修建隧道的主要施工方法及其特點(diǎn)A、新奧地利隧道施工法（NewAstriaTunnellingMethod）簡(jiǎn)稱新奧法（NATM）”。它是以控制爆破或機(jī)械開(kāi)挖為主要掘進(jìn)手段，以錨桿、噴射混凝土為主要支護(hù)方法，理論、量測(cè)和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的一種施工方法——全斷面法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖法三大類。充分利用圍巖的自承能（2）充分發(fā)揮圍巖的自承能力。（3）盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合。（4）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。可扼要地概括為“少擾動(dòng)、早噴錨、快封閉、勤測(cè)量”B、礦山法——最早應(yīng)用于礦石開(kāi)采而得名，由于在這種方法中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破進(jìn)行開(kāi)挖，故又稱為鉆爆法。傳統(tǒng)的礦山法中不強(qiáng)調(diào)采用錨噴支護(hù)，而大量采用鋼、木支撐；不強(qiáng)調(diào)要及早閉合支護(hù)環(huán)；很少采用復(fù)合式襯砌，而是大量采用剛度較大的單層襯砌；不進(jìn)行C掘進(jìn)機(jī)法一一包括隧道掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachine,簡(jiǎn)寫為T.B.M.）法和盾構(gòu)掘D沉管法一一是用來(lái)修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道等，以及埋深很淺的山嶺隧E頂進(jìn)法一一頂管法。用千斤頂將管子逐漸頂入土層中，將土從管內(nèi)挖出修建涵管的施工方法。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。在施工時(shí)，通過(guò)傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法特別適于修建穿過(guò)已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開(kāi)挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖頂進(jìn)等。1、適用于軟土或富水軟土層；2、無(wú)需明挖土方，對(duì)地面影響小；3、設(shè)備少、工序簡(jiǎn)單、工期短、造價(jià)低、速度快；4、適用于中型管道（1.52m）管道施工；5、大直徑、超長(zhǎng)頂進(jìn)、糾偏困難?？纱┰焦?、鐵路、河流、地面建筑物進(jìn)行地下管道施6、可以在很深的地下鋪設(shè)管道。F明挖法——指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。新奧法修建隧道的設(shè)計(jì)和施工理念新奧法施工，按其開(kāi)挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：全斷面法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖法三大類及若干變化方案。按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。臺(tái)階法中包括長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法等三種，其劃分一般是根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度來(lái)決定的。至于施工中究竟應(yīng)采用何種臺(tái)階法，要根據(jù)以下兩個(gè)條件來(lái)決定：A.初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；B上斷面施工所用的開(kāi)挖、支護(hù)、出碴等機(jī)械設(shè)備對(duì)施工場(chǎng)地大小的要求。分部開(kāi)挖法可分為三種變化方案：臺(tái)階分部開(kāi)挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護(hù)為主要支護(hù)手段，因錨桿噴射混凝土支護(hù)能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結(jié)的可縮性支護(hù)結(jié)構(gòu)，允許圍巖有一定的協(xié)調(diào)變形，而不使支護(hù)結(jié)構(gòu)承受過(guò)大的壓力。施工理念：充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測(cè)量來(lái)指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。新奧法的施工作業(yè)必須根據(jù)事前的調(diào)查決定下列4個(gè)問(wèn)題：①開(kāi)挖方法；②支護(hù)布置及進(jìn)行支護(hù)的最適宜時(shí)機(jī)；③是否設(shè)置仰拱及設(shè)置的時(shí)間和方法；④是否采用輔助施工方法及其種類等。用新奧法施工的絕大多數(shù)工程均采用各種臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖，其次是采用全斷面法。新奧法要求保證光面爆破的質(zhì)量，避免凹凸不平而引起應(yīng)力集中和減少超挖，從而節(jié)約為填平表面所需的大量混凝新奧法隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的組成及其作用①洞室開(kāi)挖后，應(yīng)使圍巖自身承擔(dān)主要的支護(hù)作用，而襯砌只是對(duì)圍巖進(jìn)行加固，使成為一個(gè)整體而共同發(fā)生作用。因此，須最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度，以發(fā)揮圍巖的自承能力。如及時(shí)噴混凝土封閉巖壁，就能有效地防止圍巖松弛，而不使其強(qiáng)度大幅度降低，同時(shí)也不存在因頂替支撐而使圍巖變形松弛。總之應(yīng)使圍巖經(jīng)常處于三軸應(yīng)力約束狀態(tài)，最為理想。②預(yù)計(jì)圍巖有較大變形和松弛時(shí)，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面施作保護(hù)層，而且應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候敷設(shè)，過(guò)早或過(guò)遲均不利。其剛度不能太大或太小，又必須是能與圍巖密貼，而要做成薄層柔性，允許有一定變形，以使圍巖釋放應(yīng)力時(shí)起卸載作用，盡量不使其有彎矩破壞的可能。這種支護(hù)和傳統(tǒng)的支護(hù)不同，不是因受彎矩而是受壓剪作用破壞的。由于混凝土的抗壓和抗剪強(qiáng)度比抗拉和抗彎強(qiáng)度大得多，從而具有更高的承載能力。一次支護(hù)的位移收斂后，可在其光滑的表面上敷設(shè)高質(zhì)量的防水③襯砌需要加強(qiáng)的區(qū)段，不是增大混凝土的厚度，而是加鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和錨桿，敞，從而提高了安全性和作業(yè)效率。④為正確掌握和評(píng)價(jià)圍巖與支護(hù)的時(shí)間特性，可在進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)的同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行量測(cè)。量測(cè)內(nèi)容為襯砌內(nèi)的應(yīng)力、圍巖與襯砌間的接觸應(yīng)力以及圍巖的變位，據(jù)以確定圍巖的穩(wěn)定時(shí)間、控是新奧法的基本特征，量測(cè)的重點(diǎn)是圍巖和支護(hù)的力學(xué)特征隨時(shí)間的變化動(dòng)態(tài)。襯砌的做法和施作時(shí)間是依據(jù)圍巖變位量測(cè)決定的。⑤隧道支護(hù)在力學(xué)上可看作厚壁圓筒。它是由圍巖支承環(huán)和襯砌環(huán)組成的結(jié)構(gòu)，且兩者存在共同作用。圓筒只有在閉合后才能在力學(xué)上起圓筒作用，所以除在堅(jiān)硬巖層之外，敷設(shè)仰拱使襯砌閉合是特別重要的。圍巖的動(dòng)態(tài)主要取決于襯砌環(huán)的閉合時(shí)間。當(dāng)上半斷面超前掘進(jìn)過(guò)多時(shí)，就相應(yīng)地推遲了它破壞的應(yīng)力集中，斷面應(yīng)做到無(wú)角隅，最好采用圓形斷面。的作用?？紤]掘進(jìn)循環(huán)周期、襯砌中仰拱的閉合時(shí)間、拱部導(dǎo)坑的長(zhǎng)度以及襯砌強(qiáng)度等變化因素，把圍巖和支護(hù)作為一個(gè)整體來(lái)謀求穩(wěn)定。從應(yīng)力重分布角度去考慮，全斷面一次開(kāi)挖是最有利的；分部開(kāi)挖會(huì)使應(yīng)力反復(fù)分布而造成圍巖受損。⑦巖層內(nèi)的滲透水壓力，必須采取排水措施來(lái)降低。新奧法修建隧道的主要施工方法及其特點(diǎn)新奧法施工，按其開(kāi)挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：全斷面法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖法三大類及若干變化方案。全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型。全斷面法適用于IV~VI類巖質(zhì)較完整的硬巖中。必須具備大型施工機(jī)械。隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，否則采用大型機(jī)械化施工的經(jīng)濟(jì)性差。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)長(zhǎng)度不應(yīng)小于1km。根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度亦可以不設(shè)錨桿或設(shè)短錨桿。也可先出碴，然后再施作初期支護(hù)，但一般仍先施作拱部初期支護(hù)，以防止應(yīng)力集中而造成的圍巖松動(dòng)剝落。