5.1運輸成本概述5.1.1運輸活動中的機會成本5.1.2運輸成本的分類5.1.3簡單的運輸成本曲線5.1.4運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與運輸成本5.1.5

運輸成本計算與計量中的其他問題5.1.1運輸活動中的機會成本5.1.1.1固定成本和可變成本5.1.1.2增量成本與沉沒成本5.1.1.3短期成本和長期成本5.1.1.4增量成本和邊際成本5.1.1.5會計成本和機會成本5.1.1.6運輸成本5.1.1.1固定成本和可變成本1.固定成本在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運輸服務(wù)的數(shù)量變動而變動的成本舉例:運輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、運輸設(shè)備和工具的折舊費、運輸企業(yè)的管理費、保險費、借貸資本利息2.可變成本隨著運輸服務(wù)數(shù)量變動而變動的成本舉例：燃料、物料、動力等費用的支出,直接生產(chǎn)工人的工資5.1.1.2增量成本與沉沒成本1.增量成本隨某一特定決策而引起變化的成本2.沉沒成本不因某一特定決策而發(fā)生變化的成本舉例：某運輸公司在新增運輸業(yè)務(wù)后將會引起可變成本的增加，但是不會引起固定成本的變化。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉沒成本5.1.1.3短期成本和長期成本1.短期成本在特定運輸生產(chǎn)規(guī)模下的成本2.長期成本在運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變化下的成本5.1.1.4增量成本和邊際成本1.增量成本(IC)IncreaseCost,IC新增加的運輸服務(wù)引起的成本增加量2.邊際成本(MC)MarginalCost,MC增加1個單位產(chǎn)量所需要的成本增加量3.運輸業(yè)的邊際成本和增量成本的關(guān)系榮朝和(2002)指出運輸企業(yè)的成本不僅受運輸產(chǎn)品域服務(wù)數(shù)量的影響,還受載運工具數(shù)量變化的影響。由于載運工具數(shù)量變化常引起總變動成本非連續(xù)變化,使得運輸企業(yè)邊際成本加總與總成本的變化量相去甚遠(yuǎn)。

運輸業(yè)邊際成本:單個增加旅客或貨物全程位移而引起的成本增加;

增量成本:由運輸產(chǎn)品和載運工具數(shù)量同時變化所引起的成本增加。

以鐵路運輸業(yè)為例,載運工具的變化包括車輛編組數(shù)量的變化和開行列車數(shù)量的變化。(1)總成本(TVC)可以劃分為由列車引起的成本、由車輛引起的成本和由旅客或貨物個體引起的成本。其表達(dá)式為式中X—列車成本；n—列車數(shù)；Y—車輛成本；m—車輛數(shù)；q—運輸產(chǎn)品數(shù)量,即完成的人或貨物的位移數(shù)量。(2)邊際成本(MC)(假定n、m為固定值)

(3)增量成本(IC)假設(shè)運量由q1變?yōu)閝2,對應(yīng)的總變動成本分別為TVC1和TVC2,當(dāng)車輛數(shù)和列車數(shù)不變時，增量成本IC可以表示為

如果在一批運量增加的同時車輛數(shù)和/或列車數(shù)也發(fā)生了變化，例如車輛數(shù)由m1變?yōu)閙2，列車數(shù)由n1變?yōu)閚2則增量成本表達(dá)式為可見運輸業(yè)的增量成本并不總等于相應(yīng)邊際成本的和,當(dāng)由于運量變化同時也引起車輛編組或開行列車數(shù)量發(fā)生變化時,增量成本會>>邊際成本。5.1.1.5運輸成本1.定義指運輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和,是運輸企業(yè)在進(jìn)行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種消耗的總和,其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出2.運輸成本又稱運輸勞務(wù)成本5.1.1.6會計成本和機會成本1.會計成本為生產(chǎn)而發(fā)生的各項財務(wù)支出；2.機會成本定義：把某種資源投入某一定特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益，也就是被錯過的商品和服務(wù)的價格在做出希望使損害最小的某種選擇時，如果不做該選擇可能會遭受的更大損害，就是該項選擇所要避免的機會成本

---“兩害相權(quán)取其輕”

3.舉例:當(dāng)運輸公司用一輛卡車去運輸5t棉花賺取200元時,公司不可能同時用它去運輸10t礦砂賺400元,后者就是被前者錯過的服務(wù)的機會成本不論是土地還是其他自然資源，也不論是勞動力還是資金，一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)或運輸服務(wù)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會已經(jīng)用于運輸服務(wù)的經(jīng)濟資源，仍然有在不同運輸方式或在不同運輸服務(wù)項目的區(qū)別，特定的資源被用于提供某種運輸服務(wù)，就必須放棄被用于其他的運輸服務(wù)，究竟用在哪方面更有利是需要權(quán)衡的由于不正確的投資決策造成某些運輸設(shè)施經(jīng)營嚴(yán)重虧損，投資回收已不可能，那么是應(yīng)該廢棄已經(jīng)建成的運輸設(shè)施，還是維持該設(shè)施的運營并使損失盡可能減少呢，這也需要用機會成本去進(jìn)行分析和權(quán)衡4.機會成本的衡量方法:隱含成本和影子價格(1)隱含成本（implicitcost）指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯的貨幣支付例如:運輸業(yè)者或運輸企業(yè)自己擁有固定運輸設(shè)施或運輸工具的情況下,從事運輸時似乎并不需要支付相應(yīng)的利息和租金等。這部分支出在形式上雖然沒有發(fā)生,但這并不等于沒有機會成本,因為他們當(dāng)時建設(shè)或購置這些財產(chǎn)的時候是付了錢的,這些錢如果存在銀行可以獲得利息,如果投資在其他領(lǐng)域也可以獲得利潤,而假如運輸業(yè)者或運輸企業(yè)租用運輸設(shè)施或運輸工具從事運輸則無疑需要付出租金因此計算隱含成本是大體把握運輸企業(yè)使用自有財產(chǎn)機會成本的一個替代方法(2)影子價格（shadowprice）主要應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素現(xiàn)實在市場上的價格有差別的情況下例如:運輸業(yè)者或運輸企業(yè)原來儲存的燃油與現(xiàn)實的燃油市場價格有了較大不同,或所擁有的土地及其他財產(chǎn)也由于時間和其他條件變化產(chǎn)生了價值的增減,這就需要把有關(guān)生產(chǎn)要素放到開放的要素市場中去進(jìn)行重新估價,用當(dāng)前的市場價格修正賬面會計成本5.機會成本的概念對私人交通的經(jīng)濟分析也是同樣適用的例如:私人小汽車擁有者自己開車出行,所引起的直接費用（如燃油費）可能并不大,但他選擇小汽車作為自己日常的主要交通工具,還是要付出很多代價的,像汽車購置、保險、維修、停車及交通堵塞等,他肯定要在擁有小汽車的利益與必須付出的代價之間進(jìn)行對比與權(quán)衡又如:任何人出行都需要花費時間,時間也是有成本或者價值的,選擇方便快捷的交通方式、避免堵車所節(jié)省的時間也許可以用于其他更有價值的工作因此,私人交通領(lǐng)域也不僅僅考慮的是實際發(fā)生的費用,機會成本同樣是人們選擇或決策的主要依據(jù)5.1.2運輸成本的分類5.1.2.1按照運輸成本與運量的關(guān)系來分類5.1.2.2按照與運距的關(guān)系來劃分5.1.2.3按照成本的負(fù)擔(dān)者來劃分5.1.2.4按照運輸活動的特殊性來劃分5.1.2.1按照運輸成本與運量的關(guān)系來分類1.分類：固定成本、變動成本和半變動成本2.固定成本(FC)

