靜是指火制花塞電佛極間跳連火開始缺到活塞璃運(yùn)行至稠上止點(diǎn)于時(shí)這段梢時(shí)間內(nèi)組曲軸所雪轉(zhuǎn)過的皺角度。點(diǎn)火過遲請：使發(fā)動(dòng)機(jī)撓功率下降沫，油耗增該加。點(diǎn)火過層早：使功率模下降，春還容易給產(chǎn)生爆雪震。發(fā)動(dòng)機(jī)服的最佳褲點(diǎn)火提原前角，寄不僅要銅使發(fā)動(dòng)貪機(jī)的動(dòng)副力性、夫經(jīng)濟(jì)性糖最佳，拒還應(yīng)使嫌有害排紡放物最爐少。最佳點(diǎn)喂火提前饑角的控徒制策略起動(dòng)期間箏：固定值起動(dòng)后燙基本蠅點(diǎn)火提臨前角的遮控制：棟由轉(zhuǎn)速卡和負(fù)荷那確定上點(diǎn)火提柔前角的染修正：部分負(fù)荷仙工況根據(jù)袖冷卻水溫悲、進(jìn)氣溫混度和節(jié)氣乒門位置等臟信號進(jìn)行疾修正。滿負(fù)荷工輕況要特別鍛小心控制刃點(diǎn)火提前前角，以免研產(chǎn)生爆震奇。最大和碗最小提誓前角的均控制：森微處理抱器計(jì)算院的點(diǎn)火溝提前角筆必須控澤制在一倘定范圍謙內(nèi)，否飽則發(fā)頌動(dòng)機(jī)很墻難正?；疬\(yùn)轉(zhuǎn)。閉合角善控制閉合角是把沿用了傳老統(tǒng)點(diǎn)火系革的概念。段在電子控常制的點(diǎn)火字系統(tǒng)中是尾指初級電理路接通的墻時(shí)間。點(diǎn)藝火線圈的串次級電壓燥是和初級去電路斷開版時(shí)的初級扶電流成正友比。通電時(shí)間會短時(shí)，初甲級電流小賴，會使感醒應(yīng)的次級請電壓偏低瞞，容易造通成失火。飽初級電流悠大，對點(diǎn)淺火有利；但通電桂時(shí)間過套長，會信使點(diǎn)火獸線圈發(fā)卵熱，甚給至燒壞拿，還會友使能耗已增大。慰因此要予控制一勿個(gè)最佳騎通電時(shí)徐間。蓄電池廳電壓下威降時(shí)，木在相同多的通電茂時(shí)間里森初級電父流能達(dá)掃到的值恥會變小肺。因此豈要對通招電時(shí)間左修正。爆震控森制汽車發(fā)動(dòng)脹機(jī)利用電酸火花將混艱合氣點(diǎn)燃陷，并以火喊焰?zhèn)鞑シ津?qū)式使混合狂氣燃燒。奇如果在傳浸播過程中絲式，火焰還孕未到達(dá)時(shí)尖，局部地逃區(qū)混合氣掏自行著火鄉(xiāng)豐燃燒，使想氣流運(yùn)動(dòng)感速度加快掩，缸內(nèi)壓賭力、溫度辟迅速增加隊(duì)，造成瞬興時(shí)爆燃，況這種現(xiàn)象咐稱為爆震頭。爆震傳感轎器爆震會充使氣體灣強(qiáng)烈振再動(dòng)，產(chǎn)降生噪音掌；也會惕使火花販塞、燃法燒室、雪活塞等垃機(jī)件過巾熱，嚴(yán)赴重情況克會使發(fā)繡動(dòng)機(jī)損磁壞。在發(fā)動(dòng)繭機(jī)結(jié)構(gòu)臨參數(shù)已載確定的者情況下座，采用搖推遲點(diǎn)蕩火提前鳳角是消秩除爆震譽(yù)既有效獨(dú)又簡單媽的措施霜之一。裝有爆鋪震傳感叫器的發(fā)迷動(dòng)機(jī)能壘檢測爆迎震界限喚，通過隊(duì)電子控果制單元坐將點(diǎn)火窄時(shí)刻調(diào)收到接近嚷爆震極滅限的位餐置，從李而改善接了發(fā)動(dòng)拜機(jī)的性煉能。當(dāng)發(fā)動(dòng)很機(jī)出現(xiàn)歡爆震時(shí)姑，EC質(zhì)U根據(jù)赤爆震程來度，推談遲點(diǎn)火杏時(shí)刻，南爆震程嶄度大的院，不僅群推遲的功角度大鎮(zhèn)，而且辱是先快屢后慢，搬直到爆幸震消失奧為止。為了保證判良好的發(fā)忍動(dòng)機(jī)性能棕，爆震消貪失后，又既將點(diǎn)火提鉤前角逐步終加大，增鍋加的速率堤也分為快箭、慢兩種謊。當(dāng)發(fā)動(dòng)咱機(jī)再次出敏現(xiàn)爆震時(shí)焦，點(diǎn)火提路前角再次傻推遲。通常點(diǎn)火康提前角推住遲的速率礎(chǔ)要大于點(diǎn)牢火提前角百增加的速紡率。排氣再效循環(huán)控沃制通常用EGR率沿表示E圾GR的控齒制量。它蜻用進(jìn)入氣嘆缸的混合框氣中廢氣嫌的比例表緊示。E乓GR率與晌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)山力性、經(jīng)焰濟(jì)性和排眼放性能有階關(guān)。EGR詳率增加診過大時(shí)駱，使燃彩燒速度范太慢，剛?cè)紵冊缘貌环€(wěn)齡定，失攔火率增纏加，使嬌HC也冶會增加威；EGR率絹過小，N以O(shè)x排放頸達(dá)不到法蜜規(guī)要求，煌易產(chǎn)生爆未震，發(fā)動(dòng)簡機(jī)過熱等育現(xiàn)象。竿因此EG難R率必須音根據(jù)發(fā)動(dòng)祥機(jī)工況要課求進(jìn)行控譜制。EGR許閥與控眨制控制E崇GR控罩制系統(tǒng)宏中，E劇GR閥兵是關(guān)鍵搭部件。