PAGE第35頁(yè)共35頁(yè)第一章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的簡(jiǎn)介1.1標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的概述標(biāo)致307電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提供的，電動(dòng)燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門來(lái)控制。節(jié)氣門開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測(cè)得某一位置信號(hào)來(lái)控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進(jìn)行的，屬于間歇噴射方式。1.2標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)標(biāo)致307的電子燃油噴射系統(tǒng)采用博世公司的ME7.4.4系統(tǒng)，它采用了多點(diǎn)燃油噴射，燃油不再是噴到進(jìn)氣管內(nèi)再輸送到各個(gè)進(jìn)氣歧管，而是在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管末端各設(shè)置一個(gè)燃油噴嘴，這樣一來(lái)油氣混合氣所經(jīng)過(guò)的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)使得ECU可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行更全面的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。ME7.4.4系統(tǒng)的原理如圖1.1所示，其中油門踏板位置傳感器、電動(dòng)節(jié)氣門體是MP5.2系統(tǒng)中沒(méi)有的，進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器、油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器分別合成了一體，供油管路中減少了回油管。ME7.4.4系統(tǒng)是一套歧管噴射系統(tǒng)，集成了電子節(jié)氣門控制，控制對(duì)象為空氣、燃油和點(diǎn)火角度，其物理模型是以扭矩為中心的控制參量和接口，引入了先進(jìn)的扭矩和混合氣協(xié)調(diào)機(jī)制，能滿足美國(guó)ULEV和歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)。采用了OBDII和EOBD故障診斷標(biāo)準(zhǔn)，是開(kāi)放式模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)不僅控制噴油和點(diǎn)火，還要兼顧很多復(fù)雜的功能，如啟動(dòng)、怠速、三元催化器加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制、增壓壓力控制和零部件過(guò)熱保護(hù)等控制功能，還要接受來(lái)自驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的請(qǐng)求，如防震顫控制、巡航控制、最高車速限制、變速箱控制的換擋優(yōu)化和牽引力控制等。圖1.1ME7.4.4系統(tǒng)的原理第二章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2.1標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的組成標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。2.1.1進(jìn)氣系統(tǒng)㈠、進(jìn)氣系統(tǒng)的組成圖2.1進(jìn)氣系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力隨節(jié)氣開(kāi)度而變化。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí)，由于進(jìn)氣節(jié)流作用減少，進(jìn)氣壓力增大；反之，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度減少時(shí)，進(jìn)氣壓力減少。即進(jìn)氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和進(jìn)氣量有關(guān)。㈡、進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)1.電子節(jié)氣門總成節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)雙位電位計(jì)驅(qū)動(dòng)齒輪廢氣再循環(huán)入口圖2.2電子節(jié)氣門總成電子節(jié)氣門是ME7.4.4系統(tǒng)特有的。電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來(lái)自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度以控制進(jìn)氣量，同時(shí)還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號(hào)，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實(shí)際開(kāi)度。電子節(jié)氣門有兩個(gè)電位器作為位置傳感器，其電阻值隨節(jié)氣門位置的改變而變化。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。這兩個(gè)電位器連同加速踏板上監(jiān)控踏板運(yùn)動(dòng)行程的兩個(gè)電位器，構(gòu)成了整個(gè)電子節(jié)氣門監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。與拉線式節(jié)氣門總成相比較，電子節(jié)氣門開(kāi)啟角度不再由油門踏板拉索控制。油門踏板通過(guò)拉索控制油門踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號(hào)反映車主的力矩指令，而不是節(jié)氣門的實(shí)際開(kāi)度。電子節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門電位計(jì)用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的準(zhǔn)確開(kāi)度，此開(kāi)度與車主的意圖（加速、減速）并不完全一致。此外，怠速調(diào)節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。計(jì)算機(jī)精確控制電子節(jié)氣門的開(kāi)啟以便滿足空調(diào)、自動(dòng)變速箱、平穩(wěn)性動(dòng)態(tài)控制、車速調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等功能的需要。這是一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng)，可以最好地管理發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩。節(jié)氣門位置由發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功能的需求來(lái)確定，當(dāng)各項(xiàng)功能需求同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)按照內(nèi)部的各種優(yōu)先級(jí)別決定，并由計(jì)算機(jī)來(lái)控制打開(kāi)到某一開(kāi)度，以滿足優(yōu)先級(jí)別最高的這項(xiàng)功能的需求。