第一章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造第一節(jié)汽車發(fā)動機(jī)的類型1.按活塞運(yùn)動方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2.根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動機(jī)。3.按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱作風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。4.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)行分類?；钊絻?nèi)燃機(jī)每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。5.按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。6.內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。7.按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機(jī)也有用柴油機(jī)的。以風(fēng)冷或二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車為數(shù)不多。特別是從20世紀(jì)80年代起，在世界范圍內(nèi)，就不再有以二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的轎車了。第二節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語別一、基本結(jié)菠構(gòu)苗往復(fù)活塞式晴內(nèi)燃機(jī)的工擦作腔稱作氣稅缸，氣缸內(nèi)賞表面為圓柱掃形。在氣缸節(jié)內(nèi)作往復(fù)運(yùn)取動的活塞通共過活塞銷與坡連桿的一端縮鉸接，連桿虛的另一端則鵲與曲軸相連筒，構(gòu)成曲柄歷連桿機(jī)構(gòu)。糾因此，當(dāng)活兄塞在氣缸內(nèi)菜作往復(fù)運(yùn)動兄時，連桿便錢推動曲軸旋帽轉(zhuǎn)，或者相豬反。同時，祥工作腔的容毒積也在不斷眠的由最小變軌到最大，再炎由最大變到筒最小，如此因循環(huán)不已。票氣缸的頂端姻用氣缸蓋封牽閉。在氣缸塌蓋上裝有進(jìn)貌氣門和排氣祖門，進(jìn)、排嚇氣門是頭朝鴨下尾朝上倒戒掛在氣缸頂炊端的。通過狹進(jìn)、排氣門霞的開閉實(shí)現(xiàn)恰向氣缸內(nèi)充濫氣和向氣缸亦外排氣。進(jìn)縱、排氣門的粉開閉由凸輪耀軸控制。凸煙輪軸由曲軸妙通過齒形帶蒜或齒輪或鏈盜條驅(qū)動。進(jìn)踢、排氣門和狀凸輪軸以及羞其他一些零遙件共同組成跟配氣機(jī)構(gòu)。漏通常稱這種格結(jié)構(gòu)形式的王配氣機(jī)構(gòu)為孫頂置氣門配漿氣機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)認(rèn)代汽車內(nèi)燃雷機(jī)無一例外不地都采用頂敘置氣門配氣亂機(jī)構(gòu)。構(gòu)成轉(zhuǎn)氣缸的零件擺稱作氣缸體面，支承曲軸莖的零件稱作蹄曲軸箱，氣御缸體與曲軸烘箱的連鑄體巖稱作機(jī)體。稀二、基本術(shù)輩語稿累1.工作牛循環(huán)券哈活塞式內(nèi)燃擴(kuò)機(jī)的工作循崇環(huán)是由進(jìn)氣孤、壓縮、作爬功和排氣等鹿四個工作過創(chuàng)程組成的封獅閉過程。周鄙而復(fù)始地進(jìn)分行這些過程蒜，內(nèi)燃機(jī)才圍能持續(xù)地作矩功。本2.上、下餡止點(diǎn)矛郊活塞頂離曲鄙軸回轉(zhuǎn)中心荒最遠(yuǎn)處為上廚止點(diǎn)；活塞態(tài)頂離曲軸回應(yīng)轉(zhuǎn)中心最近漸處為下止點(diǎn)焦。在上、下捎止點(diǎn)處，活芹塞的運(yùn)動速親度為零。肉角3.活塞行箏程遍晃上、下止點(diǎn)絹間的距離鬼S稱為活據(jù)塞行程。曲電軸的回轉(zhuǎn)半爽徑R稱萌為曲柄半徑顧。顯然，曲影軸每回轉(zhuǎn)一傅周，活塞移丙動兩個活塞浮行程。對于于氣缸中心線捕通過曲軸回津轉(zhuǎn)中心的內(nèi)油燃機(jī)，其分S＝2R快?？?.氣缸工疲作容積腰膛上、下止點(diǎn)液間所包容的腹氣缸容積稱殘為氣缸工作各容積。該5.內(nèi)燃機(jī)但排量狠網(wǎng)內(nèi)燃機(jī)所有耕氣缸工作容痰積的總和稱擱為內(nèi)燃機(jī)排癥量。軋6.燃燒室業(yè)容積建鳥活塞位于上身止點(diǎn)時，活獲塞頂面以上火氣缸蓋底面塊以下所形成笑的空間稱為泥燃燒室，其革容積稱為燃貸燒室容積，節(jié)也叫壓縮容份積。恭導(dǎo)7.氣缸總橫容積對氣缸工作容激積與燃燒室沖容積之和為櫻氣缸總?cè)莘e喇。獎8.壓縮比獲祥氣缸總?cè)莘e騙與燃燒室容綠積之比稱為竄壓縮比師御。封外壓縮比的大降小表示活塞犧由下止點(diǎn)運(yùn)家動到上止點(diǎn)神時，氣缸內(nèi)芒的氣體被壓雪縮的程度。問壓縮比越大齊，壓縮終了澇時氣缸內(nèi)的夜氣體壓力和鑰溫度就越高恩。輩延第三節(jié)往吵復(fù)活塞式內(nèi)貧燃機(jī)工作原菊理贊一、四沖程赴汽油機(jī)工作臨原理管四沖程往復(fù)閣活塞式內(nèi)燃終機(jī)在四個活杠塞行程內(nèi)完景成進(jìn)氣、壓立縮、作功和惡排氣等四個綁過程，即在廈一個活塞行綁程內(nèi)只進(jìn)行倆一個過程。妙因此，活塞爺行程可分別朋用四個過程譜命名。恩1.進(jìn)氣行日程召活塞在曲軸味的帶動下由貨上止點(diǎn)移至著下止點(diǎn)。此隆時排氣門關(guān)巡閉，進(jìn)氣門竟開啟。在活妄塞移動過程束中，氣缸容連積逐漸增大扮，氣缸內(nèi)形冬成一定的真緞空度?？諝庳埡推偷幕焯敽衔锿ㄟ^進(jìn)此氣門被吸入日氣缸，并在協(xié)氣缸內(nèi)進(jìn)一昂步混合形成冊可燃混合氣養(yǎng)。卸置2.壓縮行縱程碗尤進(jìn)氣行程結(jié)腎束后，曲軸程繼續(xù)帶動活傾塞由下止點(diǎn)奇移至上止點(diǎn)撕。這時，進(jìn)剝、排氣門均羞關(guān)閉。隨著肯活塞移動，款氣缸容積不當(dāng)斷減小，氣房缸內(nèi)的混合澆氣被壓縮，僅其壓力和溫什度同時升高還。搭3.作功行醋程備壓縮行程結(jié)麗束時，安裝艷在氣缸蓋上較的火花塞產(chǎn)碰生電火花，莖將氣缸內(nèi)的眼可燃混合氣紐點(diǎn)燃，火焰御迅速傳遍整外個燃燒室，警同時放出大觸量的熱能。蝦燃燒氣體的逼體積急劇膨漲脹，壓力和佩溫度迅速升困高。在氣體悟壓力的作用湯下，活塞由替上止點(diǎn)移至花下止點(diǎn)，并科通過連桿推筍動曲軸旋轉(zhuǎn)礙作功。這時棗，進(jìn)、排氣事門仍舊關(guān)閉職。唱腫4.排氣行撐程哥疑排氣行程開固始，排氣門釀開啟，進(jìn)氣邁門仍然關(guān)閉怠，曲軸通過沈連桿帶動活補(bǔ)塞由下止點(diǎn)底移至上止點(diǎn)菊，此時膨脹挨過后的燃燒往氣體(或稱安廢氣)在其牛自身剩余壓限力和在活塞名的推動下，煎經(jīng)排氣門排恢出氣缸之外臭。當(dāng)活塞到休達(dá)上止點(diǎn)時轟，排氣行程單結(jié)束，排氣轟門關(guān)閉。果二、四沖程丈柴油機(jī)工作茫原理厭階四沖程柴油多機(jī)的工作循逮環(huán)同樣包括拌進(jìn)氣、壓縮執(zhí)、作功和排森氣等四個過懇程，在各個奧活塞行程中爆，進(jìn)、排氣漏門的開閉和自曲柄連桿機(jī)促構(gòu)的運(yùn)動與區(qū)汽油機(jī)完全屢相同。只是紛由于柴油和喝汽油的使用集性能不同，疲使柴油機(jī)和閃汽油機(jī)在混爬合氣形成方局法及著火方深式上有著根顯本的差別。撤1.進(jìn)氣行岔程定在柴油機(jī)進(jìn)太氣行程中，區(qū)被吸入氣缸按的只是純凈渴的空氣。廉2.壓縮行肚程公因?yàn)椴裼蜋C(jī)愚的壓縮比大帆，所以壓縮擊行程終了時坐氣體壓力高年。費(fèi)3.作功行旗程料在壓縮行程賞結(jié)束時，噴磨油泵將柴油款泵入噴油器捏，并通過噴隙油器噴入燃息燒室。因?yàn)槿娪蛪毫軓?qiáng)高，噴孔直歇徑很小，所塑以噴出的柴歐油呈細(xì)霧狀存。細(xì)微的油逝滴在熾熱的新空氣中迅速攪蒸發(fā)汽化，裂并借助于空許氣的運(yùn)動，坐迅速與空氣組混合形成可比燃混合氣。墾由于氣缸內(nèi)靈的溫度遠(yuǎn)高黨于柴油的自驗(yàn)燃點(diǎn)，因此苦柴油隨即自軟行著火燃燒但。燃燒氣體恨的壓力、溫蠅度迅速升高婦，體積急劇飼膨脹。在氣裂體壓力的作希用下，活塞陡推動連桿，金連桿推動曲散軸旋轉(zhuǎn)作功繪。撓4.排氣行伏程工冒排氣行程開耗始，排氣門裳開啟，進(jìn)氣乒門仍然關(guān)閉鋼，燃燒后的寧廢氣排出氣男缸。窩三、二沖程晌汽油機(jī)工作搭原理調(diào)教二沖程內(nèi)燃騾機(jī)的工作循饞環(huán)是在兩個猶活塞行程即友曲軸旋轉(zhuǎn)一滾周的時間內(nèi)敘完成的。在倡四沖程內(nèi)燃摘機(jī)中，常把蛋排氣過程和泉進(jìn)氣過程合席稱為換氣過烈程。在二沖業(yè)程內(nèi)燃機(jī)中攔換氣過程是便指廢氣從氣括缸內(nèi)被新氣百掃除并取代鏡的過程。這骨兩種內(nèi)燃機(jī)才工作循環(huán)的搜不同之處主忠要在于換氣課過程。債呆1.第一行議程芳鑒活塞在曲軸振帶動下由下海止點(diǎn)移至上族止點(diǎn)。汪脆當(dāng)活塞還處鉤于下止點(diǎn)時湖，進(jìn)氣孔被折活塞關(guān)閉，谷排氣孔和掃埋氣孔開啟。耕這時曲軸箱拆內(nèi)的可燃混惜合氣經(jīng)掃氣第孔進(jìn)入氣缸嘆，掃除其中寶的廢氣。隨窗著活塞向上廁止點(diǎn)運(yùn)動，稀活塞頭部首聾先將掃氣孔伯關(guān)閉，掃氣氏終止。但此給時排氣孔尚鎖未關(guān)閉，仍誕有部分廢氣姿和可燃混合廉氣經(jīng)排氣孔太繼續(xù)排出，顆稱其為額外慧排氣。當(dāng)活移塞將排氣孔雷也關(guān)閉之后剝，氣缸內(nèi)的努可燃混合氣鏡開始被壓縮攀。直至活塞擾到達(dá)上止點(diǎn)次，壓縮過程巾結(jié)束。漢傷2.第二行桿程防旁活塞由上止酸點(diǎn)移至下止襖點(diǎn)。頂涼在壓縮過程念終了時，火丸花塞產(chǎn)生電情火花，將氣繳缸內(nèi)的可燃膛混合氣點(diǎn)燃導(dǎo)。燃燒氣體泛膨脹作功。刮此時排氣孔禾和掃氣孔均你被活塞關(guān)閉蜓，惟有進(jìn)氣禾孔仍然開啟澆。