軌道巡檢維護(hù)工

（初級工）

技能鑒定培訓(xùn)教材

石家莊市軌道交通有限責(zé)任

公司運(yùn)營分公司

目錄

第一章通用基礎(chǔ)知識..........................................1

第一節(jié)工程制圖..........................................1

第二節(jié)線路基礎(chǔ)..........................................5

第二章系統(tǒng)概述.............................................17

第一節(jié)系統(tǒng)概述................17

第二節(jié)運(yùn)行與管理.......................................18

第三章軌道結(jié)構(gòu).............................................31

第一節(jié)鋼軌............................................32

第二節(jié)軌枕..................................36

第三節(jié)聯(lián)結(jié)零件........................................42

第四節(jié)碎石道床.........................................62

第五節(jié)整體道床.........................................63

第六節(jié)軌道的幾何形位...................................66

第七節(jié)線路附屬設(shè)備.....................................73

第四章曲線...............................................86

第一節(jié)曲線要素.........................................86

第二節(jié)曲線加寬................89

第三節(jié)曲線超高.........................................91

第四節(jié)曲線常見病害原因及整治方法......................93

第五章無縫線路.............................................94

第一節(jié)無縫線路的基本概念..............................94

第二節(jié)無縫線路穩(wěn)定性...................................99

第三節(jié)無縫線路養(yǎng)護(hù)維修................................100

第六章道岔..............................................107

2

第一節(jié)道岔的功用及類型................................107

第三節(jié)單開道岔幾何尺寸................................122

第七章信號知識............................................125

第八章養(yǎng)路機(jī)械............................................134

第一節(jié)常見人身傷亡事故的種類.........................138

第二節(jié)人身安全........................................139

第十章作業(yè)指導(dǎo)書..........................................145

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第一章通用基礎(chǔ)知識

培訓(xùn)目標(biāo)：通過本章學(xué)習(xí)，了解工程制圖的識圖方法；了解工程測量

的原理及基本方法；掌握線路的分類、車站、橋隧建筑物構(gòu)造；掌握線路

標(biāo)準(zhǔn)、限界、路基結(jié)構(gòu)。

第一節(jié)工程制圖

一、圖紙幅面和標(biāo)題欄

1、圖紙幅面和格式

繪制工程圖紙時，應(yīng)優(yōu)先采用表中規(guī)定的基本幅面尺寸。繪圖時必須

在圖紙上用粗實(shí)線畫出圖框，其格式分為留有裝釘邊和不留有裝釘邊兩種

如圖1T所示，但同一套圖紙只能采用一種格式。圖紙可以橫放也可以豎

放，需要裝訂的圖樣，一般采用A3幅面橫裝或A4幅面豎裝。

1

2、標(biāo)題欄

圖紙的標(biāo)題欄簡稱圖標(biāo)，用來填寫設(shè)計(jì)單位、工程名稱、圖名、圖紙

編號、繪圖比例、設(shè)計(jì)者和審核者等內(nèi)容，其位置在圖紙的右下角如圖1-2

所示。

圖Z2標(biāo)題欄

3、比例

比例是指圖中圖形與其實(shí)物相應(yīng)要素的線性尺寸之比。比例的大小是

指比值的大小，如1：50大于1：100。

4、尺寸標(biāo)注

在工程樣圖中，除了要用視圖表達(dá)工程物體各部分的形狀外，還必須

標(biāo)注出其完整的尺寸，作為施工的依據(jù)。如圖1-3所示.

圖1-3尺寸標(biāo)注

2

二、三視圖的畫法

圖1-4形體直觀圖

【例題1T】根據(jù)形體的直觀圖（如圖1-4所示），畫其三面投影圖，并

標(biāo)注尺寸。

【解】分析:作投影圖時，應(yīng)使正面投影較明顯的反映形體的外形特征，

故將形體具有特征的一面平行V面,并照顧其他投影圖的虛線盡量少。圖中

箭頭所示為正面投影的方向，此時反映形體特征的前、后面平行V面，正面

投影反映實(shí)形,形體的其他表面垂直V面，其正面投影均積在前一、后面投影

的輪廓線上，同理，可分析11面、W面的投影。

作圖:一般先從反映實(shí)形的投影作起,再依據(jù)三面投影規(guī)律畫出其他投

影。其方法和步驟見圖1-5

3

圖1-5畫三面投影圖的方法步驟

三、線路平面圖

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上,

就是線路平面圖，如圖1-6所示。線路平面圖和縱斷面圖是勘測設(shè)計(jì)、施

工和運(yùn)營的重要文件。

圖1-6線路平面

圖中的粗實(shí)線為線路中心線，由圖可看出線路的走向及直、曲線情況。

4

該段線路范圍包括三段直線、兩段曲線，虛線為隧道。

四、線路縱斷面圖

線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?/p>

1:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上,

并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖，如圖1-7所示。

圖1-7線路縱斷面

線路縱斷面圖由圖和資料兩部分內(nèi)容組成。

圖的部分表示線路縱斷面概貌和沿線主要建筑物特征。圖中細(xì)實(shí)線為

地面線，粗實(shí)線為設(shè)計(jì)線。設(shè)計(jì)線上方數(shù)字為路基填方高度，下方數(shù)字為

路基挖方深度（m）。路基填挖高度等于地面標(biāo)高與路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高之差。圖