電子節(jié)氣門總成共有6個(gè)引腳，分別是：1、2腳為電機(jī)負(fù)極和正極，電阻值為1～2W，3腳接地；4腳為傳感器2的信號(hào)輸出；5腳接ECU的+5V電源；6腳為傳感器1信號(hào)輸出。其傳感器電阻關(guān)系緊密，由于兩個(gè)電位計(jì)是反相安裝的，當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí)，兩路信號(hào)電壓均線性變化，其中一個(gè)增加，同時(shí)另一個(gè)減小。電子節(jié)氣門出現(xiàn)故障后，計(jì)算機(jī)無(wú)法控制節(jié)氣門的開(kāi)啟，電子節(jié)氣門的各類運(yùn)轉(zhuǎn)故障都將使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入援救模式，主要的故障有：（1）電子節(jié)氣門電機(jī)不受控制（開(kāi)路或短路）。此時(shí)計(jì)算機(jī)將收到2條獨(dú)立的信息：車主的意圖（踏板傳感器）和節(jié)氣門的位置（節(jié)氣門位置傳感器）。節(jié)氣門處于初始位（停止位），但這個(gè)位置不是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的位置。實(shí)際上在沒(méi)有故障的怠速時(shí)，節(jié)氣門處于大約2°的開(kāi)啟位置，因此，當(dāng)節(jié)氣門電機(jī)斷電時(shí)，節(jié)氣門并不完全關(guān)閉，而是由幾個(gè)彈簧開(kāi)啟到2°的位置，以保證有足夠的空氣流量使車輛可以到達(dá)修理站而不拋錨。在這種情況下，計(jì)算機(jī)將根據(jù)車主的意圖控制噴嘴流量及點(diǎn)火提前角，以便增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而驅(qū)動(dòng)車輛。（2）電子節(jié)氣門電機(jī)被持續(xù)控制（短路）。此時(shí)計(jì)算機(jī)也會(huì)收到2條獨(dú)立信息：車主的意圖（踏板傳感器）和節(jié)氣門的位置（節(jié)氣門位置傳感器）。在這種情況下，計(jì)算機(jī)將繼續(xù)分析車主的意圖來(lái)控制噴嘴流量及點(diǎn)火提前角，但會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1100r/min以下。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)不是依據(jù)車主的意圖來(lái)控制。此時(shí)計(jì)算機(jī)將持續(xù)收到油門踏板位置傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器的信息，這使得計(jì)算機(jī)可以控制節(jié)氣門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的協(xié)調(diào)性，一旦檢測(cè)到不一致，計(jì)算機(jī)將采取降級(jí)模式以減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種降級(jí)模式通過(guò)組合儀表板上指示燈點(diǎn)亮反映給車主。（4）雙軌道節(jié)氣門位置傳感器的1條軌出現(xiàn)故障（短路或斷路）。此時(shí)計(jì)算機(jī)將接收正常的軌道的信息，并采用降級(jí)模式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后有至少15s電力支持階段，此時(shí)也會(huì)自動(dòng)執(zhí)行節(jié)氣門位置初始化以便減小節(jié)氣門微型止動(dòng)塊的磨損。實(shí)際上，計(jì)算機(jī)會(huì)有步驟地比較儲(chǔ)存的節(jié)氣門位置、無(wú)命令的節(jié)氣門位置和運(yùn)行時(shí)的位置，如果此數(shù)值相差0.3V，計(jì)算機(jī)就會(huì)執(zhí)行初始化。因此在電力支持階段結(jié)束時(shí)，可能時(shí)常聽(tīng)到節(jié)氣門止動(dòng)塊的格格聲，這不是故障。為保證整個(gè)系統(tǒng)的良好運(yùn)行，電子節(jié)氣門必須執(zhí)行初始化程序，目的在于讀取節(jié)氣門的最大開(kāi)啟、關(guān)閉位置等九個(gè)位置。電子節(jié)氣門在更換計(jì)算機(jī)、更換電動(dòng)節(jié)氣門、修復(fù)節(jié)氣門、計(jì)算機(jī)下載后或計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程編碼等情況下需要進(jìn)行初始化，初始化方法是：先將打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到"M"位置，并保持"M"位30s（不關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、不踩油門）；然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15s（計(jì)算機(jī)在EEPROM中記下節(jié)氣門初始化參數(shù)，這是處于電力支持階段），在這15s內(nèi)不要重新打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如果操作不當(dāng)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確控制節(jié)氣門的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)將"跛行"，出現(xiàn)這種情況后，必須用PROXIA進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的初始化才能恢復(fù)正常。2.1.2燃油系統(tǒng)㈠、電動(dòng)燃油泵圖2.3電動(dòng)燃油泵1、油泵端蓋2、電樞3、油道3、葉輪功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。2、簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下，燃油壓力是否在3.5bar左右。㈡、燃油濾清器濾清器被安裝在油箱和燃油分配管之間，濾芯的表面大約為2000cm2，其目的在于過(guò)濾汽油中所有可能的雜質(zhì)。安裝時(shí)注意遵循汽油流動(dòng)的方向，箭頭標(biāo)記位于濾清器殼體上。㈢、燃油壓力調(diào)節(jié)器圖2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值。原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過(guò)彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)大氣壓力的合力時(shí)，膜片被頂起，閥開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。安裝位置：油泵支架總成內(nèi)。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否350kPa左右；使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)燃油壓力是否在350kPa左右。㈣、噴油器圖2.5噴油器1、O型圈2、濾網(wǎng)3、帶電插頭噴油器體4、線圈5、彈簧6、帶線圈銜鐵的閥針7、帶噴孔板的閥座功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。