來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)汽車駕駛員中級工試題1、汽車在水平道路上等速行駛，沒有（坡度阻力和加速阻力）。汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力（等于）空氣阻力與滾動阻力的

綜合，而且作用力的方向相反。3汽車的牽引力與汽車的行駛方向（相同）。作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用

力就是驅(qū)動汽車行駛的（驅(qū)動輪）汽車行駛時，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂

直距離被稱為（動力半徑）汽車勻速行駛時，驅(qū)動力的數(shù)值（等于）牽阻力。車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負(fù)荷（乘以）滾動系數(shù)。汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運(yùn)動方向（相同汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還

受到驅(qū)動車輪于路面（最大附著力）的限制。0若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽

車將（勻速）行駛。1在堅(jiān)硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（靜摩擦系數(shù)）。當(dāng)發(fā)動機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（7）時，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在（走合期和正常工作期）采取措施，減緩零件磨損速度。汽車主要零件技術(shù)狀況的變化（直接）影響汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律。汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決與車輛（走合期）的工作狀態(tài)。汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（相應(yīng)增加），磨損量增大。7在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（增加）8汽車在運(yùn)行過程中，如不及時維護(hù)，則汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、（可靠性、安全性）都會迅速下降，使用壽命也會縮短。9在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程，在制定的專業(yè)檢測站，對汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（定期檢測0嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，（延長）汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。1汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷（增加），輪胎本身也易爆破。2低速檔換高速檔，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機(jī)怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（中間軸）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級檔位。23、養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對延長汽車使用壽命（有直接）影響。在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的（抗疲勞強(qiáng)度）。在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用（合金鑄鐵）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（早期損壞）。在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（側(cè)視圖）。將物體放在三投影面體系中，用（正投影）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。、投影理論的基本三要素是指（投影面、物體、投影）。0主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)時顯示零件的（形體、加工位置及工作位置特征）。1軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其（軸線放在水平位置上）。2當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，

以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視

圖叫做（半剖視圖）。3在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字）。4在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（點(diǎn)劃線）。5圖樣中的尺寸以（）為單位時，無須標(biāo)注計(jì)量單位的代號或名稱。6零件圖給出的表面特征符號R稱為（輪廓算術(shù)平均差）。零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（輪廓算術(shù)平均偏差）。在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代（符）號可在零件圖的（右上角統(tǒng)一標(biāo)注）。無40、無1、在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差代號標(biāo)注在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的（公差帶代號）標(biāo)注在軸的零件圖上。2在形位公差符號中，平行度公差的符號為I"）。3在形位公差符號中，同軸度公差符號為◎。4標(biāo)注形位公差時，形位公差框格的一端與（被測要素）用帶箭頭的指引線相連，指引線用細(xì)實(shí)線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測要素。5以零件圖熱處理的標(biāo)注符號為“ "，則表示（調(diào)質(zhì)至 ）。6為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用回火）。、熱處理標(biāo)注符號（）表示淬火后回火至8在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。、產(chǎn)生磁場的根本條件是（電流）。0右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的:.-... （方向）。1磁場強(qiáng)度只與勵磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，用“”表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度和物質(zhì)磁導(dǎo)率的（比值）。2在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度及與其垂直的某一截面面積的（乘積）稱為通過該截面的磁通，用字母“0”表示。3、在磁場中某個區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區(qū)域?yàn)椋ň鶑?qiáng)磁場）。來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)5、4線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)（楞次定律）來確定。55線圈中感應(yīng)電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（成正比）。56電流在導(dǎo)體內(nèi)通過時，周圍產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。7具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（穩(wěn)壓二極管）的特點(diǎn)。8二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過最大（正向平均電流。9晶體二極管加正向電壓時，其阻值（越小越好）。0三極管的集電極反向偏置，基極開路，（集電極與發(fā)射極）之間的反向電流叫做穿透電流。1選用三極管時，（穿透電流越?。?，其工作穩(wěn)定性越好。2晶體三極管的三個極：極叫做發(fā)射極；極叫做集電極；極叫做（基