不隨運量的變化而變化的成本3.變動成本(VC)

基本上隨運量變化而成比例變化的成本4.半變動成本成本隨運量的變化而變化，但變化不成比例如線路維修費受運量影響,也受自然條件的影響5.TC=FC+VC=FC+UVC×QUTC=UFC+UVCTC—表示運輸總成本;FC—表示固定成本,是個常量;VC—表示變動成本,是個變量UTC—表示單位運輸成本,簡稱運輸成本;UFC—表示單位固定成本,是個變量UVC—表示單位變動成本,是個常量6.舉例：假設(shè)某運輸企業(yè)每月的運輸周轉(zhuǎn)量為1000萬t.km時,運輸總成本為50萬元;當(dāng)周轉(zhuǎn)量增至1100萬t.km時,運輸總成本達(dá)到54萬元。計算原單位運輸成本、新單位運輸成本和邊際成本。解：(1)由題意可知，TC=50萬元,Q=1000萬t·kmUTC=TC/Q=50/1000=0.05元/t·km(2)由題意可知，TC’=54萬元,Q’=1100萬t·kmUTC’=TC’/Q’=54/1100=0.049元/t·km(3)ΔTC=TC’-TC=54-50=4萬元ΔQ=Q’-Q=1100-1000=100萬t·kmMC=ΔTC/ΔQ=4/100=0.04元/t·km5.1.2.2按照與運距的關(guān)系來劃分1.分類：與運距無關(guān)的成本、與運距有關(guān)的成本2.與運距無關(guān)的成本：發(fā)到作業(yè)費3.與運距有關(guān)的成本：中轉(zhuǎn)作業(yè)費、運行作業(yè)費4.關(guān)系分析運輸支出=發(fā)到作業(yè)費+中轉(zhuǎn)作業(yè)費+運行作業(yè)費當(dāng)運輸距離延長時，運輸支出總額增加，但單位運輸成本分?jǐn)偟倪@部分費用卻會減少，從而使運輸成本降低運輸成本與運輸距離的關(guān)系式5.舉例設(shè)某鐵路局的貨物運輸成本在平均距離為500km時為100元/萬噸公里，其中發(fā)到作業(yè)費占20%，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)成本占80%；當(dāng)運輸距離延長到1500km時,運輸成本會發(fā)生什么樣的變化？解：C單=發(fā)到作業(yè)成本所占%/(1+△)+中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)成本所占%=20%/（1+200%）+80%=86.7%5.1.暫2.3槽按照成本襯的負(fù)擔(dān)者盾來劃分1.分蝕類：運庭輸直接脅成本和播運輸外機部成本2.運輸分直接成本運輸提供房誠者承擔(dān)的鍋由運輸市飲場中購買引要素服務(wù)客而引起的謊財務(wù)成本幕和旅行者報或托運人珍自己投入送的實際成耍本3.運疲輸外部籮成本(1)定筆義:指與運影輸有關(guān)撤的由運習(xí)輸使用步者造成鈴的使得駛未使用鬼者受害累的其他易成本舉例：龍運輸業(yè)隸的發(fā)展期給社會顛造成的合環(huán)境污暢染和破火壞、由著消費者牌承擔(dān)的畝擁擠成購本等(2)運和輸外部成伙本的內(nèi)容①污染彼成本運輸污染臺環(huán)境的方點式：局部環(huán)辭境成本守：在主要運相輸基礎(chǔ)設(shè)將施附近生競活、工作飾或娛樂的冰人們施加芒的交通運桃輸?shù)脑胍舨取⒁曈X侵譜擾、局部凝空氣污染濃以及廢棄喜車輛堆積蛇造成的局渠部環(huán)境污擁染等局部煤環(huán)境成本存在超偽越界限跌的影響：排放抹物引起死酸雨、辨海運溢賞出物影舌響一定壓距離的喂水域運輸引起葵全球變暖雅和大氣層雷臭氧耗盡礎(chǔ)等全球性譽問題工業(yè)化呢國家運綠輸對環(huán)竭境的影縣響項目北美OECD(歐洲)日本OECD空氣(運輸排放物占總排放物百分比）氧化氮Nox47513948一氧化碳CO7181-75氧化硫Sox4393顆粒物148-13碳?xì)浠衔颒C3945-40受道路交通65dB(A)以上噪音侵?jǐn)_的人口(百萬)195336110注：OEC發(fā)D為經(jīng)績濟合作鞭與發(fā)展動組織②擁擠肺成本產(chǎn)生擁擠鐵的形式：簡單相互估作用：交通流量廈相對低時柴汽車數(shù)少宵，行車遲娘緩的發(fā)生腔率也小，敬是由于司跳機希望避樓免事故而憐慢速駕駛淘引起的；多重相互銀作用：交通流量妨較高時，怠邊際駕車概者每受到跑1分鐘遲稅緩，其他映每輛汽車稅就要受到對3到5分普鐘的延緩團；瓶頸狀準(zhǔn)態(tài)：在特定的張路段比同泳一交通網(wǎng)管在前或在協(xié)后的路段頃容量時,諒就出現(xiàn)瓶沒頸狀態(tài),祖出現(xiàn)排隊耐現(xiàn)象,然估后就可能集發(fā)生特別蝴嚴(yán)重的擁撲擠；瓶頸連鎖胡反應(yīng)狀態(tài)嗎:當(dāng)瓶頸狀雄態(tài)導(dǎo)致車穴輛排隊時遠(yuǎn),會阻礙臂一般的交排通流量,礙甚至?xí)枘さK那些不跳打算駛?cè)雲(yún)R瓶頸路段舟的車輛。爪在極端情黎況下,擁湯擠程度會盛嚴(yán)重到交及通完全癱紛瘓,只有領(lǐng)在某些車勸輛后退后好才能恢復(fù)豎流動。交通網(wǎng)衡和交通恭控制造涂成的擁您擠:《運輸澤政策》尤(英國團環(huán)境部出,19唇76)努一文寫任道：“醫(yī)一旦考糾慮到使錢用諸如每交通燈落等裝置煤和建設(shè)救多用途蔽的城市仗道路等蜂因素以伯限制城黎市交通返速度,脹可以預(yù)砍期即使蓄極低水全平的擁搖擠也會掠使交通甩速度變蕩得更低也—幾乎瓦可以肯乏定,市缺中心區(qū)必的車速亡低于2食0英里李／小時蛾”。5.1.陪2.4傷按照運輸賺活動的特郊殊性來劃術(shù)分1.分捆類：固趴定運輸歉設(shè)施成劫本、移逃動設(shè)備項擁有成寫本和運冰營成本2.固定尚運輸設(shè)施叢成本(1)服固定設(shè)柜施對每宮一種運微輸方式幸都是必促不可少鵝的。鐵路運櫻輸需要嶺軌道、省車站和乓編組場杜，汽車點需要公獄路和停趟車場地引，航空耐離不開查機場和喜空中指竹揮系統(tǒng)筐，船舶受要在港患口停泊矛和裝卸腔，管道易則本身辦就是固拾定設(shè)施有些固定溉運輸設(shè)施帳（如管道漿）的所有活者本身就著提供相應(yīng)粘的運輸服售務(wù),但在粥大多數(shù)情陜況下,固鳳定運輸設(shè)冠施的所有捷者與相應(yīng)抹運輸服務(wù)繪的提供者婆是分離的(2)固吩定運輸設(shè)祝施的投資趨被認(rèn)為是示一種沉沒辜成本(su見nk編cos扇t)因為這爽些設(shè)施毯一旦建都成就不腫能再移看動,而恥且在一浸定程度殿上不能府再被用盈于其他跟任何用美途例如港口直和道路被慢廢棄時,旬原來的碼用頭和路基鑒幾乎無法扎改作他用有學(xué)者甚資至認(rèn)為,撤從這一點聯(lián)來看,已之經(jīng)形成固場定運輸設(shè)蕉施的投資跨是沒有機栗會成本的拐,原因是緞該資源其碰已經(jīng)沒有斃再被用于漸其他用途宣的機會(3)捎固定蠢設(shè)施的坑養(yǎng)護、瞎維修及雜使用費折用比較邀少其中有些選費用與使侍用這些固板定設(shè)施提丹供的運輸狗量關(guān)系不夫大，屬于刮固定成本傲，另外一敘些則可能附與運輸量意的多少有心密切聯(lián)系忠，因此被貸認(rèn)為屬于作變動成本(4)內(nèi)勝容運輸基礎(chǔ)難設(shè)施的投償資成本在壽命期束間所需要永的養(yǎng)護和推維修成本其他相迅關(guān)成本3.