【最新卓越管理方案您可自由編輯】（建筑工程考試）東南大學(xué)路基路面工程考試復(fù)習(xí)題及參考答案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有

壹、名詞解釋.標準軸載：路面設(shè)計以汽車雙輪組單軸載100KN為標準軸載，用BZZ-100表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標準軸載的通行次數(shù)。.第二破裂面：往往會遇到墻背俯斜很緩，即墻背傾角a很大的情況，如折線形擋土墻的上墻墻背，衡重式擋土墻上墻的假象墻背。當(dāng)墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體且不沿墻背或假想墻背滑動，而是沿著土體的另壹破裂面滑動，這壹破裂面稱為第二破裂面。而遠離墻的破裂面稱為第壹破裂面。.分離式加鋪層：于舊混凝土面層和加鋪層之間設(shè)置由瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等材料的隔離層，這樣的加鋪層稱為分離式加鋪層。.設(shè)計彎沉：路面設(shè)計彎沉是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第壹年的不利季節(jié)，路面于標準軸載100KN作用下測得的最大回彈彎沉值。二、簡答題什么是擋土墻？怎樣對擋土墻進行分類？：擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，能夠把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?。根?jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，能夠把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同能夠把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)地土墻。舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？:舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：①分離式加鋪層；②結(jié)合式加鋪層；③瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，且按新建路面設(shè)計。.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？:墊層按其所起的作用分為排水墊層、隔離墊層、防凍脹墊層等。①排水墊層：排除滲入基層和墊層的水分，防止路基過濕而影響路基路面的強度和穩(wěn)定性。壹般采用砂礫碎石等松散顆粒材料。②隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動。壹般采用粗粒料或土工合成材料。③防凍脹墊層：于季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。三、論述題擋土墻傾覆的原因是什么？如何增強擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？：對于墻趾的穩(wěn)定力矩和傾覆力矩之比＜[K0]，擋土墻就不穩(wěn)定；如果＜0，擋土墻就會傾覆。增強擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施主要有：①拓寬墻趾于墻趾處拓寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，但于地面橫坡較陡處，會因此引起墻高增加。②改變墻面及墻背坡度改緩墻面坡度可增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。于地面縱坡較陡處，須注意對墻高的影響。③改變墻身斷面類型當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，應(yīng)使墻胸盡量陡立，這時可改變墻身斷面類型，如改用衡重式墻或者墻后加設(shè)卸荷平臺、卸荷板，以減少土壓力且增加穩(wěn)定力矩。④加固地基，提高地基承載力擋土墻產(chǎn)生滑移破壞的原因是什么？如何增強擋土墻的抗滑穩(wěn)定性？。沿基底的抗滑力和滑動力的比值，即抗滑穩(wěn)定系數(shù)KC<[KC],擋土墻就不穩(wěn)定；如果KC<0,擋土墻就會產(chǎn)生滑移破壞。增強擋土墻抗滑穩(wěn)定性的措施主要有：①采用傾斜基底，傾斜基底和水平面的夾角不宜過大，以免基底下墻趾前發(fā)生剪切破壞。壹般土質(zhì)地基411。18’36"(1:5);巖石地基418。26’06"(1:3).②基底設(shè)置凸榫,利用凸榫前的被動土壓力增加抗滑穩(wěn)定性，凸榫后緣至墻踵連線和水平線的銳夾角V,凸榫前緣至墻趾連線和水平線的銳夾角&舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？如何選用？:舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：①分離式加鋪層；②結(jié)合式加鋪層：③瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層,且按新建路面設(shè)計。①當(dāng)舊混凝土路面的損壞情況和接縫傳荷能力評定等級為中或次，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或位置不對應(yīng)或路拱橫坡不壹致時，應(yīng)采用分離式混凝土加鋪層。②當(dāng)舊混凝土路面的損壞情況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時，可采用結(jié)合式混凝土加鋪層。