極）。3無4無5通過控制基極電流的通斷來控制（集電極）電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的開關(guān)作用。6單相半波整流電路的基本組成是（變壓器、二極管、電阻）。7在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流時負(fù)載電流的（倍）。8、整流電路就是利用整流二極管的（單向?qū)щ娦裕⒔涣麟娮兂芍绷麟姷碾娐贰?9、用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標(biāo)是（功率效益）。0、晶體管放大器電路的基本組成包括（直流電源、電阻、電容）和晶體三極

管。1、晶體管放大器電路的靜態(tài)是指無交流信號輸入時，電路中的（電壓、電流

均不變）的狀態(tài)。鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括（劃線）。3汽車維修作業(yè)中，零件的（加工）和修復(fù)，需要鉗工操作。4鉗工作業(yè)包括（銼削和刮削）。5臺鉆時一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆銷孔徑（ ）以下的工件。6鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。7鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為l ）。8使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（°）。9鋸齒的大小是以（）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。0銼削精加工零件時，應(yīng)選用細(xì)銼和（什錦銼）。、鉆銷需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑

（大）以上。2鉆深孔時，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（排除切屑）。3在鉆通孔將要鉆穿時，必須（減少）進(jìn)給量，以免鉆頭卡住或打滑。4使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點(diǎn)，

應(yīng)（刮大留小，刮重留輕），邊刮邊試。5、鉗工研磨工件平面式，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動方向應(yīng)成（8字形）。8、6交叉刮削時，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線越成（45°）角。7、游標(biāo)卡尺主要由（主尺、副尺、上量爪、下量爪）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。88、無9游標(biāo)卡尺的精確度由 、和（ ）三種。0千分尺螺紋螺距為 5活動套管圓周共有格，固定套管每格為5當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為l）。無2外徑千分尺是由砧座、螺桿、（固定套管）、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成。3檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（百分表）作為量具。4使用內(nèi)徑百分表測量氣缸直徑時，應(yīng)使其量桿與氣缸（中心線垂直），以保證讀書準(zhǔn)確。、測量孔徑（氣缸與軸承座孔）的圓周度、圓柱度及磨損情況應(yīng)選用的儀表是（內(nèi)徑百分表）。6厚薄規(guī)有一束具有不同長度（厚度）的鋼片組成。7用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隔， 的能塞入，而 的不能塞入，則被測間隙值約為（ ）。8檢驗(yàn)兩個相互結(jié)合而之間的間隙大小應(yīng)選用（厚薄規(guī)）。9（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（導(dǎo)程）。0使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中倍牙間距為 ，倍牙間距為5那么該螺紋螺距為（ ）。0螺紋代號中， 表示（粗牙普通三角）螺紋。0、2液壓轉(zhuǎn)動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能），以驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動作。、3液壓傳動的各種原理是以油液作為各種介質(zhì)，依靠（密封容積的變化），

來傳遞運(yùn)動。10、4液壓傳動的基本特點(diǎn)之一是（在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行）。、5液壓傳動裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（動力）元件。、6在液壓制動裝置中，（制動主缸、制動輪鋼）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。、液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（控制儀表）。、為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置嗎，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用（鎖緊回路）。、液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有（安全閥），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器過載的可靠性及壽命。、液壓傳動中有較多的能量損失，故（傳動效率不高），不宜作遠(yuǎn)距離的傳動。、自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（進(jìn)油孔、回油孔）與舉升油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。、自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（關(guān)閉）。、3自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在（上升）時，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通。、4當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的一致產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（反饋）。、5由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬于駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（未及處理）狀態(tài)。11、6駕駛員的情緒（直接）影響行車安全。、7好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險和標(biāo)新立異等是駕駛員（外傾性）個性的表現(xiàn)。、不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動等是駕駛員（內(nèi)傾性）個性的表現(xiàn)。1汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（應(yīng)激）狀態(tài)。、長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的（判斷和處理）能力明顯下降。、噪聲強(qiáng)度在（分貝）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。2疲勞會造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛機(jī)能的（下降）。、在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個（沖突點(diǎn)）。、造成行車交通事故最主要的原因C）都是（駕駛員的直接責(zé)任）造成的。12、5造成交通事故的前提是（交通違法）。、6汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應(yīng)以（低速行駛）通過。、7在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動車道的城市道路，機(jī)動車的最高行駛速度不得超過（ /）。