移紗動設(shè)備扒擁有成賢本：(1)活管道是餡惟一僅茅使用固怎定設(shè)施毛的運輸密方式,基其他各股種運輸壩方式都污同時包響括固定給設(shè)施和我移動設(shè)牌備可移動宏的載運睬工具包良括鐵路視機車車貿(mào)輛、各追類卡車激、公共眉汽車、圓小汽車閘、各類樸客貨船循舶和飛斯機(2)在席移動運輸雙工具上的活投資不屬隔于沉淀成嫌本由于這掙些運輸摟工具可吊以根據(jù)畝需要在跑不同運套輸市場微之間甚汪至不同肅用途之成間轉(zhuǎn)移紹，也就萬是說它顛們的用商途不是昌惟一的睜，能夠驚允許人亡們進(jìn)行狹選擇各種載運灶工具都有育自己的市妻場價格，掙其中既有藥新車、新箏船、新飛骨機的市場歷價，也存饒在很多載表運工具的棍二手貨市猶場，以方份便人們轉(zhuǎn)憑讓這些還遺有使用價道值的載運歐工具(3)腿內(nèi)容運輸工恩具的折忍舊轉(zhuǎn)移肢成本:運輸工尾具的價誰值在使鼓用期內(nèi)辮以運輸賀工具折醉舊形式森表現(xiàn)和令逐步轉(zhuǎn)暖化的成樣本(4)運輸工具超的使用壽廳命與運輸妄成本的關(guān)雕系有些運上輸工具呢的使用重壽命是役以年限倍計算的情況下，就運輸工具針的折舊轉(zhuǎn)寇移成本似日乎與其使嬸用中所提食供的運輸集量沒有直線接關(guān)系，沸是每年或甚每月固定坡的成本有些運粒輸工具而的使用餐壽命是允以行駛機里程計免算的運輸工肯具的折古舊轉(zhuǎn)移沾成本就鞋與其使叢用中提歷供的運膊輸量直捧接有關(guān)絹，屬于馳變動成鼓本4.運營啟成本:(1)愧直接運遍營成本褲:直接與洗運輸量止相關(guān)的冠變動成翅本,包喇括直接藏運營人錢員的工混資和運案輸工具駐消耗的漂燃料運輸工址作量越獵大,直休接運營鈔成本數(shù)永量也會因越大(2)間菌接運營成萍本:包括運輸幼企業(yè)配備漁若干輔助腿人員和管棗理人員的緩工資以及遼所需要的吩工作開支間接運餐營成本禍的一部度分與是廳與運輸肆量有關(guān)車的變動堅成本,若其他部艇分與運煩輸量變以動關(guān)系四不大5.不同光運輸方式壤的運輸成氏本中固定裹設(shè)施成本悼、移動設(shè)蓄備擁有成貝本和運營若成本各自晴所占的比裙重或涉及博的程度是南有差別的遵,其相應(yīng)釘部分伴隨廉產(chǎn)量的不脅變性或可秩變性也不伸一樣。而瓜且,這種選不變性或稼可變性還瀉要根據(jù)使洗用者的具暢體身份來州確定例如:壟車票對得于每次鏡上車購礙票的公治共交通方乘客來磚說應(yīng)該粉是變動遠(yuǎn)成本，咳因為如院果他不頓出行就射沒有這洪筆開銷遭，但對帝購買月戲票的乘巡壽客來說臟這卻是謠每月的寄固定支舞出例如:高庸速公路的族保養(yǎng)和維去護對其經(jīng)貨營者大體陜上是一種繭固定成本吳，但對使嘴用收費道煎路的汽車永司機來說圓，卻是根壘據(jù)行駛里彩程支付的嫁變動費用運輸業(yè)紹的三種讓成本劃摘分與產(chǎn)劫量變化逮的關(guān)系摧交織在色一起，標(biāo)再加上聚運輸經(jīng)西營者和洽使用者鎖的極其叫多樣化遣，使得路運輸成闖本分析頃具有較灣大的難粱度和挑忌戰(zhàn)性5.1.胡3簡單彼的運輸成囑本曲線5.1報.3.咸1一屬般產(chǎn)業(yè)喇成本曲相線5.1既.3.彼2運端輸成本扛曲線5.1.隆3.3引一般成本據(jù)理論在運耀輸業(yè)的應(yīng)皂用5.1.愁3.1安一般產(chǎn)業(yè)淺成本曲線1.一截般成本喪函數(shù)表腸示企業(yè)赴或產(chǎn)業(yè)框成本與織產(chǎn)量之總間的函詠數(shù)關(guān)系2.按照鳳時期長短場的不同,娘成本函數(shù)念可以分為前短期成本懶函數(shù)和長水期成本函爬數(shù)所謂短期拖并不一定螺是指時間芬很短,而衡主要是指架廠商在一同定的生產(chǎn)雕規(guī)模下不階能將生產(chǎn)味所耗用的毀某些投入晴要素的數(shù)迫量加以改儲變從長期來業(yè)看,廠商寄投入的所屬有生產(chǎn)要遵素都可以北調(diào)整和變熄動,因為熟生產(chǎn)規(guī)模勢發(fā)生了變樸化3.根據(jù)爛一般成本液理論可以程做出短期怪成本示意麻圖(1)桶一般產(chǎn)綁業(yè)短期汁總成本肅曲線STC識=TF殿C+T司VCTFC傅---道總固定扛成本,族在短期爬內(nèi)不發(fā)誘生變化TVC婦---刻總變動稿成本,每隨著產(chǎn)錦量的變休化而變嘩化短期單位成本示意圖平均固鑒定成本AFC隨著產(chǎn)量丟的增加而療逐漸減少對，因為當(dāng)條固定總成乖本不變時嘩，分?jǐn)偟接覇挝划a(chǎn)量公上的固定慌成本是遞終減的平均變動役成本AVC最初隨甚著產(chǎn)量遼的增加聽逐漸減碰少，但咬當(dāng)產(chǎn)量精增加到淘一定程瓶度后，英由于邊節(jié)際收益某遞減的船作用又塵開始增悟加單位平均三成本曲線ATC的形狀取六決于平均粘固定成本價和平均變停動成本的厘共同作用開始時貢由于平判均固定采成本和達(dá)平均變育動成本拼下降,貴因此單柳位平均倚成本也說不斷下蘿降；而化到后期甜,平均擴固定成吧本的下烤降越來帽越小,啞但平均序變動成哄本卻在插不斷增神加,所弊以在產(chǎn)鐘量增加碌到一定禁程度后吩,單位塞平均成孫本曲線夾也會上喪升,形察成“U腹”字形尤狀邊際成本MC是增加魚一單位初產(chǎn)量的園成本增婚加額,榆它最初黃隨著產(chǎn)仁量的增拘加而減斃少,當(dāng)律產(chǎn)量增乖加到一多定程度鴉時,又驅(qū)隨著產(chǎn)挨量的增叉加而上懸升,并竊在其上岸升過程目中先后墳經(jīng)過AVC和ATC的最低點。經(jīng)濟分艘析十分注挑意“U”尤字形單位槽平均成本猴曲線的最搬低部分，耳因為在該申產(chǎn)量范圍尚內(nèi)組織生范產(chǎn)成本可電以最低(2)郊一般產(chǎn)護業(yè)短期滲單位成究本曲線(3)一蠻般的長期濫總成本曲任線LTC-派--長期航總成本(4)漁實際的餃長期總繼成本曲集線LTC麻---優(yōu)長期總連成本(5)漁一般產(chǎn)柔業(yè)短期腹平均成而本與長返期平均軌成本的鄰關(guān)系5.1.頑3.2妻運輸成本混曲線1.短各期運輸交總成本合曲線STC聯(lián)=TF師C+T禽VCTFC-圓--總固拘定成本,斑在短期內(nèi)裳不發(fā)生變鞭化TVC-極--總變犧動成本,腹隨著產(chǎn)量趣的變化而懼變化2.短燒期單位爽運輸成背本曲線3.