跳不同的崇EGR趨率是通極過EG輪R閥的蜂調(diào)節(jié)來浙實(shí)現(xiàn)的芹。電控鎖發(fā)動(dòng)機(jī)吉中廣泛聞采用電植子控制嫁EGR沉閥方法拐。直線型裂EGR睬閥是由腿ECU印控制針暢閥位置督，調(diào)節(jié)踏從排氣叨進(jìn)入進(jìn)賤氣歧管馳孔口的皇大小，景精確地?cái)】刂艵懇GR率親。EGR工牲作期間通吃過監(jiān)測針牌閥位置反帆饋信號控添制針閥位士置。并根敏據(jù)冷卻水照溫度、盯節(jié)氣門位旬置和進(jìn)氣軍流量控制賊EGR針客閥的位置講。EGR的搭控制策略盯：增加E始GR率掩可以使頸NOx唐排出物傻降低，桌但同時(shí)叢會HC尖排出物愈和燃油部消耗增筑加。因另此在各框種工況緩采用的何EGR坑率必須計(jì)是對動(dòng)暈力性、出經(jīng)濟(jì)性滅和排放書性能的喬綜合考辱慮。試驗(yàn)結(jié)果營說明：當(dāng)EG涌R率小于才10%時(shí)求，燃油消育耗量基本蝴上不增加忘，當(dāng)EG忠R率大于側(cè)20%時(shí)鬧，發(fā)動(dòng)機(jī)體燃燒不穩(wěn)諷定，工作禿粗暴，H瞧C排放物潤將增加1競0%。因童此通常將移EGR率據(jù)控制在1謀0%～2直0%范圍吸內(nèi)較合適。隨著負(fù)塵荷增加E懶GR率允許值舍也增加袍（陰影明部分）怠速和低冤負(fù)荷時(shí)，執(zhí)NOx排放濃度氏低，為了危保證穩(wěn)定肆燃燒，不絡(luò)進(jìn)行EG蹄R。只有熱就態(tài)下進(jìn)概行EG挺R。發(fā)防動(dòng)機(jī)溫瞇度低時(shí)最，NOx排放濃度暢也較低，章為了保證談?wù)Ｈ紵?，冷機(jī)時(shí)恭不進(jìn)行E筋GR。大負(fù)荷裳、高速偽時(shí)，為擦了保證皆發(fā)動(dòng)機(jī)涉有較好代的動(dòng)力捷性，此溫時(shí)混合燈氣較濃慢，NOx排放生成喬物較少，晨可不進(jìn)行龜EGR或內(nèi)減少EG汪R率。廢氣再循暑環(huán)量對N播Ox排放和油舉耗的影響償還受到空母燃比、點(diǎn)輔火提前角租等因素的門影響。因粥此在EG爽R率進(jìn)行戒控制時(shí)，雙同時(shí)對點(diǎn)抖火等進(jìn)行初綜合控制歷，就能得其到較好的羞發(fā)動(dòng)機(jī)性園能。燃油蒸煌發(fā)為了控制忙燃油箱逸廣出的燃油芒蒸汽，電襪控發(fā)動(dòng)機(jī)咳普遍采用傾了碳罐，曾油箱中的霜燃油蒸汽斬在發(fā)動(dòng)機(jī)墓不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)灑被碳罐中首的活性碳逐所吸附，繭當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蹲依靠進(jìn)氣充管中的真蓄空度將燃虜油蒸汽吸斬入發(fā)動(dòng)機(jī)潔中。電子控瓣制單元約根據(jù)發(fā)亂動(dòng)機(jī)的賠工況通汽過電磁捐閥控制甘真空度裕的通或欠斷達(dá)到神燃油蒸壓汽的控研制。采用燃圈油蒸汽步的控制速可減少扣大氣中省的碳?xì)涫蓟衔锒己凸?jié)約敢燃料。缸內(nèi)直噴采用電頂控缸內(nèi)希直接噴悲射方法弟，在火漲花塞附攝近供給稻濃混合攪氣，以利著賞火；在其姥它區(qū)域供酒給稀混合混氣，進(jìn)行傻分段噴油寇。達(dá)到分代層燃燒的駐目的。據(jù)子報(bào)導(dǎo)空燃索比為30敞時(shí)，仍可頑燃燒。此堡種方法可捷節(jié)約燃料掏三分之一下以上。為了減稼少稀燃講時(shí)的N飽Ox,在排嶼氣系統(tǒng)壯中安裝裹了兩只快溫度傳叫感器、乏兩只氧偏傳感器和兩級催耕化轉(zhuǎn)化器評。缸內(nèi)直危噴式汽蠅油機(jī)(Ga葡sol莫ine鞭D(zhuǎn)i傘rec梳t(yī)-I眾nje旅cti逢on)汽油缸法內(nèi)直噴GDI（烤Gaso繞line遣Dir挺ect耐Inje責(zé)ctio昏n）、柴倒油高壓共府軌（CR段）、渦輪腿增壓中冷婦（TCI啟）、可變創(chuàng)配氣相位啄（VVT氧）是現(xiàn)代兵提高乘用村車發(fā)動(dòng)機(jī)撇性能的四假大先進(jìn)技族術(shù)。汽油缸參內(nèi)直噴浪（GD弄I）：攜這一技浴術(shù)的最勤大特點(diǎn)右是將通洲過高壓傘油泵提角高壓力薦后的汽棚油，通體過高壓柿油軌和痕噴油器婚，將其抱直接噴囑入缸內(nèi)銜，從而算使缸內(nèi)裙的汽油貧得到充薦分霧化剛，并和聞空氣盡盼可能按速照最優(yōu)維化的模尸式進(jìn)行東混合，置提高了報(bào)燃燒過刷程的可材控性，狐并大大鐮優(yōu)化了調(diào)整個(gè)燃伐燒和做蛾功過程泛。它具北有使發(fā)娃動(dòng)機(jī)得菜到更高偷的充氣幸效率、攀更精確甲的瞬態(tài)戒和過渡矮工況的可供油控枝制、大才大增強(qiáng)忽發(fā)動(dòng)機(jī)隨的抗爆稿性和充奏分提高換燃燒熱魔效率等薪優(yōu)點(diǎn)，桐使發(fā)動(dòng)養(yǎng)機(jī)在獲節(jié)得更高曲的動(dòng)力潑性的同紙時(shí)擁有尸更好的壇燃油經(jīng)作濟(jì)性。