般情況下機(jī)動車行駛時，其右側(cè)輪邊于人行道應(yīng)保持（）間般情況下機(jī)動車行駛時，其右側(cè)輪邊于人行道應(yīng)保持（）間距。、9為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（綜合治理）。、加強(qiáng)（宣傳教育、嚴(yán)格管理）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。、在交通事故發(fā)生過程中，應(yīng)當(dāng)按照（盡可能減少損失的原則）作緊急處理。、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)啟動時，（腳踩油門開度太大）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。3電控燃油噴射發(fā)動機(jī)I）內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)中斷啟動過程。3電控燃油噴射發(fā)動機(jī)內(nèi)不能啟動，則應(yīng)（中斷啟動過程）。3無3無3汽車車速表示（行駛速度）。、在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持（）以上的安全距離。、9車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（5）以外。14、0行人參與道路交通的特點(diǎn)是（行走隨意性大，方向多變）。、1夜間行車臨近交叉路口，相距（50-）時，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開

近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。、機(jī)動車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（）以

外。、3夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是（能見度低，不利于觀察道路交通情況）。、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機(jī)工作時爆震傾向小，可適當(dāng)（降低）汽油的辛烷值。、高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，于平原地區(qū)相比可（提

前。3J4山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（坡長彎急，危險路段多）。、汽車在泥濘道路上發(fā)生輪側(cè)滑時，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（向

側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動）。、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)（均順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要?。?。、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（附著）性能變壞。、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(yīng)（打開防霧燈和小燈，降速行駛）。15、1霧中行車應(yīng)使用（防霧燈、示寬燈），勤按喇叭以示警告。、2冰雪道路對安全行車的主要影響是（路面滑溜，日光反射強(qiáng)烈，影響視線）。、3汽車在冰雪道路發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應(yīng)（向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動）。、4當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步檔位高一級檔位起步時，應(yīng)（緩抬離合器踏板，適量加油），以實(shí)現(xiàn)順利起步。15、5冰雪道路行車時（制動距離延長）。5、6汽車涉水駕駛操作時，應(yīng)（選掛低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^）。15、7汽車涉水駕駛時，應(yīng)選擇（順流斜向）方向行進(jìn)。5駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時，應(yīng)（特別注意減速慢行）。、行車中發(fā)動機(jī)溫度一定要控制在（ -）之間，溫度過低或過高都將之間影響燃料的消耗。、輪轂軸承調(diào)整（過緊），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。6風(fēng)阻系數(shù)的（下降）能較大地改善燃料消耗量。、發(fā)動機(jī)啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機(jī)械損失功率將（減小）。6衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（點(diǎn)火時機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量）。、合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機(jī)技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（保持氣缸密封良好）。、制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪托滯，

會（增加行駛阻力），增加汽車燃油消耗。、6汽車滑行性能好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（越小，

油耗不變）。、7合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（保持傳動系各部件的良好技術(shù)狀況）。、8發(fā)動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（大于）正常怠速時的真空度。、9混合器霧化均勻裝置大多安裝在（化油器喉管或進(jìn)氣管）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。、0在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機(jī)的燃油供給是（強(qiáng)制怠速節(jié)油）裝置的作用。7汽車在行駛減檔時，減速比差小的檔位，空油（適當(dāng)少加）。、凡能用高速檔行駛時，應(yīng)盡量用高速檔行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（小于）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。7節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采取的措施之一是（保持中速行駛）。、車輛一級維護(hù)是各級技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中4作業(yè)內(nèi)容除E常維護(hù)作業(yè)外，以（清潔、潤滑和緊固）為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。、汽車一級維護(hù)作業(yè)時應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（蒸餾水）。、汽車一級維護(hù)后，應(yīng)達(dá)到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、（不

漏油）。、檢查全輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ ）的距離。、載貨汽車一級維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施

加（）的力時，其撓度為 1、9汽車一級維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)清潔（空氣濾清器），按規(guī)定加注新機(jī)油。、0飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶

動曲軸連桿機(jī)構(gòu)上止點(diǎn)和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的

（均勻性）、1發(fā)動機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（抗彎強(qiáng)度高）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。8同一臺發(fā)動機(jī)，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在（一處）。8四沖程發(fā)動機(jī)曲軸于凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（）1、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動機(jī)同凸輪軸的位置相差（°）。8 型汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用（頂置）式。、汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合器制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（化油器）屬于可燃混合器制備裝置。、在汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所