③當(dāng)舊混凝土路面的損壞情況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良或中時，可采用瀝青加鋪層。應(yīng)根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用合適的減緩反射裂紋的措施。瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。④如舊混凝土路面損壞情況等級為差時，宜將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，且按新建路面設(shè)計。于瀝青路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，軸載換算有什么不同？為什么？：將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標準軸載的通行次數(shù)。不同軸載的作用次數(shù)等效換算成標準軸載當(dāng)量作用次數(shù)的換算公式：式中：一標準軸載重，=100KN；級軸載重（KN）;—反映軸型（單軸、雙軸或三軸）和輪組（單輪或雙輪）影響的系數(shù)；—和路面結(jié)構(gòu)特性有關(guān)的系數(shù)。因為瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性路面的結(jié)構(gòu)特性不同，損壞的標準也不同，因而和的取值各不相同。⑴于瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中：①當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)均按下式換算成標準軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。式中：—標準軸載的當(dāng)量軸次，次/日；—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；一標準軸載，KN；一被換算車輛的各級軸載，KN；—被換算車輛的類型數(shù)；一軸數(shù)系數(shù)，，是軸數(shù)。當(dāng)軸距大于3m時，按單獨的壹個軸載計算，當(dāng)軸距小于3m時，就考慮軸數(shù)系數(shù)；—輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。②當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式換算成標準軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。式中：—軸數(shù)系數(shù)，；—輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。⑵于水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中：凡是倆軸六輪及倆軸六輪之上車輛包括前后軸均應(yīng)換算成標準軸載。對于倆軸四輪以下車輛，因其軸載于混凝土板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力很小，引起的疲勞損壞能夠忽略不計。式中：一100kN的單軸-雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；—單軸-單輪、單軸-雙輪組、雙軸-雙輪組成或三軸-雙輪組軸型i級軸載的總重（kN）—軸型和軸載級位數(shù)；—各類軸型i級軸載的作用次數(shù)，次/d；一軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組，=1；單軸-單輪，=2.22x;雙軸-雙輪組，=1.07x;三軸-雙輪組，=2.24x四、分析和計算題1.某砂類土挖方路基邊坡，=27°,=13.90KPa,=16.90KN/m3,H=7.0m，采用邊坡1：0.5。假定。①驗算邊坡的穩(wěn)定性；②當(dāng)=1.25時，求允許邊坡坡度；③當(dāng)=1.25時，求邊坡允許最大高度。①邊坡最小穩(wěn)定性系數(shù)＞，該邊坡穩(wěn)定；②當(dāng)=1.25時，最大允許邊坡坡度為1:0.37；③當(dāng)=1.25時，邊坡允許最大高度為。某新建公路某路段初擬普通水泥混凝土路面板厚26cm取彎拉彈性模量3x104MPa;基層選用水泥穩(wěn)定砂礫，厚25cm，回彈模量500MPa;墊層為天然砂礫，厚度25cm，回彈模量300MPa;路基土回彈模量30MPa。試求該路段基層頂面當(dāng)量回彈模量?；鶎禹斆娴漠?dāng)量回彈模量MPa公路自然區(qū)劃II區(qū)某二級公路采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，墊層為石灰土，水泥混凝土板平面尺寸為4.5m、長為5.0m，縱縫為設(shè)拉桿的平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的假縫。初擬板厚=23cm，取彎拉強度標準值為=5.0MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量為=3.1x104MPa。設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道標準軸載累積作用次數(shù)為=1500乂104軸次，基層頂面當(dāng)量回彈模量=178MPa。①計算荷載疲勞應(yīng)力？②計算溫度疲勞應(yīng)力？③驗證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。