《汽車維修檢驗(yàn)工》二級(jí)理論技能知識(shí)復(fù)習(xí)題(A)一、判斷題(第1題?第20題)(X)當(dāng)aVO.88時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于空氣分子增多，有利于燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性好，稱為經(jīng)濟(jì)混合氣.(V)對(duì)于小功率、低壓縮比和低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用熱型火花塞；相反，對(duì)于大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用冷型火花塞。(V)完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢驗(yàn)定位調(diào)整的實(shí)際效果。(X)高度可調(diào)的空氣懸架在定位調(diào)整之前一般要求按原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。(V)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)地將各缸進(jìn)、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣壓縮、作功和排氣等工作過程。(X)在正常情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是沿活塞上下運(yùn)動(dòng)方向磨損均勻。(X)對(duì)于可變磁阻式曲軸位置傳感器，當(dāng)流向元件(NRE)的電流方向與磁力線方向平行時(shí)，其阻抗值最大。(V)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。(V)在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。(X)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。(V)氣缸體縱向變形的規(guī)律是兩端高而中間低的弧形。(X)防盜裝置出現(xiàn)故障時(shí)，多數(shù)車輛都能夠正常啟動(dòng)。(X)空調(diào)制冷系統(tǒng)平衡壓力過高，一般是由于制冷系統(tǒng)內(nèi)部堵塞造成的，應(yīng)檢查膨脹閥、儲(chǔ)液罐及系統(tǒng)是否有故障。(X)霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關(guān)電路、定時(shí)葉輪、電磁線圈、底板、導(dǎo)線及電接頭等組成。(X)壓力控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液流量的單元回路。(J)如果發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的汽缸壓力過低，則發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)有可能記錄關(guān)于該缸失火的故障代碼「(X)電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率式數(shù)字信號(hào)。(V)流進(jìn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和恒等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和，或者說流過任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流代數(shù)和為零。97.下面關(guān)于PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥的說法哪些是錯(cuò)誤的。（ABD）A.竄缸氣體通過PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒B.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)PCV閥是開啟的C.竄缸氣體通過PCV閥進(jìn)到進(jìn)氣歧管再燃燒D.PCV閥是一種PWM電磁閥.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。A.霍爾式B.磁電式C.滑變電阻式 D.觸點(diǎn)開關(guān)式.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在（ABC）時(shí)，將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒。（ABC）A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速B.小負(fù)荷C.中負(fù)荷D.大負(fù)荷.下面情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元內(nèi)無故障代碼儲(chǔ)存，卻有故障現(xiàn)象的是（ABD）。A.車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)發(fā)生過輕微的.瞬時(shí)的偶發(fā)性故障，很快又恢復(fù)正常發(fā)性1.2次斷火故障C.空氣流量傳感器信號(hào)超差D.瞬時(shí)外界電磁波干擾故障一、判斷題（第1題?第20題。每題1.0分，滿分20.0分。）.X2.V3.V4.X5.V6.X7.X8.V9.V10.X.V12.X13.X14.X15.X16.V17.X18.V19.V20.V二、單選題（第21題?第80題。每題1.0分，滿分60.0分。）21.C36.D51.B66.A22.D37.A52.B67.A23.B38.D53.D68.D24.A39.D54.B69.D25.A40.C55.B21.C36.D51.B66.A22.D37.A52.B67.A23.B38.D53.D68.D24.A39.D54.B69.D25.A40.C55.B70.C26.B41.A56.D71.B27.C42.B57.C72.A28.B43.B58.B73.B29.C44.A59.C74.C30.D45.C60.B75.B31.C46.A61.B76.A32.A47.D62.D77.D33.C48.A63.D78.D34.C49.A64.B79.C35.D50.C65.CD三、多選題（第81題?第100題。每題1.0分，滿分20.0分。）