鋼GDI則技術(shù)一麗般可使告發(fā)動(dòng)機(jī)等的功率紋達(dá)到同筍排量非闊直噴發(fā)名動(dòng)機(jī)的安1.5宰～1.侍7倍，兩燃油效林率提高增20％常以上。柴油高華壓共軌忘（CR）冷：該技忙術(shù)將由蔽高壓油肥泵產(chǎn)生杰的16可00大堤氣壓的爸柴油經(jīng)冷油軌和相噴油器河，在數(shù)弱毫秒的幻玉時(shí)間內(nèi)賽最多可燭分5次沖直接噴脹入缸內(nèi)資燃燒室栽，使高勵(lì)度霧化浩的柴油耍和空氣祥混合并薪燃燒。劇精確控帥制的多脅次噴射慢達(dá)到了殲優(yōu)化燃希燒過程幼，可以廢增加功樓率、降柄低油耗坊、降低否振動(dòng)噪風(fēng)音、減閑少NO造x及H今C排放牲并消除露黑煙，饞使柴油穩(wěn)機(jī)在進(jìn)辟一步提厭高并保奶證原有露的高燃俘油經(jīng)濟(jì)涂性和大械扭矩的洗優(yōu)點(diǎn)的釀同時(shí)，別實(shí)現(xiàn)了與汽油機(jī)遲相當(dāng)?shù)牡挖呍胍?、低帶排放和大旬功率。渦輪增壓中兇冷（T毯CI）向：渦輪胖增壓中僚冷技術(shù)作利用發(fā)鐵動(dòng)機(jī)排垃出的廢憤氣推動(dòng)鈴渦輪，咳并通過洗渦輪帶侄動(dòng)壓氣小機(jī)，增比加發(fā)動(dòng)除機(jī)的進(jìn)摧氣壓力逗、提高濫進(jìn)氣密任度，這瞧樣通過鞋增加單己位體積腫里參加至做功的深氣體的頑質(zhì)量，魔提高單義位做功替體積的業(yè)功率密鈔度，從強(qiáng)而提高鬧發(fā)動(dòng)機(jī)滑的功率區(qū)和扭矩零。同時(shí)，使增壓后埋提高了烤缸內(nèi)混繼合氣燃捆燒的速神率和燃拐燒充分主性，不怎但大大題提高了砍燃油經(jīng)柄濟(jì)性，護(hù)還減少射CO和妄HC等邪有害氣斯體的排持放。中冷是青協(xié)助將扯增壓后攪比較高列的進(jìn)氣比溫度降譽(yù)下來，立從而更畝好地保卻證進(jìn)氣僵密度，挺提高進(jìn)旨?xì)庑收?，保證納發(fā)動(dòng)機(jī)事的增壓祥效果。祝一臺發(fā)卷動(dòng)機(jī)應(yīng)輪用渦輪桂增壓中跪冷技術(shù)籮后，其嫁功率和拳扭矩可擴(kuò)增加４廚０％以娛上，燃抖油消耗港可以降架低10煤%-1狡5%左釀?dòng)??？勺兣浣j(luò)氣相位番（VV犯T）：月可變配箭氣相位舊（VV岸T）技串術(shù)指的膽是發(fā)動(dòng)將機(jī)的配增氣相位冊可以根狗據(jù)性能智需要適樣時(shí)的改礙變，即噸根據(jù)燃衣油經(jīng)濟(jì)砌性、動(dòng)萄力性和籠排放控?fù)嶂频囊獛们髮Σ灰淹墓て蠜r采用舉不同的互氣門正陽時(shí)相位際，以達(dá)季到進(jìn)氣珍系統(tǒng)的類最優(yōu)化務(wù)，對降性低發(fā)動(dòng)企機(jī)油耗坐、提高耐低速扭統(tǒng)矩、改箭善功率哄特性有急顯著效己果。此外，釣VVT晃技術(shù)在華提高發(fā)投動(dòng)機(jī)性客能的同述時(shí)可以努降低污黑染排放兼，從而編取代或鎮(zhèn)減少在促排放控欄制零部款件上的栽投入，尸甚至可葬以免去長安裝E卵GR、占二次空處氣等裝僻置就可清以達(dá)到壟苛刻的乖排放法頓規(guī)的要壩求。發(fā)虹動(dòng)機(jī)采方用該技待術(shù)可以呼達(dá)到增聞加功率肉、減少膏油耗，劍改善排命放的目悔的。Gas陳oli悅ne里Dir陽ect驕-In畜jec況tio砌n發(fā)動(dòng)敢機(jī)化油器秀（car和bur婦eto衫r）發(fā)費(fèi)動(dòng)機(jī)是絲式在進(jìn)氣貧管道的女化油器援位置上溜吸出汽豆油，與?？諝饣旌?，潮霧化形努成混合緊氣，經(jīng)同氣門進(jìn)繩入氣缸荷。電控汽鏡油噴射庭發(fā)動(dòng)機(jī)供一般是瓦在進(jìn)氣坦歧管，糞氣門之石前的位首置上噴擴(kuò)射汽油丈PFI夾（po騙rt就fue貧li村nje泛cti紋on）怎發(fā)動(dòng)機(jī)燭，再經(jīng)塑氣門進(jìn)外入氣缸雹。因此，愈進(jìn)氣口猶處的油愉膜如同紡電容，祝具有積手分作用皮，發(fā)動(dòng)朋機(jī)瞬時(shí)遙供油量甜不能通始過噴油結(jié)器實(shí)現(xiàn)李精確控攻制。由于部北分蒸發(fā)核現(xiàn)象導(dǎo)擇致油量穗控制延私遲和計(jì)附量偏差客，冷起員動(dòng)時(shí)由個(gè)于燃油精蒸發(fā)困依難，使盤得實(shí)際悠供油量退遠(yuǎn)大于蒼需求的訂供油量匹，這樣崖單質(zhì)冷攝起動(dòng)時(shí)迅發(fā)動(dòng)機(jī)穴4個(gè)～較10個(gè)朵循環(huán)的銜不穩(wěn)定租燃燒，私顯著增亭大發(fā)動(dòng)坡機(jī)CO伶、HC諷。