上還用符號和數(shù)字注明各主要建筑的位置、類型和有關(guān)尺寸。

第二節(jié)線路基礎(chǔ)

城市軌道線路是由軌道、路基和橋隧建筑物（橋梁、隧道、涵洞）等

組成，是列車運(yùn)行基礎(chǔ)，它承受著由機(jī)車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引

導(dǎo)機(jī)車車輛輪對運(yùn)行。

5

一、線路分類

地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，應(yīng)分為正線、配線和車場線。配線包

括車輛基地出入線、折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、安全線等。車場線

指牽出線、停車線、待修線、修竣線、洗車鋪輪線、工程車線、等車輛段

內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。

1、正線

正線：貫穿所有車站，區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通系

統(tǒng)的正線均采用上下行分行，?般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與城市地面交

通的行車規(guī)則相吻合。

2、折返線

折返線：在線路兩端終點(diǎn)站（對于環(huán)線，也需要設(shè)兩個“終點(diǎn)站”），

或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。

折返線視不同的折返方法可分為：

（1）環(huán)形折返線:俗稱燈泡線，如圖1-8所示。

圖1-8環(huán)形折返線

環(huán)形折返線實(shí)際上是將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行

的作業(yè)，實(shí)質(zhì)上取消了折返過程，變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有利于列車運(yùn)行速度發(fā)

揮，消除了因折返作業(yè)而形成的線路通過能力限制條件，不乏一種對提高

運(yùn)營效率有利的折返方法。

（2）盡端折返線：可分為單線折返與雙線折返、多線折返等不同布置

6

辦法，如圖1-9所示

圖1-9折返線示意圖

(3)利用渡線折返：在站前或站后設(shè)置渡線，用以完成折返作業(yè)的布

置方式，如圖1-10。

圖1-10渡線折返示意圖

3,聯(lián)絡(luò)線

軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路，如圖1-11所

示Q

7

軌道交通8線

與鐵路聯(lián)絡(luò)線

鐵路交接站

圖171聯(lián)絡(luò)線示意圖

4、停車線

停車線：一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡

端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運(yùn)營后列車

停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。

5、出入庫線

出入庫線：車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。

一般分為入庫線和出庫線。

6、安全線

安全線：為防止在車輛段（場）出入線、折返線和岔線（支線）上行

駛的列車未經(jīng)允許進(jìn)入正線與正線列車發(fā)生沖突事故，在無其它列車運(yùn)行

隔開設(shè)備的下列情況，應(yīng)設(shè)安全線，以保證列車安全、正常的運(yùn)行。

（1）當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號機(jī)至

警沖標(biāo)之間小于列車制動距離時，如圖1-12所示。

（2）折返線末端和正線接通時;

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(3)當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時。

安全線為盡頭線，有效長一般不少于40m,如圖1-13所示。

二、線路平面與縱斷面

1、線路平面

線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由直線、圓曲線

和緩和曲線所組成，曲線一般又分為圓曲線和緩和曲線。

(1)曲線半徑

城市軌道線路受都市建筑群的影響，曲線很多是不可避免的，但較小

半徑的曲線，增加了輪、軌的磨耗，加大了線路養(yǎng)護(hù)維件的工作量。因此,

設(shè)計(jì)常規(guī)取值地面線鋪設(shè)無縫線路的最小曲線半徑為600m。

地下隧道內(nèi).區(qū)間正線最小曲線半徑為300m,輔助線、車場線，一班

地段不小于200m,困難地段不小于150mo

車站站臺段線路一般設(shè)在直線上，困難條件下可設(shè)在半徑不小于800m

的曲線上。

(2)曲線有關(guān)長度

線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等

因素設(shè)置緩和曲線，其長度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

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圓曲線最小長度為20m,困難條件下為一個全軸距長度。相鄰曲線之

