PAGEPAGE7本報(bào)告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理證書(shū)編號(hào)：項(xiàng)目編號(hào)環(huán)境影響報(bào)告表二00五年九月

一、總論1.1項(xiàng)目建設(shè)意義及工程選線***地處東南沿海，與臺(tái)灣一水之隔，是我國(guó)著名僑鄉(xiāng)和歷史文化名城，也是閩南廈漳泉三角區(qū)重要組成部分和交通樞紐。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力地增長(zhǎng)，對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性提出了新的要求。為進(jìn)一步完善***的交通網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)***的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)建設(shè)、緩解境內(nèi)交通壓力，同時(shí)對(duì)促進(jìn)***舊城改造、美化城市形象、改善居住環(huán)境具有突出的意義。本工程位于***蚶江鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，沿原村道進(jìn)行改擴(kuò)建，該段路線起點(diǎn)位于外東環(huán)路與石錦大道交叉口中心處，終點(diǎn)位于外東環(huán)路與宋塘路交叉口中心處，本段線路全長(zhǎng)600m，地理位置及線路走向見(jiàn)圖1。1.2編制依據(jù)1.3環(huán)境功能區(qū)劃與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1環(huán)境功能區(qū)劃（1）大氣環(huán)境***市域環(huán)境功能區(qū)劃（1997年8月），。（2）水環(huán)境根據(jù)《***市域環(huán)境功能區(qū)劃》及調(diào)整后的《福建省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》，項(xiàng)目納污水域?yàn)槿轂车乃^-石湖海區(qū)。該海域現(xiàn)狀功能為海水養(yǎng)殖、接納城市污水；主導(dǎo)功能為水產(chǎn)養(yǎng)殖；兼顧功能為納污、碼頭港口，該海域近期功能類別為二類區(qū)，近期和遠(yuǎn)期分別執(zhí)行GB3097-97《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》一類和二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。（3）聲環(huán)境根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（1997年1月）和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（1998年12月），路中心線200m范圍內(nèi)的一般評(píng)價(jià)對(duì)象和50戶以上的居民住宅聲環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為GB3096－93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象（指200人以上的學(xué)校教室、20張床位以上的醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等）應(yīng)符合GB3096－93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。表1-1GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》單位：mg/m3（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）污染物名稱取值時(shí)間濃度限值一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)二氧化硫SO2年平均0.020.060.10日平均0.050.150.25一小時(shí)平均0.150.500.70總懸浮顆粒物TSP年平均0.080.200.30日平均0.120.300.50二氧化氮NO2年平均0.040.080.08日平均0.080.120.12一小時(shí)平均4表1-2GB3097-1997《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》單位：mg/L項(xiàng)目第一類第二類第三類第四類pH值（無(wú)量綱）7.5～8.5同時(shí)不超出該海域正常變動(dòng)范圍的0.2pH單位6.8～8.8，同時(shí)不超出該海域正常變動(dòng)范圍的0.5pH單位溶解氧＞6543化學(xué)需氧量（COD）≤2345生化需氧量（BOD5）≤1345無(wú)機(jī)氮（以N計(jì)）≤0.200.300.400.50活性磷酸鹽（以P計(jì)）≤0.0150.0300.045石油類≤0.050.300.50懸浮物人為增加的量≤10人為增加的量≤10人為增加的量≤10表1-3GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》等效聲級(jí)：dB(A)類別1234晝間55606570夜間455055551.3.2排放標(biāo)準(zhǔn)（1）廢氣施工粉塵排放執(zhí)行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表2“無(wú)組織排放監(jiān)控濃度限值”。