需要的空氣質(zhì)量之比，成為（過量空氣系數(shù)）。、在汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系中，能自動調(diào)節(jié)供油量的裝置是（汽油泵與化油器浮子室配合）。8機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的（凸輪軸偏4輪）驅(qū)動的。、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧趨于平衡，膜片行程（為零），汽油泵不在供油。9汽油泵泵油壓力一般為（ ）。、2在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)（增加泵體與缸體間的墊片厚度）。、3在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（膜片損壞或膜片拉桿螺母松動）。19、4膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達(dá)到（ ）5則表明泵油正常。、5化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室成為（平衡式）浮子室。、汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于氣門邊緣下方，此時過渡噴口處得真空度（最大），混合器由此噴出，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度過渡圓滿。9汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門用來控制進(jìn)入汽缸中混合器的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（真空度）。9 型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混合器變稀，左旋配劑針，混合器變濃。在一般情況下，將配劑針擰

到底后在退回約l 圈）。、化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝置。其中真空度省油裝置是靠（進(jìn)氣管）真空度控制的。、化油器浮子室系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子侵入（ °）的熱水中，保持 ，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。、1對點(diǎn)火正時調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機(jī)發(fā)出突爆聲，則表明（點(diǎn)火時間過早）。0、2汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（相應(yīng)增大）。、3調(diào)整發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時時，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于（壓縮沖程）上止點(diǎn)。、4活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè),由（噴油泵上的偏心輪）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)過柴油濾清器輸入噴油泵。、5調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機(jī)能隨外界（負(fù)荷）的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。、6柴油發(fā)動機(jī)供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合器形成裝置及（廢氣排出裝置）組成。、搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（過早）。、若柴油發(fā)動機(jī)供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應(yīng)使噴油泵凸輪軸（逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時。0噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為。，在“”刻度線兩側(cè)

各有道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（°）。、當(dāng)噴油泵柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（進(jìn)油）行程。、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（越大）。21、2噴油泵是由（柱塞、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和泵體）組成的。、3噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒實(shí)的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于（渦流室式）燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。、4孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（統(tǒng)一式）燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)、5噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘組成了（噴油器）總成。21、6輸油泵的輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的（10倍）。、7輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和（葉片式）等。i轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸間隙要求（小于5。、9發(fā)動機(jī)工作時，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進(jìn)入（粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動件表面）。、發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔）兩種。2發(fā)動機(jī)機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和（柱塞式）兩種。、冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)進(jìn)、出的部位應(yīng)是（從汽缸體下部進(jìn)，汽缸蓋出）。、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水水流量。當(dāng)冷卻水溫度在（ -）之間時。冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（水箱、節(jié)溫器）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。2控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（節(jié)溫器）。、若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（過緊）。、7風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過改變（曲軸皮帶輪）與調(diào)整臂的相對位置來調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。2檢查 型汽車發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加（ 4的力后，皮帶撓度應(yīng)為 ^來源網(wǎng)絡(luò)、9電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)一般由電子控制系統(tǒng)、（空氣供給系統(tǒng)）、

燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。、0接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行儲存、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（電子控制單元）。、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)C往往集中較多的控制功能，故又稱為（主控單元）。、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對

控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（閉環(huán)控制）系統(tǒng)。、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（開環(huán)控制）系統(tǒng)。、電噴發(fā)動機(jī)的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向 輸入空燃比的反饋信號，實(shí)現(xiàn)噴油量的（閉環(huán)控制）。3差速器左右兩半軸出論的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的l倍）。、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理、汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（普通萬向節(jié)、等角速

萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)）三種形式。3為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（同步器）。、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時。離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（壓盤壓緊彈簧）的壓緊力。、9發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推出（壓盤），將從動盤壓在飛輪上，離合器結(jié)合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。24、0離合器的動力輸出部件是（從動部分）。、 型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（從動盤鋼片平面）的距離。、2離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應(yīng)超過（ ）.4、3離合器分離杠桿內(nèi)端的工作平面高度應(yīng)（處于同一工作平面上）。24、4主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（增速降扭）傳動。24、5汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為,則倒車傳動比為（ 3i4主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1即為（降速增扭）傳動。、汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒形，與螺旋錐齒輪相比，主、