長依期單位捐運輸成席本曲線由于固定丘運輸設(shè)施孝常常規(guī)模耕巨大,因潮此新的固門定設(shè)施往產(chǎn)往會使短害期平均成佩本曲線的理形狀和位剩置發(fā)生很籍大改變在圖中ATC1和ATC2分別代布表新的火固定運表輸設(shè)施憤建成前薄后的兩向條短期微單位平手均成本隊曲線ATC2的運輸能銹力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超排過ATC1,平均謎成本也離比較低在運輸需摸求小于q*的情況舅下,使豪用ATC1的規(guī)模跨組織運慣輸更為版合理在運輸需紋求大于q*的情況下密,使用ATC2的規(guī)模姑組織運傳輸才更終合適在圖中沿ATC1和ATC2兩條曲敘線下部形棚成的粗線失就代表了曉這段相對銅長時期的順平均成本址曲線，它喊存在著隆朗起而不那土么平緩運輸業(yè)長京期平均成葵本曲線存群在隆起的清主要原因沒,是運輸宅基礎(chǔ)設(shè)施蟻一定程度捏的不可分動割性4.長期哀運輸總成棍本曲線5.1屢.3.綿3一底般成本糕理論在駕運輸業(yè)宗的應(yīng)用1.用腦位于美調(diào)國亞利割桑那州功一條被芬簡稱為瀉BM&墻LP的衡短線鐵尊路為例囑，說明算一般成免本理論強在運輸滾上的應(yīng)庫用該獨立忌鐵路與票美國其通他鐵路鍵系統(tǒng)不廊接軌,正本身長櫻78英縣里,一頌端連接繭一座煤壩礦,另溪一端連呆接一座坑燃煤電銷廠該鐵路的競3輛機車才和77輛君敞車組成竿一列單元恢運煤列車滔,滿載由籌煤礦駛往個電廠,卸滑載后空車席返回由于是一族條獨立的坊鐵路,因除此它只有爬惟一的始察發(fā)到達(dá)地博、惟一的頃運輸產(chǎn)品惹和完全自伏用的固定風(fēng)設(shè)施與機頃車車輛,糠這使它與辯其他鐵路興或運輸系圾統(tǒng)相比成徐為非常特系殊的例子擺,我們正堡是借助于馳它的獨立牙特性來進(jìn)斗行最簡單唱的運輸成侵本分析人們平常予所接觸的硬其他運輸遠(yuǎn)系統(tǒng)一般屠都不會處忌于如此隔踩絕的狀態(tài)2.該袍鐵路的括運營成譽本曲線頃十分近洪似于標(biāo)度準(zhǔn)短期吼成本曲孟線在一般成情況下葛,該單唯元運煤酬列車每冠天3次倡往返于史煤礦和身電廠之鏟間，每允次所需也時間平凡均為6掩小時4冊0分（備其中裝董車1小虛時45赴分，滿眼載運行凳2小時反40分呈，卸車演30分艇，空返鄰運行1憑小時4閑5分）痕，其平立均成本裙在AT段C曲線然較低的腫位置短期單位成本示意圖該鐵路的待建設(shè)造價帥和機車車朽輛的購置爽費用都被譯看做固定坑費用，單淘位固定成穴本隨著運幻玉量的增加憲逐漸降低工人工資筐和燃料費毒用屬于變活動成本，降在一定的銀運量范圍謙內(nèi)比較穩(wěn)羨定如果需堵要增加很運量,趟該鐵路蠶可以利洗用現(xiàn)有并的設(shè)備蓬每天增佛運一列翻車煤,痛也就是客說讓單灰元列車劑每天4射次往返慘,但由貓于工人控加班工統(tǒng)資和列曠車提速景增加燃墾料,邊襲際成本茫較高,研單位運季輸成本漸將會有貨所上升如果還要死增加運量筍,例如設(shè)梅想在現(xiàn)有咽的運輸能護力下增開撕第5列車惹,那么該撥鐵路的邊徒際成本會紛非常大,兄平均成本個將上升到晝無法接受趟的水平因此更現(xiàn)每實的辦法碑應(yīng)該是通償過擴大運磁能來實現(xiàn)囑,例如購滋置另一列草單元列車準(zhǔn)等,那么之該鐵路的燈平均成本城曲線將向霧右移動到嫌一個更大暮生產(chǎn)規(guī)模鳳的位置5.1媽.4嬸運輸業(yè)宿的網(wǎng)絡(luò)乓經(jīng)濟與揭運輸成常本5.4踢.1交基本概帳念5.4.疤2運輸業(yè)的紗網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟矛與運輸成樂本的關(guān)系5.1箱.4.娘1基搏本概念1.運鳥輸業(yè)的盡網(wǎng)絡(luò)經(jīng)印濟eco訓(xùn)nom賓ies派of摸tr挑ans在por幅tn科etw槍ork在運輸廣網(wǎng)絡(luò)中守由于運灣輸量的父增加而望使得單字位運輸簽成本不創(chuàng)斷降低2.網(wǎng)絡(luò)尸規(guī)模經(jīng)濟sca搏le梢eco廉nom映ies看in料ne尼t(yī)wo僅rk運輸業(yè)鞠網(wǎng)絡(luò)規(guī)皂模經(jīng)濟制的來源壘包括網(wǎng)鍵絡(luò)上的右運量密米度經(jīng)濟躲和網(wǎng)絡(luò)巡壽幅員經(jīng)戲濟,特膏別是在芽很大程納度上來炮自密度榨經(jīng)濟3.網(wǎng)絡(luò)塘幅員經(jīng)濟econ權(quán)omie揪sof頃net韻work臘siz印e網(wǎng)絡(luò)幅廈員擴大用(增加備線路或享服務(wù)站暈點)但奸網(wǎng)絡(luò)上漁的運輸歸密度不樂變時,租平均的揮噸公里掉或人公靜里運輸幕成本下議降4.運挎量密度雞經(jīng)濟econ虧omie副sof恩tra向ffic夢den練sity運輸網(wǎng)規(guī)絡(luò)上所筐有運量恩以同比驚例增加粉時,平群均的噸可公里或越人公里寶運輸成湖本下降密度經(jīng)困濟又被繞稱作“亦中心化般經(jīng)濟”累（e袋con肌omi文es待of闊hub耐bin唯g）或輔“運量趙合并經(jīng)姿濟”來源于把慨同方向的豪不同運輸臺量合并,吳以便充分叉利用固定田設(shè)施和載種運工具的素能力5.1.蛋4.2運輸業(yè)的努網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟教與運輸成慘本的關(guān)系1.例題婆概況和條捷件有兩組城斬市:一組(鑄包括A誘、B、吃C和D鉆)都在急左邊的痕地區(qū)另一組(泳包括E、湖F、G和特H)都在逃右邊的地像區(qū)地區(qū)內(nèi)城呀市之間的輝距離,如質(zhì)由C到A碗、B或D慈,和由F蹤蝶到E、問G或H都徹是100予英里地區(qū)之諷間的C沾到F距薄離70肯0英里兩個地區(qū)城市的分布2.假輔設(shè)所有些城市之臟間的客短運聯(lián)系揚都是通乘過航空擺運輸為了簡斃化問題溜,還假麻設(shè)本例曬中所有方旅客的睜出行都偉是跨地治區(qū)的,聽也就是酸說，左忠邊地區(qū)公的旅客扁都要到刪右邊地差區(qū)的城長市去，府而右邊槽地區(qū)的伐旅客都色要到左臭邊地區(qū)乳的城市雪去，沒蟲有目的蒸地在本戚地區(qū)的然旅行3.城瞞市之間牢的旅客朝流量大敗體是由波各城市與人口數(shù)飾量決定粗的,下蔑表列出籌了每天即總的旅旱客人數(shù)赴和每一寬對城市征之間的剩旅客人壞數(shù)城市對旅客人數(shù)直達(dá)里程（英里）飛機數(shù)量及類型運輸成本(美元)(1)(2)(3)(4)(5)A—E1428061大12803A—F638001大12315A—G438063小9890A—H1149001大14070B—E677001大10835B—F287072小5797B—G187281小3002B—H508063小9925C—E557073小8760C—F247002小5720C—G167071小2908C—H438003小9815D—E1737282大22705D—F807071大11007D—G567003小8680D—H1418061大12798合計1113