原理：ECU對(duì)噴油器的線圈通電，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。針閥最大升程不超過(guò)0.1mm。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。安裝位置：靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。㈤、炭罐電磁閥碳罐排放電磁閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)改變輸送級(jí)電磁線圈脈沖信號(hào)的占空比，從而改變閥的開(kāi)度。計(jì)算機(jī)通過(guò)打開(kāi)碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實(shí)現(xiàn)活性炭的再生。碳罐電磁閥由多功能雙繼電器以12V電壓供電，周期性開(kāi)啟（RCO方式）。電磁閥是常閉的，也就是說(shuō)在未供電時(shí)，它處于關(guān)閉狀態(tài)。ME7.4.4系統(tǒng)中是70℃㈥、炭罐控制閥功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開(kāi)，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比，從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為26±4Ω㈦、點(diǎn)火線圈功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。原理：當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免對(duì)電子控制器造成損傷。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩針腳，20℃時(shí)為0.4-0.6Ω；次級(jí)繞組為11-15kΩ2.1.3電子控制系統(tǒng)㈠、進(jìn)氣壓力溫度傳感器圖2.6DS-S壓力傳感器剖面圖1、密封圈2、不銹鋼襯套3、PCB板4、傳感元件5、殼體6、壓力支架7、焊接連接8、粘結(jié)劑連接進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器做成一體，型號(hào)是DS-S-TF，此傳感器持續(xù)測(cè)量進(jìn)氣管路中的壓力，同時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。壓力傳感器是壓敏電阻型，發(fā)出與所測(cè)進(jìn)氣壓力成比例的電壓，如圖2.7所示，電阻隨壓力變化。計(jì)算機(jī)利用進(jìn)氣壓力信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量（同時(shí)進(jìn)氣溫度作修正）、噴油量和點(diǎn)火提前角。為準(zhǔn)確計(jì)算噴射時(shí)間，還需要計(jì)算出海拔高度。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量隨大氣壓力（即海拔高度）、空氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素變化。計(jì)算機(jī)在每次點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算大氣壓力。進(jìn)氣溫度傳感器是CTN（負(fù)變化型熱敏電阻）型的，其阻值隨溫度升高而減小，如圖2.7所示，計(jì)算機(jī)據(jù)此計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。圖2.7進(jìn)氣溫度傳感器特性DS-S-TF有4個(gè)引腳，分別為+5V輸入、地線、壓力輸出、溫度輸出等。特性參數(shù)如表2.1所示。表2.1DS-S-TF特性參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)壓力范圍20～115kPa供電電壓5.0±0.5V重量18g或27g抗震穩(wěn)定性諧波250m/s2,峰值600m吸收電流典型值9mA20℃2.2KΩ±5％工作范圍溫度－40～＋125響應(yīng)時(shí)間典型值0.2ms測(cè)量溫度±1.5％安裝進(jìn)氣壓力、溫度傳感器時(shí)，應(yīng)先抹上潤(rùn)滑油輕輕壓入，再按規(guī)定要求擰緊螺釘。長(zhǎng)期使用后由于塵垢的堵塞或污燃可能引起傳感器失效，應(yīng)經(jīng)常注意檢查空氣濾清器是否清潔。溫度傳感器部分的檢測(cè)：拆下傳感器，把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃壓力傳感器部分的檢測(cè)：裝上傳感器，連接126路接線盒，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓擋，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.4V左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右，然后下降到1.5V左右。㈡、轉(zhuǎn)速傳感器圖2.8轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器的型號(hào)是DG6，由磁鐵芯和線圈組成，它安裝在60－2的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪信號(hào)齒旁，如圖2.8所示。缺少的2個(gè)齒用于確定上止點(diǎn)位置，當(dāng)信號(hào)齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈上會(huì)產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一頻率變化的正弦交流信號(hào)，此信號(hào)的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。此傳感器輸入曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和1、4缸的上止點(diǎn)信號(hào)。計(jì)算機(jī)收到傳感器信號(hào)后可反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速的急劇變化以及車輛是加速還是減速等信息。借助這些信息，計(jì)算機(jī)就能了解路況，關(guān)閉點(diǎn)火失敗診斷功能。利用缺齒信號(hào)和點(diǎn)火線圈的相位信號(hào)可進(jìn)一步判斷1、4缸是壓縮沖程還是排氣沖程。轉(zhuǎn)速信號(hào)使計(jì)算機(jī)可以管理發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和模式（停止、啟動(dòng)、加速、中斷、再加速）、分析多次成功點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來(lái)確定點(diǎn)火是否失敗。實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)1圈時(shí)，應(yīng)有2次做功，信號(hào)齒要承受2次加速。如果1次加速未被檢測(cè)到，就是1次點(diǎn)火失敗，在點(diǎn)火失敗時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)診斷指示燈會(huì)閃爍報(bào)警。點(diǎn)火失敗對(duì)三元催化器是有害的，如果點(diǎn)火失敗次數(shù)超過(guò)了可調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)，指示燈會(huì)持續(xù)亮。通過(guò)126路接線盒引出信號(hào)，可用萬(wàn)用表測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器的2#、3#針腳的額定電阻為860Ω±10%。