全斷面法的優(yōu)點(diǎn)是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于組織大型機(jī)械化施工，因此，施工進(jìn)度高，目前，我國(guó)公路隧道一般都能保持月進(jìn)成洞平均150m左右，高者已接近300m/月。采用全斷面法應(yīng)注意下列問(wèn)題：摸清開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備好應(yīng)急措施（包括改變施工方法等），以確保施工安全；各種施工機(jī)械設(shè)備務(wù)求配套，以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率；加強(qiáng)各項(xiàng)輔助作業(yè)，尤其加強(qiáng)施工通風(fēng)，保證工作面有足夠新鮮空氣；加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)踐證明，施工人員對(duì)新奧法基本原理的了解程度和技術(shù)熟練狀況，直接關(guān)系到施工的效果。臺(tái)階法：臺(tái)階法中包括長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法等三種，其劃分一般是根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度來(lái)決定的。初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；B上斷面施工所用的開(kāi)挖、支護(hù)、出碴等機(jī)械設(shè)備對(duì)施工場(chǎng)地大小的要求。分部開(kāi)挖法：分部開(kāi)挖法可分為三種變化方案：臺(tái)階分部開(kāi)挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)1及時(shí)性：新奧法施工采用噴錨支護(hù)為主要手段，可以最大限度地緊跟開(kāi)挖作業(yè)面施工，因此可以利用開(kāi)挖施工面的時(shí)空效應(yīng)，以限制支護(hù)前的變形發(fā)展，阻止圍巖進(jìn)入松動(dòng)的狀態(tài)，在必要的情況下可以進(jìn)行超前支護(hù)，加之噴射混凝土的早強(qiáng)和全面粘結(jié)性因而保證了支護(hù)的及時(shí)性和有效在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護(hù)能有效地制止巖層變形的發(fā)展，并控制應(yīng)力降低區(qū)的伸展而減輕支護(hù)的承載，增強(qiáng)了巖層的穩(wěn)定性。2封閉性：由于噴錨支護(hù)能及時(shí)施工，而且是全面密粘的支護(hù)，因此能及時(shí)有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護(hù)原有巖體強(qiáng)度。巷道開(kāi)挖后，圍巖由于爆破作用產(chǎn)生新的裂縫，加上原有地質(zhì)構(gòu)造上的裂縫，隨時(shí)都有可能產(chǎn)生變形或塌落。當(dāng)噴射混凝土支護(hù)以較高的速度射向巖面，很好的充填圍巖的裂隙，節(jié)理和凹穴，大大提高了圍巖的強(qiáng)度。（提高圍巖的粘聚力C和內(nèi)摩擦角）。同時(shí)噴錨支護(hù)起到了封閉圍巖的作用，隔絕了水和空氣同巖層的接觸，使裂隙充填物不致軟化、解體而使裂隙張開(kāi)，導(dǎo)致圍巖失去穩(wěn)定。3粘結(jié)性：噴錨支護(hù)同圍巖能全面粘結(jié)，這種粘結(jié)作用可以產(chǎn)生三種作用：①聯(lián)鎖作用，即將被裂隙分割的巖塊粘結(jié)在一起若圍巖的某塊危巖活石發(fā)生滑移墜落，則引起臨近巖塊的聯(lián)鎖反應(yīng)，相繼喪失穩(wěn)定，從而造成較大范圍的冒頂或片幫。開(kāi)巷后如能及時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)，噴錨支護(hù)的粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度是可以抵抗圍巖的局部破壞，防止個(gè)別威巖活石滑移和墜落，從而保持圍巖的穩(wěn)定性。②復(fù)和作用，即圍巖與支護(hù)構(gòu)成一個(gè)復(fù)合體（受力體系）共同支護(hù)圍巖。噴錨支護(hù)可以提高圍巖的穩(wěn)定性和自身的支撐能力，同時(shí)與圍巖形成了一個(gè)共同工作的力學(xué)系統(tǒng)，具有把巖石荷載轉(zhuǎn)面不評(píng)引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免過(guò)大的應(yīng)力集中所造成的圍巖破壞；另一方面，使巷道周邊圍巖4柔性：噴錨支護(hù)屬于柔性薄性支護(hù)，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護(hù)具有許圍巖塑性區(qū)有適度的發(fā)展，使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。另一方面，噴錨支護(hù)在與圍巖共同變形中受到壓縮，對(duì)圍巖產(chǎn)生越來(lái)越大的支護(hù)反力，能夠抑制圍巖產(chǎn)生過(guò)大變形，防止圍巖發(fā)生松新奧法理論要點(diǎn)及施工要點(diǎn)：1新奧法與傳統(tǒng)施工方法的區(qū)別：傳統(tǒng)方法認(rèn)為巷道圍巖是一種荷載，應(yīng)用厚壁混凝土加以支護(hù)松動(dòng)圍巖。而新奧法認(rèn)為圍巖是一種承載機(jī)構(gòu)，構(gòu)筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護(hù)結(jié)構(gòu)（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支撐環(huán)，來(lái)承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩(wěn)定，而不致松動(dòng)破壞。新奧法將圍巖視為巷道承載構(gòu)件的一部分，因此，施工時(shí)應(yīng)盡可能全斷面掘進(jìn)，以減少巷道周邊圍巖應(yīng)力的擾動(dòng)，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對(duì)圍巖的震動(dòng)，以保全其整體性。同時(shí)注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應(yīng)力集中。新奧法將錨桿、噴射混凝土適當(dāng)進(jìn)行組合，形成比較薄的襯砌層，即用錨桿和噴射混凝土來(lái)支護(hù)圍巖，使噴射層與圍巖緊密結(jié)合，形成圍巖-支護(hù)系統(tǒng)，保持兩者的共同變形，故而可以最大限度地利用圍巖本身的2保護(hù)巷道圍巖自身的承載能力：新奧法施工在巷道開(kāi)挖后采取了一系列綜合性措施：構(gòu)筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護(hù)留變形余量；開(kāi)巷后及時(shí)做好支護(hù)、封閉圍巖等，都是為保護(hù)巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動(dòng)影響控制在最小范圍內(nèi)，并加固圍巖，提高圍筵強(qiáng)度。使其與人工支護(hù)結(jié)構(gòu)共同承受巷道壓力。3允許圍巖由一定量的變形，以利于發(fā)揮圍巖的固有強(qiáng)度。同時(shí)巷道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，也應(yīng)具有預(yù)定的可縮量，以緩和巷道壓力。圍巖的變形是控制在一定范圍內(nèi)的，必須避免圍巖變形過(guò)大，從而導(dǎo)致圍巖強(qiáng)度的削弱以致引起垮落、失穩(wěn)。支護(hù)結(jié)構(gòu)具有一定的變形量，允許巷道圍巖產(chǎn)生一定的變形，以緩和來(lái)自巷道的巨大壓力，更進(jìn)一步減輕支護(hù)荷載。4新奧法施工過(guò)程中量測(cè)工作的特殊性：由于巖體生成條件與地質(zhì)作用的復(fù)雜性，施工條件的復(fù)雜性，以及對(duì)工程設(shè)計(jì)參數(shù)的精確要求，得要通過(guò)許多量測(cè)手段，在施工過(guò)程中對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。并用監(jiān)測(cè)結(jié)果修改初步設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。1地表洞口段防水措施：將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側(cè)，防止地表水的下滲和對(duì)洞口仰坡沖刷2明洞段防排水措施：澆筑過(guò)程中形成的微小裂隙會(huì)成為地下水的通道，破壞混凝土的耐久性，通常在回填碎石土上覆蓋滲透系數(shù)較小粘土層，形成首要防線。襯砌表面噴涂防水涂料（為防止回填碎石對(duì)防水涂料的破壞且進(jìn)一步圭寸閉地下水通道，在防水涂料表面施作水泥砂漿）或施作防水板（回填側(cè)需布設(shè)雙層土工布）。此外，通過(guò)摻入外加劑提高明洞襯砌抗?jié)B等級(jí)則為明洞防水的最后防線，而滲入回填過(guò)與暗洞段相連的縱向排水管一起排到洞外。3明、暗洞交接處防水：差異沉降較大，防水處理顯的尤為重要。明洞防水層需向暗洞內(nèi)深入至少1m的搭接長(zhǎng)度，并且在搭接處施作水泥砂漿做保護(hù)層。明暗交接施工縫處設(shè)置中埋式止水帶，并用瀝青油毛氈、瀝青麻筋填塞施工縫?？紤]到明暗交接處防水的重要性，建議增設(shè)背貼式止4洞身段防水措施：有仰拱段需全包防水板，對(duì)于未設(shè)仰拱段處，在底板下挖去一定厚度巖體，用防水材料充填好形成防水層。在特別破碎地段，通過(guò)全斷面帷幕注漿；對(duì)較破碎地區(qū)，通過(guò)超前拱部導(dǎo)管注漿，在隧道四周形成堵水圈，盡量封閉圍巖中地下水流動(dòng)通道。在鋪設(shè)防水層前，對(duì)初期支護(hù)表面滲水處進(jìn)行補(bǔ)注漿處理。5洞身段排水措施：干燥段、少量滲水段、淋水段和突涌水段。對(duì)干燥段，考慮到隧道開(kāi)挖改變?cè)兴吠ǖ缆窂?