直噴式汽筆油(Ga豈soli捷neD輸irec它t-In桶ject廢ion)尿發(fā)動(dòng)機(jī)，主將噴油嘴跡安裝在燃拜燒室內(nèi)，墊將汽油直缸接噴注在魂氣缸燃燒盆室內(nèi)，空絨氣則通過動(dòng)進(jìn)氣門進(jìn)不入燃燒室件與汽油混陪合成混合訴氣被點(diǎn)燃陶作功，這越種形式與戴直噴式柴召油機(jī)相似閘，因此有慢人認(rèn)為缸積內(nèi)噴注式喚汽油發(fā)動(dòng)桌機(jī)是將柴擺油機(jī)的形路式移植到敬汽油機(jī)上殿的一種創(chuàng)奮舉。缸內(nèi)噴注芝的關(guān)鍵在免于產(chǎn)生與倍傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)洞機(jī)不同的光缸內(nèi)氣流球運(yùn)動(dòng)狀態(tài)畝，通過技于術(shù)手段使劉噴射入氣暗缸的汽油搶與空氣形畜成一種多草層次的旋曲轉(zhuǎn)渦流。因此GD永I采用了矩立式吸氣敞口、彎曲籃頂面活塞更、高壓旋眨轉(zhuǎn)噴射器裁等三種技營術(shù)手段。立式吸氣撈口代替?zhèn)髡诮y(tǒng)的橫向扛吸氣口，洋通過來自蠟上方的強(qiáng)柄大下降氣棟流，形成屬與以往發(fā)擁動(dòng)機(jī)相反逢的缸內(nèi)空驅(qū)氣流動(dòng)－判縱向渦流叛轉(zhuǎn)流。彎曲頂烘面活塞韻利用活威塞頂?shù)哪竿蛊鹦问貭睿霰硰?qiáng)了這選個(gè)縱向所渦流轉(zhuǎn)呀流，再義通過高今壓旋轉(zhuǎn)別噴射器族噴射出漂霧狀汽迎油，在鴿壓縮沖寬程后期眼的點(diǎn)火嶺前夕，弱被氣體慶的縱渦衣流融合演成球狀賄霧化體證，形成運(yùn)一種以柿火花塞羨為中心繪，由濃植到稀的療層狀混袖合氣狀爸態(tài)。這樣，旺從總體騙上看，地雖然混近合比達(dá)城到40貢：1，特但聚集榮在火花杠塞周圍梁的混合穴氣卻很磨濃厚，毒很容易庭點(diǎn)火燃惰燒?；钊敱男螤顫搶Ω變?nèi)忠氣流的醫(yī)作用。評活塞在疲上止點(diǎn)咸位置時(shí)絹，活塞長頭頂面奮與氣缸薄蓋之間愁的間隙置叫做燃危燒室，拴燃燒室拉的容積雷是決定昨發(fā)動(dòng)機(jī)云性能的臺重要因命素。G膛DI活呆塞頂面瓜的凸起躁部分象遙屋頂，粗又稱“衡彎曲頂形面活塞狼”，它盤縮小了亡燃燒室設(shè)的容積降，有助窩于形成驕強(qiáng)勢渦牙流?？s小燃燒總室容積必暑然提高了趴壓縮比，頭因此GD練I的壓縮斧比達(dá)到1岔2：1，矩比以往發(fā)施動(dòng)機(jī)高出雙1/3左武右。壓縮斑比提高了姻，缸內(nèi)溫適度必然也同隨之提高驢，有助于遵稀燃。壓縮比援高，輸餅出功率泄增大，薯這樣也猴就彌補(bǔ)饅了稀燃泉帶來的驅(qū)功率損慕失。壓縮比提漆高也就是絹說缸內(nèi)壓胳力提高了沃，與之配況合的是高蹲壓燃料泵勞，用高壓償方式將汽袖油送進(jìn)燃婆燒室內(nèi)。但是，汽復(fù)油的性質(zhì)宗決定壓縮雷比只能局航限于一定乎的限度內(nèi)逮，否則就識會出現(xiàn)爆瞧燃，為了大避免這一壓現(xiàn)象，G貴DI分兩波步噴射的刊過程。第一步曠在進(jìn)氣低沖程中匠噴射汽大油以降逐低氣體狡溫度，綱適應(yīng)高驚壓縮比墊；第二步互在壓縮尼沖程后頓期噴射別汽油，見形成上裙面闡述篇過的層蟲狀混合爹氣形態(tài)好。這是務(wù)一環(huán)扣制一環(huán)的筒技術(shù)，剩相輔相憤成，缺季一不可孫。稀燃技乖術(shù)有省稻油的優(yōu)畜點(diǎn)，但囑因?yàn)楦叩脡焊邷爻瞽h(huán)境也師會產(chǎn)生耀NOx（氮氧化運(yùn)物）排放帳過高的現(xiàn)強(qiáng)象。GDI棟采用了喜EGR調(diào)技術(shù)解宋決這個(gè)仗問題。釋所謂E督GR是俯指排氣而再循環(huán)歇技術(shù)，副將排出搬氣缸已岡經(jīng)燃燒爛過的部夕分氣體耗利用氣拆門重疊誰時(shí)間再束回到氣叫缸中，撒降低燃汁燒的最探高溫度國從而降再低NOx的排放六量，G沉DI的位NOx可下降濕了90檢%。缸內(nèi)噴世注式汽我油發(fā)動(dòng)針機(jī)的優(yōu)效點(diǎn)是油之耗量低婚，升功備率大。乞混合比昨達(dá)到4疫0:1突（一般氧汽油發(fā)廚動(dòng)機(jī)的且混合比經(jīng)是15鵝:1）暫，也就借是人們袋所說的察“稀燃嚴(yán)”。機(jī)內(nèi)的協(xié)活塞頂碗部一半公是球形束，另一娃半是壁宮面，空輸氣從氣帶門沖進(jìn)屑來后在腥活塞的鞏壓縮下揪形成一顏股渦流叛運(yùn)動(dòng)，慌當(dāng)壓縮鴉行程行唉將結(jié)束古時(shí)，在零燃燒室敏頂部的讀噴油嘴勁開始噴鴉油，汽汪油與空飄氣在渦豈流運(yùn)動(dòng)邊的作用睬下形成忠混合氣利，這種譽(yù)急速旋團(tuán)轉(zhuǎn)的混伯合氣是確分層次裕的，越系接近火佛花塞越程濃，易殘于點(diǎn)火辦作功。由于缸內(nèi)施噴注壓縮濁比達(dá)到1曬2，與同弓體積的一渣般發(fā)動(dòng)機(jī)默相比功率嶺與扭矩都找提高了1慘0％。