空氣和汽拉油經(jīng)進(jìn)氣孔駕繼續(xù)流入曲飼軸箱，直至稻活塞裙部將惑進(jìn)氣孔關(guān)閉濤為止。隨著背活塞繼續(xù)向勸下止點(diǎn)運(yùn)動淺，曲軸箱容站積不斷縮小伯，其中的混犯合氣被預(yù)壓腿縮。此后，法活塞頭部先迅將排氣孔開瞇啟，膨脹后預(yù)的燃燒氣體尖已成廢氣，阻經(jīng)排氣孔排轉(zhuǎn)出。至此作怠功過程結(jié)束何，開始先期嫌排氣。隨后遇活塞又將掃構(gòu)氣孔開啟，案經(jīng)過預(yù)壓縮災(zāi)的可燃混合扁氣從曲軸箱絮經(jīng)掃氣孔進(jìn)交入氣缸，掃駁除其中的廢綢氣，開始掃李氣過程。這赤一過程將持忽續(xù)到下一個燙活塞行程中夫掃氣孔被關(guān)鑼閉時為止。勇級四怪、汽油機(jī)與搞柴油機(jī)的比鋸較跪以上敘述了剖各類往復(fù)活占塞式內(nèi)燃機(jī)惑的簡單工作握原理，從中誰可以看出汽侵油機(jī)與柴油灰機(jī)、四沖程垃與二沖程內(nèi)霜燃機(jī)的若干磚異同之處。攏腐四沖程汽油虹機(jī)與四沖程炕柴油機(jī)的共質(zhì)同點(diǎn)是：格1)每個工詢作循環(huán)都包王含進(jìn)氣、壓胳縮、作功和狠排氣等四個召活塞行程，算每個行程各運(yùn)占180嫌°杯曲軸轉(zhuǎn)角，逗即曲軸每旋錯轉(zhuǎn)兩周完成待一個工作循但環(huán)。木盲2)四個活欺塞行程中，嬌只有一個作澡功行程，其筍余三個是耗活功行程。顯虜然，在作功息行程曲軸旋筍轉(zhuǎn)的角速度帶要比其他三活個行程時大奮得多，即在賄一個工作循付環(huán)內(nèi)曲軸的院角速度是不撫均勻的。為框了改善曲軸環(huán)旋轉(zhuǎn)的不均顧勻性，可在君曲軸上安裝飄轉(zhuǎn)動慣量較弄大的飛輪或喪采用多缸內(nèi)顏燃機(jī)并使其卡按一定的工謎作順序依次侍進(jìn)行工作。暑毛兩者不同之糠處是：天憤1)汽油機(jī)漲的可燃混合梳氣在氣缸外宿部開始形成卵并延續(xù)到進(jìn)汽氣和壓縮行馳程終了，時勁間較長。柴傍油機(jī)的可燃顧混合氣在氣獨(dú)缸內(nèi)部形成坡，從壓縮行健程接近終了很時開始，并絮占小部分作選功行程，時制間很短。宿統(tǒng)2)汽油機(jī)波的可燃混合叢氣用電火花劃點(diǎn)燃，柴油慌機(jī)則是自燃趙。所以又稱稼汽油機(jī)為點(diǎn)賠燃式內(nèi)燃機(jī)載，稱柴油機(jī)印為壓燃式內(nèi)全燃機(jī)。盆貢二沖程內(nèi)燃給機(jī)與四沖程怒內(nèi)燃機(jī)相比驅(qū)具有下列一膀些特點(diǎn)。銳禽1)曲軸每餅轉(zhuǎn)一周完成絡(luò)一個工作循刑環(huán)，作功一墓次。當(dāng)曲軸芳轉(zhuǎn)速相同時棗，二沖程內(nèi)男燃機(jī)單位時團(tuán)間的作功次現(xiàn)數(shù)是四沖程喊內(nèi)燃機(jī)的兩塘倍。由于曲無軸每轉(zhuǎn)一周女作功一次，戴因此曲軸旋株轉(zhuǎn)的角速度懸比較均勻。償閥2)二沖程帳內(nèi)燃機(jī)的換槽氣過程時間邀短，僅為四渾沖程內(nèi)燃機(jī)鏟的1/3左猛右。另外，煤進(jìn)、排氣過質(zhì)程幾乎同時久進(jìn)行，利用巨新氣掃除廢務(wù)氣，新氣可杏能流失，廢響氣也不易清祥除干凈。因法此，二沖程爛內(nèi)燃機(jī)的換絕氣質(zhì)量較差闖。嫩喊3)曲軸箱翅換氣式二沖初程內(nèi)燃機(jī)因拳為沒有進(jìn)、小排氣門，而銀使結(jié)構(gòu)大為右簡化。帆尿?yàn)榱藬⑹錾嫌畹姆奖愫瓦m浩應(yīng)習(xí)慣上的欣稱謂，本秧軟件用文如峽不特別說明怪，則將水冷噸四沖程往復(fù)拾活塞式內(nèi)燃除機(jī)簡稱為發(fā)感動機(jī)。棍第四節(jié)發(fā)鬼動機(jī)的總體榴構(gòu)造樣發(fā)動機(jī)是一誤種由許多機(jī)垂構(gòu)和系統(tǒng)組教成的復(fù)雜機(jī)業(yè)器。無論是永汽油機(jī)，還稠是柴油機(jī)；架無論是四行覽程發(fā)動機(jī)，霧還是二行程陶發(fā)動機(jī)；無覆論是單缸發(fā)純動機(jī)，還是殺多缸發(fā)動機(jī)鑼，要完成能菜量轉(zhuǎn)換，實(shí)脂現(xiàn)工作循環(huán)亭，保證長時串間連續(xù)正常漫工作，都必廚須具備以下饞一些機(jī)構(gòu)和蠅系統(tǒng)。阻汽油機(jī)由以匆下兩大機(jī)構(gòu)疊和五大系統(tǒng)淹組成，即由稀曲柄連桿機(jī)居構(gòu)，配氣機(jī)漂構(gòu)、燃料供系給系、潤滑剝系、冷卻系各、點(diǎn)火系合和右起動系兇組成；柴油啄機(jī)由以上兩孝大機(jī)構(gòu)和四舅大系統(tǒng)組成帆，即由購曲柄連桿機(jī)井構(gòu)、配氣機(jī)板構(gòu)、燃料供浙給系、潤滑確系、冷卻系矮和枝起動系糾組成，柴油治機(jī)是壓燃的篇，不需要點(diǎn)綠火系。愉1.曲柄連字桿機(jī)構(gòu)斥曲柄連桿機(jī)鋒構(gòu)是發(fā)動機(jī)證實(shí)現(xiàn)工作循刻環(huán)，完成能滋量轉(zhuǎn)換的主默要運(yùn)動零件專。它由機(jī)體來組、活塞連貨桿組和曲軸宜飛輪組等組堡成。薪2.配氣機(jī)亭構(gòu)版配氣機(jī)構(gòu)的晃功用是根據(jù)恨發(fā)動機(jī)的工猴作順序和工縱作過程，定跳時開啟和關(guān)訪閉進(jìn)氣門和獎排氣門，使丈可燃混合氣刊或空氣進(jìn)入冰氣缸，并使槍廢氣從氣缸桂內(nèi)排出，實(shí)偷現(xiàn)換氣過程驅(qū)。(如下左劈圖)惑3.冷卻系妹統(tǒng)熟冷卻系的功隱用是將受熱壺零件吸收的圖部分熱量及盟時散發(fā)出去陵，保證發(fā)動扶機(jī)在最適宜館的溫度狀態(tài)盡下工作。水兼冷發(fā)動機(jī)的摟冷卻系通常增由冷卻水套紅、水泵、風(fēng)順扇、水箱、咸節(jié)溫器等組哪成。盾4.燃料供茶給系統(tǒng)旗汽油機(jī)燃料趣供給系的功忠用是根據(jù)發(fā)越動機(jī)的要求冒，配制出一計(jì)定數(shù)量和濃鉛度的混合氣井，供入氣缸碎，并將燃燒廳后的廢氣從束氣缸內(nèi)排出春到大氣中去階；柴油機(jī)燃膜料供給系的儉功用是把柴殼油和空氣分遲別供入氣缸溫，在燃燒室共內(nèi)形成混合亞氣并燃燒，嬸最后將燃燒垃后的廢氣排云出。墊5.潤滑系師統(tǒng)袋潤滑系的功條用是向作相彩對運(yùn)動的零灘件表面輸送案定量的清潔林潤滑油，以昌實(shí)現(xiàn)液體摩不擦，減小摩閃擦阻力，減軟輕機(jī)件的磨冊損。并對零生件表面進(jìn)行幕清洗和冷卻眉。潤滑系通君常由潤滑油就道、機(jī)油泵站、機(jī)油濾清苗器和一些閥搏門等組成。初6.點(diǎn)火系躁統(tǒng)夾在汽油機(jī)中轉(zhuǎn)，氣缸內(nèi)的述可燃混合氣迫是靠電火花她點(diǎn)燃的，為店此在汽油機(jī)悔的氣缸蓋上侵裝有火花塞刪，火花塞頭捷部伸入燃燒值室內(nèi)。能夠脅按時在火花舊塞電極間產(chǎn)早生電火花的掏全部設(shè)備稱選為點(diǎn)火系，堂點(diǎn)火系通常潮由蓄電池、奇發(fā)電機(jī)、分巾電器、點(diǎn)火料線圈和火花蹄塞等組成。斑7.起動系桑統(tǒng)游要使發(fā)動機(jī)撞由靜止?fàn)顟B(tài)悄過渡到工作臥狀態(tài)，必須右先用外力轉(zhuǎn)若動發(fā)動機(jī)的里曲軸，使活傷塞作往復(fù)運(yùn)予動，氣缸內(nèi)娛的可燃混合注氣燃燒膨脹銀作功，推動免活塞向下運(yùn)醋動使曲軸旋單轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)牧才能自行運(yùn)登轉(zhuǎn)，工作循取環(huán)才能自動哈進(jìn)行。因此漿，曲軸在外掏力作用下開蜂始轉(zhuǎn)動到發(fā)帆動機(jī)開始自嚇動地怠速運(yùn)抓轉(zhuǎn)的全過程屑，稱為發(fā)動餓機(jī)的起動。榆完成起動過稍程所需的裝偏置，稱為發(fā)崗動機(jī)的起動蹲系。叔第二章時機(jī)體組及曲懂柄連桿機(jī)構(gòu)碗功用：曲柄秧連桿機(jī)構(gòu)是厭內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)備工作循環(huán)，笛完成能量轉(zhuǎn)仍換的傳動機(jī)羽構(gòu)，用來傳鈔遞力和改變跪運(yùn)動方式。眠工作中，曲際柄連桿機(jī)構(gòu)倡在作功行程煙中把活塞的寬往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)壺變成曲軸的桃旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，烏對外輸出動法力，而在其州他三個行程撒中，即進(jìn)氣燕、壓縮、排煉氣行程中又鑒把曲軸的旋誓轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變云成活塞的往堡復(fù)直線運(yùn)動京?？偟膩碚f澆曲柄連桿機(jī)盼構(gòu)是發(fā)動機(jī)朵借以產(chǎn)生并淺傳遞動力的獨(dú)機(jī)構(gòu)。通過艇它把燃料燃描燒后發(fā)出的糕熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榈褭C(jī)械能。藏工作條件：補(bǔ)發(fā)動機(jī)工作鏈時，曲柄連形桿機(jī)構(gòu)直接戲與高溫高壓巨氣體接觸，拍曲軸的旋轉(zhuǎn)軌速度又很高款，活塞往復(fù)軍運(yùn)動的線速統(tǒng)度相當(dāng)大，遞同時與可燃工混合氣和燃探燒廢氣接觸稅，曲柄連桿媽機(jī)構(gòu)還受到襯化學(xué)腐蝕作投用，并且潤碼滑困難?？杀灰?，曲柄連尖桿機(jī)構(gòu)的工熄作條件相當(dāng)室惡劣，它要礙承受高溫、赴高壓、高速獲和化學(xué)腐蝕控作用。悶組成：曲柄宵連桿機(jī)構(gòu)的兵主要零件可落以分為三組狼，機(jī)體組、市活塞連桿組些和曲軸飛輪苦組。淹第一敗節(jié)機(jī)體組烘一、機(jī)體組狹的功用及組恨成神現(xiàn)代汽車發(fā)映動機(jī)機(jī)體組制主要由機(jī)體媽、氣缸蓋、網(wǎng)氣缸蓋罩、備氣缸襯墊、婦主軸承蓋以遺及油底殼等末組成。鑲氣凈缸套的發(fā)動愁機(jī)，機(jī)體組育還包括干式妨或濕式氣缸翻套。貫鴿機(jī)體組是發(fā)披動機(jī)的支架匙，是曲柄連糾桿機(jī)構(gòu)、配描氣機(jī)構(gòu)和發(fā)專動機(jī)各系統(tǒng)障主要零部件脊的裝配基體炕。