，施工時(shí)干燥段可能成為運(yùn)營(yíng)期滲漏水段，按照一定距離布置環(huán)向排水盲洞內(nèi)施工用水溝排出洞外，并根據(jù)滲水量及范圍大小選用多排排水盲溝引入縱向排水管；對(duì)于突涌水段，通常進(jìn)行鉆孔注漿將地下水封閉在圍巖之外，必要時(shí)進(jìn)行適量的排泄后進(jìn)行封堵。根據(jù)已運(yùn)營(yíng)的隧道滲漏水情況，建議隧道洞身段沿圍巖壁面的排水系統(tǒng)不僅按照施工階段設(shè)置，還需考慮運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的滲透水情況，以及隧道洞身段按照一定間隔沿開(kāi)挖輪廓布設(shè)環(huán)向排水系統(tǒng)。初期支護(hù)防水：噴射混凝土緊貼圍巖壁面，封堵一部分圍巖壁面裂隙。防水板防水：對(duì)于排水型隧道，防水板靠近初期支護(hù)一側(cè)布置土工布形成復(fù)合式防水板。對(duì)于防水型隧道，防水板外可不設(shè)置土工布。二次襯砌自防水：防水混凝土施工縫、變形縫、沉降縫防排水：在施工縫處采用中埋式遇水膨脹止水條（見(jiàn)圖1），沉降縫、變形縫采用中埋式橡膠止水帶，并在縫中填瀝青木絲板等防水材料。新奧法隧道監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目及其特點(diǎn)①必測(cè)項(xiàng)目：地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察描述（觀察并描述隧道圍巖地質(zhì)、地下水情況，襯砌支護(hù)周邊位移、拱頂下沉（量測(cè)斷面的拱頂中心埋設(shè)一自制的鋼筋預(yù)埋件）錨桿拉拔力②選測(cè)項(xiàng)目（雙連拱隧道）圍巖內(nèi)部位移（原洞內(nèi)埋設(shè)，為提高埋設(shè)質(zhì)量，擬多投入費(fèi)用，改為地表埋設(shè)）圍巖內(nèi)部襯砌內(nèi)力拱與中墻的相對(duì)變位襯砌裂縫邊坡穩(wěn)定監(jiān)測(cè)根據(jù)具體情況還可以選定其他的項(xiàng)目如地質(zhì)預(yù)報(bào)等等廈門翔安海底隧道的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn);簡(jiǎn)介：廈門海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，隧道位于廈門島東部，連接島內(nèi)五通和對(duì)岸翔安大陸架，隧道長(zhǎng)6.05km,跨越海域?qū)捈s4.2km,是我國(guó)大陸第一座采用鉆爆暗挖法修建的大斷面水底隧道。該隧道為三孔隧道，兩側(cè)為行車主洞，中間為服務(wù)隧道，各洞之間的凈間距為22m。行車隧道建筑內(nèi)輪廓凈寬約14m,凈高約11m,隧道最大縱坡為3%,最深處位于海平面下約70m,海域最大水深約30m。根據(jù)不同的工程地質(zhì)狀況，開(kāi)挖方法包括CRD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。在CRD法中要求快速施做臨時(shí)仰拱，同時(shí)控制長(zhǎng)短臺(tái)階的長(zhǎng)度以控制變形。初期支護(hù)背后及時(shí)徑向充填注漿加固，可以改良初支背后圍巖，增強(qiáng)初支與圍巖的密貼程度，提高圍巖和初支的承載力和自穩(wěn)力，控制沉降和化引起沉降量的增加。鋼拱架拱腳設(shè)置墊塊，以增大拱腳作用面積，分散拱腳集中作用力。采用仰拱注漿，其可以在一定程度上減小拱頂下沉。設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)1、開(kāi)挖斷面大，使用了鉆爆法施工2、長(zhǎng)距離淺埋和超期淺埋3、地質(zhì)復(fù)雜、水量大、水壓高、施工難度大4、V型縱坡，下坡施工，排水困難5、施工風(fēng)險(xiǎn)大6、隧道結(jié)構(gòu)防腐、抗?jié)B要求新奧法修建隧道的優(yōu)缺點(diǎn)；2、安全、適用性強(qiáng)3、可有效控制地表沉陷量4、施工有較大的靈活性5、可有效保證防水層的防水效果1、需進(jìn)行專業(yè)爆破設(shè)計(jì)，若涉及不合理則可能在放炮過(guò)程中擾亂周圍圍巖性狀，造成開(kāi)挖面過(guò)大即超挖或者是會(huì)造成大面積欠挖。2、施工中測(cè)量控制不好的話，往往會(huì)給施工帶來(lái)麻煩，超挖或欠挖。3、開(kāi)挖放炮、出渣需要一段時(shí)間進(jìn)行人工初噴，造成工序循環(huán)間隔時(shí)間長(zhǎng)。山嶺隧道和城市隧道防排水設(shè)計(jì)的差別1、山嶺隧道承受的壓力水頭往往比較大，所以一般要允許排水。雖然山嶺隧道對(duì)隧道排水的放排量要求不嚴(yán)格，但要控制排水量，以保持山嶺的水量不至于大量流失。城市隧道埋深較淺，壓力水頭小，但城市隧道對(duì)排放量要求很嚴(yán)格，不能影響城市地下水的水位，按照地鐵設(shè)計(jì)的要求每延米排放量不大于1方每天。2、山嶺隧道對(duì)結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級(jí)要求相對(duì)較低，城市隧道要求較高，不能有濕跡。廣州修建地鐵隧道的主要施工方法及其特點(diǎn)廣州地鐵三號(hào)線設(shè)計(jì)跨度大、斷面類型多、地質(zhì)復(fù)雜、埋深淺。主要施工方法采用臺(tái)階法、CRD法、中墻+側(cè)洞法、中墻+臺(tái)階法。開(kāi)挖方法：采用非爆破和弱爆破相結(jié)合的開(kāi)挖方法。廣州地鐵二號(hào)線（新-磨段）采用明挖法施工。車陂南-萬(wàn)勝維段過(guò)江隧道采用泥水平衡盾構(gòu)法。盾構(gòu)機(jī)的主要組成體系盾構(gòu)殼體、刀盤及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)，皮帶輸送機(jī)、人行閘、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，泡沫系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、襯背注漿系統(tǒng)等土壓平衡的優(yōu)缺點(diǎn)與泥水壓的區(qū)別對(duì)環(huán)境無(wú)污染；根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)推進(jìn)速度，易達(dá)到工作面的穩(wěn)定，減少了地表變形；對(duì)掘進(jìn)土量能形成自動(dòng)控制管理，機(jī)械自動(dòng)化程度高、施工速度快。泥水平衡盾構(gòu)特點(diǎn)：在易發(fā)生流砂的地層中能穩(wěn)定開(kāi)挖面，可在正常大氣壓下施工作業(yè)，無(wú)需用氣壓法施工；泥水壓力傳遞速度快而均勻，開(kāi)挖面平衡土壓力的控制精度高，對(duì)開(kāi)挖面周邊土車的運(yùn)輸量，施工進(jìn)度快；刀具、刀盤磨損小，易于長(zhǎng)距離盾構(gòu)施工；刀盤所受扭矩小，更適合大直徑隧道的施工；需要較大規(guī)模的泥水處理設(shè)備及設(shè)置泥水處理設(shè)備的場(chǎng)地。地鐵路網(wǎng)、線路規(guī)劃需考慮的主要因素地鐵路網(wǎng)、線路規(guī)劃需考慮的主要因素一般有如下三1）客流量地鐵路網(wǎng)、線路規(guī)劃首先必須很好地分析及預(yù)測(cè)其相關(guān)區(qū)域的客流需求，因?yàn)檠杆儆行У剡\(yùn)送客流是軌道交通建設(shè)的直接且主要目的。其相關(guān)因素有：1城市的性質(zhì)及地位。城市現(xiàn)在及其所規(guī)劃的性質(zhì)與地位，在戰(zhàn)略上決定著城市的人口、用地發(fā)展規(guī)模及潛力，也決定著對(duì)其外部區(qū)域的影響力。2城市人口及土地的利用規(guī)模及分布形態(tài)。城市人口密度、房屋建筑密度、工作崗位及商業(yè)區(qū)的集中程度對(duì)客流的產(chǎn)生及其流向有重要的影響，因此，要分析現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市人口分布及大型客流集散分布，包括重要的工業(yè)區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化中心、旅游點(diǎn)、住宅區(qū)等。3市內(nèi)公共交通樞紐及對(duì)外交通樞紐。城市內(nèi)部公交樞紐、火車站、碼頭、航空港等是客流集散的重要場(chǎng)所，其當(dāng)前位置及規(guī)劃位置對(duì)城市客流的分布也有著重要的影響。2）．制約條件要保證軌道交通能夠順利建成并正常投入運(yùn)營(yíng)，其線路位置必須滿足城市地形、地質(zhì)、歷史文物等自然條件及人文地理?xiàng)l件的限制要求。其相關(guān)因素有：1城市自然地理?xiàng)l件。城市的地質(zhì)、地形、地貌等自然條件會(huì)限制城市軌道交通的線路走向道交通的線路位置與之相抵時(shí)必須避讓或者重新確定線路的走向。另外，城市既有的地面建筑物、地下建筑物、地下管線對(duì)軌道交通選線也有一定的影響。3城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。軌道交通建設(shè)需要花費(fèi)巨大的投資，城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力會(huì)影響城市軌道交通網(wǎng)的合理規(guī)模的確定，也會(huì)影響規(guī)劃路網(wǎng)的實(shí)施進(jìn)度。4軌道交通的建筑特點(diǎn)。軌道交通線路位于地下隧道內(nèi)，還是在高架橋或地面上，所考慮的3）．運(yùn)營(yíng)快速軌道交通建成后往往要使用百年以上，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，減少乘客的出行時(shí)間，提高路網(wǎng)的運(yùn)輸效率，規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮到軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。其相關(guān)因素有：1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。以同樣地線路長(zhǎng)度按照不同的結(jié)構(gòu)組成的路網(wǎng)，對(duì)路網(wǎng)中各條線路荷載的空間分布、運(yùn)輸效率以及路網(wǎng)的后續(xù)發(fā)展等都有影響。2線路的起終點(diǎn)及換乘站的位置。線路的起終點(diǎn)決定線路的長(zhǎng)度，不僅影響線路的運(yùn)營(yíng)組織及效率，還在一定程度上決定車輛段及停車場(chǎng)的位置。