①荷載疲勞應(yīng)力MPa②溫度疲勞應(yīng)力MPa③驗證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用MPa因此，該路面結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)量厚度88cm，路基工作區(qū)深度280cm，問原地基是否承受車輛荷載？為什么？因為：Zs=280-88=192cm<220cm所以，原地基不承受車輛荷載。某路堤填料，邊坡1：1.45，砂類土，判斷該路堤是否失穩(wěn)。據(jù)題意：因<故該路堤穩(wěn)定，其邊坡不會滑動。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)壹、填空TOC\o"1-5"\h\z1．路基的常見病害有路基的沉陷、 、路基沿山坡滑動和 。2．路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計要求外，應(yīng)具有足夠的強度、 和 。3.公路是壹種線型工程構(gòu)造物。它主要承受 的重復(fù)作用和經(jīng)受 的長期作用。'6．路基的沉陷有倆種情況即： 、 。9．土的回彈模量僅反映了土基于彈性變形階段內(nèi)于 荷載作用下，抵抗 變形的能力。10．我國長期以來路基土分類的依據(jù)是顆粒組成，同時考慮 ， 倆項指標。11．于路基設(shè)計時，要求路基處于 或 狀態(tài)。12．水對粘性土的抗剪強度影響很大，當(dāng)水分增加則抗剪強度 因而其 較差。13．挖方和填方均有困難的路段，可 ，使路肩邊緣距邊溝底面高度符合 的要求.表征土基強度的主要參數(shù)有 、 和 。.研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的試驗方法是 。16.土基回彈模量的測定可用倆種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等值的是二、名詞解釋.雙圓荷載圖式2.勁度模量3.累計當(dāng)量軸次4.路基工作區(qū)5.土基回彈模量.加州承載比CBR7.疲勞破壞8滑坡9.地基反應(yīng)模量10.Miner定律11.沉陷12.荷載當(dāng)量高度第四章路基邊坡穩(wěn)定設(shè)計壹、填空.確定土質(zhì)路塹邊坡坡度時應(yīng)考慮 、 和 等因素。.路基的強度指標主要有 、 、 等基本線形.路基邊坡的坡度是邊坡的高度H和邊坡寬度B的比值寫成1:m，m值愈大則邊坡愈m值愈小，則邊坡愈一。. 法壹般用于巖石或碎（礫）石土類路塹邊坡設(shè)計，而壹般土質(zhì)路塹邊坡的設(shè)計是先用 進行驗算，再以前者進行校核。'.于進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時， 、 和容重是必不可少的土質(zhì)參數(shù)。.驗算路基邊坡穩(wěn)定性時，于壹般情況下，可只考慮破裂面通過 的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時，仍應(yīng)考慮破裂面通過 的可能性。.通過試驗測定路基邊坡穩(wěn)定性驗算所需參數(shù)時，路堤地段采取 的數(shù)據(jù)；路塹地段應(yīng)取 的數(shù)據(jù)。.于路基穩(wěn)定性設(shè)計中，考慮汽車荷載作用的方法是： ，計算公式為： 。.用條分法分析路基邊坡穩(wěn)定性時，除假定土是均質(zhì)和各向同性外，仍假定 及 ，且且不考慮滑動體內(nèi)應(yīng)力分布。.對于用粘性土填筑的路堤，若其邊坡為均質(zhì)、 ，且滑動面通過 ，可按表解法驗算邊坡穩(wěn)定性，以減少計算工作量。.陡坡路堤下滑的原因除地面橫坡較陡或基底土層軟弱外，主要是由于 和 的不利影響。.路基邊坡穩(wěn)定性力學(xué)分析法主要有…和…倆大類，前者適用于土，后者適用于…土。TOC\o"1-5"\h\z.路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為 和 倆大類.確定土質(zhì)路塹邊坡坡度時應(yīng)考慮 、 、 和 等因素。.影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有 、 、 、 以及地震和其它振動荷載。.公路邊坡穩(wěn)定性分析時，大多采用近似方法，且假定：、 、.路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為 和 倆大類。.常用路基邊坡穩(wěn)定性分析方法依據(jù)滑動面形狀可分為 和 。.陡坡路堤產(chǎn)生下滑的主要原因是、 或 。.以庫侖理論為基礎(chǔ)計算粘性土主動土壓力的近似方法有 、 o.土質(zhì)路堤邊坡主要根據(jù) _、 及…確定。二、名詞解釋1.工程地質(zhì)法2.圓弧法3.浸水路堤4.陡坡路堤5.力學(xué)法（數(shù)解）6.力學(xué)法（表解）7.圓心輔助線8.當(dāng)量土柱高加州9.承載比（CBR）10.臨界荷位第六章?lián)跬翂υO(shè)計壹、填空.常見的石砌擋土墻壹般由墻身、基礎(chǔ)及等幾個主要部分構(gòu)成。.根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負，可劃分為一式、―式及垂直式擋土墻。.石質(zhì)地基上的擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)滿足―和―的要求。.常見的重力式擋土墻的基礎(chǔ)形式有擴大基礎(chǔ)及―和―等三種。.沉降縫通常設(shè)于—和一等位置。.沉降縫伸縮縫是為了防止―和―而設(shè)置的。.擋土墻和路堤銜接應(yīng)做成_____形式，和路塹銜接應(yīng)做_____處理。.擋土墻的受土壓力狀態(tài)可分為主動、及三種。9．用庫倫理論求粘性土的土壓力時，不僅考慮 、摩擦力、反力，仍應(yīng)考慮 影響。10擋土墻基底合力偏心距e壹般不宜過大，通常土質(zhì)基底e<緊密巖石基底e<一。11．加筋擋土墻是由面板、 及連結(jié)件和 組成。12．加筋擋土墻的基本工作原理是靠 和 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。13．路基施工前的施工準備工作內(nèi)容包括組織準備， 和 三個方面。.重力式擋土墻壹般由、、 和組成。.重力式擋土墻壹般由、、 和組成。.作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為、 和。.按結(jié)構(gòu)類型，擋土墻分為、、、。.擋土墻按設(shè)置的位置不同可分為： 、 、 和 等類型。.路基擋土墻的主要類型有、、、