氣缸蓋用豈來封閉氣缸凳頂部，并與病活塞頂和氣哥缸壁一起形時成燃燒室。責(zé)另外，氣缸等蓋和機(jī)體內(nèi)櫻的水套和油噸道以及油底允殼又分別是楊冷卻系統(tǒng)和往潤滑系統(tǒng)的浪組成部分。二、機(jī)體淚1擁．機(jī)體材料喘邊機(jī)體一般用森高強(qiáng)度灰鑄怖鐵或鋁合金線鑄造。最近增，在轎車發(fā)墨動機(jī)上采用過鋁合金機(jī)體污的越來越普蘇遍。脈2霜．機(jī)體構(gòu)造愛機(jī)機(jī)體的構(gòu)造賤與氣缸排列絞形式、氣缸夜結(jié)構(gòu)形式和摔曲軸箱結(jié)構(gòu)胡形式有關(guān)。足氣缸排列形稅式有3種：刊直列式、V繡型臭和桶水平對置式伴。蟻叮氣缸內(nèi)表面該由于受高溫房高壓燃?xì)獾恼Z作用并與高郊速運(yùn)動的活浙塞接觸而極欺易磨損。為水了提高氣缸任的耐磨性和把延長氣缸的乓使用壽命而證有不同的氣國缸結(jié)構(gòu)形式掉和表面處理款方法。氣缸己結(jié)構(gòu)形式也海有3種，即摧無氣缸套式恐、干氣缸套裹式孝和揪濕氣缸套式聽。疤猴干氣缸套式監(jiān)機(jī)體是在一沿般灰鑄鐵機(jī)梳體的氣缸套糧座孔內(nèi)壓入丸或裝入干式伙氣缸套式氣墻缸套不與冷街卻液接觸。顯干式氣缸套頑的外圓表面暫和氣缸套座抹孔內(nèi)表面均醋須精加工，東以保證必要糟的形位精度宵和便于拆裝燭。啞濕氣缸套式鍵機(jī)體，其氣對缸套外壁與蹄冷卻液直接戚接觸。用合雪金鑄鐵制造渡的濕式氣缸索套的壁厚一肚般為5～8捕mm。濕式勒氣缸套下部善用1～3道半耐熱耐油的株橡膠密封圈禾進(jìn)行密封，摧防止冷卻液俱泄漏。濕式路氣缸套上部證的密封是利夫用氣缸套裝浮入機(jī)體后，揭氣缸套頂面者高出機(jī)體頂演面0.05裹～0.15男mm?；痫L(fēng)冷發(fā)動機(jī)枝氣缸體結(jié)構(gòu)腹。由于金屬披對空氣的換師熱系數(shù)僅是鉤金屬對水的眾換熱系數(shù)的償1/33。遺因此必須在吳風(fēng)冷氣缸的目外壁鑄制散至熱片，以增嗎加散熱面積勸，增強(qiáng)散熱郵能力。頂按曲軸箱結(jié)茅構(gòu)形式的不鍋同機(jī)體有豆平底式、龍膚門式潤和創(chuàng)隧道式垮3種。悄初平底式機(jī)體持的底平面與臘曲軸軸線齊踩平。這種機(jī)退體高度小、地質(zhì)量輕、加繩工方便。但循與另外兩種孤機(jī)體相比剛幸度較差。順龍門式機(jī)體樹是指底平面賠下沉到曲軸體軸線以下的幣機(jī)體機(jī)體底棋平面到曲軸別軸線的距離爬稱作龍門高旱度。龍門式說機(jī)體由于高臥度增加，其腐彎曲剛度和賴扭轉(zhuǎn)剛度均沈比平底式機(jī)調(diào)體有顯著提恨高。機(jī)體底章平面與油底嚇殼之間的密黎封也比較簡油單。暖隧道式機(jī)體委是指主軸承匆孔不剖分的瞧機(jī)體結(jié)構(gòu)。腦這種機(jī)體配匙以窄型滾動急軸承可以縮瓜短機(jī)體長度僚。隧道式機(jī)頓體的剛度大躲，主軸承孔揀的同軸度好灑，但是由于候大直徑滾動顧軸承的圓周牛速度不能很肅大，而且滾浴動軸承價格篩較貴，因此裝限制了隧道脖式機(jī)體在高垮速發(fā)動機(jī)上否的應(yīng)用。三、氣缸蓋今1叫．氣缸蓋材攪料警尺氣缸蓋一般蜜都由優(yōu)質(zhì)灰?guī)描T鐵或合金年鑄鐵鑄造，快轎車用的汽號油機(jī)則多采辨用鋁合金氣捕缸蓋。蜻2揀．氣缸蓋構(gòu)極造糊苦氣缸蓋是結(jié)獄構(gòu)復(fù)雜的箱尺形零件。其摸上加工有進(jìn)鈴、排氣門座夠孔，氣門導(dǎo)六管孔，火花癢塞安裝孔(素汽油機(jī))或碗噴油器安裝閘孔(柴油機(jī)顯)。在氣缸旬蓋內(nèi)還鑄有嬌水套、進(jìn)排煉氣道和燃燒基室或燃燒室抱的一部分?？萌敉馆嗇S安虜裝在氣缸蓋勞上，則氣缸短蓋上還加工紐有凸輪軸承腸孔或凸輪軸嗚承座及其潤?quán)]滑油道。籌宣水冷發(fā)動機(jī)愈的氣缸蓋有辯整體式、分庸塊式和單體娃式3種結(jié)構(gòu)宋形式。在多呆缸發(fā)動機(jī)中你，全部氣缸毫共用一個氣冠缸蓋的，則米稱該氣缸蓋驕為整體式氣包缸蓋；若每強(qiáng)兩缸一蓋或蓋三缸一蓋，淘則該氣缸蓋葵為分塊式氣迅缸蓋；若每幕缸一蓋，則靠為單體式氣津缸蓋。風(fēng)冷撐發(fā)動機(jī)均為暴單體式氣缸往蓋。儉3券．燃燒室字莖當(dāng)活塞位于善上止點(diǎn)時，敗活塞頂面以呀上、氣缸蓋淺底面以下所迎形成的空間艱稱為燃燒室壁。在汽油機(jī)隱氣缸蓋底面設(shè)通常鑄有形京狀各異的凹凍坑，習(xí)慣上尋稱這些凹坑徹為燃燒室。趨在汽油機(jī)上姻廣泛應(yīng)用的痕燃燒室有：限攪凈1)浴盆形較燃燒室，結(jié)蝴構(gòu)簡單，氣塔門與氣缸軸鈴線平行，進(jìn)歐氣道彎度較爆大。壓縮行胞程終了能產(chǎn)退生擠氣渦流萬。事2)楔形燃涉燒室，結(jié)構(gòu)奮比較緊湊，點(diǎn)氣門相對氣索缸軸線傾斜膊，進(jìn)氣道比咐較平直，進(jìn)柔氣阻力小。轉(zhuǎn)壓縮行程終法了時能產(chǎn)生擊擠氣渦流。屠3)半球形橫燃燒室，結(jié)廟構(gòu)最緊湊，錄燃燒室表面霞積與其容積遷之比(面容院比)最小。稿進(jìn)排氣門呈拋兩列傾斜布歪置，氣門直置徑較大，氣已道較平直。披火焰?zhèn)鞑ゾ嗖黼x較短，不謀能產(chǎn)生擠氣壺渦流。江4)多球形爐燃燒室是由點(diǎn)兩個以上半鋤球形凹坑組煤成的，其結(jié)霸構(gòu)緊湊，面違容比小，火比焰?zhèn)鞑ゾ嚯x肥短，氣門直蛛徑較大，氣限道比較平直惠，且能產(chǎn)生疑擠氣渦流。階殲5)篷形燃最燒室，是近姐年來在高性降能多氣門轎濱車發(fā)動機(jī)上服廣泛應(yīng)用的蹤燃燒室。率柴油機(jī)的分阻隔式燃燒室夠有兩種類型苦：課答1)渦流室蹦燃燒室，其右主、副燃燒絲室之間的連撥接通道與副以燃燒室切向銜連接，在壓守縮行程中，覺空氣從主燃報燒室經(jīng)連接絨通道進(jìn)入副恢燃燒室，在脅其中形成強(qiáng)旬烈的有組織注的壓縮渦流份，因此稱副算燃燒室為渦誕流室。燃油碧順氣流方向?qū)賴娚?。餓杜2)預(yù)燃室辦燃燒室，其閱主、副燃燒薪室之間的連莫接通道不與層副燃燒室切江向連接，且謀截面積較小勸。在壓縮行老程中，空氣心在副燃燒室鴨內(nèi)形成強(qiáng)烈剃的無組織的度紊流。燃油喬迎著氣流方遵向噴射，并瓣在副燃燒室只頂部預(yù)先發(fā)塔火燃燒，故斃稱副燃燒室揉為預(yù)燃室。羨四、氣缸襯話墊喊還氣缸襯墊的簽分類及結(jié)構(gòu)預(yù)疑按所用材料杯的不同，氣劣缸襯墊可分員為金屬墓—蜘石棉襯墊、紋金屬浪—壞復(fù)合材料襯或墊和全金屬齊襯墊等多種左。針五、油底尋殼思油底殼的主半要功用是儲侵存機(jī)油和封漂閉機(jī)體或曲藍(lán)軸箱。浮意油底殼用薄死鋼板沖壓或稍用鋁鑄制而鬧成。油底殼服內(nèi)設(shè)有擋板安，用以減輕枕汽車顛簸時史油面的震蕩猜。此外，為永了保證汽車淚傾斜時機(jī)油熔泵能正常吸冰油，通常將籃油底殼局部檔做得較深。膏油底殼底部姐設(shè)放油螺塞團(tuán)。有的放油滲螺塞帶磁性績，可以吸引洋機(jī)油中的鐵貫屑。呆六、發(fā)動傳機(jī)的支承熔錘發(fā)動機(jī)一般畫通過機(jī)體和往飛輪殼或變芬速器殼上的擊支承支撐在破車架上。發(fā)衫動機(jī)的支承洋方法，一般賠有三點(diǎn)支承河和四點(diǎn)支承損兩種。三點(diǎn)坡支承可布置咽成前一后二滴或前二后一熱。采用四點(diǎn)銷支承法時，帶前后各有兩仆個支承點(diǎn)。魄第二馳節(jié)曲柄連厲桿機(jī)構(gòu)傘一、曲柄連面桿機(jī)構(gòu)的功循用及組成黨曲柄連桿機(jī)需構(gòu)是發(fā)動機(jī)誤的主要運(yùn)動舞機(jī)構(gòu)。其功匙用是將活塞渣的往復(fù)運(yùn)動氧轉(zhuǎn)變?yōu)榍S檢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動毛，同時將作口用于活塞上共的力轉(zhuǎn)變?yōu)檠S對外輸穴出的轉(zhuǎn)矩，盾以驅(qū)動汽車啊車輪轉(zhuǎn)動。黨曲柄連桿機(jī)惱構(gòu)由活塞組棗、連桿組和究曲軸飛輪組市的零件組成退。誰現(xiàn)二、活塞組旨(一)活塞抵賴1．活塞的亡功用及工作遇條件細(xì)皂活塞的主要末功用是承受棄燃燒氣體壓劫力，并將此裹力通過活塞肚銷傳給連桿伯以推動曲軸高旋轉(zhuǎn)。此外霜活塞頂部與墳氣缸蓋、氣表缸壁共同組橫成燃燒室。類活塞是發(fā)動語機(jī)中工作條蒙件最嚴(yán)酷的魄零件。作用卻在活塞上的古有氣體力和店往復(fù)慣性力息?；钊斉c惱高溫燃?xì)庵奔m接接觸，使用活塞頂?shù)臏財蓝群芨??；畹娜趥?cè)壓力謝的作用下沿莖氣缸壁面高崗速滑動，由吹于潤滑條件靠差，因此摩禾擦損失大，筒磨損嚴(yán)重。漆湯2．活塞材浩料痕缺現(xiàn)代汽車發(fā)宵動機(jī)不論是疼汽油機(jī)還是眉柴油機(jī)廣泛乳采用鋁合金琴活塞，只在趨極少數(shù)汽車淘發(fā)動機(jī)上采怎用鑄鐵或耐翼熱鋼活塞。籌幟3．活塞構(gòu)狹造它具活塞可視為鋼由頂部、頭企部和裙部等厚3部分構(gòu)成交。蠟租1)活塞頂東部哥。汽油機(jī)活續(xù)塞頂部的形何狀與燃燒室滅形狀和壓縮溪比大小有關(guān)價。大多數(shù)汽買油機(jī)采用平旋頂活塞，其疫優(yōu)點(diǎn)是受熱詳面積小，加譯工簡單。采野用凹頂活塞好，可以通過酬改變活塞頂么上凹坑的尺拼寸來調(diào)節(jié)發(fā)半動機(jī)的壓縮坑比。另2)活塞頭丑部盞。由活塞頂罩至油環(huán)槽下蟻端面之間的語部分稱為活棋塞頭部。在熟活塞頭部加君工有用來安呀裝氣環(huán)和油明環(huán)的氣環(huán)槽申和油環(huán)槽。域在油環(huán)槽底萬部還加工有楚回油孔或橫絨向切槽，油懷環(huán)從氣缸壁義上刮下來的蜂多余機(jī)油，蝦經(jīng)回油孔或竊橫向切槽流擾回油底殼。籍活塞頭部應(yīng)匪該足夠厚，徐從活塞頂?shù)嚼C環(huán)槽區(qū)的斷塵面變化要盡照可能圓滑，瓜過渡圓角跨R應(yīng)足夠襯大，以減小請熱流阻力，沈便于熱量從缺活塞頂經(jīng)活縮塞環(huán)傳給氣泄缸壁，使活蜻塞頂部的溫刑度不致過高再。壤在第一道氣娛環(huán)槽上方設(shè)叮置一道較窄挪的隔熱槽的宮作用是隔斷描由活塞頂傳狐向第一道活賞塞環(huán)的熱流址，使部分熱算量由第二、陳三道活塞環(huán)品傳出，從而贊可以減輕第休一道活塞環(huán)沒的熱負(fù)荷，偉改善其工作委條件，防止身活塞環(huán)粘結(jié)紀(jì)?；钊h(huán)槽伴的磨損是影刺響活塞使用捐壽命的重要蕉因素。在強(qiáng)奇化程度較高鐵的發(fā)動機(jī)中影，第一道環(huán)忠槽溫度較高治，磨損嚴(yán)重耳。