1/6根據(jù)黨的十五大提出的我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部在組織各方面專(zhuān)家論證的基礎(chǔ)上，研究制定了我國(guó)公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階段目標(biāo)：第一階段從“瓶X交通運(yùn)輸?shù)木oX狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善)，這個(gè)目標(biāo)將于近期達(dá)到；第二個(gè)階段從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，這個(gè)目標(biāo)將在2020年左右達(dá)到；第三個(gè)階段從基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路、水路交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，其關(guān)鍵是：在2020年前后。要努力完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng)即“三主一支持”系．公路主骨架公路主骨架是根據(jù)國(guó)家干線(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)道網(wǎng)，包括首都放射線(xiàn)、南北縱線(xiàn)和東西橫線(xiàn)，見(jiàn)下表)并考慮其他相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長(zhǎng)約3．5萬(wàn)公里、縱貫東西和都和直轄市及各省(自治區(qū))省會(huì)城市，將人口在100萬(wàn)以上的所有特大城市和人口在50萬(wàn)以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過(guò)200個(gè)，覆蓋的人口約6億，號(hào)路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)京沈線(xiàn)京哈線(xiàn)京塘線(xiàn)京福線(xiàn)京珠線(xiàn)京廣線(xiàn)京深線(xiàn)京昆線(xiàn)京拉線(xiàn)京銀線(xiàn)京加線(xiàn)主控點(diǎn)—XX—XX—山海關(guān)—XX—XX—XX—XX—塘沽—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—黃岡—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—呼和浩特—XX—XX—烏蘭浩特—加格達(dá)奇里程(公2/6GG112京環(huán)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)[XX—XX(北)XX—淶源(南)]942號(hào)G201G202G203G204G205G206G207G208G209G210G211G212G213G214G215G216G217G218G219G220G221G222G223G224路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)鶴大線(xiàn)愛(ài)大線(xiàn)煙滬線(xiàn)煙汕線(xiàn)錫海線(xiàn)二長(zhǎng)線(xiàn)包南線(xiàn)銀陜線(xiàn)蘭渝線(xiàn)蘭磨線(xiàn)西景線(xiàn)紅格線(xiàn)伊若線(xiàn)北鎮(zhèn)線(xiàn)伊哈線(xiàn)海榆(東)線(xiàn)海榆(中)線(xiàn)主控點(diǎn)鶴崗—XX—XX愛(ài)輝—XX(原：XX—XX—XX—XX—明水—扶余—XXXX—XX—XX山海關(guān)—XX—XX—屯溪—XXXX—XX—XX—XX—XX錫林浩特—XX—XX—襄樊—XX—XX—海安二連浩特—XX—XX—XX呼和浩特—XX—XX—XXXX—XX—XX—XX—XXXX—XXXX—XX—XXXX—XX—XX—XX—磨憨紅柳園—敦煌—格爾木阿勒泰—獨(dú)山子—庫(kù)車(chē)伊寧—若羌(原：清水河—伊寧—庫(kù)爾勒—若羌)葉城—獅泉河—拉孜北鎮(zhèn)—XX(原：東營(yíng)—XX—XX)XX—XXXX—XX(東)XX—XX(中)里程(公3/6G225G226G227G228海榆(西)線(xiàn)線(xiàn)資料暫缺XX—XX(西)XX—墨江XX—XXXX環(huán)線(xiàn)調(diào)整后撤消號(hào)G301G302G303G304G305G306G307G308G309G310G311G312G313G314G315G316G317G318G319G320G321G322G323G324G325G326路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)