從動齒輪軸線不相交，（傳動比大，主動齒輪軸線低），由利于縮小汽車

最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。、雙級主減速器的一級傳動比為 ：二級傳動比為 ：則其主傳動比為（ 88、用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動力和適當(dāng)速度的部件是（主減速器）。、不帶封鎖加力汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快）。、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（反向轉(zhuǎn)動）。25、2當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，行星齒輪處于（既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)）的狀態(tài)。、3載貨汽車傳動軸中間支撐軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（軸向間隙）。、4載貨汽車傳動軸中間支撐軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（ ）.來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)5 型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（ ）。5重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（ ）以上。、7方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向錘臂擺角之間的（比值），稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動比。25、8轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和（轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置）組成的。、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（控

制裝置）。、當(dāng)汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支撐銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器為（自動增力式）制動器。6解放 型汽車制動控制閥屬于（串聯(lián)雙腔活塞式）。、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（制動主缸和控制閥）三部分組

成。、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用

盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（真空）狀態(tài)。、能將總泵壓送來的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)

壁上，使車輪起制動作用的是（液壓制動分泵）。、汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調(diào)整（制動總泵推桿與活

塞間的間隙值）來實(shí)現(xiàn)。、6采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過（旋動）叉形接頭就可改變推桿長度，實(shí)現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。、7在調(diào)整氣壓制動踏板自由行程是，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里

擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回（1/圈4）。、8鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（等強(qiáng)度）的彈性梁。、9用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對車架或車身有一定運(yùn)動規(guī)律的裝置，稱為（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）。、0在沒有整體車橋的形式系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為（獨(dú)立懸架）。、汽車用蓄電池型號為 ,表示蓄電池由（個單格電池串聯(lián)，額定電壓為 ）啟動型，干荷電式，額定同容量為A并采用塑料整體式外殼。、為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（絕緣隔板），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。7汽車上的蓄電池是利用（化學(xué)能）與電能的相互轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換能量的。、鉛蓄電池初充電，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ 1，當(dāng)單格電壓上升至 4寸，將電流減半，直至充足為止。、鉛蓄電池補(bǔ)充充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ 10當(dāng)單格電壓上升至 并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。7當(dāng)發(fā)電機(jī)向汽車蓄電池充電時，電流表指示為（）。7硅整流發(fā)電機(jī)的三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間（個正極管子

和1個負(fù)極管子）導(dǎo)通。、8硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（12°0）的電角度。27、9在硅整流發(fā)電機(jī)中，用來建立磁場的部件是（轉(zhuǎn)子）。、0當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時，雙級式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟）激磁電流由蓄電池提供。、1當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙級式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路（短路，激磁電流為零），發(fā)電機(jī)電壓下降。、2發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，電壓調(diào)節(jié)器自動控制（發(fā)電機(jī)）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電。8當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時，即接通蓄電池，向（初級繞組）供電。、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（次級電壓）。、為了使發(fā)動機(jī)啟動時能可靠地點(diǎn)火，在啟動機(jī)接通時，接通輔助開關(guān)將附加電阻（短路），提高初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機(jī)正常啟動。、為了克服發(fā)動機(jī)啟動時蓄電池電壓急劇下降對點(diǎn)火系的影響，啟動時，

利用啟動開關(guān)上的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（增加初級電流和次級電

壓），改善啟動性能。、點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的

（初級繞組串聯(lián)）連接。8點(diǎn)火線圈的（附加電阻）用來自動調(diào)節(jié)低電壓電路的電流大小。、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，

其次還應(yīng)具有（高導(dǎo)熱）性能和良好的氣密性能。29、0火花塞瓷絕緣體通常是用（氧化鋁）陶瓷材料制成的。、1火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（側(cè)電極）和導(dǎo)電玻璃等組成。、2斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（1/）2。、3分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)（點(diǎn)火提前角）。9、4汽車分電器由斷電器、配電器、（電容器）和點(diǎn)火提前裝置等組成。、按儲能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（電感儲能式和電容儲能式）品體管點(diǎn)火裝置。、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（信號發(fā)生器）來代替。9利用晶體管的開關(guān)特性來控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的是（電子點(diǎn)火系統(tǒng)）。、汽車啟動機(jī)一般為直流串激式電動機(jī)，具有（啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，