運(yùn)營(yíng)期汽車尾氣排放執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)：GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》；GB18352.1-2001～18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》；GB18285-2000《在用汽車污染物排放限值及測(cè)試方法》；GB14762-2002《車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》。（2）廢水項(xiàng)目廢水排放執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）噪聲施工噪聲執(zhí)行GB12523－90《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（見(jiàn)表1-4）。汽車行駛噪聲執(zhí)行GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》。表1-4建筑施工場(chǎng)界噪聲限值單位：dB施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)7555打樁各種打樁機(jī)等85禁止施工結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機(jī)、振搗機(jī)、電鋸等7055裝修吊車、升降機(jī)65551.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本項(xiàng)目中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)無(wú)環(huán)境敏感目標(biāo)，只在路線西側(cè)0+110~0+210附近有一水庫(kù)，該水庫(kù)功能主要為蓄水灌溉，根據(jù)工程性質(zhì)和污染特征，選取項(xiàng)目保護(hù)目標(biāo)如表1-5所示。表1-5項(xiàng)目保護(hù)目標(biāo)一覽表項(xiàng)目點(diǎn)位樁號(hào)位置沿線位置大氣環(huán)境和聲環(huán)境——————陸域項(xiàng)目選址區(qū)、取土場(chǎng)水域水庫(kù)（0+110~0+210）海域泉州灣的水頭-石湖海區(qū)注：表中樁號(hào)是指目標(biāo)離公路最近點(diǎn)垂直公路的樁號(hào)。二、工程概況2.1工程項(xiàng)目名稱、性質(zhì)及建設(shè)規(guī)模（1）項(xiàng)目名稱：************工程（2）建設(shè)單位：***市政建設(shè)管理處（3）建設(shè)性質(zhì)：改造（4）道路長(zhǎng)度：600m（5）路基寬度：48m（6）項(xiàng)目總投資：400萬(wàn)元2.2路線方案及主要控制點(diǎn)2.2.1路線方案全長(zhǎng)600m，路基寬48m，本段線路起點(diǎn)0＋000位于外東環(huán)路與石錦大道交叉口中心處，路線由南向北延伸，終點(diǎn)0＋600位于外東環(huán)路與宋塘路交叉口中心處，路線樁號(hào)及平面圖見(jiàn)圖2。路線主要控制點(diǎn)（括號(hào)內(nèi)為控制點(diǎn)離公路最近點(diǎn)垂直公路的樁號(hào)）：水庫(kù)（0+110和0+210）。2.2.20+000~0+600段路基寬48m；路幅布置：5m中央分隔帶＋6×3.75m機(jī)動(dòng)車道＋2×1.5m邊分帶＋2×4.5m非機(jī)動(dòng)車道＋2×4.25m人行道。2.2.3地質(zhì)條件線路沿線地形高低不平，地面高程一般在29.5~42.5m；道路沿線覆蓋第四系不同成因類型的土層，結(jié)構(gòu)形式自上而下一般為粘性土~砂土（軟土）~軟土（砂土），基巖為燕山期不同風(fēng)化程度的中粗粒花崗巖，未發(fā)現(xiàn)存在高聳山丘、陡坡、邊坡、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象；本線路場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防震烈度為=7\*ROMANVII度。2.3主要技術(shù)指標(biāo)及主要工程項(xiàng)目2.3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)本線按城建總局頒發(fā)的CJJ37-90《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的Ⅲ級(jí)主干路進(jìn)行測(cè)設(shè)，采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下表2-1。表2-1工程主要技術(shù)指標(biāo)段落起訖點(diǎn)及樁號(hào)技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目Ⅲ級(jí)主干路石錦大道至宋塘路0+000～0+600段落里程（米）600計(jì)算行車速度（公里/小時(shí)）40路基組成路基總寬度（米）48車道數(shù)（個(gè)）×車道寬度（米）6×3.75中間分隔帶寬度（米）5人行道寬度（米）4.25凸形豎曲線極限最小半徑（米）400一般最小半徑（米）600凹形豎曲線極限最小半徑（米）450一般最小半徑（米）700停車視距（米）40最大縱坡（％）推薦值6極限值8路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100KN2.3.2主要工程項(xiàng)目、工程量和原輔材料用量主要工程量以建設(shè)方案為依據(jù)，主要工程量及主要材料用量見(jiàn)表2-2、2-3。