啟動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可通過(guò)車用示波器觀察2#、3#針腳的輸出為非連續(xù)（缺波）的正弦電壓信號(hào)，其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比。㈢、冷卻液溫度傳感器功能：本傳感器用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。㈣、爆震傳感器爆震傳感器型號(hào)是KS-1，其結(jié)構(gòu)如圖2.9所示。爆震是由于燃燒室里混合氣體異常燃燒爆炸而產(chǎn)生的震動(dòng)現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)此現(xiàn)象會(huì)因內(nèi)壁溫度異常升高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，可以檢測(cè)到震動(dòng)現(xiàn)象。通過(guò)ME7.4.4的控制策略，可減少、抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生。a.b.圖2.9爆震傳感器1震動(dòng)塊2外殼3壓電陶瓷體4觸頭5電接頭KS-1型爆震傳感器是一寬頻帶的振動(dòng)加速度傳感器，其傳感元件的工作是基于陶瓷的壓電特性。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體振動(dòng)產(chǎn)生的壓力通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生交變電壓信號(hào)輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)相應(yīng)的電壓信號(hào)。在收到爆震信號(hào)后，計(jì)算機(jī)會(huì)減小點(diǎn)火提前角3°，最多可減小15°。在減小點(diǎn)火提前角的同時(shí)，計(jì)算機(jī)將調(diào)節(jié)混合氣濃度，避免排氣溫度過(guò)高。爆震傳感器的頻率范圍是3～22kHz；電阻大于1MΩ；電容為1200±400pF；工作溫度范圍為-40～130℃；擰緊力矩20±5N?m。在安裝爆震傳感器時(shí)應(yīng)注意金屬表面須與測(cè)量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。不要讓機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等液體長(zhǎng)時(shí)間接觸傳感器。傳感器電纜布線時(shí)應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂。避免在傳感器1、2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，通過(guò)126路接線盒引出信號(hào)，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個(gè)快速交變的曲線，由于受計(jì)算機(jī)的控制，其信號(hào)輸出可能不明顯。用萬(wàn)用表打到歐姆擋分別測(cè)量傳感器1#、2#及1#、3#針腳的電阻，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。也可把萬(wàn)用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。㈤、氧傳感器圖2.10氧傳感器傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，以確定汽油與空氣是否完全燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅(jiān)硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。當(dāng)氧傳感器的傳感陶瓷管溫度達(dá)到350℃氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計(jì)算機(jī)傳遞排氣中的氧含量，計(jì)算機(jī)根據(jù)其電壓信號(hào)進(jìn)行分析，再調(diào)整燃油噴射時(shí)間。計(jì)算機(jī)通過(guò)雙繼電器來(lái)控制氧傳感器的加熱電阻，來(lái)掌握氧傳感器的溫度。氧傳感器開(kāi)始工作的溫度為120℃，其內(nèi)部加熱電阻可以在15s后達(dá)到正常工作所需的溫度350℃。對(duì)于高于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度較低或處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電噴系統(tǒng)會(huì)處于“開(kāi)環(huán)”狀態(tài)，就是說(shuō)計(jì)算機(jī)不考慮氧傳感器發(fā)出的信號(hào)。有氧傳感器的系統(tǒng)不能使用含鉛汽油，汽油中的鉛會(huì)使其中毒而失去作用，從而造成三元催化器的損壞。LSF型氧傳感器又稱作平板型氧傳感器。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力。其特點(diǎn)是縮短了閉環(huán)控制的啟動(dòng)時(shí)間；具有穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；尺寸更小，重量更輕；絕緣性能更好。表2.2碳罐電磁閥的特性參數(shù)項(xiàng)目特性參數(shù)200mbar壓差時(shí)額定流量2或3m/h閥門密封性<2000cm/h控制頻率

約30Hz允許工作溫度-30～+120最小控制脈寬7ms13.5V時(shí)的電流消耗

0.5A電阻

26Ω開(kāi)啟電壓9～16V1kHz時(shí)的電感

48mH㈥、油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)一根拉索聯(lián)接在油門踏板上，用于檢測(cè)加速踏板的運(yùn)動(dòng)行程，向發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)反映車主駕駛意圖的信息。油門踏板位置傳感器是一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)的雙電位器傳感器，由計(jì)算機(jī)供5V電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號(hào)，一路是另一路的兩倍。計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號(hào)可進(jìn)行車主期望的扭矩需求計(jì)算，經(jīng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。電子油門踏板模塊中有2個(gè)電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對(duì)計(jì)算機(jī)的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況。由于2個(gè)電位器是同相安裝的，當(dāng)電子油門踏板位置發(fā)生變化時(shí)，其電阻同時(shí)線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。加速踏板模塊共有6個(gè)引腳（注：TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門踏板只有4個(gè)陣腳），分別是：1腳是傳感器2接ECU的+5V電源；2腳是傳感器1接ECU的+5V電源；3腳是傳感器1信號(hào)地線；4腳是傳感器1信號(hào)輸出；5腳是傳感器2信號(hào)地線；6腳是傳感器2信號(hào)輸出。