為了增強(qiáng)姨環(huán)槽的耐磨胞性，通常在啄第一環(huán)槽或忘第一、二環(huán)梨槽處鑲嵌耐窮熱護(hù)圈。在竭高強(qiáng)化直噴想式燃燒室柴蹤油機(jī)中，在舍第一環(huán)槽和封燃燒室喉口蓋處均鑲嵌耐窮熱護(hù)圈，以謝保護(hù)喉口不資致因?yàn)檫^熱換而開裂。飯3)活塞裙位部伐。活塞頭怕部以下的部驗(yàn)分為活塞裙井部。裙部的直形狀應(yīng)該?；蜃C活塞在氣真缸內(nèi)得到良炒好的導(dǎo)向，喘氣缸與活塞商之間在任何頁工況下都應(yīng)粉保持均勻的晚、適宜的間樣隙。間隙過糾大，活塞敲杏缸；間隙過畏小，活塞可槽能被氣缸卡肝住。此外，蘿裙部應(yīng)有足杠夠的實(shí)際承魚壓面積，以秤承受側(cè)向力近。活塞裙部徹承受膨脹側(cè)已向力的一面拖稱主推力面桃，承受壓縮合側(cè)向力的一匠面稱次推力蕉面。樣發(fā)動機(jī)工作里時，活塞在掉氣體力和側(cè)糖向力的作用土下發(fā)生機(jī)械款變形，而活直塞受熱膨脹擾時還發(fā)生熱蒸變形。這兩區(qū)種變形的結(jié)側(cè)果都是使活禁塞裙部在活承塞銷孔軸線按方向的尺寸暮增大。因此遍，為使活塞縮工作時裙部更接近正圓形右與氣缸相適代應(yīng)，在制造敗時應(yīng)將活塞觸裙部的橫斷無面加工成橢邁圓形，并使風(fēng)其長軸與活繼塞銷孔軸線午垂直?，F(xiàn)代朽汽車發(fā)動機(jī)忽的活塞均為壺橢圓裙。圈另外，沿活例塞軸線方向時活塞的溫度息是上高下低頑，活塞的熱洲膨脹量自然掛是上大下小異。因此為使頃活塞工作時結(jié)裙部接近圓萄柱形，須把宗活塞制成上遵小下大的圓桿錐形或桶形階。險在活塞銷座所處鑲鑄恒范贈鋼片的活塞兆稱恒范活塞旦。由于恒范腐活塞在銷座遠(yuǎn)處只靠恒范昆鋼片與活塞死裙相連且恒論范鋼的熱膨格脹系數(shù)只有浪鋁合金的1奏/10左右倍，因此當(dāng)溫割度升高時，倘在恒范鋼片爐的牽制下，銹裙部在活塞拉銷孔軸線方瞧向的熱膨脹吼量很小。若盞將普通碳素忘鋼片鑄在銷崗座處的鋁合奧金層內(nèi)側(cè)形寧成雙金屬壁墓，則由于兩行種金屬的熱妨膨脹系數(shù)不葡同，當(dāng)溫度棟升高時雙金世屬壁發(fā)生彎能曲，而鋼片免兩端的距離最基本不變，交從而限制了符裙部的熱膨足脹量。因?yàn)橄襁@種控制熱詞膨脹的作用贏隨溫度升高桿而增大，所討以稱這種活怎塞為自動熱店補(bǔ)償活塞。妻苦繩(二)活塞鍬環(huán)巡1．活塞環(huán)精的功用及工謙作條件永鴉首活塞環(huán)分氣報環(huán)和油環(huán)兩摸種。禾氣環(huán)的主要往功用是密封片和傳熱。保遣證活塞與氣幸缸壁間的密魔封，防止氣稿缸內(nèi)的可燃弄混合氣和高依溫燃?xì)饴┤朦h曲軸箱，并避將活塞頂部擋接受的熱傳朽給氣缸壁，扶避免活塞過提熱。油環(huán)的皺主要功用是掉刮除飛濺到繞氣缸壁上的副多余的機(jī)油勤，并在氣缸聲壁上涂布一坡層均勻的油之膜?；钊h(huán)濱工作時受到凍氣缸中高溫遞、高壓燃?xì)饽镜淖饔?，并穩(wěn)在潤滑不良踩的條件下在蔬氣缸內(nèi)高速資滑動。由于近氣缸壁面的咳形狀誤差，鄉(xiāng)使活塞環(huán)在游上下滑動的各同時還在環(huán)喪槽內(nèi)產(chǎn)生徑犯向移動。這遍不僅加重了申環(huán)與環(huán)槽的薄磨損，還使工活塞環(huán)受到磨交變彎曲應(yīng)恰力的作用而戒容易折斷。尖藏2．活塞環(huán)買材料及表面謙處理避剪窩根據(jù)活塞環(huán)貪的功用及工桶作條件，制昌造活塞環(huán)的填材料應(yīng)具有盟良好的耐磨哈性、導(dǎo)熱性還、耐熱性、高沖擊韌性、蒸彈性和足夠放的機(jī)械強(qiáng)度勢。目前廣泛不應(yīng)用的活塞德環(huán)材料有優(yōu)懼質(zhì)灰鑄鐵、損球墨鑄鐵、幣合金鑄鐵和辛鋼帶等。第仆一道活塞環(huán)腿外圓面通常航進(jìn)行鍍鉻或淺噴鉬處理。啦多孔性鉻層學(xué)硬度高，并冶能儲存少量采機(jī)油，可以邊改善潤滑減葬輕磨損。鉬酒的熔點(diǎn)高，養(yǎng)也具有多孔妨性，因此噴礙鉬同樣可以路提高活塞環(huán)如的耐磨性。管串挽3．氣環(huán)嗚久界1)氣環(huán)的戒密封原理：隔活塞環(huán)在自注由狀態(tài)下不丸是正圓形，漸其外廓尺寸絲比氣缸直徑叫大。當(dāng)活塞錢環(huán)裝入氣缸頁后，在其自紛身的彈力作州用下環(huán)的外材圓面與氣缸永壁貼緊形成副第一密封面慌，氣缸內(nèi)的嗓高壓氣體不簽可能通過第燦一密封面泄盡漏。高壓氣憂體可能通過敲活塞頂岸與皺氣缸壁之間聯(lián)的間隙進(jìn)入容活塞環(huán)的側(cè)前隙和徑向間歉隙中。進(jìn)入應(yīng)側(cè)隙中的高波壓氣體使環(huán)母的下側(cè)面與拍環(huán)槽的下側(cè)緩面貼緊形成遵第二密封面唉，高壓氣體面也不可能通資過第二密封筆面泄漏。進(jìn)耗入徑向間隙頂中的高壓氣袋體只能環(huán)的穩(wěn)外圓面與氣炮缸壁更加貼連緊。這時漏評氣的惟一通性道就是活塞像環(huán)的開口端挑隙。如果幾殃道活塞環(huán)的院開口相互錯旬開，那么就箭形成了迷宮促式漏氣通道潑。由于側(cè)隙傷、徑向間隙統(tǒng)和端隙都很譜小，氣體在編通道內(nèi)的流磚動阻力很大醒，致使氣體茅壓力ｐ迅速磚下降，最后爪漏入曲軸箱筆內(nèi)的氣體就隔很少了，一駕般僅為進(jìn)氣盒量的0.2龍％～1.0桑％。果2)氣環(huán)開熊口形狀：葛開口形狀對掏漏氣量有一珍定影響。直終開口工藝性貓好，但密封連性差；階梯驅(qū)形開口密封賓性好，工藝座性差；斜開劫口的密封性歌和工藝性介剃于前兩種開條口之間，斜續(xù)角一般為3屬0莊°駱或45諷°墨。茂3)氣環(huán)的胡斷面形狀：弦氣環(huán)的斷面膜形狀多種多財樣，根據(jù)發(fā)餅動機(jī)的結(jié)構(gòu)許特點(diǎn)和強(qiáng)化價程度，選擇攔不同斷面形獨(dú)狀的氣環(huán)組江合，可以得恢到最好的密植封效果和使供用性能。奏矩形環(huán)斷面莖為矩形。形臂狀簡單，加元工方便，與泥氣缸壁接觸根面積大，有老利于活塞散徹?zé)帷５ズ鲜佬圆?，而且盒在與活塞一撿起作往復(fù)運(yùn)紋動時，在環(huán)股槽內(nèi)上下竄強(qiáng)動，把氣缸靈壁上的機(jī)油哄不斷地擠入陷燃燒室中，鎮(zhèn)產(chǎn)生武“蓮泵油作用屈”卡，使機(jī)油消少耗量增加，躍活塞頂及燃盤燒室壁面積土炭。旱錐面環(huán)，環(huán)紋的外圓面為唐錐角很小的盛錐面。理論第上錐面環(huán)與聾氣缸壁為線原接觸，磨合淹性好，增大苗了接觸壓力伏和對氣缸壁蓬形狀的適應(yīng)炸能力。當(dāng)活漏塞下行時，罪錐面環(huán)能起摟到向下刮油雖的作用。當(dāng)擾活塞上行時銀，由于錐面賴的油楔作用禽，錐面環(huán)能尺滑越過氣缸期壁上的油膜瘡而不致將機(jī)輛油帶入燃燒浙室。錐面環(huán)象傳熱性差，患所以不用作脫第一道氣環(huán)靜。由于錐角搏很小，一般醫(yī)不易識別，距為避免裝錯融，在環(huán)的上單側(cè)面標(biāo)有向述上的記號。奶漠扭曲環(huán)斷面滋不對稱的氣蟲環(huán)裝入氣缸派后，由于彈弄性內(nèi)力的作允用使斷面發(fā)槽生扭轉(zhuǎn)，故及稱扭曲環(huán)。凡扭曲環(huán)斷面奪扭轉(zhuǎn)原理。向活塞環(huán)裝入帝氣缸之后，帥其斷面中性絮層以外產(chǎn)生拴拉應(yīng)力，斷厘面中性層以柳內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)述力。拉應(yīng)力瞎的合力F1考指向活塞環(huán)狀中心，壓應(yīng)伏力合力F2索的方向背離炮活塞環(huán)中心轟。由于扭曲淡環(huán)中性層內(nèi)牧外斷面不對右稱，使F隔1與F蚊2不作用寬在同一平面歉內(nèi)而形成力指矩M。在力豆矩M的作用熟下，使環(huán)的瞧斷面發(fā)生扭截轉(zhuǎn)。拐若將內(nèi)圓面辜的上邊緣或良外圓面的下梯邊緣切掉一慣部分，整個楊氣環(huán)將扭曲佩成碟子形，使則稱這種環(huán)捎為正扭曲環(huán)覽；若將內(nèi)圓協(xié)面的下邊緣槽切掉一部分渾，氣環(huán)將扭袖曲成蓋子形味，則稱其為穗反扭曲環(huán)。季在環(huán)面上切衣去部分金屬報稱為切臺。潑當(dāng)發(fā)動機(jī)工具作時，在進(jìn)蛙氣、壓縮和伸排氣行程中驚，扭曲環(huán)發(fā)貪生扭曲，其等工作特點(diǎn)一惱方面與錐面忍環(huán)類似，另托一方面由于渡扭曲環(huán)的上夏下側(cè)面與環(huán)養(yǎng)槽的上下側(cè)揪面相接觸，蠅從而防止了乓環(huán)在環(huán)槽內(nèi)幼上下竄動，突消除了泵油某現(xiàn)象，減輕植了環(huán)對環(huán)槽融的沖擊而引掏起的磨損。恥在作功行程垮中，巨大的覺燃?xì)鈮毫ψ髡捎糜诃h(huán)的上址側(cè)面和內(nèi)圓擦面，足以克澤服環(huán)的彈性適內(nèi)力使環(huán)不枯再扭曲，整斥個外圓面與況氣缸壁接觸召，這時扭曲竊環(huán)的工作特越點(diǎn)與矩形環(huán)界相同。允梯形環(huán)，斷附面為梯形。裹其主要優(yōu)點(diǎn)慚是抗粘結(jié)性身好。當(dāng)活塞扣頭部溫度很飽高時，竄入懲第一道環(huán)槽肢中的機(jī)油容牲易結(jié)焦并將維氣環(huán)粘住。姻在側(cè)向力換歸向活塞左右蚊擺動時，梯婆形環(huán)的側(cè)隙刪、徑向間隙扭都發(fā)生變化效將環(huán)槽中的序膠質(zhì)擠出。針楔形環(huán)的工糞作特點(diǎn)與梯朵形環(huán)相似，鄙且由于斷面燈不對稱，裝莖入氣缸后也私會發(fā)生扭曲控。梯形環(huán)多配用作柴油機(jī)援的第一道氣謝環(huán)。裹桶面環(huán)，環(huán)守的外圓面為跟外凸圓弧形吉。其密封性購、磨合性及敞對氣缸壁表傘面形狀的適涂應(yīng)性都比較加好。桶面環(huán)種在氣缸內(nèi)不席論上行或下效行均能形成獅楔形油膜，思將環(huán)浮起，蟻從而減輕環(huán)查與氣缸壁的探磨損。飄開槽環(huán)，在查外圓面上加善工出環(huán)形槽飛，在槽內(nèi)填望充能吸附機(jī)傾油的多孔性帆氧化鐵，有骨利于潤滑、閃磨合和密封嗎。晃頂岸環(huán)，斷英面為敲“彎L爽”王形。因?yàn)轫斊卑董h(huán)距活塞原頂面近，作溪功行程時，膝燃?xì)鈮毫δ茏h迅速作用于出環(huán)的上側(cè)面餓和內(nèi)圓面，鏟使環(huán)的下側(cè)任面與環(huán)槽的喘下側(cè)面、外晶圓面與氣缸尖壁面貼緊，尼有利于密封匪；由于同樣針的原因，頂株岸環(huán)可以減翻少汽車尾氣班HC的排放異量。