表2-2主要工程項(xiàng)目項(xiàng)目單位數(shù)量線路長(zhǎng)度米600路基土石方土方萬(wàn)立方米1.42石方萬(wàn)立方米0.42排水工程立方米450.2防護(hù)工程立方米712.7高級(jí)路面22cm厚水泥砼路面寬48m米600公路與公路平面交叉處2征用土地畝43.2拆遷房屋及附屬建筑0拆遷墳?zāi)棺?拆遷電信設(shè)施0拆遷電力設(shè)施0表2-3主要材料數(shù)量表序號(hào)工、料名稱單位數(shù)量1人工工日180002原木立方米6.83鋸材立方米5.54鋼材噸6.25水泥噸32506生石灰噸527砂、砂礫立方米64308碎（礫）石立方米46729片、塊石立方米193310鋼筋噸202.3.3交通量預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，類比***區(qū)同級(jí)別道路的運(yùn)營(yíng)情況，按照“四階段推定法”，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量詳見(jiàn)表2-4。表2-4項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：輛/日，折小型車）年份2006201120162021趨勢(shì)交通量2719364147035861最終預(yù)測(cè)交通量35354734611375192.3************總長(zhǎng)600m，總占地面積約43.2畝，主要占用土地類型有：舊村路、空地、荒草地等。本段線路建設(shè)不涉及居民住宅及其他單位建筑物的拆遷安置問(wèn)題。2.4工程施工方案2.4.1本項(xiàng)目的工期安排見(jiàn)表2-5。表2-5工期安排表項(xiàng)目時(shí)間初步設(shè)計(jì)及可行性研究報(bào)告階段2005.3～2005.5施工圖設(shè)計(jì)2005.6～2005.10施工工期2005.11～2006.1通車2006.22.4本項(xiàng)目建設(shè)資金全部由政府撥款。2.4.3建筑材料來(lái)源（1）土料、水本項(xiàng)目填方量大于挖方量，但由于線路較短，因此所需土方量不大，土料可由政府部門(mén)從其他片區(qū)改造的多余土方進(jìn)行調(diào)劑；水由城市自來(lái)水管網(wǎng)接入。（2）其它建筑材料石料、砂、木材、鋼材、水泥等主要從市場(chǎng)購(gòu)買。全線筑路材料的運(yùn)輸方便，均可用汽車裝運(yùn)。2.4.4工程施工方案（1）路基施工全路線路基土石方采用機(jī)械化施工。填石路基的堆料和攤鋪應(yīng)同步進(jìn)行，石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，對(duì)超過(guò)粒徑的部分應(yīng)人工破碎，然后由大功率推土機(jī)向前攤鋪，在推土機(jī)攤鋪初平后鋪灑碎石、石屑和細(xì)料，用壓路機(jī)靜壓一遍，然后再振動(dòng)碾壓6～8遍。對(duì)于碾壓后有松動(dòng)的塊石，用合適粒徑的小石塊嵌實(shí)，并用手錘敲緊。（2）路面施工車道路面采用22cm厚水泥砼面層，大部分為人工操作，借助混凝土攪拌機(jī)。（3）邊坡、防護(hù)工程施工邊坡約1m厚范圍均采用碼砌，擋土墻、護(hù)面墻設(shè)置相應(yīng)密度的泄水孔。大部分為人工操作。2.5項(xiàng)目污染源分析本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響主要包括：施工期粉塵、噪聲、污水對(duì)沿線環(huán)境污染以及挖方、棄土對(duì)自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞；運(yùn)營(yíng)期汽車尾氣、噪聲等對(duì)沿線環(huán)境的影響。項(xiàng)目土方來(lái)源于本工程挖方產(chǎn)生的多余土方，因此本評(píng)價(jià)不考慮其造成的環(huán)境影響。2.5.1施工過(guò)程主要污染源和影響源分析（1）大氣污染源分析施工過(guò)程產(chǎn)生的大氣污染物主要有：揚(yáng)塵：施工期挖方、填方、棄土、混凝土攪拌以及水泥、沙石、土、建材、棄渣等運(yùn)輸、筑路機(jī)械鋪設(shè)路面等將產(chǎn)生揚(yáng)塵，主要特征污染物為T(mén)SP。施工粉塵排放數(shù)量與施工面積、施工水平、施工強(qiáng)度和土壤類型、氣候條件等有關(guān)。由于影響施工粉塵發(fā)生量的因素較多，目前尚無(wú)用于計(jì)算施工粉塵產(chǎn)生和排放量的經(jīng)驗(yàn)公式。道路建設(shè)一般為多點(diǎn)施工，因此施工粉塵呈多點(diǎn)或面源性質(zhì)，為無(wú)組織排放，在時(shí)間和空間上均較零散；此外，本工程土壤相對(duì)潮濕，污染擴(kuò)散主要在施工場(chǎng)地附近，一般可控制在施工場(chǎng)地100m范圍內(nèi)，故本評(píng)價(jià)不作粉塵污染源強(qiáng)的定量估算。施工機(jī)械廢氣和運(yùn)輸車輛尾氣：包括各類運(yùn)輸車輛，以及燃油壓路機(jī)（路面平整）、燃油推土機(jī)（路基處理）等施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣，主要特征污染物為CO、NOx，SO2。施工產(chǎn)生的大氣將對(duì)附近居民和生態(tài)環(huán)境造成污染影響，但這種污染源較分散，且為流動(dòng)性，影響是短期的、局部的，經(jīng)采取措施后，可以有所減輕。（2）水污染源分析本路段施工全過(guò)程不涉及水下施工，施工用水主要原料攪拌，路面灑水，均進(jìn)入原材料或蒸發(fā)，一般無(wú)外排。