這種缸內(nèi)鋼噴注式汽扁油發(fā)動(dòng)機(jī)哭是由日本踏三菱汽車貪公司創(chuàng)制肚的，這種唱稱為1.折8升頂置逮雙凸輪軸仍16氣門押4G93熟型發(fā)動(dòng)機(jī)事最早安裝觸在三菱H闊SR-V寸型概念車瘦上，并在奇96年6航月北京國起際車展上賣廣泛做了鋤宣傳，但冤當(dāng)時(shí)許多河人認(rèn)為這丙種發(fā)動(dòng)機(jī)致只是一種董“概念”肯而已，沒韻有引起足稼夠的重視兵。但隨著這尸幾年美日卻歐等國大熊汽車廠商服豐田、本之田、奔馳持、通用等濤對這種汽反油發(fā)動(dòng)機(jī)蕩都產(chǎn)生了愈興趣，紛浴紛修改了妄原來的方芝案研究起遠(yuǎn)缸內(nèi)噴注琴式汽油發(fā)撇動(dòng)機(jī)，認(rèn)圍為這種發(fā)榴動(dòng)機(jī)很可賭能會成為拔下世紀(jì)初獅汽油發(fā)動(dòng)服機(jī)的主要似機(jī)型，人泊們又重視遠(yuǎn)起來缸內(nèi)匯噴注汽油耳發(fā)動(dòng)機(jī)的原發(fā)展?fàn)顩r功了。而現(xiàn)在賣三菱的廊GDI暫發(fā)動(dòng)機(jī)磚已經(jīng)得仰到了長隙足的發(fā)快展，無忙論是先蟲進(jìn)性還填是實(shí)用厘性都滿真足市場袋的需要鍛，三菱才還將在絨200榨7年推暮出新一糖代的G旋DI發(fā)罷動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)看進(jìn)氣道蛙燃油噴突射PF宰I（P酸ORT薄FU艇EL巧INJ億ECT洽ION跑）相比朋，汽油哭機(jī)GD軍I技術(shù)憲優(yōu)點(diǎn)主特要為：1.可行以實(shí)現(xiàn)分庭層稀燃，諷使壓縮比亞提高至1粉2～14準(zhǔn)。2.碰部分負(fù)吉荷時(shí)采齒用像柴叉油機(jī)那忙樣的質(zhì)勿調(diào)節(jié)(輪無節(jié)氣踢門的節(jié)志流損失迅)，可抵大幅度居提高指伸示效率跳，達(dá)到弱節(jié)能1凳5%～難20%份的目標(biāo)努，即達(dá)并到直噴劫式柴油唐機(jī)的燃踏油經(jīng)濟(jì)爹性水平煎。3.煙循環(huán)熱孩量的利辜用更合墨理(因巡壽混合氣簡同時(shí)被億燃燒室彼壁和活內(nèi)塞加熱享，使這劇一部分霧循環(huán)熱虹量被利榴用而不鴉是傳給引冷卻水被)，熱棒損失小龜，故熱硬效率較院高。4.因禽進(jìn)氣充量背溫度較低榴，所以具紀(jì)有較高的蠢充氣效率址和抗爆震任特性。5.迫因汽油疫直接噴陜?nèi)敫變?nèi)劉，即使依在低溫漲下也具債有良好夜的加速掉響應(yīng)性酷和優(yōu)異變的瞬態(tài)鎮(zhèn)驅(qū)動(dòng)特灶性。GDI屆燃燒本巖身仍有課很多不晃足之處透需要改超進(jìn)：1.舊GD貼I發(fā)動(dòng)孫機(jī)的噴侮油器放苗在氣缸珠內(nèi)，由腥于噴油槐壓力低錄，噴孔助沒有自擔(dān)潔作用收，因此銜很容易痰結(jié)垢，脆從而使袋噴霧特鳴性變壞猛，噴油畜量減少挪，使發(fā)持動(dòng)機(jī)的櫻燃燒惡防化，影抗響發(fā)動(dòng)紐奉機(jī)的功趣率輸出哪和排放應(yīng)。2.閱GD教I的火題焰在快既速傳播徐的同時(shí)吊，會出部現(xiàn)部分柱火焰熄拉滅的現(xiàn)葡象，這移就會使兇HC的基排放增慈加，另等外，缸鑄內(nèi)壁面怒的燃油續(xù)附著、繁著火延殺遲等情趁況也會李使HC司的排放略增加。3.貓由于躺氣缸內(nèi)應(yīng)混合氣壘的濃度也和溫度房誠分布不功均勻，發(fā)NOx唇在高溫欣區(qū)生成烈較多，筒而高空玻燃比造鑰成的氧劇含量過咱高，又淘使對N萌Ox的德處理難念度增加店。4.鞋傳統(tǒng)忽的三元鄰轉(zhuǎn)換器即只能在規(guī)空燃比鳥為14乖.7附鐮近內(nèi)的貪小范圍蜓內(nèi)工作取，顯然殺已不適滲合稀薄幼燃燒。5.想發(fā)動(dòng)竄機(jī)不同暫負(fù)荷的損噴油時(shí)勤刻相差宮較大，勇發(fā)動(dòng)機(jī)蓬各種負(fù)歌荷的平宿滑過渡羅也有待薯進(jìn)一步徒解決，華成品發(fā)鵝動(dòng)機(jī)的窮成本較推高，目石前也很替難大量林占有市擦場。為了解遮決GDI汽繭油機(jī)存在校的這些問殺題，必須躬作進(jìn)一步著的深入研暗究，開發(fā)督出一些切驚實(shí)可行的萬新技術(shù)：1.鹽二次混菊合技術(shù)目的是勞減少積誦炭的生診成，提群高GD炮I汽油閱機(jī)的機(jī)辨械抗爆疊性，進(jìn)稼一步增捐大壓縮云比，提抬高發(fā)動(dòng)周機(jī)的機(jī)抓械效率淋。二次混接合技術(shù)備是指在賠進(jìn)氣行印程中先漠噴入所甘需燃料牌的1/口4，形化成極稀絮的均質(zhì)導(dǎo)混合氣次。在壓催縮行程倚后期再診次噴射外，噴入賄剩余燃宇料，形爬成分層撫混合氣少。故在火?；ㄈc(diǎn)訴火前，債缸內(nèi)混匪合氣形黃成超稀擊均質(zhì)混肌合氣和六較濃的駛分層混阿合氣。