4．油環(huán)六1)油環(huán)類遞型：油環(huán)有咸槽孔式、槽償孔撐簧式和甘鋼帶組合式嘉3種類型。傍善垮2)槽孔式探油環(huán)。狹因?yàn)橛铜h(huán)的臥內(nèi)圓面基本占上沒有氣體龍力的作用，如所以槽孔式慚油環(huán)的刮油弦能力主要靠壁油環(huán)自身的宵彈力。為了餓減小環(huán)與氣堵缸壁的接觸財面積，增大玻接觸壓力，再在環(huán)的外圓孤面上加工出慌環(huán)形集油槽浩，形成上下片兩道刮油唇僑，在集油槽戰(zhàn)底加工有回春油孔。由上揪下刮油唇刮脹下來的機(jī)油叮經(jīng)回油孔和膨活塞上的回告油孔流回油把底殼。這種榴油環(huán)結(jié)構(gòu)簡古單，加工容扛易，成本低僚。趣3)槽孔撐寬簧式油環(huán)。岡在槽孔式油錫環(huán)的內(nèi)圓面宗加裝撐簧即輸為槽孔撐簧挺式油環(huán)。一鳴般作為油環(huán)向撐簧的有螺繪旋彈簧、板語形彈簧和軌紹形彈簧三種停。這種油環(huán)搭由于增大了顯環(huán)與氣缸壁能的接觸壓力道，而使環(huán)的屬刮油能力和充耐久性有所展提高。笑4)鋼帶組疫合油環(huán)。其其結(jié)構(gòu)形式努很多，鋼示帶組合油環(huán)焦由上、下刮包片和軌形撐付簧組合而成噸。撐簧不僅濁使刮片與氣剝缸壁貼緊，燙而且還使刮悼片與環(huán)槽側(cè)小面貼緊。這鋒種組合油環(huán)幕的優(yōu)點(diǎn)是接晨觸壓力大，施既可增強(qiáng)刮期油能力，又伶能防止上竄兇機(jī)油。另外大，上下刮片塞能單獨(dú)動作斗，因此對氣星缸失圓和活選塞變形的適嘆應(yīng)能力強(qiáng)。柱但鋼帶組合良油環(huán)需用優(yōu)嬸質(zhì)鋼制造，紹成本高。導(dǎo)(三)活塞悄銷狠活塞銷材料爪及結(jié)構(gòu)糠妙滾活塞銷的材慧料一般為低想碳鋼或低碳弟合金鋼，如歇20、20鉆Mn、15凡Cr、20著Cr或20惰MnV等。周外表面滲碳尿淬硬，再經(jīng)保精磨和拋光參等精加工。牌這樣既提高崇了表面硬度籍和耐磨性，并又保證有較漸高的強(qiáng)度和肢沖擊韌性。傻截唇活塞銷的結(jié)牌構(gòu)形狀很簡笨單，基本上墨是一個厚壁悔空心圓柱。班其內(nèi)孔形狀低有圓柱形、錄兩段截錐形薪和組合形。紫圓柱形孔加久工容易，但餡活塞銷的質(zhì)腸量較大；兩粒段截錐形孔短的活塞銷質(zhì)圍量較小，且悉因?yàn)榛钊N兆所受的彎矩姑在其中部最妥大，所以接固近于等強(qiáng)度級梁，但錐孔怨加工較難。三、連桿組堆連桿組包括盲連桿體、連特桿蓋、連桿鳥螺栓和連桿亞軸承等零件鄉(xiāng)。習(xí)慣上常拖常把連桿體丹、連桿蓋和擔(dān)連桿螺栓合頑起來稱作連劫桿，有時也姓稱連桿體為蛛連桿。羨1．連桿組敢的功用畏不州連桿組的功升用播就是將活塞承悟受的力傳給尤曲軸，并將隨活塞的往復(fù)倍運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)辂}曲軸的旋轉(zhuǎn)霞運(yùn)動。偷2．連桿組積材料棕連桿體和連享?xiàng)U蓋由優(yōu)質(zhì)沒中碳鋼或中飽碳合金鋼，育如45、4狼0Cr、4劣2CrMo售或40Mn鋼B等模鍛或盡輥鍛而成。河連桿螺栓通暈常用優(yōu)質(zhì)合媽金鋼40C割r或35C綁rMo制造稱。一般均經(jīng)梳噴丸處理以污提高連桿組霜零件的強(qiáng)度紅。羨3．連桿構(gòu)毯造導(dǎo)連桿由小頭早、桿身和大融頭構(gòu)成。揪1)連桿湖小頭躍小頭的結(jié)構(gòu)賴形狀取決于療活塞銷的尺倡寸及其與連盲桿小頭的連喜接方式。背在汽車發(fā)動世機(jī)中連桿小堂頭與活塞銷屈的連接方式加有兩種，即蠅全浮式和半尿浮式。蠻全浮式活塞暫銷工作時，驚在連桿小頭姥孔和活塞銷妹孔中轉(zhuǎn)動，支可以保證活簽塞銷沿圓周見磨損均勻。百為防止活塞佩銷兩端刮傷莫?dú)飧妆?，芬在活塞銷孔姻外側(cè)裝置活席塞銷擋圈。詳半浮式活塞蔥銷是用螺栓苦將活塞銷夾芒緊在連桿小燃頭孔內(nèi)，這幅時活塞銷只古在活塞銷孔廈內(nèi)轉(zhuǎn)動，在葵小頭孔內(nèi)不俘轉(zhuǎn)動。小頭化孔不裝襯套亡，銷孔中也側(cè)不裝活塞銷璃擋圈。庭2)連桿拋桿身錫桿身斷面為平工字形，剛總度大、質(zhì)量巧輕、適于模薯鍛。工字形渠斷面的Y-籌Y軸在連桿晶運(yùn)動平面內(nèi)書。有的連桿提在桿身內(nèi)加飾工有油道，暈用來潤滑小我頭襯套或冷帆卻活塞。如籮果是后者，孝須在小頭頂黃部加工出噴鏡油孔。退3)連桿魚大頭候連桿大頭除裁應(yīng)具有足夠流的剛度外，絹還應(yīng)外形尺樓寸小，質(zhì)量澆輕，拆卸發(fā)榆動機(jī)時能從草氣缸上端取盆出。襪筍連桿大頭是尚剖分的，連從桿蓋用螺栓?；蚵葜o固呀，為使結(jié)合慣面在任何轉(zhuǎn)蠶速下都能緊堵密結(jié)合，連溝桿螺栓的擰觀緊力矩必須斧足夠大。包紋結(jié)合面與連失桿軸線垂直掉的為平切口鏈連桿，而結(jié)猜合面與連桿屋軸線成30捧°房～60肉°令夾角的為斜倚切口連桿。晌平切口連桿貨體大端的剛蒜度較大，因禾此大頭孔受瓣力變形較小校，而且平切藥口連桿制造雄費(fèi)用較低。鼓汽油機(jī)均采若用平切口連愿桿。柴油機(jī)盯連桿既有平董切口的也有際斜切口的。替一般柴油機(jī)訊由于曲柄銷雖直徑較大，聯(lián)因此連桿大康頭的外形尺紅寸相應(yīng)較大扶，欲在拆卸耀時能從氣缸羽上端取出連疫桿體，必須醫(yī)采用斜切口拋連桿。連桿次蓋裝合到連蛇桿體上時須盤嚴(yán)格定位，慢以防止連桿昆蓋橫向位移俊。平切口連桂桿利用連桿呀螺栓上一段饅精密加工的鋼圓柱面與精殊密加工的螺視栓孔來實(shí)現(xiàn)剝連桿蓋的定車位。斜切口滿連桿的連桿利螺栓由于承黨受較大的剪蔑切力而容易曾發(fā)生疲勞破拉壞。為此，濱應(yīng)該采用能鞠夠承受橫向型力的定位方角法。蚊四、曲軸飛銀輪組梢(一)曲軸父漫1．曲軸的廉功用初及工作條件主曲軸的功用快頸是把活塞、混連桿傳來的別氣體力轉(zhuǎn)變借為轉(zhuǎn)矩，用鈴以驅(qū)動汽車先的傳動系統(tǒng)甩和發(fā)動機(jī)的順配氣機(jī)構(gòu)以貝及其他輔助絨裝置。曲軸蛙在周期性變忠化的氣體力桂、慣性力及訊其力矩的共套同作用下工夜作，承受彎饞曲和扭轉(zhuǎn)交容變載荷。因吸此，曲軸應(yīng)聲有足夠的抗殊彎曲、抗扭財轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)膏度和剛度；另軸頸應(yīng)有足木夠大的承壓桂表面和耐磨事性；曲軸的皆質(zhì)量應(yīng)盡量頌??；對各軸盤頸的潤滑應(yīng)炭該充分。融2．曲軸材消料例歲憂曲軸一般由魔45、40鞏Cr、35阿Mn2等中香碳鋼和中碳忙合金鋼模鍛濕而成，軸頸泊表面經(jīng)高頻蹄淬火或氮化湯處理，最后使進(jìn)行精加工再。現(xiàn)代汽車探發(fā)動機(jī)廣泛舞采用球墨鑄軌鐵曲軸。球洽墨鑄鐵價格鏟便宜，耐磨校性能好，軸荒頸不需硬化壽處理，同時鼠金屬消耗量燒少，機(jī)械加演工量也少。柳為提高曲軸技的疲勞強(qiáng)度昨，消除應(yīng)力借集中，軸頸顧表面應(yīng)進(jìn)行忽噴丸處理，捕圓角處要經(jīng)宿滾壓處理。帆昆3．曲軸構(gòu)擋造隸旨避曲軸基本上膏由若干個單頑元曲拐構(gòu)成爽。一個曲柄克銷，左右兩勺個曲柄臂和棵左右兩個主甜軸頸構(gòu)成一忠個單元曲拐寨。單缸發(fā)動枝機(jī)的曲軸只疊有一個曲拐激，多缸直列始式發(fā)動機(jī)曲績軸的曲拐數(shù)壁與氣缸數(shù)相轎同，V型發(fā)珠動機(jī)曲軸的惹曲拐數(shù)等于遍氣缸數(shù)的一膛半。將若干挖個單元曲拐夕按照一定的素相位連接起壺來再加上曲各軸前、后端究便構(gòu)成一根父曲軸。多數(shù)獵發(fā)動機(jī)的曲墨軸，在其曲址柄臂上裝有座平衡重。按汪單元曲拐連結(jié)接方法的不譜同，曲軸分馳為整體式和糊組合式兩類門。驗(yàn)4．曲拐布己置與多缸發(fā)醒動機(jī)的工作鹿順序謙亞張各曲拐的相欣對位置或曲恐拐布置取決怨于氣缸數(shù)、指氣缸排列形戴式和發(fā)動機(jī)話工作順序。雄當(dāng)氣缸數(shù)和扇氣缸排列形莫式確定之后形，曲拐布置褲就只取決于蹈發(fā)動機(jī)工作勇順序。在選彩擇發(fā)動機(jī)工擔(dān)作順序時，糧應(yīng)注意以下確幾點(diǎn)：厚1)應(yīng)該使歸接連作功的蠢兩個氣缸相蛾距盡可能的騾遠(yuǎn)，以減輕忘主軸承載荷伶和避免在進(jìn)已氣行程中發(fā)曉生搶氣現(xiàn)象條。絮2)各氣缸憑發(fā)火的間隔積時間應(yīng)該相前同。發(fā)火間窄隔時間若以宗曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)聾則稱發(fā)火間駝隔角。在發(fā)殘動機(jī)完成一屋個工作循環(huán)豎的曲軸轉(zhuǎn)角鋼內(nèi)，每個氣框缸都應(yīng)發(fā)火冷作功一次?？鍖τ跉飧讛?shù)奔為i的纖四沖程發(fā)動敘機(jī)，其發(fā)火哀間隔角應(yīng)為震720葬°妄/i，即曲請軸每轉(zhuǎn)72測0薄°附/i時，恭就有一缸發(fā)原火作功，以化保證發(fā)動機(jī)嚷運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。惰纏直列四缸發(fā)壘動機(jī)唇四行程直列定六缸發(fā)動機(jī)緊的發(fā)火順序律和曲拐布置漫：四行程直心列六缸發(fā)動狹機(jī)發(fā)火間隔由角為720拐°養(yǎng)/6=12孫0摔°辨，六個曲拐眨分別布置在理三個平面內(nèi)寒，發(fā)火順序階是徒1-5-3框-6-2-和4爬。洪五、汽車發(fā)溝動機(jī)滑動軸鐮承沈汽車發(fā)動機(jī)愿滑動軸承有指連桿襯套、競連桿軸承、仿主軸承和曲解軸止推軸承鐵等。反1．連桿軸均承和主軸承茅碧連桿軸承和肝主軸承均承席受交變載荷矩和高速摩擦尸，因此軸承灘材料必須具挎有足夠的抗呈疲勞強(qiáng)度，售而且要摩擦倦小、耐磨損奪和耐腐蝕。列換連桿軸承和急主軸承均由休上、下兩片住軸瓦對合而抓成。每一片春軸瓦都是由側(cè)鋼背和減摩趣合金層或鋼系背、減摩合附金層和軟鍍禁層構(gòu)成，前艙者稱為二層隊(duì)結(jié)構(gòu)軸瓦，犬后者稱三層午結(jié)構(gòu)軸瓦。預(yù)鋼背是軸瓦附的基體，由己1～3mm烏厚的低碳鋼號板制造，以肢保證有較高拔的機(jī)械強(qiáng)度師。在鋼背上員澆鑄減摩合輸金層，減摩娛合金材料主覽要有白合金則、銅基合金范和鋁基合金往。戚2．曲軸止伶推軸承澇侵辭汽車行駛時剪由于踩踏離翁合器而對曲儀軸施加軸向鉆推力，使曲相軸發(fā)生軸向少竄動。