間夾直線最小長度為20m。

緩和曲線長度按曲線半徑及行車速度確定。區(qū)間止線按行車速度

80km/h選配，車站兩端按70km/h選配。

(3)曲踐超高

曲線最大超高值120mm。

曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減。

超高順坡率不宜大于2%。，困難地段不應(yīng)大于3%。。

隧道內(nèi)及隧道外U形結(jié)構(gòu)的整體道床地段軌道曲線超高，宜采用外軌

抬高超高值的一半，內(nèi)軌降低超高值一半的辦法設(shè)置；高架線、地面線的

軌道曲線超高，宜采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。

2、線路縱斷面

線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影。

線路縱斷面是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成，坡段的特征由坡

段長度和坡度值表示。線路坡度以軌面高程升降的高度與其長度之比的干

分率來表示，上坡為正，下坡為負(fù)，平坡為零，不同坡段的分界點(diǎn)稱為變

坡點(diǎn)。

從行車角度來說線路坡度應(yīng)盡可能平緩，但受城市地質(zhì)條件以及穿越

市區(qū)的河流等地理?xiàng)l件的影晌，有時必須要設(shè)置較大的坡度，再則，軌道

由地下延伸到地面的時候，也需要爬坡。除了這些情況以外，隧道內(nèi)由于

排水的需要，也不宜平坡。

正線的最大坡度不宜大干30%。，困難地段可采用35%。。聯(lián)絡(luò)線、出入

線的最大,坡度不宜大于40%。(均不考慮各種坡度折減值)。

區(qū)間隧道的坡度以多大為宜，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。

最大坡度：正線為30%。，輔助線為35%。；

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最小坡度：一般地段為3%。，個別地段為2%?！?/p>

隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3%0.困難地段在確保排

水的條件下，可來用小于3%。的坡度；地面和高架橋上正線最小坡度在采

取了排水措施后不受限制。

地下車站一般3%。的坡道上，困難時設(shè)在2%。或不大于5%。的坡道上e

車站站臺計(jì)算長度段線路坡度宜采用2%。，在因難條件下,可設(shè)在不

大于3%。的坡道上。

最小坡段長度一列車長，取為140m（列車6輛編組時，全長招

139.480m）,并旦應(yīng)滿足夾直線長度不小于50m。

線路成段長度不宜小干遠(yuǎn)期列車長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直

線氏度的要求，其夾直線長度不宜小于50m.

地面和高架橋上的車站站臺計(jì)算長度段線路宜設(shè)在平坡道上，在困難

地段可設(shè)在不大于3%。的坡道上。

車場線宜設(shè)在平坡道上，條件困難時，庫外線可設(shè)在不大于1.5%。的坡

道上。

道岔宜設(shè)在不大干5%。的坡道上，在困難地段可設(shè)在不大于10%。的坡

道上。

折返線和停車線應(yīng)布置在面向車檔或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度

宜為2%。，地面和高架橋上的折返踐、停車線，其坡度不宜大于1.5%。。

三、石家莊地鐵1號線一期及3號線首開段線路狀況

1、1號線線路簡介

1號線一期正線全長23.5km,西兆通車輛段與汶河大道間設(shè)有出入段

線，張營停車場與西正間設(shè)有出入場線；西王和汶河大道均設(shè)有兩條折返

線，靠近卜行線的為折返I道，靠近上行線的為折返II道。和平醫(yī)院、新

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百廣場、談固均設(shè)有一條停車線，北國商城、留村、石家莊東站均設(shè)有渡

線。新百廣場設(shè)有1、3號線聯(lián)絡(luò)線。1號線正線為雙線，列車運(yùn)行采用

雙線單方向右側(cè)行車。西王往汶河大道方向?yàn)樯闲?，反之為下行?/p>

2、3號線線路簡介

3號線首開段全長6.4km,市二中站設(shè)有兩條折返線，靠近下行線的

為折返I道，靠近上行線的為折返H道，石家莊站后停車場3G、4G兼作

折返線。新百廣場站設(shè)有渡線和聯(lián)絡(luò)線。折返線和停車線末端均設(shè)有安全

線(石家莊折返線除外)。正線為雙線，市二中往石家莊方向?yàn)樯闲校?/p>

之為下行。

四、限界

1、限界定義

地鐵列乍沿著固定軌道行進(jìn)，需要在特定的空間中運(yùn)行。根據(jù)列乍輪

廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝及施工方法等因素經(jīng)過綜合分析，確

定的空間尺寸稱為限界。為了確保運(yùn)營的安全，各種建筑物和設(shè)備均不能

侵入眼界。限界是確定地鐵與行車有關(guān)的建筑物凈空大小和各種設(shè)備相互

位置的依據(jù)。

2、限界分類

限界是保障地鐵或輕軌車輛安全運(yùn)行，用以限制沿線設(shè)備安裝及確定

建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中將限界分為車輛限界、設(shè)備限界

和建筑限界。(如圖1-14、1-15所示)

(1)車輛限界

車輛限界是車輛的制造、安裝以及工程列車上所裝載的施工料具不得

向建筑物方向超出的安全戒線。

(2)設(shè)備限界

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設(shè)備限界是指在沿線建筑物上所安裝的一切設(shè)備，其外輪廓嚴(yán)禁向車

輛運(yùn)行空間方向侵入的安全警戒線。

(3)建筑限界

建筑限界是指沿線一切建筑物的外輪廓嚴(yán)禁向車輛運(yùn)行空間方向侵入

的安全警戒線.

圖1-14區(qū)間直線段矩形隧道'設(shè)備及車輛限界

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圖1-15區(qū)間直線地段圓形隧道、設(shè)備及車輛限界

五、車站

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換

乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良

好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車

站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全

運(yùn)行.地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：臼動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪

門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、軍站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可

設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)

和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。

地鐵車站由站臺層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。

1、車站分類

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（1）按位置分：地面車站；地下車站；高架站（如圖1-16所示）。

地面匚口

地面車站高架車站

地下車站

圖1-16車站與地面的相對位置

（2）按功能分

1）終點(diǎn)站：線路兩端車站。

功能：旅客乘降、服務(wù)、列車折返、少量檢修作業(yè)。

2）中間站：線路中數(shù)量最多的基本站型。

功能：旅客乘降、旅客服務(wù)。

3）換乘站：兩條或兩條以上軌道交通線交叉設(shè)置的車站。

功能：旅客乘降、旅客服務(wù)、旅客換乘。

4）區(qū)間站：或稱折返站，區(qū)域站；設(shè)在線路中間可供列車折返、開行

區(qū)間列車的車站。

功能：旅客乘降、旅客服務(wù)、部分列車折返。

2、車站站臺

車站站臺形式主要有以下3種：

（1）島式站臺一一站臺位于上、下行線路之間。具有島式站臺的車站

稱為島式站臺車站（簡稱島式車站），是常用的?種車站形式。島式車站

具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客乘降方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，