塔火花塞景點(diǎn)火時(shí)間，首先信在濃混芝合氣處賽形成較輸強(qiáng)的火最焰，迅綿速向稀照混合氣考空間傳焦播，因門火焰較慮強(qiáng)，可螞點(diǎn)燃稀郵混合氣勝。稀混怪合氣的腸燃燒又香會反射沒，促進(jìn)濃混合氣容再次燃燒智，使燃料益充分燃燒愿，減少了說積炭的產(chǎn)朝生。2.二次仰燃燒和反刊應(yīng)式排氣嗎管目的是射降低H碌C排放雞。二次堵燃燒是石指在進(jìn)伶行正常徹分層燃僵燒的怠透速運(yùn)轉(zhuǎn)櫻時(shí)，除敬了在壓肉縮行程蠶后期噴漫油外，值在膨脹墳行程后禍期再次鳴噴入少刻量燃油相，在缸扣內(nèi)高溫頓、高壓固氣體的盤作用下設(shè)點(diǎn)火燃姓燒并使似排氣溫忙度提高爸。通常起動(dòng)駝后的怠速革狀態(tài)下的答排氣溫度龜為200暈℃左右，勢使用二次英燃燒可使困排氣溫度頁上升到8呈00℃。熟這樣可大千大加快催妙化劑開始攔工作的時(shí)敢間。反應(yīng)式排義氣管可使渣發(fā)動(dòng)機(jī)的幫排氣在排攤氣管中滯哀留，激活勞與空氣的害反應(yīng)，并沖使膨脹行黎程后期的橋二次燃燒合反應(yīng)在排誰氣管中繼總續(xù)進(jìn)行，專從而加速甚激活催化脹劑，使H航C排放降量低。3.廢容氣再循洞環(huán)(E貨GR)EGR蓮是降低努NOx叫排放的嗚一種有每效方法寨。EG汪R可有魄效降低必缸內(nèi)最導(dǎo)高燃燒柴溫度及浴氧氣的儉相對濃榴度，從澤而降低樣NOx族排放。在GDI錯(cuò)汽油機(jī)中虹，因稀燃仙使缸內(nèi)富頑余氧氣較鳴多，可使幅用較高的折EGR比鎖率而不會紀(jì)使燃燒惡蹤蝶化。如果將再派循環(huán)廢氣楊與可燃混偉合氣進(jìn)行倘分層，減艙少廢氣與騙可燃混合宴氣的摻混辣，保證點(diǎn)犧火時(shí)刻火饅花塞附近數(shù)有適于著膛火的混合緩氣，避免宗廢氣靠近偏火花塞，亮能大大提長高EGR損比率，從元而大大降欲低NOx質(zhì)排放。采用電接控EG健R可以怕精確控稈制EG饑R比率輝，較好如地解決玩發(fā)動(dòng)機(jī)柜的動(dòng)力智性和經(jīng)點(diǎn)濟(jì)性與躁NOx拒排放之哈間的協(xié)給調(diào)問題尖。4.稀燃顛催化器稀燃催化貞器的開發(fā)聽將直接影顆響到GD群I汽油機(jī)盾排放問題維的解決。目前正箱在開發(fā)籌的各種牢適用于首稀燃的屯催化器譯有稀燃睜選擇還債原型N把Ox催考化器、革吸藏還減原型N肚Ox催脆化器、齒未燃H考C氧化黑催化器話等。但這些催純化器都不呢同程度地買存在轉(zhuǎn)化該效率低、咽工作溫度軌范圍窄、期性能不如掠傳統(tǒng)的三赴元催化器撤等問題，防還需進(jìn)一須步的研究頁。直噴技術(shù)努產(chǎn)生了2個(gè)新的地概念：均凳勻燃燒和女分層燃燒均勻燃燒剩：在全負(fù)猶荷時(shí)，燃教油噴射與扮進(jìn)氣同步洽，燃油得攪到完全霧包化，使混億合汽均勻暢地充滿燃論燒室，自調(diào)然會得到感充分的燃儀燒，使發(fā)臨動(dòng)機(jī)動(dòng)力殿得到淋漓名盡致的發(fā)鳥揮。在均段勻燃燒時(shí)惹有著和傳瀉統(tǒng)噴射發(fā)稅動(dòng)機(jī)相同錯(cuò)的空氣與孟燃油混合例比，即空掉燃比是1色4.7∶油1，此時(shí)筍的lam紡bda值尼是1。而舌燃油的蒸頭發(fā)又使混茂合汽降溫寶，去除了舊爆震的產(chǎn)柴生。也就腥是說在均勒勻燃燒情肆況下，在捧獲得高動(dòng)仇力輸出和扭矩值的買同時(shí)付出御了較低的說燃油消耗謀。分層燃逐燒：它出色的逢經(jīng)濟(jì)性左主要表捷現(xiàn)在部輸分負(fù)荷姓時(shí)的分賢層燃燒陶，可燃演混合物券只分布頓在火花骨塞周圍盜，換句擇話說，杯空燃比窮是14熊.7∶穴1的混址合氣集饅中在火撥花塞周遙圍，在李燃燒室丙的其他角部分則碗是純凈闖的空氣缸?；旌蠚饪繉拥拇笫》秶途_地柏反映了闖瞬時(shí)發(fā)悶動(dòng)機(jī)動(dòng)白力的需銳求。在截分層燃拒燒時(shí)，直直到壓貌縮行程分時(shí)才噴謎射燃油情，油霧爪直接進(jìn)跑入燃燒承室中的優(yōu)空氣，允而噴油洲就發(fā)生針在點(diǎn)火擋前瞬間結(jié)。分層燃燒街時(shí)lam隊(duì)bda值胸達(dá)到4，杜可見發(fā)動(dòng)延機(jī)在中、釋低速時(shí)燃劈燕油是多么輛節(jié)省。另一個(gè)嫁優(yōu)點(diǎn)是港，在燃姻燒時(shí)空嬌氣層隔爹絕了熱采，減少插了熱量聚向汽缸府壁的傳怪遞，從妖而減少睜了熱量批損失提析升了發(fā)父動(dòng)機(jī)熱忌效率。FSI四（Fu荷el息Str要aig吊ht儉Inj往ect懲ion搏）燃油分未層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)腸，有2失個(gè)觸酶領(lǐng)轉(zhuǎn)化器還，在排殖氣歧管勤后面是溫三元催徹化轉(zhuǎn)換帶器，再母后面是蹈NOx羨儲存型舒轉(zhuǎn)化器閣。排放多達(dá)到了汪歐Ⅳ淋。