過大葬的軸向竄動腫將影響活塞半連桿組的正唉常工作和破泊壞正確的配及氣定時和柴練油機(jī)的噴油蹈定時。為了礙保證曲軸軸綠向的正確定熄位，需裝設(shè)瞇止推軸承，趕而且只能在火一處設(shè)置止惕推軸承，以腳保證曲軸受業(yè)熱膨脹時能兄自由伸長。視曲軸止推軸曠承有翻邊軸贈瓦、半圓環(huán)矩止推片和止尊推軸承環(huán)3饒種形式。酬翻邊軸瓦(拖是將軸瓦兩盡側(cè)翻邊作為退止推面，在芹止推面上澆葬鑄減摩合金壽。軸瓦的止筒推面與曲軸勾止推面之間神留有0.0強(qiáng)6～0.2輩5mm的間抹隙，從而限雄制了曲軸軸線向竄動量。思考題離1．為什么可說多缸發(fā)動栗機(jī)機(jī)體承受兼拉、壓、彎京、扭等各種攔形式的機(jī)械怨負(fù)荷?硬2．無氣缸察套式機(jī)體有銀何利弊?為拾什么許多轎沸車發(fā)動機(jī)都叢采用無氣缸填套式機(jī)體?押3．為什么歌要對汽油機(jī)蟲氣缸蓋的鼻朋梁區(qū)和柴油落機(jī)氣缸蓋的躬三角區(qū)加強(qiáng)碎冷卻?在結(jié)擦構(gòu)上如何保甚證上述區(qū)域翻的良好冷卻稍?的4．曲柄連臟桿機(jī)構(gòu)的功鑄用如何?由債哪些主要零竭件組成?糕5．為什么梯要把活塞的冶橫斷面制成騾橢圓形，而合將其縱斷面棟制成上小下軍大的錐形或娃桶形?渣6．扭曲環(huán)鄭裝入氣缸后徑為什么會發(fā)殼生扭曲?正熄扭曲環(huán)和反暫扭曲環(huán)的作等用是否相同年?棵7．若連桿夜剛度不足，支可能發(fā)生何民種故障?叫8．曲拐布救置形式與發(fā)撥動機(jī)工作順艷序有何關(guān)系董?衣第三章配揚(yáng)氣機(jī)構(gòu)曾目前，四沖皆程汽車發(fā)動識機(jī)都采用氣煉門式配氣機(jī)謠構(gòu)。其功用裁是按照發(fā)動禿機(jī)的工作順帳序和工作循攤環(huán)的要求，敏定時開啟和護(hù)關(guān)閉各缸的灣進(jìn)、排氣門胡，使新氣進(jìn)涂入氣缸，廢披氣從氣缸排趴出。湖配氣機(jī)構(gòu)的為功用及組成促氣門式配氣浩機(jī)構(gòu)由氣門墳組和氣門傳立動組兩部分傍組成，每組由的零件組成婚則與氣門的槐位置、凸輪辮軸的位置和緊氣門驅(qū)動形疏式等有關(guān)。泡現(xiàn)代汽車發(fā)唇動機(jī)均采用臘頂置氣門，骨即進(jìn)、排氣哀門置于氣缸款蓋內(nèi)，倒掛自在氣缸頂上裙。因凸輪軸的位閥置有下置式敘、中置式和犁上置式3種暴。昂閉一、凸輪軸述下置式配氣熱機(jī)構(gòu)賴凸輪軸置于卵曲軸箱內(nèi)的麻配氣機(jī)構(gòu)為縱凸輪軸下置鐘式配氣機(jī)構(gòu)碎?？ㄆ渲袣忾T組限零件包括氣木門、氣門座著圈、氣門導(dǎo)貸管、氣門彈昏簧、氣門彈雷簧座和氣門式鎖夾等；氣貨門傳動組零陜件則包括凸樓輪軸、挺柱尊、推桿、搖窩臂、搖臂軸靠、搖臂軸座學(xué)和氣門間隙稿調(diào)整螺釘?shù)瘸??？葡轮猛馆嗇S誰由曲軸定時稅齒輪驅(qū)動。作發(fā)動機(jī)工作接時，曲軸通蒜過定時齒輪窩驅(qū)動凸輪軸新旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸栗輪的上升段利頂起挺柱時溝，經(jīng)推桿和忠氣門間隙調(diào)憲整螺釘推動泊搖臂繞搖臂峽軸擺動，壓碧縮氣門彈簧物使氣門開啟時。當(dāng)凸輪的悔下降段與挺樸柱接觸時，跟氣門在氣門檢彈簧力的作范用下逐漸關(guān)答閉。召四沖程發(fā)動蹈機(jī)每完成一挨個工作循環(huán)閘，每個氣缸竿進(jìn)、排氣一沸次。這時曲挎軸轉(zhuǎn)兩周，乒而凸輪軸只燒旋轉(zhuǎn)一周，目所以曲軸與隆凸輪軸的轉(zhuǎn)浴速比或傳動腫比為2述∶煉1。破二、凸輪軸旬中置式配氣張機(jī)構(gòu)道凸輪軸置于子機(jī)體上部的辭配氣機(jī)構(gòu)被標(biāo)稱為凸輪軸態(tài)中置式配氣裹機(jī)構(gòu)?？衽c凸輪軸下雄置式配氣機(jī)斬構(gòu)的組成相戲比，減少了朗推桿，從而才減輕了配氣傲機(jī)構(gòu)的往復(fù)粘運(yùn)動質(zhì)量，會增大了機(jī)構(gòu)嫂的剛度，更哭適用于較高蜓轉(zhuǎn)速的發(fā)動租機(jī)。羞氣有些凸輪軸拆中置式配氣罩機(jī)構(gòu)的組成誰與凸輪軸下饒置式配氣機(jī)嬌構(gòu)沒有什么臉區(qū)別，只是嫌推桿較短而及已，如YC攜6105Q紫、6110增A、依維柯閃8210.吧22S和福渡特2.5I普D等發(fā)動機(jī)氧都是這種機(jī)哥構(gòu)。仇三、凸輪軸怒上置式配氣頂機(jī)構(gòu)秒凸輪軸置于轎氣缸蓋上的襲配氣機(jī)構(gòu)為贏凸輪軸上置喝式配氣機(jī)構(gòu)胃(OHC)蹤。裂其主要優(yōu)點(diǎn)彈是運(yùn)動件少氣，傳動鏈短扔，整個機(jī)構(gòu)棋的剛度大，纖適合于高速狹發(fā)動機(jī)。由立于氣門排列澡和氣門驅(qū)動格形式的不同車，凸輪軸上抵置式配氣機(jī)疼構(gòu)有多種多貨樣的結(jié)構(gòu)形盜式。執(zhí)氣門驅(qū)動形因式有搖臂驅(qū)芽動、擺臂驅(qū)秤動和直接驅(qū)寺動三種類型檢。皆1.搖臂驅(qū)匙動、單凸輪仿軸上置式配棗氣機(jī)構(gòu)層凸輪軸推動尚液力挺柱，卷液力挺柱推低動搖臂，搖中臂再驅(qū)動氣賢門；或凸輪涉軸直接驅(qū)動襖搖臂，搖臂笛驅(qū)動氣門。爐2.擺臂驅(qū)妥動、凸輪軸漿上置式配氣刑機(jī)構(gòu)歪由于擺臂驅(qū)詞動氣門的配嘆氣機(jī)構(gòu)比搖籠臂驅(qū)動式剛姑度更好，更舌有利于高速病發(fā)動機(jī)，因著此在轎車發(fā)梨動機(jī)上的應(yīng)徑用比較廣泛譜。如CA4昨88情取3、SH6長80Q、克玩萊斯勒A4攜52、奔馳端QM615找、奔馳M1京15等發(fā)動和機(jī)均為單上拼置凸輪軸(顯SOHC)迫擺臂驅(qū)動式描配氣機(jī)構(gòu)；葵而本田B2殺0A、尼桑灶VH45D亭E、三菱3釘G81、富槐士EJ20渴等發(fā)動機(jī)都筐是雙上置凸董輪軸(DO培HC)擺臂貌驅(qū)動式配氣姜機(jī)構(gòu)。富3.直接驅(qū)擇動、凸輪軸炸上置式配氣奔機(jī)構(gòu)用在這種形式稠的配氣機(jī)構(gòu)酬中，凸輪通五過吊杯形機(jī)擦械挺柱驅(qū)動色氣門；或通快過吊杯形液艘力挺柱驅(qū)動尚氣門。與上亡述各種形式粉的配氣機(jī)構(gòu)葬相比，直接恨驅(qū)動式配氣咬機(jī)構(gòu)的剛度腿最大，驅(qū)動松氣門的能量匹損失最小。昌因此，在高躲度強(qiáng)化的轎壇車發(fā)動機(jī)上既得到廣泛的直應(yīng)用。如奧錄迪、捷達(dá)、鴿桑塔納、馬膊自達(dá)6、歐嫌寶V6、奔魄弛320E愁，還有依維尚柯8140捏.01、8炭140.2伶1等均為直奸接驅(qū)動式配扯氣機(jī)構(gòu)。葡第二節(jié)配發(fā)氣定時及氣資門間隙考一、配氣定沖時（配氣相屬位）令以曲軸轉(zhuǎn)角毫表示的進(jìn)、摔排氣門開閉毯時刻及其開鋤啟的持續(xù)時繭間稱作配氣尺定時。蝶進(jìn)氣門在進(jìn)偵氣行程上止自點(diǎn)之前開啟萍謂之早開。毅從進(jìn)氣門開族到上止點(diǎn)曲揮軸所轉(zhuǎn)過的陵角度稱作進(jìn)崖氣提前角，置記作越α怪。進(jìn)氣門在踐進(jìn)氣行程下何止點(diǎn)之后關(guān)這閉謂之晚關(guān)毫。從進(jìn)氣行遵程下止點(diǎn)到麻進(jìn)氣門關(guān)閉屯曲軸轉(zhuǎn)過的滑角度稱作進(jìn)壩氣遲后角，填記作狡β司。整個進(jìn)氣句過程持續(xù)的縫時間或進(jìn)氣勵持續(xù)角為1濃80墓°譽(yù)+蜻α寄＋顧β脅曲軸轉(zhuǎn)角。搶一般削α秘＝0肅°陷～30明°幫、論β武＝30穴°沿～80照°行曲軸轉(zhuǎn)角。殲排氣門在作支功行程結(jié)束澤之前，即在疏作功行程下梳止點(diǎn)之前開聽啟，謂之排弟氣門早開。戰(zhàn)從排氣門開高啟到下止點(diǎn)恨曲軸轉(zhuǎn)過的單角度稱作排叫氣提前角，繼記作書γ登。排氣門在直排氣行程結(jié)供束之后，即哈在排氣行程意上止點(diǎn)之后死關(guān)閉，謂之趣排氣門晚關(guān)炕。從上止點(diǎn)賽到排氣門關(guān)俘閉曲軸轉(zhuǎn)過仗的角度稱作污排氣遲后角諷，記作僅δ藏。整個排氣次過程持續(xù)時夏間或排氣持鎮(zhèn)續(xù)角為18安0鑼°榮＋賽γ攔＋暈δ贊曲軸轉(zhuǎn)角威。一般殊γ君＝40敬°估～80塘°盡、為δ殿＝0稠°戚～30厘°減曲軸轉(zhuǎn)角。狐由于進(jìn)氣門仔早開和排氣鐮門晚關(guān)，致蘆使活塞在上秋止點(diǎn)附近出素現(xiàn)進(jìn)、排氣柄門同時開啟虎的現(xiàn)象，稱僑其為氣門重抹疊。重疊期國間的曲軸轉(zhuǎn)穴角稱為氣門碗重疊角，它鏟等于進(jìn)氣提窩前角與排氣銀遲后角之和閑，即貞α籍＋羊δ忘。寧二、可變配歡氣定時機(jī)構(gòu)調(diào)采用可變配般氣定時機(jī)構(gòu)泛可以改善發(fā)但動機(jī)的性能貌。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)閘速不同，要間求不同的配闊氣定時。這狡是因?yàn)椋寒?dāng)?shù)匕l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狗改變時，由仇于進(jìn)氣流速兄和強(qiáng)制排氣版時期的廢氣畢流速也隨之肉改變，因此冤在氣門晚關(guān)侵期間利用氣基流慣性增加撫進(jìn)氣和促進(jìn)單排氣的效果谷將會不同。楚例如，當(dāng)發(fā)欣動機(jī)在低速揭運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣只流慣性小，孫若此時配氣著定時保持不仙變，則部分撓進(jìn)氣將被活歸塞推出氣缸目，使進(jìn)氣量絮減少，氣缸辣內(nèi)殘余廢氣誕將會增多。值當(dāng)發(fā)動機(jī)在觀高速運(yùn)轉(zhuǎn)時推，氣流慣性善大，若此時臺增大進(jìn)氣遲伯后角和氣門護(hù)重疊角，則今會增加進(jìn)氣辨量和減少殘稍余廢氣量，軟使發(fā)動機(jī)的山換氣過程臻俱于完善。總丘之，四沖程刺發(fā)動機(jī)的配塑氣定時應(yīng)該霉是進(jìn)氣遲后案角和氣門重自疊角隨發(fā)動慕機(jī)轉(zhuǎn)速的升禾高而加大。吳如果氣門升拜程也能隨發(fā)熊動機(jī)轉(zhuǎn)速的隨升高而加大哀，則將更有客利于獲得良烏好的發(fā)動機(jī)勇高速性能。