換乘站將會(huì)是人流密集的場(chǎng)所，周圍的土地利用強(qiáng)度可能大大提高，設(shè)計(jì)時(shí)必須與城市規(guī)劃結(jié)合考慮。盾構(gòu)機(jī)選型需考慮的主要因素一般來(lái)說(shuō)，用盾構(gòu)施工的地層都是復(fù)雜多變的，因此對(duì)于復(fù)雜的地層要選定較為經(jīng)濟(jì)的盾構(gòu)是當(dāng)前的一個(gè)難題。實(shí)際上，在選定盾構(gòu)時(shí)，不僅要考慮到地質(zhì)情況，還要考慮到盾構(gòu)的外徑、隧道的長(zhǎng)度、工程的施工程序、勞動(dòng)力情況等，而且還要綜合研究工程施工環(huán)境、基地面積、施工引起對(duì)環(huán)境的影響程度等。綜合盾構(gòu)機(jī)的特性與選型的依據(jù)，盾構(gòu)機(jī)選型石先要看該盾構(gòu)機(jī)是否有利于開(kāi)挖面的穩(wěn)定，其次才考慮環(huán)境、工期、造價(jià)等限制因素，同時(shí)還必須將宜用的輔助工法也必須加以考慮。只有這樣才能選擇出一種較為合適的盾構(gòu)機(jī)。以下為盾構(gòu)機(jī)選型的具體分析：1）、根據(jù)地質(zhì)條件選擇盾構(gòu)機(jī)類型砂質(zhì)土類自立性能較差的地層，應(yīng)盡量使用密閉型的盾構(gòu)施工。若為地下水較豐富且透水性較好的砂質(zhì)土，則應(yīng)優(yōu)先考慮使用泥水平衡盾構(gòu)；對(duì)粘性土，則可首先考慮土壓平衡盾構(gòu)。砂礫和軟巖等強(qiáng)度較高的地層自立性能較好，應(yīng)考慮半機(jī)械式或敞口機(jī)械式盾構(gòu)施工。因在相同條件下，盾構(gòu)復(fù)雜，操作困難，造價(jià)高，反之，盾構(gòu)簡(jiǎn)單，制造使用方便，造價(jià)低。針對(duì)地下水條件，若其壓力值較高（大于O.IMPa）,就應(yīng)優(yōu)先考慮使用密封型的盾構(gòu)，以保證工程的安全，條件許可也可采用降水或氣壓等輔助方法。對(duì)于礫徑較小的地層，可以考慮各種盾構(gòu)的使用。若礫徑較大，除自立性能較好的地層可考慮采用手掘式或半在輸出泥漿前，先將大石塊粉碎。2）、盾構(gòu)機(jī)選型的其它條件1工期制約條件。因?yàn)槭志蚴脚c半機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)使用人工較多，機(jī)械化程度低，所以施工進(jìn)2造價(jià)制約因素。一般敞口式盾構(gòu)機(jī)的造價(jià)比密閉式盾構(gòu)機(jī)低，主要原因是敞口式盾構(gòu)機(jī)個(gè)象密閉式盾構(gòu)機(jī)那樣有復(fù)雜的后配套系統(tǒng)，在地質(zhì)條件允許的情況下，從降低造價(jià)考慮，宜優(yōu)先選3環(huán)境因素的制約。敞口型的盾構(gòu)機(jī)引起的地表沉降大于網(wǎng)格式盾構(gòu)，更大于密閉式的掘進(jìn)4基地條件的制約。泥水平衡式的掘進(jìn)機(jī)必須配套大型的泥漿處理和循環(huán)系統(tǒng)，若需使用泥水平衡盾構(gòu)開(kāi)挖隧道，就必須具備較大的地面空間。5設(shè)計(jì)線路、平面豎向曲線形狀的制約。若隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑太小，就需考慮使用中間鉸接的盾構(gòu)。例如直徑為6m的盾構(gòu)，其長(zhǎng)度也有何67m,如將其分為前后鉸接的兩段，顯然增加了施上中轉(zhuǎn)彎的靈活性。等。前三種屬于物理方法，注漿法屬于化學(xué)方法。這些方法也主要是用于保證隧道開(kāi)挖而的穩(wěn)定，注漿法還能減少盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖過(guò)程中引起的地表沉降。一般密閉式掘進(jìn)機(jī)使用最多的是注漿法。盾尾注漿用以填補(bǔ)建筑間隙，以減少地面沉降。在地層自立性能差的情況下，若采用手掘進(jìn)、半機(jī)械式施工人員易患?xì)鈮郝殬I(yè)病。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在砂質(zhì)土或砂礫層中施工時(shí)，可考慮使用降水的方法改變地層的物理力學(xué)指標(biāo)，增加其自立性能，確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定。凍結(jié)法的施工成本較高，一般情況下不采用，但在長(zhǎng)隧道的盾構(gòu)對(duì)接中使用盾構(gòu)隧道和新奧法隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)盾構(gòu)法是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。隧道按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛。承受上部土層荷載的結(jié)構(gòu)一般為預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。同時(shí)，襯砌環(huán)砌塊本身具有良好的防水性能，通過(guò)處理襯砌環(huán)砌塊接縫，襯砌環(huán)在隧道中還起到防水層的作用。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。通過(guò)圍巖的成拱效應(yīng)來(lái)承受上部土層荷載，而一襯的主要作用是維持圍巖的完整性，有助于圍巖成拱，二襯的作用是作為隧道的安全儲(chǔ)備，隧道防水問(wèn)題主要靠一襯跟二襯之間的防水層解決。如何合理確定盾構(gòu)隧道的埋深和間距隧道埋深對(duì)于作用在隧道上的地層壓力具有決定作用，上覆土層的厚度主要是為提供推進(jìn)時(shí)必要的土壓力和泥水壓力值，防止地面隆起。另外，盾構(gòu)隧道的埋深和盾構(gòu)機(jī)的直徑有關(guān)，一般直徑越大，埋深越大。此外還需考慮經(jīng)濟(jì)性，在可能情況下，應(yīng)當(dāng)盡量淺埋。雙線盾構(gòu)平行隧道的凈距，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、埋置深度、盾構(gòu)類型等因素確定選擇合理凈距，可以保證隧道施工及運(yùn)營(yíng)的安全，以及經(jīng)濟(jì)上的合理。隧道間距選擇過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致需要兩組工作井或工作井過(guò)大而增加投資，且使道路線形變差，影響行車速度和安全；近間距隧道在工作井的布置和投資、平面線形、土地占用、對(duì)地面建筑和地下管線的影響等方面有較大的優(yōu)勢(shì)。另一方面，如果間距過(guò)小，兩條隧道相互影響過(guò)大，又會(huì)使得隧道在施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生危險(xiǎn)。我國(guó)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范和日本盾構(gòu)隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中都將隧道的最小間距規(guī)定為至少大于一倍的隧道直徑。地鐵隧道平縱曲線設(shè)計(jì)需考慮的主要因素。應(yīng)結(jié)合隧道所在地段的線路縱斷面、隧道長(zhǎng)度、牽引種類、地形、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、施地鐵屏蔽門的作用；1保證乘客的安全。防止乘客跌落軌道發(fā)生危險(xiǎn)；同時(shí)也防止乘客物品掉入軌道；實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)的大氣循環(huán)，遇到緊急情況可以迅速排出毒煙。2節(jié)約能源和降低站臺(tái)上的噪音、灰塵、減少車站的能量通過(guò)隧道不必要的散失廣州地鐵三號(hào)線北延段聯(lián)絡(luò)通道的質(zhì)量調(diào)查？1.個(gè)別聯(lián)絡(luò)通道混凝土強(qiáng)度局部不達(dá)標(biāo)的道，而是地鐵三號(hào)線北延段嘉禾至龍歸區(qū)間2號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，只是局部強(qiáng)度未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度C30等級(jí)。專家進(jìn)行充分論證后，一致認(rèn)為滿足安全要求號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道經(jīng)混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)抽芯檢測(cè)，個(gè)別混凝土試樣強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果未達(dá)號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)是安全的，可以投入運(yùn)營(yíng)。三)建議對(duì)2號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)地鐵車站的抗浮設(shè)計(jì)及相關(guān)措施；1.增重法即加大工程埋深或在工程內(nèi)填壓重度較大的材料來(lái)增大抗浮重量2.降截排水法即通過(guò)降水、排水、截水來(lái)減少地下水的不利影響3.采用抗拔樁或者抗拔錨桿超淺覆土地鐵區(qū)間隧道的抗浮措施；a.施工前準(zhǔn)備，包括：(1)開(kāi)工前做好穿越范圍的工況排摸；(4)對(duì)穿越范圍地下管線進(jìn)行防護(hù)處理；（1）將盾構(gòu)超淺覆土穿越范圍劃分為試驗(yàn)段、穿越段和穿越后控制段，盾構(gòu)在試驗(yàn)段掘進(jìn)時(shí)，采集盾構(gòu)掘進(jìn)施工的最優(yōu)化參數(shù)配置，指導(dǎo)盾構(gòu)穿越段掘進(jìn)施工；（2）在穿越范圍內(nèi)實(shí)施抗浮措施，抗拔樁或者抗拔錨桿；（3）穿越后，在施工隧道內(nèi)向被穿越隧道上部進(jìn)行二次跟蹤注漿，進(jìn)一步穩(wěn)定土體的后（4）在施工過(guò)程中對(duì)地面變形與被穿越隧道的沉降情況保持監(jiān)測(cè)地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開(kāi)式和半高式，其中開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種?？