綏滿(mǎn)線(xiàn)琿烏線(xiàn)集錫線(xiàn)丹霍線(xiàn)莊林線(xiàn)綏克線(xiàn)歧銀線(xiàn)青石線(xiàn)榮蘭線(xiàn)連天線(xiàn)徐峽線(xiàn)滬霍線(xiàn)安若線(xiàn)烏紅線(xiàn)西莎線(xiàn)福蘭線(xiàn)成那線(xiàn)滬聶線(xiàn)滬瑞線(xiàn)廣成線(xiàn)衡友線(xiàn)瑞臨線(xiàn)福昆線(xiàn)廣南線(xiàn)秀河線(xiàn)主控點(diǎn)綏芬河—XX—滿(mǎn)州里XX—圖們—XX—XX—烏蘭浩特集安—XX—XX—錫林浩特XX—XX—霍林河莊河—XX—敖漢旗—林東綏中—克什克騰歧口—XX(原：黃驊—XX—XX—XX)XX—XX—XX榮城—XX—宜川—XXXX—XX—XX—XX—XXXX—XX—西峽XX—XX—XX—XX—XX—烏魯木齊—霍爾果斯安西—敦煌—若羌烏魯木齊—喀什—紅其拉甫XX—莎車(chē)(原：XX—若羌—喀什)XX—XX—XX—XXXX—XX—XX—XX—聶拉木XX—XX—XX—XXXX—XX—XX—畹町—瑞麗XX—XX—XX—XXXX—XX—XX—憑祥—友誼關(guān)瑞金—XX—XX—XXXX—XX—XX—XXXX—XX—XX秀山—XX—個(gè)舊—河口里程(公調(diào)整后4/6GG327連荷線(xiàn)XX—XX—荷澤G328XX線(xiàn)XX—海安(原：XX—XX—XX)G329杭沈線(xiàn)XX—XX—沈家門(mén)G330溫壽線(xiàn)XX—壽昌“五縱”主控主控點(diǎn)同江—XX(含XX—XX支線(xiàn))—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—海安—XX—XX—XX—(含XX—塘沽支線(xiàn))—XX—XX(含XX—XX支線(xiàn))—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX—XX河口XX—XX—XX—XX路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)京福線(xiàn)京珠線(xiàn)二河線(xiàn)渝湛線(xiàn)里程(公號(hào)“七橫”主控主控點(diǎn)綏芬河—XX—滿(mǎn)州里XX—XX—XX(含XX—XX支線(xiàn))——XX—呼和浩特—XX—XX—XXXX—XX—XX—XX—XXXX—XX—XX—XX—XX—烏魯木齊—霍爾果斯XX—XX—XX—XX—XX—XX(含XX—XX—XX支線(xiàn))XX—XX(含XX—XX—XX支線(xiàn))—XX—XX—XX—瑞麗XX—XX(含XX—友誼關(guān)支線(xiàn))—XX路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)綏滿(mǎn)線(xiàn)丹拉線(xiàn)青銀線(xiàn)連霍線(xiàn)滬蓉線(xiàn)滬瑞線(xiàn)衡昆線(xiàn)里程(公號(hào)公路主骨架是全國(guó)公路網(wǎng)的主動(dòng)脈，也是全國(guó)綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。大力加快“五縱七橫”國(guó)家道路主干線(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)，可使公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)城市間快速旅客和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，滿(mǎn)足全國(guó)統(tǒng)一開(kāi)放社會(huì)主義市場(chǎng)體系發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的要求，并加快我國(guó)工業(yè)化和城市化的進(jìn)程。國(guó)道主干線(xiàn)按照規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)要求建成后，隨著交通量的增長(zhǎng)，安全保障、通訊信息和綜將5/6“九五”后兩年，國(guó)道主干線(xiàn)的建設(shè)重點(diǎn)是基本貫通同江至XX、至XX、XX至XX、XX國(guó)道主干線(xiàn)建設(shè)布局規(guī)劃，逐步加大車(chē)流量大的國(guó)道主干線(xiàn)和省內(nèi)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)干線(xiàn)路段的建設(shè)；認(rèn)真實(shí)施“國(guó)家八七扶貧攻堅(jiān)計(jì)劃”。加強(qiáng)國(guó)家定點(diǎn)扶貧縣的公路建設(shè)，使每一個(gè)國(guó)家跨江跨海大橋；起步建設(shè)公路主樞紐。