職業(yè)教育國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》《客觀條件對(duì)客船操縱的限制》學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝知識(shí)點(diǎn)一港內(nèi)操縱和狹水道操縱知識(shí)點(diǎn)二大風(fēng)浪航行的限制知識(shí)點(diǎn)三

錨泊時(shí)操縱的限制學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝知識(shí)點(diǎn)一港內(nèi)操縱和狹水道操縱學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝較大的受風(fēng)面積在大風(fēng)天氣給客船在港內(nèi)和狹水道的操縱帶來了很大的困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客船因碰撞發(fā)生的海損事故中43%是發(fā)生于限制水道上，36%發(fā)生在港口和碼頭邊；而客船靠離頻繁，故要求船舶應(yīng)具有良好的操縱橫移性能，以提高安全水平。為此客船的艏部或艉部大都裝有側(cè)推器。比如現(xiàn)代滾裝客船“海洋島”輪的側(cè)面積接近3000m2，在7級(jí)橫風(fēng)的作用下的風(fēng)壓力(11.2～17,20kg/m2)接近60t，而它的側(cè)推器僅900kW而已，推力與風(fēng)壓之差懸殊。為改善滾裝客船的操縱性能，一般滾裝客船設(shè)雙車雙舵。1.受風(fēng)面積大學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝

碼頭上設(shè)有吊橋、浮碼頭或半浮碼頭等過渡設(shè)備，滾裝客船靠泊時(shí)只要讓跳板對(duì)準(zhǔn)該設(shè)備，在任何潮水情況下均可裝卸。如果沒有過渡設(shè)備，而是靠一般的碼頭，潮水的高低、跳板的長(zhǎng)短、吃水的深淺、船舶的縱傾、碼頭的標(biāo)高或碼頭的止輪坎等因素會(huì)直接影響滾裝船的裝卸。碼頭太高，碼頭與跳板的角度加大，汽車行至碼頭與跳板的交接處，車底盤就會(huì)觸碰跳板。碼頭太低，同樣跳板與碼頭也會(huì)形成很大角度，車輛行駛到跳板與碼頭的交接處時(shí)車的首尾就會(huì)擦地。此時(shí)就需專門設(shè)置縱橫水艙和相應(yīng)大容量的水泵進(jìn)行調(diào)節(jié)。也有的船專設(shè)了一塊帶有一定坡度的過渡板，需要用時(shí)，用鏟車放在碼頭與跳板處搭接，用來改善這種狀況。2.潮水的限制學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝一般情況下，為便于船舶操縱，要求船舶頂風(fēng)頂流靠碼頭，所以哪一舷靠碼頭是由風(fēng)和流來決定的。除此之外，滾裝客船靠泊時(shí)，還需考慮跳板的類型和位置。設(shè)有旋轉(zhuǎn)跳板的船，不僅可艉靠碼頭，同時(shí)適用于靠沿岸碼頭，任一舷靠泊都行。設(shè)有艉斜跳板和舷側(cè)跳板的船，雖然一般沿岸碼頭也可使用，但因跳板固定在一舷，因而必須用裝有跳板的那一舷靠泊。有時(shí)就不得不用順流順風(fēng)的方法靠泊，增加了靠泊的難度。

特別是有些滾裝客船為了減低造價(jià)往往僅設(shè)有艉直跳板，它必須用艉部對(duì)準(zhǔn)碼頭裝卸。這樣在靠泊時(shí)就必須掉頭靠泊，遇到港池狹窄不能原地掉頭時(shí)，就只能在較寬敞的水域先行掉頭，然后用倒行的方法靠泊。如果設(shè)艉跳板的船靠一般的碼頭，只能用艉系泊的方法，即用一只或兩只錨固定船首，船尾系于碼頭。這種方法在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流的情況下，會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。3.泊位的限制學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝知識(shí)點(diǎn)二大風(fēng)浪中航行的限制學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝船舶繞縱向軸的搖擺稱橫搖。當(dāng)船舶的橫搖周期比波浪周期大時(shí)，船舶橫搖慢，船舶易與波浪撞擊；反之，橫搖較快，船體所受慣性力較大。相等時(shí)，船舶搖擺劇烈，而且橫搖角越搖越大，其危害將導(dǎo)致船舶傾覆。1.橫搖學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝船舶繞橫向軸的搖擺稱縱搖。一般情況下，船舶在波浪作用下產(chǎn)生的縱搖擺幅比橫搖小。當(dāng)船舶的縱搖周期比波浪周期大時(shí)，船舶縱搖慢，船舶易與波浪撞擊；反之，船舶隨波運(yùn)動(dòng)。相等時(shí)，發(fā)生縱搖諧振，搖擺劇烈，其危害將導(dǎo)致船舶設(shè)備的損壞危及船舶的安全。2.縱搖學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝船舶沿著垂向軸的線性運(yùn)動(dòng)稱為垂蕩。當(dāng)波浪通過船體時(shí)，隨著浮力的周期變化，使船體作上升和下降的垂蕩運(yùn)動(dòng)，波高越大垂蕩越劇烈。當(dāng)垂蕩周期與波浪周期近似相等時(shí)，垂蕩位置移到最大，其危害是導(dǎo)致船舶水線面積的減少而喪失穩(wěn)性。3.垂蕩學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝船舶旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾，也是一個(gè)應(yīng)予關(guān)注的不安全因素。一般情況下，船舶的旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越低，船速越快，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的傾角也就越大。滾裝客船的船速快，旋回直徑小，所以旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾角一般較大，有的滾裝客船在快車滿舵的情況下，其橫傾角甚至超過“驚嚇角”達(dá)到9—10度。4.旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝知識(shí)點(diǎn)三錨泊時(shí)操縱的限制學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝錨泊船所受的風(fēng)推力與船舶的受風(fēng)面積成正比，客船的受風(fēng)面積大，因此客船所受的風(fēng)推力比一般船大。在高大的上層建筑所受的較大的風(fēng)力、水動(dòng)力和錨鏈懸垂力的作用下，會(huì)產(chǎn)生較大的力矩，所以滾裝客船較一般的船偏蕩大，偏蕩嚴(yán)重時(shí)，左右轉(zhuǎn)角可達(dá)120度以上，前沖后縮也很劇烈，而偏蕩是船舶走錨的重要原因，因而滾裝客船更容易走錨。1.風(fēng)的影響學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝正因?yàn)榭痛茱L(fēng)大、偏蕩大容易走錨，所以在選擇錨地時(shí)，除底質(zhì)、水深、水流等選擇適當(dāng)外，更應(yīng)選擇有足夠的回轉(zhuǎn)余地和有遮蔽的水域拋錨，以彌補(bǔ)客船的不足，并且要求拋錨方法得當(dāng)，鏈長(zhǎng)足夠，必要時(shí)拋一點(diǎn)錨和雙錨。值錨更時(shí)更應(yīng)格外小心，特別遇大風(fēng)天時(shí)，必要