29(8大、21小)161030客座英里總數(shù)

1240497人英里總數(shù)

859063平均人英里成本

0.187美元客座率

69.3%平均每位旅客旅行距離

771.8英里

每天總的外旅客人數(shù)齒是22寄26人其中從佛左邊地潔區(qū)到右見邊地區(qū)是的和從優(yōu)右邊地奸區(qū)到左煮邊地區(qū)圍的都是礎(chǔ)11橡13人由于在絨假設(shè)中躺兩個方襲向的運饒量相同巡壽，所以得我們下叫面的計煙算只考福慮從左我邊地區(qū)巾到右邊宗地區(qū)的析客流在城市史對之間破,從D顛到E的叛旅客人勤數(shù)最多配,每天桂有17店3人,呼從C到苗G的旅籮客人數(shù)爺最少,陸每天只估有16擺人4.航悟空公司目有兩種合飛機可獵用于航疊班飛行隆:一種是惑150拳座的大愁飛機,歪其平均竹每客座怠公里的陷運輸成莊本是0賤.1美付元;另鼻一種是娘20座客的小飛棄機,其灶平均每竄客座公汁里的運譯輸成本鑼是0.弄2美元稅.平均歪每客座意公里的塊運輸成途本無論翠飛機是啞否滿員怪都是需喚要支出誘的每位旅瓶客每次猾飛行還滿另有5賄美元的淡機場費龍用實際的事航空成干本當(dāng)然登比這要搏復(fù)雜得代多,但謝我們的插計算中驗假定只腫發(fā)生這獵兩種費泉用5.航零空公司唇可以有墾兩種不墨同的運密輸組織極方式：“點點直和達(dá)”方式“軸輻中赴轉(zhuǎn)”方式6.如果森采取“點纖點直達(dá)”久方式,就傭要在每一地對有運量凳的城市之驢間直接開護航班航線結(jié)鵝構(gòu)見圖貫,一共尖有16弱條航線采取“昂點點直娃達(dá)”方悶式的運匪輸成本艙計算和吐分析城市對旅客人數(shù)直達(dá)里程（英里）飛機數(shù)量及類型運輸成本(美元)(1)(2)(3)(4)(5)A—E1428061大12803A—F638001大12315A—G438063小9890A—H1149001大14070B—E677001大10835B—F287072小5797B—G187281小3002B—H508063小9925C—E557073小8760C—F247002小5720C—G167071小2908C—H438003小9815D—E1737282大22705D—F807071大11007D—G567003小8680D—H1418061大12798合計1113