一般常用于客流量較大的車站。（如圖1-17所示）

（2）側(cè)式站臺一一站臺位于上、下行線路的兩側(cè)。具有側(cè)式站臺的車

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站為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站），也是常用的一種車站形式。側(cè)式車

站站臺在面積利用率、調(diào)劑客流功能、站臺之間聯(lián)系等方面不及島式車站,

因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。（如圖1-18所示）

（3）島、側(cè)式混合式站臺一一島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式

站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)。島、側(cè)混合式車站可同時在兩側(cè)的站臺上、下車,

也可適應(yīng)列車中途折返的要求。島、側(cè)混合式站臺可布置成一島-側(cè)式或

一島兩側(cè)式。

圖1-17島式站臺圖1-18側(cè)式站臺

思考題：

1、線路平面的含義？

2,地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、配線和車場線，其中配

線包含哪些線？

3、曲線超高設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)？

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第二章系統(tǒng)概述

培訓(xùn)目標(biāo)：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及工作

組織：掌握線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)：掌握線路設(shè)備單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；了解軌道電

路及工電配合。

第一節(jié)系統(tǒng)概述

地鐵軌道是地鐵運(yùn)營生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是保證地鐵運(yùn)營安全的其中一項(xiàng)

關(guān)鍵設(shè)備，軌道維修保養(yǎng)作業(yè)直接影響到設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和列車的運(yùn)行安全。

一、軌道組成

軌道一般是指路基面以上的線路部分，由鋼軌、軌枕、道床、道岔、

聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備等組成，又稱為線路上部建筑。它的作用是引導(dǎo)列車

行駛方向，支撐其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。

二、軌道各部分功能

1、鋼軌是軌道的主要組成部件。鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪

前進(jìn)，直接承受來自車輪和其它各方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并

為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。在電氣化鐵路或自動閉塞

區(qū)段，鋼軌還兼供軌道電路之用。

2,軌枕作用是一方面承受鋼軌傳卜來的機(jī)車車輛的各種力，并把它分

布給道床；另一方面是通過扣件把鋼軌固定在規(guī)定的正確位置上，以保持

軌距、軌底坡、曲線超高等，防止鋼軌產(chǎn)生位移和爬行。

17

3、道床的作用是固定軌枕的位置，防止軌枕縱、橫向位移并把軌枕所

承受的壓力傳遞給路基，同時道床還起到排水的作用，可防止路基翻漿冒

泥和木枕腐朽。

4、道岔的作用主要是引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。

5、聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件分接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。

m接頭聯(lián)結(jié)零件有鋼軌夾板和螺栓等，用于鋼軌和鋼軌、鋼軌和道

岔之間的聯(lián)結(jié)，耍求其有足夠的強(qiáng)度，以承受車輪通過鋼軌接頭處時所產(chǎn)

生的巨大的沖擊力、縱向力等。

（2）中間聯(lián)結(jié)零件有螺紋道釘、墊板（用于木枕線路）、混凝土軌枕

有螺旋道釘、扣件?、橡膠墊板等。作用是固定鋼軌的位置，阻止鋼軌的縱、

橫向位移，防止鋼軌翻轉(zhuǎn)，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕。

6、防爬設(shè)備由防爬器和防爬支撐組成，用以增加鋼軌和軌枕的聯(lián)結(jié)，

增加線路抵抗鋼軌爬行的能力。

第二節(jié)運(yùn)行與管理

軌道維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持軌道設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列

車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。

軌道維修工作，必須掌握軌道設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為

主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在軌道維修工作中，應(yīng)按軌道設(shè)備技

術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修,

有效地預(yù)防和整治軌道病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償軌道設(shè)備損耗，以取得較好的

技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

軌道維修工作，應(yīng)實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高機(jī)械化程度,

改善檢測手段，建立和健全:責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度。要積極采用

18

新技術(shù)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改革作業(yè)方法和勞動

組織，不斷地提高軌道維修工作水平。

一、軌道養(yǎng)護(hù)維修（小修）

1、定義

綜合維修：線路在一定運(yùn)營條件下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生

殘余變形的累積與擴(kuò)大，這些變化都有其一定的規(guī)律和特點(diǎn)。按周期、有

計(jì)劃地對線路進(jìn)行的綜合性維修，以改善軌道的彈性和平順性。

經(jīng)常保養(yǎng)：根據(jù)月度檢查的結(jié)果，每月有計(jì)劃、有目的地開展設(shè)備維

修工作。

臨時補(bǔ)修：以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行

車安全為目的而進(jìn)行的臨時性修理。

2、養(yǎng)護(hù)維修工作內(nèi)容：

修理項(xiàng)目工作內(nèi)容

1、成段調(diào)整軌縫，成段整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備

2、綜合整治接頭病害

3、有計(jì)劃的對全線鋼軌焊復(fù)

綜合維修4、全線修理、補(bǔ)充軌道專業(yè)線路標(biāo)志，刷新軌道專業(yè)線路標(biāo)