瓦M(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。廣州地鐵三號(hào)線北延段調(diào)查公布結(jié)果市建委昨晚公布的地鐵三號(hào)線北延段聯(lián)絡(luò)通道混凝土強(qiáng)度的調(diào)查結(jié)果指出，報(bào)料人鐘吉章反映廣州地鐵三號(hào)線北延段嘉禾至龍歸區(qū)間2號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道混凝土強(qiáng)度局部存在不達(dá)標(biāo)問(wèn)題的報(bào)道屬實(shí)；事后建委邀請(qǐng)了包括中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在內(nèi)的獨(dú)立專家團(tuán)對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估和復(fù)核，專家一致認(rèn)定滿足安全要求，工程不需要加強(qiáng)通道混凝土強(qiáng)度局部不達(dá)標(biāo)市建委表示，地鐵三號(hào)線北延段嘉禾至龍歸區(qū)間2號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道用作工作通道或在緊急情況下作為應(yīng)急疏散通道使用，并沒(méi)有列車通行，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)級(jí)。地鐵公司已在2009年10月發(fā)現(xiàn)這一情況，并根據(jù)國(guó)家有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范，委托原設(shè)計(jì)單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算，原設(shè)計(jì)單位也于當(dāng)月出具了驗(yàn)算報(bào)告，確認(rèn)該聯(lián)絡(luò)通道仍可滿足結(jié)構(gòu)安全和使用媒體曝光前，負(fù)責(zé)監(jiān)督三號(hào)線北延段工程質(zhì)量的廣州市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站軌道分站已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題，并書面要求廣州市地下鐵道總公司作進(jìn)一步處理，目前還在跟蹤其處理情況。針對(duì)混凝土質(zhì)量對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量的影響，廣州市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站還在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)了混凝土質(zhì)量電腦追蹤系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土質(zhì)量生產(chǎn)、施工和檢測(cè)等環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，該系統(tǒng)不久前已投入試行使用。專家團(tuán)一致認(rèn)定通道安全據(jù)了解，處理此類質(zhì)量問(wèn)題一般有三種方案：1.經(jīng)設(shè)計(jì)方專家復(fù)核能滿足安全使用要求的，可按有關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收并投入使用；2.通過(guò)加固補(bǔ)強(qiáng)達(dá)到安全使用要求的，經(jīng)設(shè)計(jì)方專家論證和依法依規(guī)組織驗(yàn)收后投入使用；3.拆除重新施工至達(dá)到設(shè)計(jì)在媒體報(bào)道混凝土強(qiáng)度局部不達(dá)標(biāo)后，市建委沒(méi)有僅根據(jù)設(shè)計(jì)方專家復(fù)核意見(jiàn)，而委托市建設(shè)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)辦公室邀請(qǐng)了王夢(mèng)?。ㄖ袊?guó)工程院院士、中鐵隧道局副總工程師）、楊光華（廣東省水利水電科學(xué)研究院院長(zhǎng)，教授級(jí)高工）、唐孟雄（廣州市建筑科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工，教授級(jí)高工）、鐘顯奇（廣東省基礎(chǔ)工程公司總工，教授級(jí)高工）、魏立新（廣州市市政設(shè)計(jì)院高工）等國(guó)內(nèi)知名專家，于10月14日晚完成對(duì)上述質(zhì)測(cè)結(jié)果未達(dá)到原設(shè)計(jì)的C30強(qiáng)度等級(jí)。（二）經(jīng)設(shè)計(jì)單位按抽芯檢測(cè)結(jié)果的最低混凝土強(qiáng)度值3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。根據(jù)專家論證結(jié)論和建議，決定按上述第一種方案進(jìn)行處理。隹占市建委：工程并未因亞運(yùn)趕工報(bào)告稱三號(hào)線北延段聯(lián)絡(luò)通道所有進(jìn)度都按既定計(jì)劃進(jìn)行，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題與工期無(wú)關(guān)南都訊調(diào)查報(bào)告還表示，被報(bào)道存在質(zhì)量問(wèn)題的地鐵三號(hào)線北延段聯(lián)絡(luò)通道是2009年5月開(kāi)始施工，于2009年8月完工的，所有進(jìn)度都是按照既定計(jì)劃進(jìn)行，沒(méi)有出現(xiàn)為迎亞運(yùn)而趕工現(xiàn)象，出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題與工期無(wú)關(guān)。市建委負(fù)責(zé)人還表示，目前正同步開(kāi)展以下工作：依法依規(guī)處理施工單位建委將派出專責(zé)小組，全面核查該工程施工、監(jiān)理和檢測(cè)等各質(zhì)量管理環(huán)節(jié)是否存在違法違規(guī)行為，值此進(jìn)一步加強(qiáng)工程的質(zhì)量安全管理和監(jiān)督，對(duì)施工單位出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題依法依規(guī)進(jìn)行處理。本月內(nèi)完成北延段驗(yàn)收將繼續(xù)從嚴(yán)做好廣州地鐵三號(hào)線北延段工程竣工驗(yàn)收工作，嚴(yán)格把好質(zhì)量安全關(guān)，在安全有切實(shí)保障的前提下，按時(shí)在本月內(nèi)完成驗(yàn)收工作，確保地鐵三號(hào)線北延段依期開(kāi)通。要高度重視市民投訴將舉一反三，繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè)工程的質(zhì)量安全監(jiān)管，高度重視市民的投訴，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除工程質(zhì)量隱患，確保各工程使用安全。所有工程都必須嚴(yán)格依制度和規(guī)范建設(shè)，盡力杜絕工程質(zhì)量安全事地鐵車站的抗浮與相關(guān)措施換乘地鐵車站悝深較大.頂板覆土相對(duì)較藩’抗浮問(wèn)題也就成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的車更問(wèn)題.是保證結(jié)構(gòu)安全正常樁.旅拔詣桿，砂漿錨桿等.前者遠(yuǎn)期可靠廈』卜維慘維護(hù)費(fèi)用大”后者前期投資大*但是遠(yuǎn)期可靠度較大.也不需要遠(yuǎn)期的維烽和維護(hù)抗拔樁與其它抗拔基礎(chǔ)相比.承隧道區(qū)間抗浮隧道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)局部或整體上浮，隧道直徑越大、覆土越淺，上浮現(xiàn)象越為突出，表現(xiàn)為隧道錯(cuò)臺(tái)大、螺栓被剪斷乃至軸線偏位，影響到隧道的穩(wěn)定和施工質(zhì)量等，傳統(tǒng)抗浮設(shè)計(jì)未能考慮處于時(shí)變特性單液漿中隧道的浮力動(dòng)態(tài)因素，對(duì)隧道抗浮設(shè)計(jì)和施工措施做出明確的規(guī)定（一）施工鳳險(xiǎn)分析3泄上川出從而導(dǎo)致地下水壓力不斷增龍足發(fā)主噴浦的主興原岡」木區(qū)間過(guò)河段盾構(gòu)穿越的地層主JfBliK泥質(zhì)粉?WiJ.為主，擾動(dòng)瞬易產(chǎn)生潑水現(xiàn)象；當(dāng)港土與大量地卜冰混合成流體狀后辿人土倉(cāng)隨吉倉(cāng)內(nèi)壓力的瑙犬■容助形成噴沌觀象」2設(shè)備漏水.機(jī)橄設(shè)眸出現(xiàn)密知泄滯，如盾尾和盾體校接出現(xiàn)嚴(yán)章廉水口亂腳坍塌或擊穿崔土層，罕子面與河水連述⑴河底拋土，加大隧道上邑t層厚度「（2）河底注漿加固由于航運(yùn)及排水的要求*在淺水河道中加固隧漿加聞及設(shè)芒抗浮板是淺水；'U道加固的fl翌選擇，通過(guò)注漿，河底覆十形成一層不透水的淡殼層，同⑶冊(cè)設(shè)抗浮板.為拓構(gòu)推進(jìn)屍陽(yáng)止隧道上浮提供反力在特別我的覆土區(qū)域,應(yīng)探注漿加固的同吋?jí)堖M(jìn)時(shí)土體產(chǎn)生的側(cè)向壓力以便盾構(gòu)能以較適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)力及推進(jìn)連度快速通過(guò)河底危險(xiǎn)區(qū)間隧道最小覆土厚度的簡(jiǎn)單計(jì)算（抗?。凰淼雷钚「餐梁穸扔?jì)算簡(jiǎn)圖和管片示意圖如圖所示。對(duì)于盾構(gòu)穿過(guò)河道等淺埋土層的深度要求，目前常采用簡(jiǎn)化計(jì)算分析方法，通過(guò)簡(jiǎn)單分析管片浮力與上部土柱重量的平衡來(lái)估計(jì)所需要的最小上覆土層厚度。