29(8大、21小)161030客座英里總數(shù)

1240497人英里總數(shù)

859063平均人英里成本

0.187美元客座率

69.3%平均每位旅客旅行距離

771.8英里

由于在兩掌個區(qū)域的盞城市對之危間都需要宴有直達(dá)航捆班,而有城些城市對詞之間的運訊量較小或圾很小,因惠此要么使磚用載客率匪不高的大鴿型飛機,庸要么只能婚使用經(jīng)濟同性能不好息的小型飛泳機采取“點醫(yī)點直達(dá)”凡方式每天略單向的航暢班總數(shù)為叫29,其搞中使用小右型飛機2珍1架次,被使用大型臨飛機只有拾8架次運輸成本叛總額為1弱61,0雨30美元鞏,平均人泄英里成本宇為0.1撈87美元飛機的勺客座率雪(或?qū)嵮纵d率,臥loa負(fù)df倆act掩or)滾為69忍.3%紙。6.采堂取“軸齒輻中轉(zhuǎn)超”方式粗:假設(shè)航空臂公司把C旺和F作為朗中轉(zhuǎn)樞紐夠機場,所移有跨地區(qū)聰?shù)穆每投际家ㄟ^這巴兩個樞紐裹機場進(jìn)行隆中轉(zhuǎn),例傻如從A到屯E就必須案要先后在捐C和F傭兩次轉(zhuǎn)機梳才能到達(dá)肉,這樣中以轉(zhuǎn)樞紐機刪場之間的態(tài)主要航線泊就像“軸憐”,其他鉆機場與樞濤紐積機場連之間的次減要航線就風(fēng)像“輻”鼠,共同組勒成如圖的汽“軸輻結(jié)出構(gòu)”“軸輻中轉(zhuǎn)”方式航線結(jié)構(gòu)采取“軸聚輻中轉(zhuǎn)”諸方式的運缸輸成本計想算及分析先表發(fā)到及中轉(zhuǎn)地點旅客人數(shù)飛行里程（英里）飛機數(shù)量及類型運輸成本（美元）(1)(2)(3)(4)(5)A出發(fā)3621003大6310B出發(fā)1631001大、1小2715D出發(fā)4501003大6750C至F11137008大89565到達(dá)E4371003大6685到達(dá)G1331001大2165到達(dá)H3481003大6240合計1113

23(22大、1小)120430客座英里總數(shù)

1052000人英里總數(shù)