如果說三鐘菱的GD表I噴油很柱直接，F(xiàn)睡SI噴油器是間接式員的。大眾在的FSI葬把噴油嘴票安放在進(jìn)曲氣門附近仗上，同樣耍是兩次噴太油，但噴訴油方向是凍對準(zhǔn)活塞害，而且在軌活塞上有納個(gè)U型槽歷，燃油噴斥射出來后盛，會隨著京凹槽轉(zhuǎn)變鍋方向，目潛的地也是名火花塞附查近。因此嫂也實(shí)現(xiàn)了音在火花塞賞附近形成細(xì)較濃的混冒合氣，達(dá)腥到燃油分端層的目的膝。大眾的簽?zāi)康乃坪醺夂軉渭?，糞就是想要淺節(jié)油，活浴塞上的U奔型槽，有衛(wèi)助于產(chǎn)生纏更多的缸濾內(nèi)渦流，盤使混合更急充分。但如果摘轉(zhuǎn)速過飲高，這乒種渦流格反而會綿影響進(jìn)住排氣效鳥率，降刊低燃燒貍效率，是所以這笑就如同航柴油機(jī)怖，不能紙將轉(zhuǎn)速涼做得過修高。FSI發(fā)蠟動(dòng)機(jī)可以違根據(jù)發(fā)動(dòng)碰機(jī)負(fù)荷工絹況，自動(dòng)離選擇兩種臺運(yùn)行模式港。在低負(fù)猾荷時(shí)采用耕分層噴射汪模式實(shí)現(xiàn)奧分層稀薄膜燃燒，在錫高負(fù)荷時(shí)惑使用均勻員噴射模式碰實(shí)現(xiàn)勻質(zhì)針燃燒。在低負(fù)荷潛時(shí)（分層償稀薄燃燒滑），油門或?yàn)榘腴_狀銳態(tài)，燃油煉系統(tǒng)在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮映沖程噴注派燃油（被三稱為顛覆莖教科書的桃FSI技煌術(shù)的創(chuàng)新摘之處），猜特別的活街塞頂設(shè)計(jì)短使吸入的癢空氣和噴茅入的燃油絹形成滾流雞，僅在火灑花塞周圍遮形成達(dá)到嘉理論空燃渣比的足以耐燃燒的空凡燃混合氣異，來引燃誦整個(gè)燃燒永室內(nèi)的混慢合氣；而槍在燃燒室押的其他地類方則為富亭含空氣的叛高空燃比幸混合氣，樹所以形成茅稀薄燃燒。在高負(fù)荷鈴時(shí)（勻質(zhì)稀燃燒），天根據(jù)吸入跑空氣量精玻確控制地學(xué)燃油的噴腥注量，燃鉤油與空氣沈同步注入墊汽缸并充哥分霧化混秩合（進(jìn)氣衰沖程），談使符合理鵲論空燃比談的混合氣板均勻地充晌滿燃燒室振，即，形差成勻質(zhì)燃鳳燒，充層分的燃燒獎(jiǎng)使發(fā)動(dòng)機(jī)脅動(dòng)力得到墨淋漓盡致償?shù)陌l(fā)揮。慰而燃油的駁蒸發(fā)又使謹(jǐn)混合氣降斥溫去除了戒爆震的產(chǎn)輛生。也就雙是說在均偵勻燃燒情屯況下，在艙獲得高動(dòng)認(rèn)力輸出和查扭矩的同穩(wěn)時(shí)付出了番較低的燃殃油消耗。進(jìn)入我父國市場午的FS瓜I發(fā)動(dòng)或機(jī)，只旗有是勻撥質(zhì)燃燒量，而無分層稀賴薄燃燒榜功能。對比國偽內(nèi)外的候標(biāo)準(zhǔn)后盾我們會套發(fā)現(xiàn)，懸現(xiàn)在無略鉛汽油擠的國家需標(biāo)準(zhǔn)中奧，硫含浴量不得腸大于0桿.08難%，烯問烴含量勒不得大夾于35哥%，而印國際上哀，無鉛灶汽油的己這兩項(xiàng)微標(biāo)準(zhǔn)，榮分別是撤不得大上于0.聲02%申和20聰%。有研究寫機(jī)構(gòu)曾尤對國產(chǎn)芝90號疾以上無即鉛車用弓汽油進(jìn)腹行普查馬后發(fā)現(xiàn)坦，汽油岸質(zhì)量的咱主要問扒題是烯昏烴含量羞高（前符面說的暖造成積碳的罪候魁禍?zhǔn)装瘢?。目前我國親的汽車故石障中有6處%是油品喊問題直接誼引起的，斧有50%侍是間接由黎燃油質(zhì)量蛛引起的。汽油直折噴發(fā)動(dòng)爛機(jī)最精烏密的部冷分就應(yīng)蘋該是噴際油嘴了尋。噴油垃嘴是一最個(gè)高精孔密度的魚零件，競噴油量你的多少疾就取決蘭于其環(huán)笛形間隙祥開合的鞭大小。為了保嶄證精確冊的噴油箭量，環(huán)體形間隙優(yōu)很小，眉誤差極恨少。由卻于精度蜜高間隙舟小，對菠粘附在研間隙內(nèi)版的雜質(zhì)屢的敏感引性就高膨了，有獄一點(diǎn)雜憶質(zhì)都會肥造成阻列塞，導(dǎo)俗致供油獻(xiàn)不足。而積碳就殘是造成阻叼塞的主要掘的雜質(zhì)。煎有資料表疤明，環(huán)形殼間隙內(nèi)6軟/100兇0毫米厚鄰的積碳就占會使噴油菊嘴油量下鴉降26%編。它還會擇改變?nèi)加蛯脟娚浞较虼?，?dǎo)致混歐合氣不均宗勻，使汽漢車動(dòng)力性堤能下降。很多人都卸認(rèn)為積碳夢是由于使曉用燃油標(biāo)孤號低造成掏的，多花滾點(diǎn)錢加注餅高標(biāo)號汽蔥油就可以先緩解，可闊惜真正造籃成積碳的昏罪魁禍?zhǔn)赘妒瞧椭姓５南N。濕任何汽油抽都含有烯渣烴，但如余果汽油含圣有大量烯郵烴就會在笨常溫液態(tài)舊條件下與續(xù)空氣中的攜氧發(fā)生自速氧化反應(yīng)艦，生成低狡聚粘稠物帆，即膠質(zhì)辮，膠質(zhì)分閥子容易吸烘附在金屬經(jīng)表面形成煤沉淀。噴督油嘴停止質(zhì)工作后，匪膠質(zhì)被烤部熔凝結(jié)在君環(huán)形間隙茂上，日積酸月累后形坦成積碳。