ABC82.ABE83.BCD84.ABC85.BCD86.BC87.BC88.ABCDE89.ACD90.ACD91.ABC92.ABCDE93.ABCD94.ABC95.AC96.ABCD97.ABD98.ACD99.ABC100.ABD.（V）由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒有關(guān)系，所以調(diào)整時(shí)可按照任意順序進(jìn)行。.（J）閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快二、單選題（第21題?第80題）.愛崗敬業(yè)的具體要求是（C）oA.看效益決定是否愛崗 B.轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念C.提高職業(yè)技能 D.增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí).屬于形狀公差的是（D）oA.平行度A.平行度B.垂直度C.傾斜度D,直線度.活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（B）的原因。A.節(jié)省材料 B.減少往復(fù)慣性力 C.活塞工作時(shí)受力不均D.溫度的變化.在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，（A）主要用于降低N0X的排放量。A.EGR排氣再循環(huán)控制 B.開環(huán)與閉環(huán)控制C.二次空氣噴射控制 D.活性碳罐電磁閥控制.通常在（A）的狀態(tài)，容易使空調(diào)制冷劑缺少。A.高溫低壓B.低溫低壓C.高溫高壓D.低溫高壓.自動(dòng)變速器中的換檔執(zhí)行元件中，（B）不是依靠液壓油來工作的。A.離合器B.單向離合器 C.片式制動(dòng)器 D.帶式制動(dòng)器.電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是根據(jù)（C）的變化，來調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，使轉(zhuǎn)向操縱力達(dá)到最佳。A.油壓B.油溫C.車速D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.變速器斜齒輪磨損會(huì)造成（B）。A.掛檔困難B.跳檔C.異響D.亂檔.汽油機(jī)工作時(shí)，如排出廢氣的顏色是藍(lán)色，則可能的原因是（C）。A.燃燒不完全 B.油中摻水C.氣缸內(nèi)竄入機(jī)油D.冷卻液進(jìn)入氣缸.下列說法中，不是排放控制的是（D）。A.氧傳感器開環(huán)、閉環(huán)控制 B.二次空氣噴射控制C.活性碳罐電磁閥控制 D,可變進(jìn)氣控制.下列（C）原因不可能導(dǎo)致制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形B.前輪左右輪輪胎氣壓不一致C.轉(zhuǎn)向性能良好D.一側(cè)前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過小或輪轂軸承過緊.電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是（A）oA.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不平穩(wěn)，且易熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)好時(shí)壞 D.燃油消耗量過大33,用萬用表檢測(cè)照明燈某線路兩端，電阻為零，說明此線路（C）。A.斷路B.搭鐵C.良好D.接觸不良.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力裝置、（C）、執(zhí)行裝置.輔助裝置等組成。A.其他裝置B.輸出裝置C.控制裝置 D.液壓傳動(dòng)裝置.若汽油機(jī)燃料消耗量過大，則檢查（D）。A.進(jìn)氣管漏氣B.空氣濾清器是否堵塞C.燃油泵故障 D.油壓是否過大.檢查制冷系統(tǒng)高低壓側(cè)制冷劑壓力的工具是（D）。A.氣壓表B.油壓表C.電壓表I）.歧管壓力表.自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A）工作性能變差的緣故。A.低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) B.中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)C.高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) D.低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu).關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量；乙技師說:電腦利用節(jié)氣門位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（D）oA.僅甲正確 B.僅乙正確C.甲和乙都正確D.甲和乙都不正確.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動(dòng)，其原因可能是（D）。A.伸縮叉配合副磨損松曠 B.中間軸軸承磨損嚴(yán)重C.滾針軸承磨損嚴(yán)重C.滾針軸承磨損嚴(yán)重D.傳動(dòng)軸不平衡值愈限.下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是（C）。A.制定計(jì)劃 B.建立質(zhì)量分析制度C.預(yù)測(cè)汽車故障 D.制定提高維修質(zhì)量措施,下列不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是（A）。A.經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上B.方向機(jī)內(nèi)主從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙過大C.方向機(jī)垂臂與垂臂軸配合松曠D.縱橫拉桿球關(guān)節(jié)配合松曠.車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)時(shí)，當(dāng)平衡機(jī)主軸帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí),若車輪質(zhì)量不平衡，將引起（B）震動(dòng)。