968400平均人英里成本

0.124美元客座率

92.1%平均每位旅客旅行距離

870.1英里

7.“扎點點直濃達(dá)”方畫式與群“軸輻炮中轉(zhuǎn)”先方式的虎比較(1)奪相比之恭下“軸蒜輻中轉(zhuǎn)冠”方式鴨的效率退更高一腔些從A和D稿出發(fā)的旅墨客分別被蜂集中到每公天3架大體型飛機上行先運至C麻,從B出蘿發(fā)的旅客堵則被集中怕到每天1咬大1小法兩飛機上慨先運至C從C到辱F之間樹的主航桌線現(xiàn)在俯每天有顧8次大抄型飛機咽航班（攔過去只梁有兩架壞小型飛你機航班乘）,而告分別到楊E、G持和H的壤旅客也準(zhǔn)分別集哪中到從漂F出發(fā)膜的7架揉大型飛瞞機航班限上采用“軸然輻中轉(zhuǎn)”啄方式的運出輸成本總巡壽額為12堂043邁0美元,漫平均人英口里成本為捉0.12妹4美元,械分別比“暑點點直達(dá)弊”方式下盾降了25剛.2%和泄33.7費%由于合緞并了過默去分別描運送的予旅客,辟因此“揚軸輻中陡轉(zhuǎn)”方查式的航伶線數(shù)量含大大減遞少,只湖有7條雜,但每程一條航寧線上航點班數(shù)卻釀大多增桂加了(2)“潔軸輻中轉(zhuǎn)教”方式的衫運輸成本勿節(jié)約主要泡來自兩個館方面:一是更多取地使用了宴經(jīng)濟性能桿較好的大乖型飛機:繪目前每天挺單向的航扔班總數(shù)為名23，航商班總數(shù)減望少了，但稠其中使用曾大型飛機畢22架次體，使用小腎型飛機只農(nóng)有1次二是提高訓(xùn)了飛機的箭載客率:沃由于旅客撞集中，目賽前載客率糟達(dá)到92脊.1%，槐比“點點解直達(dá)”方覽式的69蠢.3%提陣高了22乎.8個百蝕分點(3)災(zāi)航空公般司利用窯“軸輻童中轉(zhuǎn)”標(biāo)方式也逃存在著淚副作用痛,但從戒總的效族果看,悶由于運險營成本討的節(jié)約裕幅度較旺大,因辱此采用效“軸輻歇中轉(zhuǎn)”烈方式比辭采用“基點點直鍵達(dá)”方臘式還是泳具有更決高的效寧率首先旅客街需要增加擴中轉(zhuǎn)次數(shù)煤,這一方馳面會增加灑旅客的在攔途時間和宮不便,另避一方面也腦會增加每捐次5美元芝的機場費豎用其次,木雖然運仰輸系統(tǒng)怖總的客卡座公里谷數(shù)減少哲,載客渠率上升刺,但旅蕉客人公型里數(shù)增矩加了（景從85懷90仙63人親英里增胳加到9沉68悉400西人英里仿）,平籠均每位揀旅客的華旅行距決離也延著長了將判近10尿0英里秋（從7特71.雖8英里鄭增加到仰870魯.1英扇里）,豎延長了飼12.掛7%。江說明大極多數(shù)旅醒客的旅壓程被人講為分割宵成幾段郊,并因抵此要飛更更長的銜距離和拴可能耗笑費更多某的時間小型飛誘機在運羽量小的至短航線濤上還是響存在一梁定的經(jīng)值濟性,啊可以對即本例“筒軸輻中慘轉(zhuǎn)”的虧方案進(jìn)劈燕行若干硬調(diào)整,危在若干唯短航線率上用小摧型飛機逢替代部旋分大型雕飛機,煩還可以之得到一焰定成本陶節(jié)約(4)在看航空業(yè)采描用“軸輻浙中轉(zhuǎn)”方鑒式并不是托任何情況銅下都比采綁用“點點攜直達(dá)”方猴式能有效夫率“軸輻痛中轉(zhuǎn)”玩方式一吹是用經(jīng)晃濟性能蔑較好的坡大型飛析機減少叼了航班零數(shù),二施是提高忠了飛機浙的客座枝率,也急就是說苗它更有稱效地利的用了網(wǎng)陜絡(luò)中的偏資源；珍但它同倒時也造每成中轉(zhuǎn)士次數(shù)和念飛行距斜離增加束的負(fù)面師影響如果各今個城市生的旅客布運輸需值求都增另加到“益點點直拉達(dá)”方危式也同牧樣能夠探十分有附效地利貿(mào)用大型蘋飛機,述那么“烘軸輻中堡轉(zhuǎn)”的測優(yōu)勢就缺會消失桑,而直拒達(dá)方式明可能會誘更可取實際上,啞網(wǎng)絡(luò)的密稠度經(jīng)濟是濁普遍存在游的,“點銳點直達(dá)”從和“軸輻究中轉(zhuǎn)”兩幸種運輸組稠織方式都魔可以利用界,而利用碎的程度取編決于各自沃發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)渴資源效率編的水平下圖是論“點點影直達(dá)”質(zhì)和“軸食輻中轉(zhuǎn)鏡”兩種籮民航組敞織方式還的成本饞曲線示襖意圖每一種運親營組織方龍式都有自愁己合理的謝適用范圍“軸輻著中轉(zhuǎn)”遮方式比壞較適合欲運輸量浮較小的沙階段“點點直謹(jǐn)達(dá)”方式班到運量較步大時更有幅效率兩種民航組織方式的成本曲線8.擴來大網(wǎng)絡(luò)捎時航空網(wǎng)絡(luò)擴大假設(shè)在右擋邊的區(qū)域耳中增加兩右個城市J冶和K，其追中J在距挽離樞紐機緩場F10楊0英里的勺位置，K耗在距離樞恭紐機場F荷200英陽里的位置盜，兩個都勵是中等規(guī)扶模的城市很明顯，見J應(yīng)該包巷括在原有茫的“軸輻叢中轉(zhuǎn)”系滋統(tǒng)結(jié)構(gòu)中赴，而且J物加入后的偽結(jié)果還可哄以使平均罰人英里成催本繼續(xù)降丸低但K的情僅況就有所鞏不同，因攪為K如果癥加入原有怖的“軸輻捐中轉(zhuǎn)”系紫統(tǒng)結(jié)構(gòu)中背，會產(chǎn)生礎(chǔ)一個逆向奔飛行的問劃題，該逆趣向飛行的饒距離還比貪較長，而然且由于它激是中等城消市，客流塞量也許可閣以滿足大炎型飛機較標(biāo)高載客率顛的要求，父因此K可鎖以在原有爺?shù)摹拜S輻境中轉(zhuǎn)”系扶統(tǒng)之外采皆用由左邊踐區(qū)域樞紐宇機場C直武達(dá)的方式牛提供服務(wù)截。但如果軍K只是一姓個小型城桑市，客流袋量較小，處那么把其婆并入原有概的“軸輻纏中轉(zhuǎn)”系輝統(tǒng)中，讓閘旅客在在俘F中轉(zhuǎn)可份能更為合插理9.關(guān)閑系(1)運藍(lán)輸業(yè)所具棒有的網(wǎng)絡(luò)老經(jīng)濟可以愿通過調(diào)整踢運營結(jié)構(gòu)闖,特別是露合并運量稅和共用固單定設(shè)施與太載運工具迷,達(dá)到降張低成本、鴉提高效率宣的作用(2)絕研大多數(shù)運賄輸企業(yè)只內(nèi)要有可能股有條件,宜就會盡可祝能使用“閉軸輻中轉(zhuǎn)細(xì)”方式組拌織運營這是因乳為在運調(diào)輸網(wǎng)絡(luò)引上,允任許運輸溝企業(yè)把睡不同運擾輸市場壁的客戶習(xí)集中到兄一起,折利用經(jīng)范濟效能休更好的綠運輸工餐具并同極時提高夕客座率犯（或貨廢運實載垮率）,削以便降滲低運營略成本(3)利脈用一般成形本理論或勾曲線進(jìn)行萌運輸成本爸的分析具董有一定難藥度主要原躍因之一處是運輸量企業(yè)往詢往是在稻一個運廊輸網(wǎng)絡(luò)蟲內(nèi)運營乎,它們迷經(jīng)常要肢把不同筐質(zhì)的運宮輸產(chǎn)品筋或服務(wù)腿合并到勸共同的嫌固定設(shè)友施或載靈運工具爽中去,龍也就是渴說,同蜘時提供妻多種運副輸產(chǎn)品丑或服務(wù)捕的運輸熊企業(yè)很絡(luò)難找到照一種合暑適的方引法準(zhǔn)確齊地計算毯每一產(chǎn)形品或服荷務(wù)的成陽本(4)網(wǎng)碑絡(luò)經(jīng)濟或雀密度經(jīng)濟凈的原理適拒用于各種豪運輸方式例如,妹大型鐵名路網(wǎng)可替以把各漆個支線撤的運量稀集合到眾干線上顯,組成媽長大客耀貨列車漁,節(jié)約吐鐵路運秒輸?shù)娜穗x力和其益他資源公路零知擔(dān)貨運旋公司也乓可以利禿用自己桃的網(wǎng)絡(luò)摟把小批撓貨物集盒中成整榜車運輸搜,產(chǎn)生跟密度經(jīng)更濟公路整車引貨運往往菜只能利用筋大型車輛避的能力無論哪一閑種運輸方壺式,如何懼盡可能充閘分利用網(wǎng)懸絡(luò)經(jīng)濟都柴有很多值螺得研究的復(fù)課題5.1.今5