計(jì)算機(jī)收到油門踏板位置傳感器信號(hào)后管理怠速、加速、減速、中斷噴射和臨時(shí)轉(zhuǎn)速等功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點(diǎn)時(shí)，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開(kāi)啟到一個(gè)固定位置，即計(jì)算機(jī)據(jù)此信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)控制。執(zhí)行初始化程序，對(duì)于電子踏板節(jié)氣門系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)是很必要的。沒(méi)有進(jìn)行初始化，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位、油門停止位的關(guān)系與最大踏板傳感器行程位置，這是處理車主力矩要求的必要信息。油門踏板位置傳感器在更換計(jì)算機(jī)、維修、更換油門踏板位置傳感器、計(jì)算機(jī)下載或計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程編碼等情況出現(xiàn)后需要初始化，初始化方法是：不踩油門踏板時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；然后將油門踏板踩到底；最后，松開(kāi)油門不踩油門踏板，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。㈦、電子控制器ECU圖2.11ECU功能：多點(diǎn)順序燃油噴射；控制點(diǎn)火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開(kāi)關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出；故障自診斷；車速信號(hào)輸出；接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等。維修注意事項(xiàng)：1、維修過(guò)程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。2.2電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（一）各種工況控制簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。（二）起動(dòng)噴油控制起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差?；谶@個(gè)原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電腦不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油控制。電腦根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)程序控制噴油。在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。冷車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常起動(dòng)，必須進(jìn)一步增大噴油量。由電腦控制，通過(guò)增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來(lái)增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器測(cè)得的溫度高低來(lái)決定。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時(shí)間也就取長(zhǎng)。這種冷起動(dòng)控制方式不設(shè)冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡(jiǎn)化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為總噴油量來(lái)控制噴油器噴油?；緡娪土浚夯緡娪土渴歉鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計(jì)算出的噴油量。修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：1．進(jìn)氣溫度修正2．大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時(shí)，自動(dòng)對(duì)噴油脈沖寬度加以修正）增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能（如動(dòng)力性、加速性、平順性等）。起動(dòng)后增量：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動(dòng)后一段短時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。起動(dòng)后增量比的大小取決于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸減小為零。暖機(jī)增量：在冷車起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過(guò)程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。加速增量：在加速工況時(shí)，電腦能自動(dòng)按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開(kāi)啟的速率鑒別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況的。大負(fù)荷增量：部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分，通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門開(kāi)關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開(kāi)關(guān)提供，或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)決定。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于70度時(shí)，電腦按功率混合比計(jì)算噴油量。（四）斷油控制斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式：1．超速斷油控制超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過(guò)程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分）相比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)此極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。2．減速斷油控制汽車在高速行駛中突然松開(kāi)油門踏板減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在汽車慣性的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減速時(shí)有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。