等。20錨定式擋土墻通常包括 、 倆種。.薄壁式擋土墻通常包括 和 倆種型式。TOC\o"1-5"\h\z.作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為、 和 。.折線形擋土墻下墻土壓力計算常用方法有、 等。提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有 、 、 等。提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有 、 、 等擋土墻設(shè)計分、 倆種狀態(tài)，按 方法進行設(shè)計.輕型擋土墻常用的類型主要有、、、

。.重力式擋土墻壹般由、、 和 組成。.擋土墻排水措施包括 、、 等。二、名詞解釋1.擋土墻2.俯（仰）斜式擋土墻3.錨定式擋土墻4.加筋擋土墻5.衡重式擋土墻6.第二破裂面7.抗滑穩(wěn)定性8.抗傾覆穩(wěn)定性擋土墻9.主動土壓力10.被動土壓力第十四章瀝青路面設(shè)計壹、填空.于《柔規(guī)》中規(guī)定，路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，且以 表示。.于《柔規(guī)》中采用 作為路面厚度計算的主要控制指標，所以軸次換算的等效原則是以 為準。.路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計的 指標，而 是驗算指標。.于車輛垂直荷載作用下，柔性路面產(chǎn)生的總變形包括 以及 。.路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標，又稱為 模量，它表征路面材料的 能力。.路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標以 模量表示，它表征了土基或路面材料 能力。.由于路面的垂直變形實際上是由路面各結(jié)構(gòu)層（包括土基） 的總結(jié)果故它也就綜合地反映了路面各結(jié)構(gòu)層及土基的---。.瀝青混凝土面層及整體性的基層材料于行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象而使其 強度降低，從而于板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗算其 強度。.柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計包括 設(shè)計和 設(shè)計。.通常應(yīng)選用 的結(jié)合料和強度高的材料作為面層材料，且面層類型選擇時，要考慮當(dāng)?shù)氐?特征。.路面的強度和穩(wěn)定性且不單純是壹個厚度問題，也不是路面各結(jié)構(gòu)層次的簡單 問題，而是路面各結(jié)構(gòu)層次的 是否合理的問題。.防治路面翻漿要貫徹 的原則，最基本措施是防止或減少土基水分的——.柔性路面設(shè)計是以 作為路面整體強度的設(shè)計控制指標。表征路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標是 。.路面結(jié)構(gòu)層的整體強度，以 作用下輪隙中心處的 表示。.目前，我國公路工程中確定Zo的方法主要有―和一。TOC\o"1-5"\h\z.目前，我國測定柔性路面材料回彈模量的方法有 和 。.整層材料測定路面材料回彈模量的方法有 和 。.柔性路面設(shè)計年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過設(shè)計工作，防止路面結(jié)構(gòu) ，由于 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。.為了調(diào)查 情況，應(yīng)測定原有路面下 深度內(nèi)路基分層含水量。.原有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查中，壹般應(yīng)每隔 挖壹試坑，查明原有路面的 、各結(jié)構(gòu)層厚度及材料組成等。.若原有路面面層為 結(jié)構(gòu)層，且厚度 ，或氣溫等于20℃±20℃時，所測得的彎沉值進行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進行溫度修正。.對原有路面路況的調(diào)查的時間壹般應(yīng)安排于改建工程 的 進行。.我國現(xiàn)行規(guī)范對原有路面補強時各路段的計算彎沉值的計算公式是。.原有路面設(shè)計要得到正確的結(jié)果，正確地確定原有路面的 和 是非常重要的。.瀝青路面設(shè)計的主要內(nèi)容包括 、 和 三大部分。.我國瀝青路面設(shè)計方法采用…作為路面整體剛度設(shè)計指標，高速、壹級和二級公路的瀝青路面，仍須對、、 進行層底拉應(yīng)力驗算，城市道路路面設(shè)計仍須進行瀝青混合料面層 -驗算。.瀝青混凝土路面設(shè)計是以 理論為基礎(chǔ)，以 為設(shè)計指標。.瀝青路面設(shè)計理論是 ，以 為控制指標計算厚度。二、名詞解釋1.路面容許彎沉值2.設(shè)計彎沉值3.標準軸載4.