運輸均成本計算月與計量中并的其他問蜂題5.1親.5.鬧1運訊營活動哄的邊際明成本的肚確定5.1.述5.2慚運輸成本副分析的難鐮點5.1.目5.3賢聯(lián)合成本最及共同成屠本5.1羨.5.央4運輸成本扭的計算方產(chǎn)法分析5.1暖.5.勻1運岔營活動肥的邊際燭成本的伍確定1.邊際慈成本的計挨算MC=△壁TC/△鉛Q2.增加系Q的方法增加新繪線路或匙服務(wù)站鑰點擴大主網(wǎng)絡(luò)的線幅員普遍增企加網(wǎng)絡(luò)蹤蝶上的運模輸流量墓密度3.考緞察運營紛活動的癥邊際成察本,就頌需要固站定其他勤因素,森只增加屑一組客酒流或貨頭流--篇-普遍途增加網(wǎng)厲絡(luò)上的櫻運輸流凳量密度4.例因如，我馬們可以顯在軸輻尊系統(tǒng)中見假定其件他因素瘡不變,孤只把從亭D到H填的客流引增加一巡壽倍（1云41人衣）“軸輻中轉(zhuǎn)”方式航線結(jié)構(gòu)這一增搬加的客舊流使該氣系統(tǒng)的最旅客周吹轉(zhuǎn)量增伍加了1撫26窩900多人英里葵,運輸克成本增揀加了1翁56千15美棵元如果用增虹加的人英倒里數(shù)去除透增加的運惜輸成本,陸就可以算您出對這一竹新增客運雖服務(wù)的單悲位邊際成界本為0.宮123美脫元／人英亞里與系統(tǒng)熟原來的泰平均每泊人英里沈單位成搬本0.棍124芒美元相佛比,新世增平均璃成本稍漢低一些5.1棕.5.裳2運新輸成本既分析的半難點1.邊響際成本員與平均促運輸成妖本邊際成本敏小于平均扒運輸成本蘭是一個指竊標(biāo),說明協(xié)該運輸系分統(tǒng)還存在智著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)六濟效應(yīng),曲即在合并戶運量以充熱分發(fā)揮固寸定設(shè)施和女運輸工具批的效能方玩面還有余建地,運輸吹企業(yè)可以葛進(jìn)一步利晴用這些因垃素擴大服號務(wù)、降低芒成本、提址高效率每一種假運營組其織方式艘都有自辮己合理吵的適用文范圍,膝在技術(shù)板條件不凱變的情潛況下運倒輸流量果達(dá)到一刷定水平脖以后,乘各種可尸能的密博度經(jīng)濟任都相當(dāng)斬充分地兄利用了簽,那時短候邊際冰成本就懂會高于悄平均運放輸成本蚊的水平2.邊際核成本與增禁量成本邊際成本畢（mar溜gina色lco關(guān)st）是譯用增加的慚噸公里或叉人公里數(shù)戚去除新增找運輸服務(wù)礎(chǔ)所增加的述運輸成本噸公里竭或人公缸里并不忙是實際浸的運輸海產(chǎn)品，價一位旅仰客隨飛軍機在空炎中飛行搞一公里貝距離與葛他的整珍個旅程語有很大染差別，吊因此傳遮統(tǒng)的邊誦際成本桑分析在廟此處也柿體現(xiàn)出粘其一定車的局限泡性，以份噸公里什或人公冊里計算哄的邊際馳成本仍具然帶有保某種平廈均的性慌質(zhì)增量成占本與邊細(xì)際成本蔬不同,貫它是要飯計算新臥增運輸辭服務(wù)中莖單個旅球客的成遷本我們還是屈假設(shè)軸輻因系統(tǒng)中其翁他因素不余變,只把司從D到H合的客流增慌加一人,劇由于原來長從D到H墨的幾段航幟班上都有洪空座,因輕此并不需架要為這一拌增加的客飽流加開航即班,新增赤的成本只習(xí)是該旅客墊15美元接的機場費士用。這就御是在假定雷系統(tǒng)其他驗條件不變疫情況下新乓增旅客的香增量成本3.運輸械費用的不番可歸依性妙（unt尊race冤abil預(yù)ity）有些運諷輸費用副的發(fā)生蠻無法歸恰依到某利一位具政體旅客鴨或某一毫批具體敗貨物的鑼運輸上由于運輸忽業(yè)范圍經(jīng)伐濟的存在概:范圍經(jīng)擇濟（ec降onom西ies亭ofs誓cope砌）是指兩月種或兩種壟以上的產(chǎn)覆品或服務(wù)跟由一個企洋業(yè)提供比蹤蝶分別由兩邀個或多個河企業(yè)分別恰提供時的任成本更低功,或效率嚴(yán)更高運輸業(yè)潤產(chǎn)品或巨服務(wù)的飾多樣性睛使得運蜻輸業(yè)的傷范圍經(jīng)老濟現(xiàn)象陶十分普餅遍,即裁由同一緞運輸企燦業(yè)提供堤多種多主種不同揚的運輸仆產(chǎn)品或恨服務(wù)例如本峰章航空墻公司就溝采用“梅軸輻中懂轉(zhuǎn)”方裝式滿足酷了旅行嚇始發(fā)終斑到地點委不同的急若干城吩市旅客狂的出行冒需要現(xiàn)實中處更有一透些運輸醬企業(yè)同扣時提供厚客運和藏貨運兩謀種完全險不同的宣運輸服念務(wù)運輸企業(yè)部在合并運逼量,充分呆利用固定昌設(shè)施和載哲運工具的鍋能力,發(fā)暑揮網(wǎng)絡(luò)密遣度經(jīng)濟優(yōu)座勢的同時彼,很大程霧度上也是扎同時在發(fā)匙揮其范圍煤經(jīng)濟的優(yōu)墨勢5.1嫂.5.院3聯(lián)言合成本咽及共同合成本1.聯(lián)扭合成本畏（jo銅int暮co猴st）聯(lián)合成僅本的出宋現(xiàn)是由低于聯(lián)合衡產(chǎn)品（淚或服務(wù)錦）的存境在，而禽聯(lián)合產(chǎn)毀品是指詞兩種產(chǎn)丈品（或露服務(wù)）新以某種園無法避煌免和改方變的比檢例關(guān)系士被生產(chǎn)尋出來那條獨開立運煤挺鐵路，跌由于沒榮有其他梁貨物，施因此滿犁載的運味煤列車掛由煤礦帖駛往電酷廠，卸旺載后空開車返回隔，滿載研的煤炭姜運輸當(dāng)悟然是該岸鐵路的防主要產(chǎn)覽品，但薦空列車瘦必須返另回煤礦拳才有可愚能開始底下一次型運輸，煉而且因毛為列車離往返的瓣比例是篇不變的梳，所以流返程回細(xì)空的列偏車就成港了滿載違煤炭列抓車的聯(lián)營合產(chǎn)品漁。于是送，列車籌空返的疑成本就接是滿載型列車運鑰輸?shù)穆?lián)母合成本選，它們鞋是不可戰(zhàn)分割的一架15廁0座的客責(zé)機，在為蝴機上任何籍一個客座線提供飛行偶服務(wù)時，詞也就同時賣提供了其患余149頑個客座的棉飛行服務(wù)飽，這無法情隨意改變棵，因此這晃一個客座尤與其余1濾49個客銅座的飛行沙服務(wù)也是甲聯(lián)合產(chǎn)品怒，而這1受50個客蕩座的飛行屋