A.被安裝車輪主軸的一端B.被安裝車輪主軸的另一端C.主軸D.前軸.安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)電式、（B）和電子式三種類型。A.開關(guān)式B.全機(jī)械式C.線性式D.滑動(dòng)電阻式.（A）故障，可以模擬故障征兆來判斷故障部位。A.偶發(fā)B.繼發(fā)C.偶發(fā)繼發(fā)均對(duì)D.偶發(fā)繼發(fā)均不正確.職業(yè)意識(shí)是指（C）。A.人們對(duì)職業(yè)的認(rèn)識(shí) B.人們對(duì)理想職業(yè)的認(rèn)識(shí)C.人們對(duì)求職擇業(yè)和職業(yè)勞動(dòng)的各種認(rèn)識(shí)的總和 D.人們對(duì)各行業(yè)的評(píng)價(jià).（A）是社會(huì)主義職業(yè)道德的靈魂。A.為人民服務(wù)比 B.為行業(yè)服務(wù)C.為企業(yè)服務(wù) D.為社會(huì)服務(wù).液壓缸按結(jié)構(gòu)組成可以分為剛體組件，活塞組件，（D）,緩沖裝置和排氣裝置五個(gè)部分。A.曲軸組件 B.進(jìn)氣裝置 C.凸輪軸組件 D.密封裝置48,下列（A）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)利用儀器診斷最準(zhǔn)確的方法。A.讀取數(shù)據(jù)流B.讀取故障碼C.經(jīng)驗(yàn)診斷D.自診斷.制動(dòng)踏板自由行程過小或無自由行程會(huì)導(dǎo)致（A）。A.制動(dòng)拖滯B.制動(dòng)抱死 C.制動(dòng)跑偏D.制動(dòng)失效.在汽車的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)，其三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管形成中點(diǎn)電壓UN,是通過（C）整流原理得到UN的。A.單相B.單相橋式全波A.單相B.單相橋式全波C.三相半波D.三相橋式全波.使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件，包括有（B）等條件。A.電壓與電源 B.相位與振幅 C.振幅與反饋 D.電功率與電壓.汽車的電子點(diǎn)火系使用高壓阻尼線，它比銅芯高壓線的優(yōu)點(diǎn)是（B）。A.導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度更高 B.能抑制無線電干擾C.能補(bǔ)償點(diǎn)火能量 D.能阻尼點(diǎn)火電流的波動(dòng).采用余熱氣暖式的汽車空調(diào)系統(tǒng)，關(guān)于其熱量的說法正確對(duì)待的是（D）A.只能采取熱交換器進(jìn)行采暖 B.供暖溫度不夠穩(wěn)定C.熱交換器可取代汽車的消聲器 D.較舒適安全.在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是（B）網(wǎng)絡(luò)。A.RC B.LC C.RL D.自激.空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（B）狀態(tài)。A.高于正常壓力，溫度較低的氣態(tài) B.低于正常壓力，溫度較高的氣態(tài)C.高于正常壓力，溫度較高的液態(tài) D.低于正常壓力，溫度較低的液態(tài).某汽車空調(diào)壓縮機(jī)常因缺油而損壞，但檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)冷凝器和蒸發(fā)器均有潤(rùn)滑油，造成此故障的原因是（D）oA.壓縮機(jī)的功率過小 B.壓縮機(jī)的材質(zhì)不耐用C.壓縮機(jī)的閥片強(qiáng)度不夠 D.用錯(cuò)了潤(rùn)滑油.對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)來講，下列正確的說法是（C）oA.起動(dòng)機(jī)的搭鐵回路電壓降允許的最大值是0.9VB.起動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪聲大多來自電樞C.發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)的工作電流約為180—350安I）.與驅(qū)動(dòng)齒一體的是楔塊式結(jié)構(gòu)的單向離合器.在汽車電路中常使用屏蔽線，關(guān)于屏蔽線說法正確的是（B）oA.屏蔽線可以承載大電流 B.屏蔽線可以保護(hù)其內(nèi)導(dǎo)線所傳輸?shù)男盘?hào)不受無線干擾C.屏蔽線可以阻斷汽車電系的有線干擾 D.屏蔽線絕不應(yīng)有搭鐵端.由于汽車工作環(huán)境的特點(diǎn)及長(zhǎng)時(shí)間使用，汽車線路會(huì)出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障的最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是檢查部件的（C）OA.電阻 B.電壓 C.電流 D.電功率.我國(guó)根據(jù)不同的試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)總質(zhì)量在3500~14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（B）進(jìn)行試驗(yàn)。A.四工況B.六工況A.四工況B.六工況C.十工況D.十五工況.圓錐滾子軸承可承受（B）方向的作用力。A.徑向B.軸向C.A和B均正確D.A和B均不正確.關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，甲技師說：冷凝器出口溫度偏低，入口溫度過高，說明冷凝不良。乙技師說：冷凝器出入口溫度均過高，說明冷凝器堵塞。你認(rèn)為（D）。A.僅甲正確 B.僅乙正確 C.甲和乙都正確 D.甲和乙都不正確.下列關(guān)于尾氣分析儀說法不正確的是（D）oA.利用尾氣分析儀可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下尾氣中CO.C02,HC.02,NOXoB.尾氣測(cè)量前，應(yīng)使探頭遠(yuǎn)離排氣口，并送入清潔空氣，以保證儀器的測(cè)量精度。C.尾氣分析儀要定期進(jìn)行標(biāo)定。D.尾氣分析儀探頭插入汽車排氣管出口深度不少于10CM64.