減速斷油控制過(guò)程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷愈大（如使用空調(diào)時(shí)），該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個(gè)條件都滿足時(shí)，電腦就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個(gè)不滿足（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。3．溢油消除起動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍末起動(dòng)，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電腦在這種情況下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，才能進(jìn)人溢油消除狀態(tài)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；節(jié)氣門全開(kāi)。因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，不必踩下油門踏板，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。4．減扭矩?cái)嘤涂刂蒲b有電子控制自動(dòng)變速器的汽車在行駛中自動(dòng)升檔時(shí)，控制變速器的電腦會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。（五）電子燃油噴射控制的原理反饋控制：汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號(hào)經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。第三章標(biāo)致307電子燃油系統(tǒng)的典型故障診斷3.1線路故障類的故障碼檢修重要提示：1、檢查ECU到傳感器/執(zhí)行器的線路。2、檢查傳感器/執(zhí)行器本身的電路特性。例如：節(jié)氣門位置傳感器電路故障故障產(chǎn)生條件：1、最大故障：對(duì)電源短路；信號(hào)電壓>4.85V維持0.1秒2、最小故障：對(duì)地短路。信號(hào)電壓￡0.15V維持0.1秒檢修步驟：1、接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。2、觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項(xiàng)，是否與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)）。如果是到步驟3，否到步驟5。圖3.1節(jié)氣門位置傳感器電路圖3、緩慢地踩下油門到全開(kāi)位置，觀察其數(shù)值是否隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而增大至90%左右（具體數(shù)值與車型有異）。如果是到步驟4，否到步驟5。4、重復(fù)步驟3，觀察其數(shù)值在變化的過(guò)程中是否存在躍變。如果是更換傳感器，否更換ECU。5、撥下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，用萬(wàn)用表檢查該接頭A#和B#針腳間的電壓值是否為5V左右。如果否到步驟6，是更換傳感器。6、檢查ECU的32#、17#、16#針腳分別與傳感器接頭A#、B#、C#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪贰Ｈ绻切蘩砘蚋鼡Q線束，否更換ECU。3.2狀態(tài)故障類的故障碼檢修重要提示：1、檢查傳感器/執(zhí)行器本身的特性。2、信號(hào)發(fā)生附件的物理特性。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)不合理故障故障產(chǎn)生條件：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度＜（計(jì)算參考值-20℃注意：故障替換值為轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣充量的函數(shù)。1、接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。2、觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項(xiàng)，是否與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)）。如果是到步驟4，否到步驟3。圖3.2冷卻液溫度傳感器電路圖3、撥下線束接頭，用萬(wàn)用表檢查傳感器兩針腳的電阻值是否與其溫度相稱。如果是到步驟4，否更換傳感器。4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察其數(shù)值變化，此時(shí)顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高而增大。如果否更換傳感器。如果此時(shí)故障碼能夠清除，說(shuō)明故障可能是偶發(fā)故障，重點(diǎn)檢查線束接頭是否接觸不良；如果故障碼不能清除，說(shuō)明ECU內(nèi)部可能存在故障，更換ECU進(jìn)一步測(cè)試。3.3常見(jiàn)故障及維修1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著火征兆，一般是由于燃油沒(méi)有噴射引起的，其原因主要有以下幾點(diǎn)：1、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽(tīng)診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開(kāi)各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查EUU與各傳感器的配線和接線器是否正常。2、燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒(méi)有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋b和FP然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力。如果軟管中有壓力且可聽(tīng)到回油聲，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬(wàn)用表測(cè)量端子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。2、燃油泵及燃油濾清器故障啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。3、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開(kāi)），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。4、噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)小或過(guò)大。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽(tīng)不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來(lái)自EUU的噴射信號(hào)；然后，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。5、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來(lái)檢測(cè)冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入EUU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與EUU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。