重載轉(zhuǎn)速低）、能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。、依靠啟動機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動齒入和脫離發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動機(jī)構(gòu)的電動機(jī)稱為（電樞移動式）啟動機(jī)。0起動機(jī)不包括（電壓調(diào)節(jié)裝置）。、熱脹式電火焰預(yù)熱器工作特點(diǎn)是，啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（大于）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃，性稱火焰加熱氣缸內(nèi)的空氣。、2阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動機(jī)啟動前（預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣）。、3安裝在柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道上，屬于汽車?yán)鋯宇A(yù)熱裝置的是（塊狀電預(yù)熱器）。、4汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、（照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)）等。、5電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（蓄電池）的線路稱為前線路。0汽車電氣線路采用（單線）制。、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分光反射后傾向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（迎面來車）駕駛員的炫目作用。、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，

應(yīng)更換相同的（電感高阻尼線）。、在汽車照明系中，能將反射光束擴(kuò)展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（配光鏡）。、汽油發(fā)動機(jī)啟動時，有運(yùn)轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，一般屬于（油路）故障。、汽油發(fā)動機(jī)啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點(diǎn)火系和燃料供給系均無故障時，

則應(yīng)對（汽缸壓力）進(jìn)行測試。、 汽車發(fā)動機(jī)不能啟動時，打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動，這屬于點(diǎn)火系（低壓斷路）故障。、3發(fā)動機(jī)行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表指示“0”

位不動，為（低壓電路）故障。、4汽油發(fā)動機(jī)在行駛中熄火，按喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺動回“0”位，則為（高壓電路）。來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)、5汽油車在行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動不著，用手摸點(diǎn)火線圈感到發(fā)熱燙手，為（點(diǎn)火線圈被擊穿）故障。、6在汽油發(fā)動機(jī)高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（混合氣過濃）所致。1、7汽油發(fā)動機(jī)無怠速通常系化油器故障，其次是（進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣）。、個別氣缸不工作導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常，屬于點(diǎn)火系的故障原因之一是（個別缸火花塞不產(chǎn)生火花）。、診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗(yàn)，若該高壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花，則表明火花塞有故障。、點(diǎn)火系電路有故障時，接通點(diǎn)火開關(guān)，用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，表明（低壓電路）有故障。、發(fā)動機(jī)斷電器接線松脫，使發(fā)動機(jī)不能啟動，屬于點(diǎn)火系（低壓斷路）故障。2柴油發(fā)動機(jī)啟動時，排氣管不冒煙，說明（噴油泵未向氣缸供油）。、噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫Γㄟ^低）。、燃料系（噴油提前角不準(zhǔn)），是導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)啟動困難的原因之一。、柴油發(fā)動機(jī)在正常工況下，排氣管排出藍(lán)色的煙氣且有臭味，是由于（氣缸竄機(jī)油或空氣濾清器的右面過高）所致。、6柴油發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（過大）。32、7噴油量過大，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)啟動時排出大量（黑煙）。32、8柴油發(fā)動機(jī)供油時間（過早），將使氣缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。、9沒有供油自動提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動機(jī)，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時呈現(xiàn)（供油時間過早），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲時正?，F(xiàn)象。、0燃料系故障會造成柴油發(fā)動機(jī)功率不足，其主要原因之一是（油路有空氣）。、柴油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn)，若情況好轉(zhuǎn)，則說明（噴油量過大）。、柴油發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時噴油泵（供油齒條和怠速彈簧）。3噴油泵柱塞彈簧斷裂，導(dǎo)致柴油機(jī)（突然熄火）。、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機(jī)（游車）。、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明（氣缸壓力不足）。、過大的（噴油提前角）使燃油噴入氣缸時空氣的溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒壓力增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。、造成柴油發(fā)動機(jī)飛車的直接原因是調(diào)速器加機(jī)油過多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)速效能不佳及（油量控制桿卡死）。、8在汽車運(yùn)行中，柴油發(fā)動機(jī)一旦發(fā)生飛車時，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕至停油位置，換入（高速檔），踩動制動器，將發(fā)動機(jī)憋熄火。33、9柴油發(fā)動機(jī)飛車的故障原因之一是（調(diào)整纖維螺絲失效）。、0汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，可聽到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲，送松抬加速踏板時響聲漸漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則診斷為（點(diǎn)火敲擊聲）。、1發(fā)動機(jī)主軸承響，連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等均隨發(fā)動機(jī)（負(fù)荷增大）而增強(qiáng)。、汽油發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞與缸壁間隙過大）。、發(fā)動機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時更加明顯，采用單缸斷火檢查時無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應(yīng)診斷為（曲軸主軸承）響聲。、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用于輕輕抖動油門，發(fā)動機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（軸向間隙過大）故障。、汽油發(fā)動機(jī)主軸承異響的響聲特征之一是（發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大時，響聲明顯）。、發(fā)動機(jī)突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機(jī)溫度升高時響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（連桿軸承）響聲。、連桿軸承響是一種短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲，響聲來自發(fā)動機(jī)的（中部）。34、8連桿軸承異響的故障原因之一是（軸承與軸承座配合松動）。、9發(fā)動機(jī)怠速或冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”聲，當(dāng)發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時，這種響聲明顯減弱，應(yīng)診斷為（活塞與汽缸）敲擊聲。、0活塞敲缸響聲的特點(diǎn)是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動機(jī)（中上部）。、1汽油發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞銷與活塞銷座配合過緊）。、2發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)出尖脆而又節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時有明顯的一響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（活塞銷）響聲。5托活塞銷響聲的節(jié)奏感較強(qiáng)，則響聲位置在發(fā)動機(jī)（中上部）。5發(fā)動機(jī)活塞銷異響的特征之一是（發(fā)動機(jī)溫度低時，響聲更明顯）。、活塞環(huán)的敲擊聲時比較（鈍?。┑慕饘偾脫袈暎S著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增高，