在制動(dòng)測(cè)試臺(tái)對(duì)駐車制動(dòng)器的功能檢查時(shí)，下列說法不正確的是（B）oA.在第。齒：駐車制動(dòng)器被松開B.在第1齒：針對(duì)第0齒沒有制動(dòng)力增加，指示燈必須亮起C.在第3齒：制動(dòng)力必須增加D.拉緊駐車制動(dòng)器，最大運(yùn)輸?shù)淖笥抑苿?dòng)力差小于規(guī)定值.發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為（C）oA.額定功率B.總功率C.凈功率D.機(jī)械損失功率.Fuelpump的中文意思是（A）。A.燃油泵 B.燃油泵繼電器 C.燃油泵保險(xiǎn)D.機(jī)油泵.在電子巡航系統(tǒng)（CCS系統(tǒng)）中，CCS-ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定車速和行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)（A）開度，使行駛速度保持恒定。A.節(jié)氣門B.進(jìn)氣門C.排氣門D.氣門.變速器竣工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（D）試驗(yàn)。A.有負(fù)荷B.無負(fù)荷C.熱磨合D.無負(fù)荷和有負(fù)荷.下列不屬于ASR系統(tǒng)的防滑轉(zhuǎn)控制的方式有（D）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制 B.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C.防滑差速鎖控制C.防滑差速鎖控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率控制.下列不屬于自動(dòng)變速器在所有檔位失速轉(zhuǎn)速過高的原因是（C）oA.主油路油壓過低 B.前進(jìn)檔和倒檔的轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件打滑C.變矩器導(dǎo)輪的單向超越離合器打滑D.低檔及倒檔制動(dòng)器打滑.發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)內(nèi)容主要是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，即功率和（B）指標(biāo)。A.排放B.油耗C.效率D.噪聲.關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓。丙說：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說法正確的是（A）oA.甲B.乙C.丙 D.三者均是.汽車大修工藝規(guī)程是確定（B）的依據(jù)。A.設(shè)備 B.工序和編寫工藝卡 C.人員D.以上都不對(duì).企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊重要求的是（C）oA.真誠(chéng)相待，一視同仁B.互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短C.長(zhǎng)幼有序，尊卑有別D.男女平等，友愛親善.職工對(duì)企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信應(yīng)該做到的是（B）.A.忠誠(chéng)所屬企業(yè)，無論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位B.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，樹立質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí)C.保守企業(yè)秘密，不對(duì)外談?wù)撈髽I(yè)之事D.完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見識(shí)的人來做.電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù)（A）的控制信號(hào)，控制空氣彈簧的充氣和排氣。A.ECUB.ROMC.BCMD.RAM.油門踏板傳感器VPA斷路，將出現(xiàn)（D）oA.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高 B,不能踩下油門C.發(fā)動(dòng)機(jī)加速到3000m不再上升 D.不能正常加速.某車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，讀取故障代碼為P0121（D）oA.一定是氧傳感器老化了C.噴油器工作不良有可能引起該故障B.油門踏板位置傳感器有可能引起該故障D.節(jié)氣門位置傳感器有可能引起該故障.發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)悶，排氣管有金屬粉末排出，（C）。A.檢查凸輪軸是否磨損 B.檢查排氣管是否有堵塞C.檢查三元催化器是否堵塞 D.檢查氧傳感器.屬于電池管理系統(tǒng)的功能（D）A.數(shù)據(jù)采集功能 B.能量管理動(dòng)能C.電機(jī)輸出功率控制功能D.通信功能三、多選題（第81題?第100題）.學(xué)術(shù)論文的特點(diǎn)是（ABC）。A.科學(xué)性B.創(chuàng)造性C.平易性D.單一性E.靈活性.對(duì)主銷后傾下列說法正確的是（ABE）。A.主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性主銷后傾角越大，形成的回正力矩越大C.主銷后傾角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小D.主銷后傾角的回正作用與轉(zhuǎn)速無關(guān)E.主銷后傾角可以是負(fù)值.懸架的功用是（BCD）。A.轉(zhuǎn)向B.緩沖C.導(dǎo)向D.減震E.制動(dòng).檢測(cè)電動(dòng)汽油泵時(shí)，若無運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則應(yīng)檢查（ABC）。A.電路熔絲B.繼電器 C.線路接觸狀況 D.進(jìn)油管接頭E,出油管接頭.曲軸位置傳感器的型式有（BCD）等幾種。A.壓電晶體式B.霍爾式C.電磁式D.光電式E.機(jī)械式86,采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器