6、怠速控制閥（ISC）故障大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，EUU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說(shuō)明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過(guò)濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。3.實(shí)例一輛東風(fēng)標(biāo)致3072.0L轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)點(diǎn)亮。經(jīng)試車，故障確如用戶所述。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入降級(jí)模式。故障檢修：連接故障診斷儀用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元持續(xù)性故障及燃油修正比不良。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果并結(jié)合該車的故障癥狀，判定該車的故障原因應(yīng)該是節(jié)氣門體故障或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器故障，燃油系統(tǒng)故障，排氣系統(tǒng)漏氣，以及氧傳感器及線路故障等。為此，我們先對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行了清洗，并進(jìn)行了匹配。然后，我們檢查了進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力傳感器工作正常。之后測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力正常，并對(duì)噴油器進(jìn)行了免拆清洗。在完成上述操作后，試車正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未再出現(xiàn)，將車交付。時(shí)隔不久，該車因同樣故障再次返廠。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)的故障碼與上次相同。經(jīng)仔細(xì)咨詢用戶得知，該車一般連續(xù)長(zhǎng)距離行駛不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但如果頻繁短距離行駛則故障就會(huì)出現(xiàn)。該車采用的是電子節(jié)氣門，為此我們對(duì)節(jié)氣門體及加速踏板位置傳感器的供電和搭鐵線路進(jìn)行了檢查，未見(jiàn)異常。后來(lái)用戶反映了新的情況，．稱該車在山路上行駛，在一次下長(zhǎng)坡進(jìn)行緊急制動(dòng)后，駕駛艙可以聞到較濃的汽油味道。根據(jù)用戶反映的這個(gè)情況，考慮到該車裝有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，會(huì)不會(huì)是活性炭罐的相關(guān)管路出了問(wèn)題，導(dǎo)致燃油蒸氣進(jìn)入車內(nèi)呢？經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，車輛右前翼子板處油箱通往活性炭罐的油管斷裂。經(jīng)咨詢用戶得知，該車曾因事故在外面更換過(guò)右前翼子板。至此，導(dǎo)致故障警告燈點(diǎn)亮的原因終于找到了。由于活性炭罐沒(méi)有與油箱連接，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)電磁閥打開(kāi)時(shí)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的是空氣而非燃油蒸氣，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀，并造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄下了燃油修正不良的故障碼，并點(diǎn)亮了發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈。在對(duì)損壞的管路進(jìn)行更換后，試車故障排除。參考文獻(xiàn)[1].陳家瑞.汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社.2006年3月[2].標(biāo)致維修手冊(cè)[3].閔萬(wàn)軍.汽車故障診斷與維修技術(shù).高等教育出版社.2004年7月[4].ME7.4.4培訓(xùn)課件[5].汽車教學(xué)網(wǎng)[6]./182/65_12875984_12875984.htm[7]./tech/1024-2.htm[8]./?searchkey=car%3A%22%B1%EA%D6%C2307%22+%C6%FB%B3%B5%D6%AA%CA%B6--%C9%B2%B3%B5%CF%B5%CD%B3%B9%A4%D7%F7%D4%AD%C0%ED(%CD%BC)&subu=&subt=%CB%D1%BE%DB%BA%CF%CE%C4%D5%C2[9]./gzsl/g1296.html

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

致謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過(guò)去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開(kāi)的。首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來(lái)最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問(wèn)題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒(méi)有他們的幫助，我將無(wú)法順利完成這次設(shè)計(jì)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過(guò)程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對(duì)我的嚴(yán)格要求，感謝他們對(duì)我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過(guò)的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒(méi)有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無(wú)法順利完成今天的學(xué)業(yè)。致謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無(wú)盡的難舍與眷戀。從這里走出，對(duì)我的人生來(lái)說(shuō)，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。回首四年，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂(lè)也有艱辛。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過(guò)，充滿著關(guān)愛(ài)，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問(wèn)題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過(guò)程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用HYPERLINK"/detail.htm?