記

5、設(shè)置常備材料，回收沿線舊料

6、其他病害的預(yù)防和整治

19

1、撥正曲線

2、整修軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值的線路、道岔

3、更換傷損鋼軌，更換傷損、失效道岔部件和聯(lián)結(jié)零件

4、均勻道喳和整理道床

經(jīng)常保養(yǎng)5、單根更換和修理軌枕

6、調(diào)整軌縫，鎖定線路

7、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，整治接頭病害

8、整修扣件，扣件、接頭螺栓涂油

9、季節(jié)性工作，周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作

1、整治軌道幾何尺寸達(dá)到超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值的處

所

2、整治軌道動態(tài)幾何尺寸檢測IH級及以上超限的處所

3,更換達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的夾板，更換折斷的接頭螺栓、護(hù)軌螺

臨時補(bǔ)修栓和滑床板

4、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫

5、進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷和重傷焊縫的緊急處理

處理因異物卡阻、尖軌變形等原因造成的道岔故障

6、其他需要臨時補(bǔ)修的工作

二、軌道中、大修

1、定義

中修：中修一般安排在兩次大修之間，其主要目的是解決維修難以解

決的軌道設(shè)備損耗和殘余變形，恢復(fù)軌道設(shè)備質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命。

大修：根據(jù)運(yùn)營需要及軌道設(shè)備的損耗規(guī)律，有周期、有計(jì)劃地對損

耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道承受能力，延長設(shè)備的設(shè)備壽命。

20

2、中、大修工作內(nèi)容

序號大修項(xiàng)目工作內(nèi)容

1、清篩道床，補(bǔ)充道道，改善道床斷面，整治基床翻

漿冒泥

2、校正、改善線路縱斷面和平面

3、更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕

4、普通線路（含無縫線路緩沖區(qū)）抽換輕傷有發(fā)展的

1中修鋼軌，更換失效的聯(lián)結(jié)零件

5、均勻軌縫，螺栓涂油，整修補(bǔ)充防爬設(shè)備，時無縫

線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路

6、補(bǔ)充、修理并刷新由軌道專業(yè)組管理的各種線路標(biāo)

志、位移觀測樁

7、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料

1、清篩道床，補(bǔ)充道碓，改善道床斷面，整治基床翻

漿冒泥和超過15mm的凍害

2、校正、改善線路縱斷面和平面

3、成段更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕，補(bǔ)足軌枕

配置根數(shù)

碎石道床4、全面更換新鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、絕緣接頭、護(hù)軌

2有縫線路5,成組更換新道岔和新岔枕

換軌大修6、整修道口

7、抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔

8、補(bǔ)充、修理并刷新由軌道專業(yè)組管理的各種線路標(biāo)

志

9、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料

10、鋼軌、扣件、膠墊、聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行抽樣檢測評估

21

1、全面更換、鋪設(shè)、焊接新鋼軌，更換聯(lián)結(jié)零件，按

設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)位移觀測樁

2、校正、改善線路縱斷面和平面

3、成組更換新道岔和新岔枕

4、抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔

整體道床

5、補(bǔ)充、修理并刷新由軌道專業(yè)組管理的各種線路標(biāo)

3無縫線路

志、位移觀測樁

換軌大修

6、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料

7、鋼軌、扣件、膠墊、聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行抽樣檢測評估

8、彈性墊板、墊層、減振元件更換大修

9、鋼彈簧浮置板道床；頂升、移除軌道板；更換隔振

器、剪力較等部件

1、鋪設(shè)新道岔和岔枕，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定道岔，埋

設(shè)位移觀測樁

2、更換道砧（碎石道床）

3,調(diào)整岔區(qū)平縱斷面，整修道岔及其前后線路，做好

4道岔大修

排水工作

4、鋼軌、扣件、膠墊、聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行抽樣檢測評估

5、成組更換岔枕

6、回收舊料，清理場地

1、全面更換混凝土枕及扣件，螺栓涂油

成段更換2、清篩道床，補(bǔ)充道砧，整治基床翻漿冒泥和超過

5混凝土枕15mm的凍害

大修3、整修線路

4、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料

3、線路設(shè)備大修修理周期

設(shè)備大修條件1大修條件2大修條件3

正線鋼軌（含更換長度累計(jì)每公里達(dá)2-3根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)評定

出入段線）、達(dá)100米及根疲勞重傷軌的結(jié)果形成專業(yè)評估報(bào)告

關(guān)鍵道岔以上區(qū)段認(rèn)為需要大修

其他線路及道經(jīng)專業(yè)評估論證需要時大修

岔

三、軌道設(shè)備檢查

1、FI常巡檢

22

為了及時了解和掌握設(shè)備狀態(tài)及變化程度對線路設(shè)備進(jìn)行的經(jīng)常性巡

視檢修（巡道）、登乘電客車檢查及鋼軌探傷檢查的工作。

（1）巡道

定義：利用夜間列車停運(yùn)時段（車場線根據(jù)實(shí)際情況而定）對軌道設(shè)

備進(jìn)行巡查，做好巡查小補(bǔ)修，保證行車安全的一項(xiàng)軌道設(shè)備檢查工作。

周期：1）正線巡檢周期為48小時，特殊情況不得超過72小時（不

含石家莊站停車場股道）。

2）車場線巡道周期為每周一遍（含石家莊站停車場股道）。

3）巡查小補(bǔ)修內(nèi)容：對線路、道岔松動缺損的零配件進(jìn)行復(fù)緊、

安裝、更換。

（2）登乘檢查

定義：利用登乘電客車的方法對軌道設(shè)備進(jìn)行檢查。

周期：1）當(dāng)石家莊市氣象臺發(fā)布高溫、寒冷、暴雨黃色及以上預(yù)警信

號時，運(yùn)營期間安排人員登乘電客車觀察軌道設(shè)備變化情況。

2）當(dāng)無法保證48小時巡道周期時，需登乘電客車觀察軌道設(shè)