計(jì)算思路如下：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度管片環(huán)所受浮力為22單位長(zhǎng)度管片上部土體有效重量為2c0盾構(gòu)施工如何預(yù)防刀盤結(jié)泥餅事故？設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拈_(kāi)口率（特別是中心位置），盡可能實(shí)現(xiàn)土體進(jìn)艙順利在土艙內(nèi)設(shè)置土壓力傳感器，及時(shí)反映土艙內(nèi)泥土粘附情況，預(yù)防泥餅”的形成。刀盤內(nèi)側(cè)（土艙側(cè)）設(shè)有攪拌棒，隨刀盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，可加速土體流動(dòng)及對(duì)螺旋機(jī)喂料，減少泥餅的形盾構(gòu)掘進(jìn)施工中采取的措施1粘性土地層砂土的土體改良在粘性土地層中的土壓平衡盾構(gòu)施工區(qū)段，為了降低土體間的粘聚力、減少土艙中土體壓實(shí)結(jié)密的可能性、減少掘削土體與盾構(gòu)機(jī)刀盤及結(jié)構(gòu)間的粘著力，應(yīng)改善土體的和易性，保證土艙內(nèi)土壓力的穩(wěn)定性和出土的順暢。在施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)觀察所排土體的情況，分析土體粘性和含砂粒比例的情況，及時(shí)添加適量的土體改良劑-------------------------------------------泡沫，進(jìn)行土體改良，以減小土體粘性度和粘著力。2盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定在粘性土地層中的土壓平衡盾構(gòu)施工區(qū)段，土壓力的設(shè)定以理論的土壓力為基礎(chǔ)，并作適當(dāng)降低，具體可根據(jù)實(shí)際操作作調(diào)整。但在施工過(guò)程中必須觀測(cè)分析盾構(gòu)穿越地層的特性，在推進(jìn)過(guò)程中應(yīng)充分了解施工速度、盾構(gòu)掘進(jìn)性能、泥土溫度之間的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系及其對(duì)泥餅形成的影響。控制好推進(jìn)速度，減少泥餅”產(chǎn)生的機(jī)率。3土壓力傳感器的設(shè)置在土艙內(nèi)不同高度設(shè)置土壓力傳感器，通過(guò)兩個(gè)固定高度點(diǎn)的土壓力差可測(cè)出土體的表觀密度；在感覺(jué)有泥餅生成前應(yīng)用500X10-6/700X10-6漏斗法對(duì)土樣的粘度進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)粘度指標(biāo)大于12s時(shí)應(yīng)在注入泡沫劑和膨潤(rùn)土方面加強(qiáng)，改良砂土的和易性。4控制循環(huán)水溫度嚴(yán)格控制土砂密封溫度，其密封溫度與刀盤的冷卻程度有很大關(guān)系，循環(huán)水是刀盤冷卻系統(tǒng)的主要介質(zhì)。當(dāng)外界氣溫高于30C、隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的功能較差時(shí)，隨著單環(huán)掘進(jìn)時(shí)間的增加，土艙內(nèi)的溫度很容易上升，因此應(yīng)控制冷卻水的溫度，必要時(shí)需使用冰水。5快速均衡施工盾構(gòu)施工要求連續(xù)、快速、穩(wěn)定”，長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)會(huì)導(dǎo)致土艙內(nèi)土壓逐步升高、流動(dòng)性減弱、刀盤及刀具板結(jié)泥餅的可能性增加；掘進(jìn)速度太慢，通常掘進(jìn)一環(huán)（1500mm）需要3小時(shí)以上，生成泥餅的可能性也就增加了。6定期開(kāi)艙、清艙盾構(gòu)施工中的開(kāi)艙檢查好比人的體檢一樣，要定期進(jìn)行，而不是在出現(xiàn)病態(tài)后才采取補(bǔ)救措施。定期的開(kāi)艙可以較準(zhǔn)確地掌握前方地層的地質(zhì)狀況和刀具的磨損情況，對(duì)刀盤結(jié)泥餅可起到預(yù)防作用，當(dāng)檢查出刀盤有泥餅粘著的情況時(shí)應(yīng)及時(shí)、徹底清理。幾點(diǎn)防刀盤結(jié)泥餅的經(jīng)驗(yàn)：(1)操作者需要有熟練的操作和判斷能力以及高度的責(zé)任心。(2)盾構(gòu)機(jī)的自身設(shè)計(jì)制造要合理，刀具的配置和刀盤結(jié)構(gòu)參數(shù)需優(yōu)化。(3)用于土艙內(nèi)土體改良的泡沫劑、膨潤(rùn)土和水的加入量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并應(yīng)結(jié)合地層地質(zhì)和排土狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。⑷施工中的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定相當(dāng)關(guān)鍵，在容易出現(xiàn)泥餅的地層中尤其要注意土壓力、千斤頂推力及刀盤轉(zhuǎn)速等參數(shù)的設(shè)定。(5)將整個(gè)盾構(gòu)施工當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)對(duì)待，各種因素，如地層地質(zhì)、盾構(gòu)機(jī)狀況、隧道內(nèi)通風(fēng)及外界溫度應(yīng)做到有機(jī)結(jié)合。通用管片、楔形管片通用型管片目前歐洲較為流行通用管片。它只采用一種類型的楔形襯砌環(huán)，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過(guò)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)環(huán)向千斤頂?shù)膫鞲衅鞯男畔⒋_定下環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，程最長(zhǎng)處，也就是說(shuō)，管片襯砌環(huán)是可以360°旋轉(zhuǎn)的。國(guó)它只需一種管片類型，可降低管模成本，不會(huì)因管片類型供應(yīng)不上造成工程質(zhì)量問(wèn)題。但是通用管片拼裝難度較高，需要有經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)楔形襯砌環(huán)與直線襯砌環(huán)的組合直線地段除施工糾偏外，多采用標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)；曲線地段可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)與左、右轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)組合使用，以模擬曲線。無(wú)法擬合豎曲線。管片需要3種類土壓平衡盾構(gòu)EPB、泥水平衡盾構(gòu)SPB;EPB盾構(gòu)就是將刀盤開(kāi)挖下來(lái)的土碴填滿倉(cāng)室，在刀盤后面及隔板裝有能使倉(cāng)室內(nèi)土碴強(qiáng)制混合的攪拌臂。借助盾構(gòu)推進(jìn)油缸的推力通過(guò)隔板進(jìn)行加壓，產(chǎn)生泥土壓，這一壓力作用于整個(gè)作業(yè)面，使作業(yè)面穩(wěn)定，刀盤切削下來(lái)的土碴量與螺旋輸送機(jī)向外輸送量相平衡，維持倉(cāng)內(nèi)壓力穩(wěn)定在預(yù)定的范圍內(nèi)。倉(cāng)內(nèi)的泥土壓力通過(guò)土壓傳感器進(jìn)行測(cè)量，為保證一定的泥土壓力，可通過(guò)控制推進(jìn)力、推進(jìn)速度、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制。泥水式盾構(gòu)機(jī)是通過(guò)有一定壓力的泥漿來(lái)支撐穩(wěn)固開(kāi)挖面；由旋轉(zhuǎn)刀盤、懸臂刀頭或水力射流等進(jìn)行土體開(kāi)挖；開(kāi)挖下來(lái)的土料與泥水混合以泥水狀態(tài)由泥漿泵進(jìn)行輸運(yùn)。簡(jiǎn)述珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)APM工程特點(diǎn)珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)APM起于海珠區(qū)廣州新電視塔的西側(cè)，終點(diǎn)位于天河區(qū)天河北站的南側(cè)，全部為地下站。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)并不是一種獨(dú)立及特殊的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，它通常都會(huì)應(yīng)用到多種的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，例如單軌鐵路、輕軌運(yùn)輸或磁懸浮列車等。該系統(tǒng)突出的在于它的自動(dòng)化，實(shí)際上和大型自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)本質(zhì)上無(wú)區(qū)別。和地鐵最大的區(qū)別在于無(wú)人駕駛以及采用單軌橡膠輪胎，珠江新城APM被定義為觀光型。簡(jiǎn)述廣州地鐵五號(hào)線的工程特點(diǎn)一些其他方面的特點(diǎn)1、五號(hào)線為6號(hào)編組，編組即為每輛車的車廂數(shù)2、具有自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)3、列車與站臺(tái)之間設(shè)有防空踏板在列車與站臺(tái)之間5公分左右的縫隙里，裝有一排橡膠帶。五號(hào)線的施工過(guò)程中成功研究并應(yīng)用了sew（盾構(gòu)始發(fā)工法）工法，暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法，針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過(guò)江，土壓平衡盾構(gòu)過(guò)溶洞群等施工難點(diǎn)采用了新技術(shù)和新工法，并在盾構(gòu)過(guò)沙層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料，有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形，保證地鐵五號(hào)線順利施工。