到下世紀(jì)前十年，繼續(xù)加快建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)，完善配套相關(guān)服務(wù)和管理設(shè)施；全國(guó)45個(gè)公路主樞紐基本建成；同時(shí)改造其他干線(xiàn)，提高公路密度，改善布局。發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)在普及與提高兩方面均有大的進(jìn)展。2．2．水運(yùn)主通道T海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海上運(yùn)輸大通道和主要通航河流的內(nèi)河航道。全國(guó)水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱水運(yùn)主通道是國(guó)家級(jí)航道，是全國(guó)水運(yùn)網(wǎng)的主骨架。是國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道的重要組成合體。其主要功能是，提供通暢、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件，現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理，舒適的運(yùn)輸步建設(shè)，以形成綜合運(yùn)輸能力?！熬盼濉焙髢赡辏e極建設(shè)沿XX北高效水運(yùn)主通道，逐步實(shí)施對(duì)長(zhǎng)江口、珠江口深水角洲航道網(wǎng)、珠江三角洲航道網(wǎng)，形成“一縱兩橫兩網(wǎng)”全線(xiàn)貫通的格局。長(zhǎng)江口深水航道的建設(shè)，將為XX成為國(guó)際航運(yùn)中心創(chuàng)造有利的條件。內(nèi)河航道的建設(shè)，要力爭(zhēng)使三級(jí)以上內(nèi)河航道通航里程達(dá)到8600公里以上；航道質(zhì)量有所改善；內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)。到2010年，全面建成與外貿(mào)運(yùn)輸和海上運(yùn)輸相適應(yīng)的海上南北高效運(yùn)輸大通道。內(nèi)河航運(yùn)，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江干線(xiàn)及其重要支流，進(jìn)一步完善珠江及京杭運(yùn)河，初步形成以“一縱三航運(yùn)體系。結(jié)合水資源綜合利用工程，渠化航道，提高標(biāo)準(zhǔn)，改3．3．港站主摳紐重點(diǎn)建設(shè)在水運(yùn)主通道、公路主骨架以及與鐵路和航空干線(xiàn)交匯處的水運(yùn)主樞紐港口、城市和大中城市的66％?！熬盼濉焙髢赡辏睾Ｖ鳂屑~港口要加強(qiáng)能源、外貿(mào)和重要原材料6/6增大對(duì)國(guó)際航線(xiàn)船舶大型化的適應(yīng)性。2010年前，繼續(xù)加強(qiáng)煤炭、集裝箱、礦石、石油等聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，既有集裝箱樞紐港，又有干線(xiàn)港和支線(xiàn)港，并形成我國(guó)集裝箱國(guó)際樞紐港；建成現(xiàn)代化的以水運(yùn)為中心的金屬礦石、煤炭、石油、糧食等大宗能源、原材料聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；形成便捷的滾裝運(yùn)輸和陸島交通體系。的公路運(yùn)輸站場(chǎng)體系，基本滿(mǎn)足中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及集裝箱和零擔(dān)快件貨物運(yùn)輸?shù)鹊囊?。港站主樞紐按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)建成后，不僅主樞紐港站的吞吐能力和集疏運(yùn)能力顯著提高，而經(jīng)營(yíng)、管理和生活輔助服務(wù)等項(xiàng)基本功能。這對(duì)有效組織運(yùn)輸，壓縮客貨在港站滯留時(shí)間，4．4．交通支持保障系統(tǒng)交通支持保障系統(tǒng)包括車(chē)輛船舶、安全監(jiān)督、通信導(dǎo)航、救助打撈、公安消防、信息服務(wù)、交通教育、科技進(jìn)步等部分。在公路車(chē)輛方面，營(yíng)運(yùn)客車(chē)重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路和干線(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸需要的高速、安全、船和散貨船為重點(diǎn)；沿海船以建設(shè)大型、高效的能源運(yùn)輸船隊(duì)為主，以配備適當(dāng)?shù)淖孕洞⑦_(dá)船舶。水上客運(yùn)，在客運(yùn)量較大的中短途航線(xiàn)上，重點(diǎn)發(fā)展高速客船；