備情況。

（3）鋼軌探傷檢查

定義：在不破壞鋼軌物理、化學(xué)性能和幾何完整性的前提下，借助超

聲波鋼軌（焊縫）探傷儀對鋼軌內(nèi)部及表面缺陷進(jìn)行檢查和測試的方法。

鋼軌傷損檢查周期：

線別年探傷遍數(shù)

正線、試車線8

車場線、出入段線4

鋼軌焊縫檢查周期

類型年探傷遍數(shù)

閃光焊1

鋁熱焊2

23

2、月檢

為掌握設(shè)備狀態(tài)及變化程度每月對設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的靜、動態(tài)檢查。

月度檢查應(yīng)做到全面檢查（包含日常巡檢內(nèi)容），努力掌握設(shè)備變化規(guī)律,

同時為編制下個月軌道設(shè)備維護(hù)計(jì)劃做好狀態(tài)調(diào)查，如需臨時調(diào)整時上報(bào)

軌道專業(yè)組。軌道專業(yè)組應(yīng)每月對工班設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查。

（1）靜態(tài)檢查

在不行車時，對軌距、水平、三角坑全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其

他狀態(tài)全面查看，重點(diǎn)檢查，對傷損鋼軌、夾板和焊縫同時檢查.（月檢

周期不能超過10天）

1）軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值

①軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值，按行車速度、軌道類別、作

業(yè)類別確定。

②軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修的質(zhì)量檢查

標(biāo)準(zhǔn)。

③經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。

?臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

⑤超過臨時補(bǔ)修管理值的處所，應(yīng)及時處理。

@線路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值見表2-1的規(guī)定。

?道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值見表2-2的規(guī)定。

表2-1線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

作業(yè)驗(yàn)收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（加）臨時補(bǔ)修（mm）

項(xiàng)目正線及正線及正線及

車場線車場線車場線

試車線試車線試車線

+4+6+7+9+9+10

軌距

-2-2-4-4-4_4

水平45781011

高低45781011

24

軌向（直線）45781011

緩和

456778

三角曲線

坑（扭直線

曲）和圓4578910

曲線

注：

①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌更加寬結(jié)，但最大軌更（含加寬值和偏差）不得超過M56時1“

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值.

③三厘坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量,檢查三暗坑時基長為6.25m,但在莢長18m離內(nèi)無

.超過表列的三角坑.

表2-2道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值

作業(yè)驗(yàn)收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時未、修（mm）

項(xiàng)目正線及正線及正線及

車場線車場線車場線

試車線試車線試車線

+3+3+5+5+6+6

軌距

-2-2-3-3-3-3

水平4578910

高低4578910

直

4578910

線

軌

軌支

向支223344

距

注：

①支距偏差為現(xiàn)場支距與計(jì)算支里之差。

②導(dǎo)曲線下股高于上股限值，作業(yè)瞼收為0,經(jīng)常保養(yǎng)為2mm.臨時補(bǔ)修為沏im。

（2）動態(tài)檢查

通過檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）及線路區(qū)段整體不

平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修工作。其檢測結(jié)果

25

也是檢驗(yàn)軌道工班工作質(zhì)量的基本指標(biāo)。每個月對正線設(shè)備進(jìn)行一次動態(tài)

檢查，可根據(jù)上級要求和軌道設(shè)備具體情況對檢查周期和檢查范圍進(jìn)行調(diào)

整。

1）軌道檢查車（以F簡稱軌檢車）的檢查，是軌道動態(tài)質(zhì)量檢查的主

要手段，添乘儀檢查作為除軌檢車檢查外的一個補(bǔ)充動態(tài)檢查。通過檢查

了解和掌握軌道局部不平順（峰值管理）和軌道區(qū)段整體不平順（均值管

理）的動態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修工作。

2）動態(tài)檢測原理

軌道幾何形位動態(tài)檢測的設(shè)備主要是軌檢車。除檢測軌道幾何形位外

還可以從輪軌相互作用和行車平穩(wěn)性等方面對軌道狀態(tài)作出綜合評價。軌

檢車由檢測裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分組成。檢測裝置包括：慣性基準(zhǔn)

軌道不平順測量裝置、光電測距測量裝置和多功能振動測量裝置等。數(shù)據(jù)

處理系統(tǒng)包括：模擬轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等姐成。軌距檢測采用光電

式軌距測量裝置，應(yīng)用電學(xué)、磁學(xué)和光學(xué)原理，通過不同的傳感器，把軌

距幾何量值的變化轉(zhuǎn)換成電容、電感和電流或電壓等電氣參數(shù)的變化，實(shí)

現(xiàn)動態(tài)條件下軌距的無接觸測量。測量前后高低和左右一水平時，采用慣性

基準(zhǔn)軌道不平順測量裝置。對軌道不平順和水平進(jìn)行測量。車體和軸箱振

動加速度檢測采用多功能振動測量裝置。軌檢車載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能對測試

結(jié)果進(jìn)行實(shí)時處理,°由各檢測裝置測得的模擬信號通過模擬轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為