頂管法與盾構(gòu)法的施工特點(diǎn)（差異性）盾構(gòu)法隧道前進(jìn)是依靠設(shè)在盾尾的一組千斤頂克服盾構(gòu)機(jī)重和周圍土體產(chǎn)生的正面和側(cè)壁的摩阻力，千斤頂支撐在已拼裝好的環(huán)形隧道襯砌上，每拼裝一環(huán)管片，千斤頂向前推進(jìn)一個(gè)襯砌環(huán)間寬度。理論上，盾構(gòu)法施工隧道，前進(jìn)阻力不受隧道長(zhǎng)度增加而增加。頂管法的推力來(lái)自始發(fā)工作井內(nèi)作用在后背井壁上的分組千斤頂，千斤頂將裝有切口和支護(hù)開(kāi)挖裝置的工具管頂出工作井井壁，以工具管為先導(dǎo)，逐步將預(yù)制好的管節(jié)按設(shè)計(jì)軸線頂人土層中，直至工具管后的第一個(gè)管節(jié)進(jìn)入目標(biāo)工作井。段制作、養(yǎng)護(hù)工藝在工廠完成，混凝土管壁可有較好的水密閉性能；3）與盾構(gòu)法隧道相比，接縫大為減少，容易使接縫達(dá)到密閉防水要求；4）管道縱向受力性能較好，能適應(yīng)地兩者也都各有長(zhǎng)處在不同的環(huán)境應(yīng)用的技術(shù)會(huì)不一樣。頂管法施工、工作井、接收井、注漿減摩1、隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。在施工時(shí)，通過(guò)傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法特別適于修建穿過(guò)已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開(kāi)挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開(kāi)挖和人工2、就是安裝頂管設(shè)備、頂進(jìn)的沉井3、就是挖掘機(jī)頭接受的井口，所頂?shù)墓茏油ǔ鰜?lái)的井4、在頂進(jìn)過(guò)程中，頂管和土體間會(huì)有很大的摩擦力，隨著隧道長(zhǎng)度的增加，這個(gè)力隨之增大，通過(guò)在頂管外注漿可以減小這種摩擦力。盾構(gòu)法施工：用帶防護(hù)罩的盾構(gòu)機(jī)在破碎巖層或土層中掘進(jìn)隧洞的施工方法（補(bǔ)充參考：盾構(gòu)法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法）水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能始發(fā)井：盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始施工的端口井接收井：盾構(gòu)機(jī)施工完成后的出口井，將盾構(gòu)機(jī)從此井中吊出，也叫進(jìn)洞隧道整體性較好，拼裝施工應(yīng)力大，縱向穿螺栓困難，縱縫壓密差。但環(huán)面較平正，環(huán)向螺栓比較容易穿通縫拼裝：各管環(huán)片縱縫對(duì)齊的施工方法。在拼裝時(shí)容易定位，縱向螺栓容易穿，拼裝施工應(yīng)力小。但容易產(chǎn)生環(huán)面不平，有較大累計(jì)誤差，導(dǎo)致環(huán)向螺栓難穿，環(huán)縫壓密量不夠。象普通的管片形式將這兩者加以區(qū)分契形管片：有最大和最小寬度，用于隧道轉(zhuǎn)彎和糾偏。在曲線段上采用左轉(zhuǎn)環(huán)或右轉(zhuǎn)環(huán)管片即楔形環(huán)，通常用楔形量表示其錐度，其數(shù)值等于楔形環(huán)最大寬度與最小寬度只差盾構(gòu)主體組成：盾殼殼體（切口環(huán)，支撐環(huán)，盾尾），推進(jìn)機(jī)構(gòu)（千斤頂），管片拼裝機(jī)，真圓保持器盾構(gòu)密封系統(tǒng)：盾尾密封系統(tǒng)（防止水，土及壓注材料從盾尾與襯砌之間進(jìn)入盾構(gòu)內(nèi)）；盾構(gòu)機(jī)連接前提后體之間的中折裝置密封系統(tǒng)，防止涌水和泥土屋漏進(jìn)入主體內(nèi)。泥水平衡盾構(gòu)支撐環(huán)裝置前隔板密封系統(tǒng)，形成泥水平衡支撐正面土體盾構(gòu)豎井加固措施和范圍：一般來(lái)說(shuō)，在軟土地層下，盾構(gòu)端頭井需進(jìn)行加固。經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，加固范圍一般長(zhǎng)度為9米，寬度和厚度為盾構(gòu)隧道橫斷面上下左右延長(zhǎng)3米的范圍的一個(gè)長(zhǎng)方體。軟土地層加固一般為旋噴樁加三軸攪拌，一般較好的地層就用旋噴加固土體與混凝土接觸的范盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)；泥水處理系統(tǒng)是泥水平衡盾構(gòu)必不可少的配套系統(tǒng)。從硬件上講，該系統(tǒng)由兩組沉淀池、18只旋流器、調(diào)整槽、剩余泥水槽、清水槽、粘土溶解槽及取水口、排泥口組成。從軟件上講，該系統(tǒng)配置了一套泥水處理的操作程序，自動(dòng)地對(duì)盾構(gòu)排出泥水進(jìn)行分離、再造、循環(huán)往復(fù)，連續(xù)不斷地為盾構(gòu)掘進(jìn)輸送新鮮泥水。泥水處理系統(tǒng)有以下作用：①及時(shí)把切削土砂形成的混合泥漿輸送到地面進(jìn)行分離和處理，再將回收的泥漿調(diào)整利用；②及時(shí)向開(kāi)挖面密封艙提供掘進(jìn)施工所需的泥漿，送至開(kāi)挖面的泥漿比重、粘度等技術(shù)指標(biāo)必須滿足在土層中形成泥膜和穩(wěn)定開(kāi)挖面的要盾構(gòu)注漿系統(tǒng)：同步注漿和二次注漿1、根據(jù)盾尾注漿與盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)系，從時(shí)效性上可將盾尾注漿分為三大類：（1）同步注漿：超挖間隙形成的同時(shí)，立即注漿，使?jié){液即時(shí)填充超挖間隙的方式。（2）及時(shí)注漿：掘進(jìn)了一環(huán)或數(shù)環(huán)后，盾尾已存在大量間隙空間，才對(duì)超挖間隙進(jìn)行注漿的方式。這種注漿方式由于不能迅速對(duì)超挖間隙進(jìn)行填充，增大了對(duì)土的擾動(dòng)性，不利于地面沉降地質(zhì)情況良好、對(duì)地表沉降要求較低時(shí)才能使用。隧道發(fā)生偏移、地表沉降異常及一些特殊地段使用。盾尾間隙盾構(gòu)施工中管片的拼裝是在盾尾殼體的保護(hù)下在盾體內(nèi)部進(jìn)行的，每環(huán)管片拼裝完成后被推出盾尾(實(shí)際上是主機(jī)在已拼裝好的管片提供的反力作用下向前推進(jìn))，這要求盾殼和管片外徑之地層損失地層損失是盾構(gòu)施工中實(shí)際開(kāi)挖土體體積與竣工隧道體積之差。周圍土體在彌補(bǔ)地層損失中發(fā)生地層移動(dòng)，引起地面沉失的施工及其他因素是：(1)開(kāi)挖面土體移動(dòng)。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，開(kāi)挖面土體受到的水平支護(hù)應(yīng)力小于原始側(cè)向力，開(kāi)挖土動(dòng)，引起地層損失而導(dǎo)致盾構(gòu)上方地面沉降；當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，如作用在正面的土體的推力大于原始側(cè)向力，則正向土體向上起地層損失(欠挖)而導(dǎo)致盾構(gòu)前上或松動(dòng)，造成地層損失。盾尾后周邊土體失去原始三維平衡狀態(tài)，而向盾尾空隙中移動(dòng)，引起地層損失。(5)盾構(gòu)移動(dòng)對(duì)地層的摩擦和剪切。(6)在土壓襯砌產(chǎn)生的變形也會(huì)引起少量的地層損失。盾構(gòu)刀具機(jī)的刀具一般分刮削刀具和滾動(dòng)刀具兩種。刮削刀具是指只隨刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)而沒(méi)有自轉(zhuǎn)的破巖刀具。目前盾構(gòu)機(jī)上常用的刮削刀具有齒刀、刮刀和先行刀等。滾動(dòng)刀具是指不僅隨刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)，還同時(shí)作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的破巖刀具。根據(jù)刀刃的形狀可分為：齒形滾刀、盤形滾刀；根據(jù)安裝位置可分為正滾刀、中心滾刀、邊滾刀、擴(kuò)孔滾刀。刮削刀盤適用于未固結(jié)成巖的軟土地層和某些全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化的軟巖地層。滾刀類刀盤適用于硬巖地層，對(duì)于均一的全斷面硬巖地層通常只用滾刀。而大部分地層往往是有軟巖也有硬巖，一段軟一段硬，或上軟下硬、密實(shí)膠結(jié)卵石土等軟硬不勻的地層，像在廣州地鐵隧道中，這種地層普遍存在，因此需要使用復(fù)合型刀盤。滾刀的工作原理是在推力和滾動(dòng)力作用下，推力使刀圈壓入巖體，滾動(dòng)力使刀圈滾壓巖體，通過(guò)滾刀對(duì)巖體的擠壓和剪切使巖體發(fā)生破碎。刮削類刀具的工作原理是在推的作用下，刮刀嵌如巖渣或巖層中，刀盤帶動(dòng)刀具轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刮削巖層。管片結(jié)構(gòu)計(jì)算1均質(zhì)圓環(huán)法均質(zhì)圓環(huán)法是把襯砌環(huán)看作自由變形的均質(zhì)等剛度圓環(huán)計(jì)算，而接縫處的剛度不足通過(guò)采用連接螺栓和錯(cuò)縫拼裝來(lái)彌補(bǔ)或降低圓環(huán)的整體剛度來(lái)計(jì)算，這種方法在飽和含水地層隧道襯砌計(jì)2慣用法慣用法認(rèn)為由裝配式襯砌組成的襯砌圓環(huán)，其接縫必須具有一定的剛度，以減小接縫變形量。由于相鄰環(huán)間錯(cuò)縫拼裝，并設(shè)置一定數(shù)量的縱向螺栓或在環(huán)縫上設(shè)置凹凸榫槽，使縱縫剛度有了一定的提高。因此圓環(huán)可近似地認(rèn)為是一個(gè)均質(zhì)剛性圓環(huán)。在計(jì)算過(guò)程中不考慮接頭所引起的管片環(huán)局部剛度降低。