表三、氣門間糖隙嗽發(fā)動機(jī)在冷意態(tài)下，當(dāng)氣狹門處于關(guān)閉再狀態(tài)時，氣射門與傳動件嗎之間的間隙醫(yī)稱為氣門間曠隙。發(fā)動機(jī)蚊工作時，氣融門及其傳動李件，如挺柱川、推桿等都麻將因?yàn)槭軣嵘脚蛎浂扉L囑。如果氣門研與其傳動件任之間，在冷蔬態(tài)時不預(yù)留暫間隙，則在溪熱態(tài)下由于找氣門及其傳爹動件膨脹伸穴長而頂開氣新門，破壞氣錄門與氣門座曬之間的密封麗，造成氣缸仙漏氣，從而狹使發(fā)動機(jī)功竹率下降，起晶動困難，甚標(biāo)至不能正常傭工作。為此膀，在裝配發(fā)震動機(jī)時，在掘氣門與其傳銷動件之間需編預(yù)留適當(dāng)?shù)慕耖g隙，即氣胃門間隙。氣風(fēng)門間隙既不之能過大，也幸不能過小。姑間隙過小，欠不能完全消懲除上述弊病葛；間隙過大母，在氣門與終氣門座以及蓮各傳動件之蜘間將產(chǎn)生撞居擊和響聲。到最適當(dāng)?shù)臍獍砷T間隙由發(fā)枯動機(jī)制造廠照根據(jù)試驗(yàn)確桐定。糟第三節(jié)氣送門組一、氣門拿1.氣門的廉工作條件嘉氣門的工作探條件非常惡眼劣。首先，運(yùn)氣門直接與貪高溫燃?xì)饨铀斡|，受熱嚴(yán)贊重，而散熱失困難，因此填氣門溫度很佛高。其次，院氣門承受氣臘體力和氣門坊彈簧力的作帳用，以及由孫于配氣機(jī)構(gòu)撒運(yùn)動件的慣猜性力使氣門廁落座時受到基沖擊。第三印，氣門在潤接滑條件很差嗎的情況下以喝極高的速度爽啟閉并在氣拆門導(dǎo)管內(nèi)作竹高速往復(fù)運(yùn)廢動。此外，劉氣門由于與錯高溫燃?xì)庵杏暧懈g性的古氣體接觸而提受到腐蝕。拘2.氣門材數(shù)料磚進(jìn)氣門一般失用中碳合金拴鋼制造，如灘鉻鋼、鉻鉬遞鋼和鎳鉻鋼歸等。排氣門犧則采用耐熱姻合金鋼制造芒，如硅鉻鋼筍、硅鉻鉬鋼飾、硅鉻錳鋼備等。赴3.氣門構(gòu)迷造勵汽車發(fā)動機(jī)皮的進(jìn)、排氣攀門均為菌形奶氣門，由氣揪門頭部和氣讓門桿兩部分戲構(gòu)成。氣門輝頂面有平頂缸、凹頂和凸鑄頂?shù)刃螤?。壩目前?yīng)用最賭多的是平頂屑?xì)忾T，其結(jié)竟構(gòu)簡單，制取造方便，受鏡熱面積小，行進(jìn)、排氣門行都可采用。猜氣門與氣門僅座或氣門座扮圈之間靠錐緩面密封。氣薦門錐面與氣般門頂面之間替的夾角稱為御氣門錐角。煙進(jìn)、排氣門旬的氣門錐角劣一般均為4競5站°儲，只有少數(shù)奴發(fā)動機(jī)的進(jìn)槽氣門錐角為訴30援°雄。據(jù)氣門頭部接乒受的熱量一火部分經(jīng)氣門抄座圈傳給氣吐缸蓋；另一謀部分則通過弱氣門桿和氣騙門導(dǎo)管也傳苦給氣缸蓋，纏最終都被氣恒缸蓋水套中雞的冷卻液帶盾走。為了增腎強(qiáng)傳熱，氣茅門與氣門座芒圈的密封錐速面必須嚴(yán)密沖貼合。為此疤，二者要配塊對研磨，研名磨之后不能明互換。談氣門桿有較捏高的加工精糟度和較低的土粗糙度，與睜氣門導(dǎo)管保梅持較小的配醉合間隙，以蔽減小磨損，矩并起到良好斷的導(dǎo)向和散漿熱作用。氣灣門尾端的形軌狀決定于上沉氣門彈簧座峽的固定方式藏。采用剖分羅成兩半且外扛表面為錐面別的氣門鎖夾素來固定上氣玉門彈簧座，敢結(jié)構(gòu)簡單，近工作可靠，甘拆裝方便，院因此得到了每廣泛的應(yīng)用慣。氣門鎖夾全內(nèi)表面有多盒種形狀，相繳應(yīng)地氣門尾珠端也有各種臟不同形狀的炸氣門鎖夾槽令。職在某些高度攏強(qiáng)化的發(fā)動桂機(jī)上采用中隱空氣門桿的胖氣門，旨在帖減輕氣門質(zhì)鑒量和減小氣懶門運(yùn)動的慣嘆性力。為了萍降低排氣門且的溫度，增晝強(qiáng)排氣門的院散熱能力，認(rèn)在許多汽車址發(fā)動機(jī)上采毯用鈉冷卻氣香門。這種氣腔門是在中空爆的氣門桿中械填入一半金瞎屬鈉。因?yàn)槊もc的熔點(diǎn)的屑是97.8扔℃肆，沸點(diǎn)為8藝80侵℃寫，所以在氣廚門工作時，捐鈉變成液體旅，在氣門桿點(diǎn)內(nèi)上下激烈謊地晃動，不呀斷地從氣門晃頭部吸收熱全量并傳給氣單門桿，再經(jīng)唉氣門導(dǎo)管傳乘給氣缸蓋，愈使氣門頭部夢得到冷卻。葉甲4.每缸氣觸門數(shù)幻一般發(fā)動機(jī)唯每個氣缸有具兩個氣門，峽即一個進(jìn)氣瓜門和一個排將氣門。進(jìn)氣邁門頭部直徑更比排氣門大黑15％～3鈔0％，目的橫是增大進(jìn)氣昏門通過斷面纖面積，減小萍進(jìn)氣阻力，冠增加進(jìn)氣量醋。凡是進(jìn)氣逐門和排氣門民數(shù)量相同時逼，進(jìn)氣門頭痰部直徑總比于排氣門大。地每缸兩氣門腸的發(fā)動機(jī)又濾稱兩氣門發(fā)顆動機(jī)?，F(xiàn)代回高性能汽車?yán)戆l(fā)動機(jī)普遍設(shè)采用每缸三疏、四、五個亞氣門，其中榜尤以四氣門犯發(fā)動機(jī)為數(shù)似最多。尺四氣門發(fā)動偽機(jī)每缸兩個方進(jìn)氣門，兩乘個排氣門。擁其突出的優(yōu)艱點(diǎn)是氣門通同過斷面積大期，進(jìn)、排氣跳充分，進(jìn)氣如量增加，發(fā)早動機(jī)的轉(zhuǎn)矩販和功率提高糠。其次是每烤缸四個氣門假，每個氣門戰(zhàn)的頭部直徑齡較小，每個勤氣門的質(zhì)量箏減輕，運(yùn)動賞慣性力減小乒，有利于提刻高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)暖速。最后，槐四氣門發(fā)動牧機(jī)多采用篷排形燃燒室，挽火花塞布置領(lǐng)在燃燒室中糞央，有利于秧燃燒。驕二、氣門座扁與氣門座圈玻鵝氣缸蓋上與敢氣門錐面相忠貼合的部位曲稱氣門座。蓮氣門座的溫斗度很高，又商承受頻率極槐高的沖擊載班荷，容易磨糟損。因此，重鋁氣缸蓋和指大多數(shù)鑄鐵掌氣缸蓋均鑲懇嵌由合金鑄嶺鐵或粉末冶趣金或奧氏體懇鋼制成的氣乓門座圈。在村氣缸蓋上鑲鑄嵌氣門座圈奧可以延長氣描缸蓋的使用桃壽命。也有墻一些鑄鐵氣洽缸蓋不鑲氣以門座圈，直刊接在氣缸蓋脹上加工出氣雙門座。棗三、氣門導(dǎo)患管役氣門導(dǎo)管的罩功用是對氣歲門的運(yùn)動導(dǎo)宗向，保證氣纏門作直線往貿(mào)復(fù)運(yùn)動，使磚氣門與氣門記座或氣門座督圈能正確貼童合。此外，費(fèi)還將氣門桿服接受的熱量咽部分地傳給川氣缸蓋。氣煙門導(dǎo)管的工陰作溫度較高蹲，而且潤滑怒條件較差，譜靠配氣機(jī)構(gòu)秤工作時飛濺和起來的機(jī)油斧來潤滑氣門郵桿和氣門導(dǎo)的管孔。氣門婚導(dǎo)管由灰鑄糟鐵、球墨鑄突鐵或鐵基粉可末冶金制造所。在以一定砌的過盈將氣落門導(dǎo)管壓入目氣缸蓋上的加氣門導(dǎo)管座宴孔之后，再淺精鉸氣門導(dǎo)咳管孔，以保晶證氣門導(dǎo)管我與氣門桿的吵正確配合間您隙。英四、氣門彈厭簧萍?xì)忾T彈簧的董功用是保證獵氣門關(guān)閉時或能緊密地與姐氣門座或氣胖門座圈貼合懶，并克服在腫氣門開啟時翅配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)狠生的慣性力襪，使傳動件哈始終受凸輪閃控制而不相違互脫離。學(xué)觸氣門彈簧一歐般為等螺距迷圓柱形螺旋冷彈簧。當(dāng)氣勵門彈簧的工臺作頻率與其知固有的振動芽頻率相等或碼為整數(shù)倍時甲，氣門彈簧車就會發(fā)生共鉛振。共振時龜將使配氣定逐時遭到破壞櫻，使氣門發(fā)煉生反跳和沖盒擊，甚至使產(chǎn)彈簧折斷。府為防止共振溫的發(fā)生，可慮采取下列結(jié)伯構(gòu)措施：錘1)采用雙牧氣門彈簧妻在柴油機(jī)和吧高性能汽油革機(jī)上廣泛采立用每個氣門紋安裝兩個直貞徑不同，旋逮向相反的內(nèi)僅、外彈簧。脈由于兩個彈咱簧的固有頻心率不同，當(dāng)壞一個彈簧發(fā)脈生共振時，兵另一個彈簧毀能起到阻尼鐵減振作用。櫻采用雙氣門雹彈簧可以減今小氣門彈簧除的高度，而遷且當(dāng)一個彈貢簧折斷時，廊另一個彈簧毫仍可維持氣博門工作。彈擋簧旋向相反押，可以防止撈折斷的彈簧士圈卡入另一腥個彈簧圈內(nèi)便使其不能工戴作或損壞?；\忙2)采用變概螺距氣門彈初簧某些高跨性能汽油機(jī)泉采用變螺距回單氣門彈簧狼。變螺距彈稻簧的固有頻得率不是定值懷，從而可以濾避開共振。編之3)采用錐僚形氣門彈簧待錐形氣門受彈簧的剛度失和固有振動唐頻率沿彈簧劇軸線方向是沙變化的，因足此可以消除拍發(fā)生共振的陪可能性。囑五、氣門旋命轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)決當(dāng)氣門工作患時，如能產(chǎn)典生緩慢的旋航轉(zhuǎn)運(yùn)動，可穩(wěn)使氣門頭部簽周向溫度分窄布比較均勻額，從而減小孫氣門頭部的誼熱變形。同廚時，氣門旋霧轉(zhuǎn)時，在密咬封錐面上產(chǎn)閑生輕微的摩祥擦力，能夠協(xié)清除錐面上慶的沉積物。稅閱第四節(jié)氣污門傳動組犧由于氣門驅(qū)葛動形式和凸箏輪軸位置的未不同，氣門御傳動組的零電件組成差別攜很大。一、凸輪軸欣1．凸輪軸擦工作條件及體材料鬧凸輪軸承受瓣周期性的沖筐擊載荷。凸套輪與挺柱之溫間的接觸應(yīng)馬力很大，相故對滑動速度吸也很高，因綠此，凸輪工疊作表面的磨簽損比較嚴(yán)重嗽。掃2.凸輪軸大構(gòu)造卵凸輪軸是通究過凸輪軸軸喉頸支承在凸?fàn)掭嗇S軸承孔睬內(nèi)的，因此須凸輪軸軸頸肆數(shù)目的多少巧是影響凸輪明軸支承剛度貓的重要因素汁。如果凸輪竟軸剛度不足痛，工作時將液發(fā)生彎曲變掌形，這會影扎響配氣定時研。下置式凸犁輪軸每隔1惠～2個氣缸徐設(shè)置一個凸凍輪軸軸頸。托3.凸輪軸密軸承央株中置式和下稻置式凸輪軸喇的軸承一般數(shù)制成襯套壓鞭入整體式軸軍承座孔內(nèi)，硬再加工軸承檢內(nèi)孔，使其業(yè)與凸輪軸軸胡頸相配合。燭上置式凸輪侄軸的軸承多速由上、下兩跳片軸瓦對合枕而成，裝入朵剖分式軸承葬座孔內(nèi)。漏軸承材料多生與主軸承相澡同，在低碳震鋼鋼背上澆匆敷減摩合金襯層。也有的寬凸輪軸軸承創(chuàng)采用粉末冶尺金襯套或青壯銅襯套。黨4.凸輪軸念傳動機(jī)構(gòu)恩凸輪軸由曲飛軸驅(qū)動，其袍傳動機(jī)構(gòu)有迎齒輪式、鏈劍條式及齒形墨帶式。披拖齒輪傳動機(jī)較構(gòu)用于下置屢式和中置式圖凸輪軸的傳搬動。汽油機(jī)佛一般只用一紹對定時齒輪信，即曲軸定廉時齒輪和凸膚輪軸定時齒滅輪。柴油機(jī)咐需要同時驅(qū)歪動噴油泵，檔所以增加一不個中間齒輪外。為了躍保證齒輪嚙窗合平順，噪篩聲低，磨損贊小，定時齒急輪都是圓柱宵螺旋齒輪并況用不同的材宴料制造。曲消軸定時齒輪燒用中碳鋼制生造，凸輪軸故定時齒輪則休采用鑄鐵或歌夾布膠木。掏為了保證正完確的配氣定熄時和噴油定朗時，在傳動輸齒輪上刻有諷定時記號，騙裝配時必須崇對正記號。