數(shù)字信號，輸出計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。處理結(jié)果打印成圖表，給出某段

線路上各檢測項(xiàng)目的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、各級超限峰值及最大超限值、累計(jì)

超限罰分值等。同時，模擬信號還被記錄在波形記錄儀或模擬磁帶機(jī)上，

供進(jìn)一步分析和處理用。

3）動態(tài)檢測項(xiàng)目

現(xiàn)石家莊地鐵使用的GJ-5型軌檢車（如圖2-1所示）,可檢測左右軌

26

的前后高低、左右軌的軌向、軌距、動態(tài)水平、扭曲（三角坑）、車體水

平和垂直振動加速度此外，還可以顯示出接頭振動、曲線狀態(tài)和地面標(biāo)志

等。

圖2-1GJ-5型軌檢車

4）檢測質(zhì)量評定

線路區(qū)段整體不平順（均質(zhì)管理）的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指標(biāo)（TQ

I）評定。軌道質(zhì)量指數(shù)是以200m的軌道區(qū)段作為單元，分別計(jì)算單

元區(qū)段上左右軌高低、左右軌軌向、軌距、水平、三角坑等7項(xiàng)幾何不平

順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差，各單項(xiàng)幾何不平順值的標(biāo)準(zhǔn)差稱為單項(xiàng)指數(shù)，將7個單

項(xiàng)指數(shù)之和作為評價該單元區(qū)段軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的指標(biāo)，稱為軌

道質(zhì)量指標(biāo)。

5）數(shù)據(jù)分析（如圖2-2所示）

①軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時軌距偏差為正，反之

為負(fù);

27

②高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)；

③軌向正負(fù)：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負(fù)；

④水平正負(fù)：順軌檢車止向，左軌高為止，反之為負(fù)；

⑤曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負(fù);

⑥車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向,

向左為正；

⑦車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為止。

圖2-2軌檢車數(shù)據(jù)

6）軌檢車對軌道局部不平順（峰值管理）檢查評定標(biāo)準(zhǔn)。

①檢查評定項(xiàng)目：軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂直振動

加速度和橫向振動加速度七項(xiàng)；

②各項(xiàng)偏差等級劃分及扣分標(biāo)準(zhǔn)：偏差等級一般分四級。I級為保養(yǎng)

標(biāo)準(zhǔn)，短處扣1分；I【級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每處扣5分；HI級為臨時補(bǔ)修標(biāo)

準(zhǔn)，每處扣100分；IV級為限速標(biāo)準(zhǔn)，每處扣301分；

③各級偏差管理值見表2-3；

④線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)：

28

a.線路動態(tài)評定以千米為單位；

b.每千米扣分總數(shù)為各級、各項(xiàng)偏差扣分總和；

c.每千米線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)為，扣分總數(shù)在50分以內(nèi)為優(yōu)良，扣分總

數(shù)在51-300分之間為合格，扣分總數(shù)在300分以上為不合格。

表6.4軌道動態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

速度(km/h)Vmax^l20

項(xiàng)目、\^

I級II級III級W級

高低(mm)8122024

軌向(mm)8101620

+8+12+20+24

軌距(mm)

-6-8-10-12

水平(mm)8121822

三角坑(基線2.4m)(mm)8101416

車體垂向加速度(g)0.100.150.200.25

車體橫向加速度(g)0.060.100.150.20

注：①表中各種偏差限值為賓際幅值的半峰值。

②高低，軌向不平順按實(shí)際值評定。

③水平限值不含曲饅上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量e

④三角坑限直包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量.

⑤固定型轍叉的有害空間部分不檢查軌距、軌向，其他檢查項(xiàng)目及檢查標(biāo)準(zhǔn)與線路汨同。

⑤線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)

評定。

⑥線路動態(tài)檢查周期：每月使用軌檢車對正線全線進(jìn)行一次檢查。

3,季檢

為掌握曲線變化及無縫線路實(shí)際鎖定狀態(tài),每季度對軌道設(shè)備進(jìn)行的

29

檢查。

季度檢查內(nèi)容

序號檢查工作內(nèi)容（季檢周期不能超過20天）

1用弦線全面丈量曲線現(xiàn)場正矢

2測量、檢查線路爬行

4,年檢

對軌道設(shè)備進(jìn)行檢查評定，考核軌道設(shè)備管理和評價軌道設(shè)備狀態(tài)的

基本指標(biāo)，為科學(xué)合理編制次年度設(shè)備維護(hù)沖劃做好狀態(tài)調(diào)查，同時也是

安排軌道設(shè)備中、大修的主要依據(jù)。

30

第三章軌道結(jié)構(gòu)

培訓(xùn)目標(biāo)：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解鋼軌、軌枕、道床的材料及類

型；掌握鋼軌接頭的類型、扣件類型、掌握無砧軌道的結(jié)構(gòu)；了解車檔及

線路標(biāo)志。

軌道是地鐵運(yùn)營的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道是由鋼軌、

軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛

運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。軌

道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位，以確保機(jī)車車輛的安全運(yùn)行。

地鐵列車軸雨輕、行車密度大、運(yùn)營時間長、維修時間短。因此，與國家

鐵路相比，兩者要求不盡相同。石家莊地鐵的軌道結(jié)構(gòu)除了要求具有足夠

的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等基本特征外，還提出了以下要求：

1.適應(yīng)維修時間短的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工作量要少、使用壽命要反。