慣用法計(jì)算過(guò)程中假設(shè)垂直方向地層抗力為均布荷載，水平方向地層抗力為自襯砌環(huán)頂部向左右45135°分布的均變?nèi)切魏奢d。但是此模型由于沒(méi)考慮管片接頭的存在，顯然不合理，按該模型進(jìn)行計(jì)算，結(jié)構(gòu)偏于安全但不經(jīng)濟(jì)。完全等剛度圓環(huán)3修正慣用法將管片襯砌圓環(huán)考慮為彈性均質(zhì)圓環(huán)，并用小于1的剛度有效系數(shù)n來(lái)體現(xiàn)環(huán)向接頭的影響，不具體考慮接頭的位置，即僅降低襯砌圓環(huán)的整體抗彎剛度。當(dāng)采用通縫拼裝方式時(shí)，其分析結(jié)果就作設(shè)計(jì)值；當(dāng)為錯(cuò)縫拼裝時(shí)，由于環(huán)與環(huán)間的縱向接頭的咬合作用，出現(xiàn)附加彎矩值，用附加彎矩增大系數(shù)E來(lái)表示，即用于管片主截面設(shè)計(jì)的彎矩為(1+E)M，對(duì)于接頭處彎矩則為(1-9M，其n值與管片結(jié)構(gòu)與地層條件有關(guān)，E值與管片接頭剛度和地層等條件有關(guān)。修正慣用法計(jì)算所選用參數(shù)n和9主要根據(jù)實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)取定，其計(jì)算荷載系統(tǒng)與慣用法相9 圍巖分級(jí)VPI也巖穩(wěn)定，無(wú)刖塌.可能產(chǎn)生I也巖穩(wěn)定，無(wú)刖塌.可能產(chǎn)生堅(jiān)碩右（單軸飽和抗壓強(qiáng)度）；珅不發(fā)冇.無(wú)軟弱面（或夾層）；層狀巖層為巨厚層或癢層，層間結(jié)合良好,巖體較磯巖（30<frkW60）:受地質(zhì)構(gòu)迪影響較輕微，節(jié)理較發(fā)冇，有少因軟弱面呈巨塊或女塊狀暴露時(shí)間長(zhǎng),可呈巨塊或女塊狀暴露時(shí)間長(zhǎng),可及組合關(guān)系不致產(chǎn)生滑動(dòng)：層狀巖層為現(xiàn)彖：或?yàn)檩^鍥巖偶火飲質(zhì)巖右局部小坍塌,側(cè)樂(lè)穩(wěn)定，層緩巖層頂板易塌落111合井，名有分離現(xiàn)象；較峽巖、軟質(zhì)巖石早.塊（右〉碎拱部無(wú)支護(hù)構(gòu)側(cè)壁斟本穩(wěn)較軟巖（15<frkW30）：較軟巖（15<frkW30）：受地質(zhì)構(gòu)造影小坍塌,側(cè)甲蘋木穩(wěn)癥，爆破鳶動(dòng)IV較做巖（30<frkW60）：IV較做巖（30<frkW60）：受地質(zhì)構(gòu)適影響旱碎右狀斥碎結(jié)構(gòu)構(gòu)（1）和（2）呈塌,側(cè)申仃時(shí)失丈隱土體:（1）具樂(lè)密或成巖作用的牯性土、粉十及碎石十大塊狀用密結(jié)V括覺(jué)地質(zhì)構(gòu)遺影利嚴(yán)重的議礫吸粉木、泥土狀的斷壯帶上體，耿塑狀粘性十、愀和的粉十.和砂松敝結(jié)構(gòu)非粘性上呈松故及黃土松軟狀箱構(gòu)性土潮濕松敝皓場(chǎng)出現(xiàn)地表卜構(gòu)復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌指的是分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌。在坑道開(kāi)挖后，先及時(shí)施作與圍巖密貼的外層柔性支護(hù)（一般為噴錨支護(hù)），也稱初期支護(hù)，容許圍巖產(chǎn)生一定的變形，而又不致于造成松動(dòng)壓力的過(guò)度變形。待圍巖變形基本穩(wěn)定以后再施作內(nèi)層襯砌（一般是模筑的），也稱二次支護(hù)。兩層襯砌之間，根據(jù)需要設(shè)置防水層，也可灌筑防水混凝土內(nèi)層襯砌而不做防水層。復(fù)合式襯砌的外、內(nèi)層復(fù)合方式有以下幾種：噴錨支護(hù)和混凝土襯砌；噴錨支護(hù)和噴射混凝土襯砌；可縮式鋼拱噴射混凝土支護(hù)和模筑或噴射混凝土襯砌，以及裝配式襯砌（管片）和模筑采用先后兩次支護(hù)，對(duì)襯砌受力非常有利。圍巖在柔度較大的外層支護(hù)條件下，可產(chǎn)生較大的形變，釋放了大部分的變形能；因而能使后設(shè)的內(nèi)層襯砌減小受力。內(nèi)層襯砌施作以后，又會(huì)對(duì)原先處于二維受力狀態(tài)的外層支護(hù)產(chǎn)生徑向抗力，從而改善外層支護(hù)的受力條件。而且表面光潔平整，有利于隧道通風(fēng)和防水，并保護(hù)外層支護(hù)，使噴層內(nèi)鋼筋網(wǎng)和錨桿端部免于銹蝕。但是，這種襯砌的缺點(diǎn)是造價(jià)較高，施工也比較復(fù)雜。小凈距隧道、連拱隧道、分離式隧道；小凈距隧道是介于普通分離式雙洞隧道和連拱隧道之間的一種結(jié)構(gòu)形式。隧道雙洞之間凈距連拱隧道就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說(shuō)是將兩隧道相鄰的邊墻連接成一個(gè)分離式隧道是深埋長(zhǎng)大高速公路隧道施工的主要方式，兩單線隧道分離，兩洞凈距較大。大跨度公路隧道結(jié)構(gòu)斷面特點(diǎn)；大跨度公路隧道多采用以新奧法理論為基礎(chǔ)的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面面積較大，斷面形式主要有坦三心圓和單心圓兩種。初期支護(hù)方面國(guó)內(nèi)采用鋼拱支撐和鋼筋格柵拱架。在圍巖類別較低時(shí)采用鋼拱支撐較多。由于隧道開(kāi)挖跨度大，結(jié)構(gòu)及受力條件復(fù)雜，加上施工期間諸多工序相互影響、圍巖的多次擾動(dòng)以及支護(hù)襯砌相互之間的非同步施工因素，更易發(fā)生圍巖失穩(wěn)和隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂與破壞現(xiàn)象。主要施工工法：中隔壁工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、交叉中隔壁工法、三導(dǎo)坑（洞）法、全斷面法、臺(tái)階圍巖壓力：松弛壓力和形變壓力；地下硐室開(kāi)挖后由于圍巖的變形松動(dòng)和破壞以及地應(yīng)力而作用在支護(hù)或襯砌上的壓力。廣義地講，圍巖壓力是開(kāi)挖隧道后圍巖變形和應(yīng)力重新分布的一種物松弛壓力：松動(dòng)或塌落的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)上的壓力。巖體可以由于節(jié)理裂隙或巖石強(qiáng)度破壞而引起松動(dòng)，直至坑道的頂部和側(cè)部產(chǎn)生坍落。形變壓力：圍巖變形受到支護(hù)約束而產(chǎn)生的壓力。除與圍巖應(yīng)力有關(guān)外，還與支護(hù)時(shí)間及其剛度有關(guān)。其中，柔性支護(hù)可產(chǎn)生一定位移而使形變壓力減小。行于正洞，在正洞開(kāi)挖斷面外超前開(kāi)挖的作業(yè)坑道。開(kāi)挖超前導(dǎo)坑，對(duì)縮短工期有一定的作用。此外，在采用山嶺隧道施工法的海底隧道中，通常采用超前導(dǎo)坑，兼作完工后的排水用。良地質(zhì)按工程區(qū)域分布分為四個(gè)部分，第一部分是潯峰崗－如意坊站，溶洞、土洞分布較廣，斷層和次生斷層發(fā)育，施工過(guò)程中經(jīng)常遇到涌水的情況；第二部分為如意坊站－東湖站，具有典型近珠江沿岸特征，即砂層、淤泥層較厚，中間缺失相對(duì)隔水土層，直接與巖層聯(lián)系，施工過(guò)程中由于基巖水與砂層、淤泥水連通，失水后容易造成地面沉降，地面房屋下沉甚至開(kāi)裂；第三部分是東湖站－瘦狗嶺斷裂帶（離沙河約600米），該地層的主要風(fēng)險(xiǎn)是全風(fēng)化礫多，滲透系數(shù)大，含水施工難點(diǎn)：施工環(huán)境惡劣，難度大。六號(hào)線大量經(jīng)過(guò)老城區(qū)，沿線建筑物和人員非常密集，六號(hào)線多次過(guò)重要的市政設(shè)施，如解放橋、內(nèi)環(huán)路以及正在運(yùn)營(yíng)的地鐵一、二號(hào)線等，施工保護(hù)難度大。由于沿線的老舊建筑物建筑年代久遠(yuǎn)，大部分為天然基礎(chǔ)，基礎(chǔ)非常不牢固，而且嚴(yán)重?fù)p壞房比比皆是。施工過(guò)程中失水和振動(dòng)，都會(huì)對(duì)建筑物造成影響，甚至是下沉或開(kāi)裂。同時(shí)，由于是老城區(qū)，地下和地面管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工過(guò)程中的保護(hù)顯得尤為重要，如果施工對(duì)管線造成影響或者是破壞，將對(duì)城市居民的生活產(chǎn)生直接的影響。地鐵換乘站設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵技術(shù)探討1）加強(qiáng)線網(wǎng)的合理規(guī)劃，使客流合理分流，避免某些換乘站客流承受壓力太大。同時(shí)加強(qiáng)線網(wǎng)客流的預(yù)測(cè)工作，為換乘車站規(guī)模提供可靠的依據(jù)。2）加強(qiáng)地鐵施工階段對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)的研究，盡量為換乘車站預(yù)留寬松的換乘條件。的施工步驟和順序。施工遵循“管超前，嚴(yán)注漿；短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)；早封閉，勤量測(cè)”的原則。地下立交樞紐設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵技術(shù)探討從佛山第一頂淺談矩形頂管的關(guān)鍵技術(shù)；該頂管施工克服了粉細(xì)砂層端頭加固、淺覆土層精確泥水平衡、大斷面矩形機(jī)頭偏差扭轉(zhuǎn)和富含水砂層頂管進(jìn)洞等頂管施工難題。關(guān)鍵技術(shù)：1）頂1）采用減阻泥漿是減少頂進(jìn)阻力的重要措施。2）在頂管工作井側(cè)墻進(jìn)、出洞口處預(yù)埋特殊鋼環(huán)，由于鋼環(huán)洞圈與管節(jié)問(wèn)存在著空隙，在頂管出洞及正常頂進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)外部土體涌入始發(fā)井內(nèi)的嚴(yán)重質(zhì)量安全事故。地質(zhì)條件較差，應(yīng)遵循盡量減少對(duì)巖體擾動(dòng)的《隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》及《隧道施工規(guī)范》均作了洞口位置規(guī)范性要求，