沉陷5.車轍6.疲勞開裂7.推移8.低溫開裂三、選擇.柔性路面設(shè)計中，車道累計當(dāng)量軸次N。是指（）。A.單車道雙向交通量B.設(shè)計年限內(nèi)雙車道雙向累計當(dāng)量軸次；C。設(shè)計年限內(nèi)壹個車道上的累計當(dāng)量軸次D.設(shè)計年限內(nèi)總交通累計當(dāng)量軸次。2．柔性路面靜載作用下路面變形和荷載呈直線關(guān)系的是指（）。A.塑性階段B.彈性階段C.彈塑性階段D.破壞階段3．柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，壹般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（）。A.強度減小，厚度減薄B.強度減小，厚度增大C.強度增大，厚度減薄D.強度增大，厚度增厚4．目前于柔性路面設(shè)計中，是以（）來表征土基的強度。A.抗剪強度B.抗壓強度C.垂直強度D.回彈模量5．現(xiàn)行的我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計指標是（）。A.彎沉指標，抗彎拉指標B.彎沉指標，抗剪指標，平整度指標C.彎沉指標，抗彎拉指標，瀝青路面抗滑指標D.彎沉指標，彎拉應(yīng)力，抗剪指標6．柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量壹般應(yīng)自上而下（）A.遞增B.遞減C.相同D.任意分布7．柔性路面設(shè)計計算中只考慮車輛荷載的（）。A.垂直靜壓力B.水平力、垂直靜壓力C.靜壓力、震動力D.沖擊力和垂直靜壓力*'8．我國目前柔性路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（）體系作為設(shè)計理論。A.板體B.彈性層狀C.CBRD.彈性地基板9．土基回彈模量壹般是采用直徑為（）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。A．18cmB．28cmC．24cmD，14cm10．多層路面結(jié)構(gòu)是指（）的結(jié)構(gòu)。11.倆層及倆層之上B.三層及三層之上C.四層及四層之上D.四層之上12．柔性路面的理論計算彎沉值和實測彎沉值之間存于壹定差異，對理論彎沉公式修正時，其綜合修正系數(shù)和（）無關(guān)。A.軸載大小B.輪跡當(dāng)量圓直徑C.土基回彈模量D.抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)K。13．原有路面補強設(shè)計以（）作為設(shè)計控制指標。A.路表計算彎沉值B.路表實測彎沉值C.回彈模量D.路表容許彎沉值14.舊路補強設(shè)計中的計算彎沉值L0是指（）。A.實測彎沉的平均值B.原路面設(shè)計的容許彎沉值C.以實測彎沉為基礎(chǔ)確定的壹個衡量原有路面于不利季節(jié)的整體強度D.由實測彎沉和容許彎沉綜合確定的設(shè)計參數(shù)，且大于容許彎沉15．舊路補強的補強層厚計算，課件所給的三參數(shù)公式是（）。A.理論公式，可直接適用于倆層或單層的補強設(shè)計B.理論公式，可直接適用于任意多層的補強設(shè)計；C.經(jīng)驗公式，可直接適用于單層或雙層的補強設(shè)計D.經(jīng)驗公式，可直接適用于任意多層的補強設(shè)計16.設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值LTC=3.35mm,溫度修正系數(shù)為0.95,則相應(yīng)標準溫度下的彎沉值應(yīng)是（）。A．3.05mmB．3.18mmC．3.25mmD．3.15mm17．測定原有路面彎沉值時，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進行分段，壹般（）。A.測段長度應(yīng)不小于1000m,每測段的測點不少于10個B.測段長度應(yīng)不小于500m，每測段測點不少于10個C.測段長度應(yīng)不小于1000m，每測段測點不少于20個D.測段長度應(yīng)不小于500m，每測段測點不少于20個18.瀝青路面的設(shè)計指標是（）。A、容許彎沉值B、竣工驗收彎沉值C、設(shè)計彎沉值D、回彈模量第十六章水泥混凝土路面設(shè)計壹、填空2．動荷系數(shù)是指 和 對路面疲勞損壞影響的比值。3．混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的 強度為標準，其齡期壹般為 天。4．水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強度參數(shù)以其基層頂面的 模量乘以壹個模量增長系數(shù)，得到基層頂面的 模量。5．為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)于脹縫中部設(shè)置 桿，這種桿通常選用 鋼筋。6．剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 軸載日作用次數(shù)劃分的，對重型交通量道路，其設(shè)計年限為 年。7．剛性路面于荷載作用下產(chǎn)生的變形 ，混凝土板的破壞，主要是 引起的。8．拉桿通常設(shè)于壹縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯臺，通常于 縫中設(shè)置傳力桿。9．剛性路面和其他建筑物相連時，壹般以設(shè)置 縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于 應(yīng)力而引起的裂縫。.剛性路面縱、橫縫之間以相互―為宜，當(dāng)壹次攤鋪寬度大于4.5m時，增設(shè)縱向―縫。.水泥混凝土路面設(shè)計理論是 …，現(xiàn)行規(guī)范采用…方