聲音也隨之增大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。、活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（碰撞氣缸凸肩）所致。5發(fā)動機(jī)活塞異響的故障原因之一是（氣缸磨損嚴(yán)重）。、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機(jī)頂部凸輪軸一側(cè)有一種清晰、連續(xù)而又節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時響聲變得雜亂，迅速收回油門時，響聲又顯清楚，應(yīng)診斷為（氣門腳）響聲。、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將厚薄規(guī)插入氣門腳的間隙中響聲不變，且在氣門腳間隙處滴入少許機(jī)油響聲也無變化，應(yīng)診斷為（氣門落座）發(fā)響。36、0氣門腳與氣門挺桿間隙過大會造成（氣門腳）發(fā)響。、1發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，響聲明顯，中速時響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲響消失，則表明（氣門挺桿）發(fā)響。來源網(wǎng)絡(luò)來源網(wǎng)絡(luò)、2發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響，

中速時減速或消失，降至怠速時響聲又較明顯，應(yīng)診斷為（氣門挺桿）響

聲。、3潤滑油質(zhì)量差，是造成汽油發(fā)動機(jī)（氣門挺桿）異響的故障原因之一。、4發(fā)動機(jī)怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嚓、嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時聲響清晰，高速時雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時會更明顯，表明（氣門座圈響）。、與氣門腳響聲相比較，氣門座圈松動發(fā)響，其響聲特點(diǎn)是（鈍啞不實(shí)）并伴有破碎聲。6氣門座圈松動會引起（氣門座圈）發(fā)響。、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用金屬接觸正時齒輪蓋，會聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時響聲突出，提到高速時響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時齒輪（齒和間隙過大）。、更換過正時齒輪的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時齒輪（齒和間隙過?。?。、汽油發(fā)動機(jī)正時齒輪異響的故障原因之一是（曲軸和凸輪軸不平行）。、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，聽查發(fā)響部位在凸輪軸一側(cè)，中速時響聲較強(qiáng)且有震感，高速時響聲減弱或消失，可診斷為（凸輪軸）發(fā)響。、1使發(fā)動機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強(qiáng)并伴有振動，則為該處（凸輪軸軸承）發(fā)響所致。、2汽油發(fā)動機(jī)凸輪軸異響的故障原因之一是（換軸承時，加工精度差）。來源網(wǎng)絡(luò)、在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低于（ ）。則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)