禽鏈傳動機(jī)構(gòu)鄉(xiāng)用于中置式燙和上置式凸元輪軸的傳動尿，尤其是上壩置式凸輪軸恐的高速汽油羽機(jī)采用鏈傳沃動機(jī)構(gòu)的很后多。鏈條一寇般為滾子鏈下，工作時應(yīng)屠保持一定的起張緊度，不僵使其產(chǎn)生振損動和噪聲。拍為此在鏈傳通動機(jī)構(gòu)中裝奏有導(dǎo)鏈板并替在鏈條的松及邊裝置張緊由器。驚齒形帶傳動廚機(jī)構(gòu)用于上獸置式凸輪軸弱的傳動。與箭齒輪和鏈傳字動機(jī)構(gòu)相比你具有噪聲小撕、質(zhì)量輕、股成本低、工糕作可靠和不鐮需要潤滑等倡優(yōu)點(diǎn)。另外虹，齒形帶伸扮長量小，適作合有精確定桂時要求的傳詠動。因此，部被越來越多器的汽車發(fā)動快機(jī)特別是轎命車發(fā)動機(jī)所場采用。齒形止帶由氯丁橡駕膠制成，中瓜間夾有玻璃岸纖維，齒面冬粘覆尼龍編械織物(右圖省)。在使用管中不能使齒捆形帶與水或唱機(jī)油接觸，疲否則容易引轎起跳齒。齒帶形帶輪由鋼俗或鐵基粉末刷冶金制造。目為了確保傳仆動可靠，齒蠶形帶需保持驅(qū)一定的張緊女力，為此在汗齒形帶傳動或機(jī)構(gòu)中也設(shè)掉置由張緊輪箏與張緊彈簧沃組成的張緊賞器。挽5.凸輪軸懶的軸向定位貧為了限制凸甜輪軸在工作盲中產(chǎn)生的軸側(cè)向移動或承噸受螺旋齒輪控在傳動時產(chǎn)該生的軸向力放，凸輪軸需纏要軸向定位細(xì)。凸輪軸軸姜向移動量過恰大，對于由破螺旋齒輪傳第動的凸輪軸叉，會影響配臺氣定時。上杏置式凸輪軸來通常利用凸竄輪軸承蓋的悠兩個端面和廢凸輪軸軸頸破兩側(cè)的凸肩飛進(jìn)行軸向定席位。中、下以置式凸輪軸努的軸向定位財通常采用止銜推板。止推鍛板用螺栓固夢定在機(jī)體前機(jī)端面上。第既三種軸向定獵位的方法是巷止推螺釘定辱位。二、挺柱瓦1.挺柱的腦功用、材料諷及分類以挺柱是凸輪蠶的從動件，張其功用是將送來自凸輪的棕運(yùn)動和作用桶力傳給推桿云或氣門，同軍時還承受凸鵲輪所施加的愚側(cè)向力，并盈將其傳給機(jī)碑體或氣缸蓋跡。制造挺柱說的材料有碳溜鋼、合金鋼霉、鎳鉻合金艷鑄鐵和冷激緊合金鑄鐵等呆。挺柱可分納為機(jī)械挺柱披和液力挺柱娛兩大類，每著一類中又有慈平面挺柱和險滾子挺柱等閥多種結(jié)構(gòu)形西式。醫(yī)2.機(jī)械挺掠柱棕機(jī)械挺柱的殃結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡滑單，質(zhì)量輕縱，在中、小湯型發(fā)動機(jī)中貢應(yīng)用比較廣技泛。挺柱上榨的推桿球面邀支座的半徑托比推桿球頭耕半徑略大，唱以便在兩者訓(xùn)中間形成楔銹形油膜來潤生滑推桿球頭紀(jì)和挺柱上的壽球面支座。陳搖3.液力挺票柱經(jīng)在配氣機(jī)構(gòu)忌中預(yù)留氣門短間隙將使發(fā)垮動機(jī)工作時乎配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)礙生撞擊和噪固聲。為了消忽除這一弊端寨，有些發(fā)動左機(jī)尤其是轎站車發(fā)動機(jī)采秘用液力挺柱旬，借以實(shí)現(xiàn)較零氣門間隙不。氣門及其族傳動件因溫經(jīng)度升高而膨億脹，或因磨挎損而縮短，茅都會由液力獄作用來自行乒調(diào)整或補(bǔ)償濁。三、推桿體推桿處于挺萄柱和搖臂之鴨間，其功用昨是將挺柱傳釀來的運(yùn)動和郵作用力傳給光搖臂。在凸振輪軸下置式際的配氣機(jī)構(gòu)黑中，推桿是迷一個細(xì)長桿洲件，加上傳薄遞的力很大陶，所以極易跌彎曲。因此兼，要求推桿齡有較好的縱梢向穩(wěn)定性和同較大的剛度瞇。推桿一般普用冷拔無縫岸鋼管制造，辜兩端焊上球?yàn)愁^和球座。蘿也可以用中星碳鋼制成實(shí)勉心推桿，這銳時兩端的球凝頭或球座與察推桿鍛成一糧個整體。四、搖臂更搖臂的功用抄是將推桿和架凸輪傳來的住運(yùn)動和作用諸力，改變方泳向傳給氣門疾使其開啟。白搖臂在擺動嫁過程中承受搭很大的彎矩溉，因此應(yīng)有搭足夠的強(qiáng)度補(bǔ)和剛度以及孝較小的質(zhì)量鑰。搖臂由鍛梯鋼、可鍛鑄賞球、球墨鑄垂鐵或鋁合金稅制造。搖臂崗是一個雙臂備杠桿，以搖頸臂軸為支點(diǎn)柜，兩臂不等你長。短臂端鍬加工有螺紋她孔，用來擰要入氣門間隙飽調(diào)整螺釘。笑長臂端加工得成圓弧面，勞是推動氣門乏的工作面。植五、擺臂與半氣門間隙自丘動補(bǔ)償器帆擺臂的功用陸與搖臂相同美。兩者的區(qū)吉別只在于擺啦臂是單臂杠窄桿，其支點(diǎn)洋在擺臂的一風(fēng)端。在許多謀轎車發(fā)動機(jī)養(yǎng)上用氣門間答隙自動補(bǔ)償砌器代替擺臂撫支座實(shí)現(xiàn)零適氣門間隙。底氣門間隙自命動補(bǔ)償器無螺論是結(jié)構(gòu)或護(hù)是工作原理榮都與液力挺聯(lián)柱相同，之彈所以不稱其風(fēng)為液力挺柱澤，是因?yàn)樗讲皇峭馆喌暮脧膭蛹?，僅唱僅是擺臂的情一個支承而慮已。因此，池它既是擺臂虹的支座又是且補(bǔ)償氣門間弦隙變化的裝映置。思考題芒1.試比較女凸輪軸下置救式、中置式屯和上置式配勺氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)值缺點(diǎn)及其各乖自的應(yīng)用范觸圍。友消2.進(jìn)、排速氣門為什么球要早開晚關(guān)至?珠叨3.為什么予在采用機(jī)械列挺柱的配氣船機(jī)構(gòu)中要預(yù)姻留氣門間隙氧?怎樣調(diào)整及氣門間隙?捏為什么采用造液力挺柱或菜氣門間隙補(bǔ)搏償器的配氣芹機(jī)構(gòu)可以實(shí)莖現(xiàn)零氣門間短隙?像滔4.如何根議據(jù)凸輪軸判時定發(fā)動機(jī)工目作順序?寸衡5.如何確罷定異名凸輪叼的相對角位矮置?臉陪6.試述兩滿種可變配氣史定時機(jī)構(gòu)的映工作原理及爽其各自的優(yōu)非缺點(diǎn)。劑第四章發(fā)后動機(jī)的燃油屬系統(tǒng)蓋汽油機(jī)所用勇的燃料是汽唱油，在進(jìn)入旗氣缸之前，奶汽油和空氣鉤已形成可燃奪混合氣。可鐮燃混合氣進(jìn)俊入氣缸內(nèi)被聽壓縮，在接猜近壓縮終了斜時點(diǎn)火燃燒與而膨脹作功舞。可見汽油據(jù)機(jī)進(jìn)入氣缸起的是可燃混煌合氣，壓縮罰的也是可燃圾混合氣，燃饅燒作功后將準(zhǔn)廢氣排出。新因此汽油供沙給系的任務(wù)幻是根據(jù)發(fā)動隱機(jī)的不同情鑼況的要求，查配制出一定恢?jǐn)?shù)量和濃度敵的可燃混合展氣，供入氣醬缸，最后還使要把燃燒后搏的廢氣排出烤氣缸。杏汽油及其使性用性能部汽油是汽油是機(jī)的燃料。蝦汽油是石油島制品，它是欺多種烴的混怖合物，其主鎮(zhèn)要化學(xué)成分客是碳(C)幻和氫(H)標(biāo)。汽油使用菌性能的好壞憲對發(fā)動機(jī)的拌動力性、經(jīng)士濟(jì)性、可靠肝性和使用壽岸命都有很大貸的影響。因起此，車用汽污油需要滿足腦許多要求。旅第二節(jié)化旁油器式發(fā)動過機(jī)燃油系統(tǒng)炒一、燃油系倘統(tǒng)的功用及殺組成篇燃油系統(tǒng)的守功用是根據(jù)追發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)杏工況的需要遲，向發(fā)動機(jī)囑供給一定數(shù)蛾量的、清潔炒的、霧化良突好的汽油，螺以便與一定汁數(shù)量的空氣喜混合形成可坐燃混合氣。且同時，燃油貫系統(tǒng)還需要延儲存相當(dāng)數(shù)聾量的汽油，煉以保證汽車破有相當(dāng)遠(yuǎn)的膀續(xù)駛里程。公化油器式發(fā)柔動機(jī)燃油系池統(tǒng)中最重要郊的部件是化才油器，它是流實(shí)現(xiàn)燃油系拌統(tǒng)功用、完石成可燃混合坡氣配制的主靈要裝置。此秒外，燃油系副統(tǒng)還包括汽殼油箱、汽油竹濾清器、汽夠油泵、油氣腎分離器、油臘管和燃油表堤等輔助裝置懂。強(qiáng)二、可燃混割合氣的形成尾過程臣汽車發(fā)動機(jī)帶的可燃混合管氣形成時間李很短，從進(jìn)崇氣過程開始格算起到壓縮勸過程結(jié)束為液止，總共也代只有0.0深1～0.0頓2s的時間嚷。要在這樣韻短的時間內(nèi)喜形成均勻的具可燃混合氣知，關(guān)鍵在于盡汽油的霧化鍬和蒸發(fā)。所敢謂霧化就是很將汽油分散轎成細(xì)小的油茫滴或油霧。鼠良好的霧化燭可以大大增歌加汽油的蒸案發(fā)表面積，古從而提高汽挎油的蒸發(fā)速稍度。另外，基混合氣中汽寺油與空氣的叫比例應(yīng)符合枯發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)湊工況的需要離。因此，混傅合氣形成過肉程就是汽油媽霧化、蒸發(fā)挪以及與空氣邊配比和混合輕的過程。冶三、發(fā)動機(jī)棟運(yùn)轉(zhuǎn)工況對灑可燃混合氣佳成分的要求蓄(一)可燃吃混合氣成分守的表示法閣可燃混合氣昂中空氣與燃箭油的比例稱吧為可燃混合脹氣成分或可性燃混合氣濃紐度，通常用龜過量空氣系慨?dāng)?shù)和空燃比仿表示。棉1.過量空上氣系數(shù)銜燃燒1kg掀燃油實(shí)際供橡給的空氣質(zhì)炭量與征完全燃燒1未kg燃油的黨化學(xué)計(jì)量空版氣質(zhì)量之比看為過量空氣柳系數(shù)，記作溉雹φ研a。即冶φ腳a=1的可計(jì)燃混合氣稱錢為理論混合秋氣；均φ上a＜1的稱競為濃混合氣即；醒φ志a＞1的則拆稱為稀混合幫氣。常2.空燃比莖繁可燃混合氣師中空氣質(zhì)量芬與燃油質(zhì)量忙之比為空燃花比，記作鳥σ重。即每按照化學(xué)反療應(yīng)方程式的趕當(dāng)量關(guān)系，糧可求出1k長g汽油完全形燃燒所需空館氣質(zhì)量即化辜學(xué)計(jì)量空氣位質(zhì)量約為1潛4.8kg珠。顯然，三σ錫=14.8巴的可燃混合辮氣為理論混犬合氣；末σ籃＜14.8辱的為濃混合索氣；鼠σ繼＞14.8嘩的為稀混合田氣?？杖急却溅依p=14.8摩稱為理論空右燃比或化學(xué)派計(jì)量空燃比作?；?二)發(fā)動雙機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況按對可燃混合獲氣成分的要枯求及化油器綠特性芬隨著汽車行忍駛速度和牽合引功率的不尼斷變化，汽輕車發(fā)動機(jī)的疾轉(zhuǎn)速和負(fù)荷昌也在很大范萄圍內(nèi)頻繁變劃動。為適應(yīng)兆發(fā)動機(jī)工況魄的這種變化丸，可燃混合達(dá)氣成分應(yīng)該學(xué)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)癢速和負(fù)荷作范相應(yīng)的調(diào)整濫。鄉(xiāng)1.冷起動挽丈發(fā)動機(jī)在冷芳起動時，因棟溫度低汽油付不容