2.具有適量的彈性，使列車運(yùn)行所引起的振動與噪聲控制在容許值范

圍內(nèi)。

3.要具有一定的絕緣性能，以減少迷散電流對周圍金屬構(gòu)件的電腐蝕。

4.減少軌道結(jié)構(gòu)零部件的非標(biāo)品種，盡可能選用鐵道部通用件，以降

低工程造價和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

31

第一節(jié)鋼軌

一、鋼軌功用與特性

鋼軌是軌道的主要部件，用于引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪的前進(jìn)，承受車輪的

巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。鋼軌必須為車輪

提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化的鐵道或自動閉塞區(qū)段,

鋼軌還可以兼做軌道電路之用。

鋼軌的工作條件十分復(fù)雜。在列車動荷載的作用下，鋼軌產(chǎn)生縱向彈

性撓曲和橫向彈性變形，故應(yīng)有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及

穩(wěn)定性、耐久性、耐腐蝕性等.

L化學(xué)成分

鋼軌除含鐵（Fe）外，還含有碳（C）、鎰（Mn）、硅（Si）及磷（P）、

硫（S）等元素。

（1）磷、硫

磷含量大于0.遙時，會使鋼軌具有冷脆性，硫會使金屬在-800?1

200℃時發(fā)脆，在軋制及熱加工時易出現(xiàn)裂紋。

（2）碳、鎰、硅

鋼的含碳量高，可提高其抗拉強(qiáng)度、硬度和耐磨性。但含碳量過高，

會使鋼軌的塑性和韌性明顯下降，還會使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生微小裂紋進(jìn)而誘發(fā)

鋼軌斷裂。

硅易與氧化合，能除去鋼中氣泡而使鋼軌材質(zhì)致密，能提高鋼軌的耐

磨性能；鎬可提高鋼的強(qiáng)度和韌性。

（3）合金鋼軌

為進(jìn)一步提高鋼軌的耐磨性能和強(qiáng)度，可對鋼軌進(jìn)行全長淬火或采用

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合金鋼軌。如在鋼軌中增加銘（Cr）、銀（Ni）、鑰（Mo）、鋸（Nb）、

機(jī)（V）、鈦（Ti）和銅（Cu）等元素，制成合金鋼軌。

2、斷面

鋼軌可視為彈性基礎(chǔ)上的連續(xù)長梁，而梁抵抗撓曲的最佳斷面為工字

形。因此鋼軌斷面形式為寬底式工字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成，

參數(shù)為：軌頭頂寬（b）、軌腰厚（c）、軌身高（H）及軌底寬（B）,如圖3-1

所示。

（1）軌頭是直接接觸輪對的部分，需抗壓、耐磨，軌頭宜大而厚。

（2）軌腰是承載和抗彎能力的關(guān)鍵，須有足夠的厚度和高度；軌腰與

鋼軌頭部及底部的連接，須保證夾板支承面，并避免斷面應(yīng)力集中。

（3）軌底直接支承在軌枕面，應(yīng)有足夠的寬度和厚度、剛度和抗銹蝕

能力。

3、鋼軌斷面形狀和尺寸（見表3-1）

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表3-1鋼軌截面各部尺寸

鋼軌類型(kg/m)

項(xiàng)目

43506075

鋼軌高度H(ran)140152176192

軌頭寬度b(mm)70707375

軌底寬度B(mm)114132150150

軌腹厚度t(mm)14.515.516.520

螺栓直徑小(mm)29313131

軌端至1孔中心

56667696

距LI(mm)

1孔至2孔中心

110150140220

距L2(mm)

2孔至3孔中心

160140140130

距L3(mm)

截面積S(an2)5765.877.4595.037

鋼軌長LCm)12.5/25.012.5/25.012.5/25.025.0

鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得

小于大孔徑的兩倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)

段同意。

二、鋼軌類型

鋼軌的類型，以每米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型主

要有75kg/m、60kg/m、50kg/m.43kg/m,38kg/m等。鋼軌類型的選擇要根

據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在技術(shù)上要能保證足夠的強(qiáng)度、韌性、耐磨性和穩(wěn)

定性；在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。

一號線正線采用60Kg/m鋼軌(如圖3-2所示)，鋪設(shè)無縫線路地段采

用無孔新軌，其余地段采用有螺栓孔新軌，車輛基地采用50Kg/『鋼軌。

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60Kg/m鋼軌與50Kg/ni鋼軌連接采用異型軌。鋼軌接頭一般采用對接，在曲

線地段，采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

圖3-260Kg/m鋼軌斷面尺寸

三、鋼軌長度

鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種，還有用于曲線內(nèi)股的縮短軌，對

于12.5m標(biāo)淮軌系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌

的有短40電m、80mm、160mm三種0

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第二節(jié)軌枕

軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時，有效地

保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈

性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。軌枕按

其材料分主要有木枕、混凝土枕和鋼枕“石家莊地鐵的軌枕主要有混凝土

短軌枕、II型軌枕、山型軌枕、及木枕。

一、木枕

木枕分為普通木枕、岔枕和橋梁木枕三種(如圖3-3所示)°木枕的彈

性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路

上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也

大大延氏，在15年左右。但木枕要消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，由于資源有限，其

價