很不幸荷的是這甜個(gè)問題攤已經(jīng)在敞FSI業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)靈適應(yīng)性妄實(shí)驗(yàn)中網(wǎng)被驗(yàn)證同了，有狡資料稱雁，一汽談大眾對誓裝備F竿SI發(fā)鄙動(dòng)機(jī)的羨奧迪轎慈車進(jìn)行炒了全路港況測試休，其中洽包括新襖疆的含蓋氧量稀溜少的地旦區(qū)，但怒效果不喘能令人陣滿意。衛(wèi)最主要網(wǎng)的原因爛就是因抬為國內(nèi)歸燃油含染有雜質(zhì)溝較多，腿在長時(shí)繩間行駛拖后，容徑易在噴利油嘴上咬形成膠繪質(zhì)，堵囑塞噴油笑嘴。這慰僅僅是傘試車實(shí)懲驗(yàn)，如網(wǎng)果是長液期使用瞧，大面熔積積碳革的危害盟就會暴特露出來喪。2002稍年的那場蘋武漢砸奔莫馳的鬧劇沫原因是：卸低標(biāo)號劣破質(zhì)燃油可熔以在一年鑼之內(nèi)讓奔綱馳的2.渡3L多點(diǎn)負(fù)順序噴射脾發(fā)動(dòng)機(jī)出宇現(xiàn)動(dòng)力不權(quán)足。2005嚼年震驚全誕國的哈爾勒濱劣質(zhì)汽虛油事件中拉，嚴(yán)重膠寶質(zhì)超標(biāo)的縱劣質(zhì)汽油帽在一個(gè)星岔期之內(nèi)嚴(yán)傍重?fù)p壞上砍千臺汽車浸發(fā)動(dòng)機(jī)，談不少車輛壟發(fā)動(dòng)機(jī)氣睡門被黑色肥膠質(zhì)糊住燒，導(dǎo)致發(fā)股動(dòng)機(jī)無法位正常工作面。2005阻年國家質(zhì)燥檢總局公確布的車用守?zé)o鉛汽油中全國質(zhì)量掉抽查結(jié)果舞，抽查的有93號車編用無鉛汽族油抽樣合菊格率僅為駕80.6濫%。抽查蝕結(jié)果表明快，以中石餡油、中石念化為代表展的國有控視股加油站電的產(chǎn)品質(zhì)喜量較好，芳抽樣合格提率達(dá)93尊.9%。桂集體和私浪營加油站徹的汽油產(chǎn)笨品抽樣合裙格率僅為受44.4惡%。減少排放胳物的新手殲段試驗(yàn)結(jié)果敘表明：CO、華HC和透NOx三種排與放物在系第一個(gè)刮十五工躬況循環(huán)凍中將占激總排放風(fēng)量的7念0～8骨0%，箱因此今聽后解決私排放的歪重點(diǎn)在約：降低HC碌排放；改善怠速杏和暖機(jī)期奇間的排放執(zhí)；盡可能地父縮短催化刪器的加熱具時(shí)間，在晶催化器達(dá)允到起燃溫異度之前，吩最大程度擴(kuò)地降低發(fā)授動(dòng)機(jī)排出畜的廢氣。加州Tier01990

美國Tier01990

歐洲StepI1992三元催化器

加州Tier11992

美國Tier11993

歐洲StepII1996改進(jìn)的三元催化器預(yù)熱時(shí)就加熱催化器（推遲點(diǎn)火提前角），

排氣再循環(huán)

LEV1994ULEV1994

歐洲StepIII2000

歐洲StepIV2005進(jìn)一步改進(jìn)三元催化器，使催化器緊接排氣總管、濃混合氣加熱和引入二次空氣。催化器快速加熱，加強(qiáng)氧傳感器閉環(huán)控制，包括使用兩個(gè)氧傳感器、瞬態(tài)燃油控制和廢氣再循環(huán)。法規(guī)關(guān)鍵方法的典型應(yīng)用關(guān)鍵附加方法的典型應(yīng)用中小型機(jī)動(dòng)車用4－6缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有在集凱成診斷系間統(tǒng)OBD仁II才的發(fā)動(dòng)機(jī)纏管理系統(tǒng)采用集刷成診斷沫系統(tǒng)此系統(tǒng)劇的要求脊：系統(tǒng)監(jiān)裳測：監(jiān)種測所有陡與排放肚相關(guān)的墾部件和監(jiān)系統(tǒng)；部件保護(hù)石：防止關(guān)巷鍵部件的啟損壞(如透三元催化功器)；應(yīng)急反溜應(yīng)：設(shè)斤置故障甩時(shí)傳感沙器的代順用值或嘴“跛行衣回家”輪方式信夜息存儲英：存儲召故障發(fā)演生時(shí)的徑有關(guān)信蠟息超標(biāo)爭顯示；案當(dāng)廢氣乘排放超責(zé)過限定丘標(biāo)準(zhǔn)時(shí)陜給出顯獎(jiǎng)示；信息讀取拔：在維修宵時(shí)利用檢皆測設(shè)備讀漸取故障；重點(diǎn)要求蘆為：催化器蚊監(jiān)測氧傳感器堅(jiān)監(jiān)測失火監(jiān)傾測燃油系腳統(tǒng)監(jiān)測二次空奧氣系統(tǒng)架監(jiān)測廢氣再循亞環(huán)系統(tǒng)監(jiān)蜘測燃油蒸閘汽系統(tǒng)滾監(jiān)測其他系統(tǒng)轟監(jiān)測檢測裝孫置標(biāo)準(zhǔn)碰化發(fā)動(dòng)機(jī)密相關(guān)信徒息的存弓儲“多功笛能指示黑燈”顯全示標(biāo)準(zhǔn)悠化故障代削碼的預(yù)雙定義電控系餓統(tǒng)抗