施工期水污染主要考慮生活污水。生活污水排放量按下式計(jì)算：式中：Qs——生活區(qū)污水排放量，t/d?！咳嗣刻焐钗鬯慷~，本地區(qū)取100L/人·d。V1——生活區(qū)人數(shù)，人。K——污水排放系數(shù)，一般為0.6～0.9，北方取小值，南方取大值。根據(jù)預(yù)測(cè)工日和施工進(jìn)度安排，估算施工人員約200人，生活污水產(chǎn)生量為18m3/d。生活污水主要含COD、BOD、氨氮和懸浮物等。項(xiàng)目擬對(duì)生活污水采用消毒加石灰處理后經(jīng)城市排污管網(wǎng)最終排入泉州灣海域。（3）對(duì)聲環(huán)境的影響施工噪聲主要為施工機(jī)械如推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、切割機(jī)、泵、鉆孔機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和施工車輛產(chǎn)生的噪聲。項(xiàng)目施工過(guò)程中，將對(duì)附近居民產(chǎn)生一定的影響，但這種影響是局部的、短暫的。（4）固體廢物固體廢物主要施工期路基工程棄土，房屋拆除產(chǎn)生的建筑固廢、施工場(chǎng)地生活垃圾。固體廢物處理不當(dāng)將占用土地并對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。（5）水土流失施工建設(shè)占用土地、取土填方等將導(dǎo)致一定面積的植被破壞和水土流失。2.5.2運(yùn)營(yíng)期主要污染源和影響源分析（1）大氣環(huán)境影響運(yùn)營(yíng)期間，大量車輛排放汽車尾氣，主要含CO、NOx、HC等，增加沿線大氣污染物負(fù)荷，對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。（2）聲環(huán)境影響汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。車輛運(yùn)行產(chǎn)生的交通噪聲可能對(duì)沿線兩側(cè)（200m以內(nèi)）的居民區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)造成不同程度污染影響。（3）工程建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響本項(xiàng)目建成，主要是汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。項(xiàng)目建成，將帶動(dòng)沿線村落城市化和推動(dòng)道路沿線土地的開(kāi)發(fā)，同時(shí)改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過(guò)能力，也縮短了其運(yùn)輸距離，保持交通的順暢，對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生正面影響。三、環(huán)境概況與現(xiàn)狀評(píng)價(jià)3.1自然環(huán)境現(xiàn)狀3.1.1氣象特征本地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，最熱月份出現(xiàn)在7月，累年月平均氣溫28.2℃，最冷月份出現(xiàn)在1月，累平均氣溫11.8℃,多年平均降水量為911.7-1061.1毫米，全年降水主要集中在夏季，以6月為最多。年平均絕對(duì)3.1.2地質(zhì)地貌3.1.3水文狀況***域沒(méi)有大的河流，只有少數(shù)時(shí)令溪流，主要溪流有蓮塘溪、大廈溪、厝上溪、下宅溪、西岑溪等，多為獨(dú)流入海的間歇性溪流，溪小流短，蒸發(fā)滲透量大，徑流量少。此外還有奈清水庫(kù)、院后水庫(kù)等10個(gè)水庫(kù)，主要功能為農(nóng)灌和防洪。3.2社會(huì)環(huán)境概況***位于福建省東南沿海，介于經(jīng)濟(jì)特區(qū)廈門(mén)和文化古城泉州之間。1987年12月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由一個(gè)農(nóng)村集鎮(zhèn)直接升格為省轄縣級(jí)市。***總面積160平方公里，人口29萬(wàn)多人，轄7個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)街道辦事處。市域三面臨海，海岸線67公里，距臺(tái)灣咫尺之遙，僅134海里，構(gòu)成得天獨(dú)厚的“海峽優(yōu)勢(shì)”。本路段位于***蚶江鎮(zhèn)境內(nèi)，蚶江鎮(zhèn)位于福建省***北部，全鎮(zhèn)面積38.4平方公里，海岸線長(zhǎng)17公里，耕地2萬(wàn)畝，淺海灘涂2萬(wàn)多畝，轄19個(gè)行政村，常住人口5萬(wàn)多人，轄有19個(gè)行政村和5萬(wàn)噸級(jí)港口（國(guó)家一類口岸），擁有2處世界文化遺產(chǎn)（宋代六勝塔、唐代林鑾渡）。宋元時(shí)期是“光明之城”、“東方第一大港”—刺桐（泉州）的門(mén)戶，海上絲綢之路的起點(diǎn)。蚶江鎮(zhèn)充分發(fā)揮地理、人文、僑臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，吸收大批海外僑胞、港澳臺(tái)同胞來(lái)投資置業(yè)，推動(dòng)了全鎮(zhèn)農(nóng)工商貿(mào)各行業(yè)的發(fā)展，形成了以外向型經(jīng)濟(jì)為主，紡織服裝、鞋類雨具、電子機(jī)械、食品加工、塑料五金等為支柱產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展的良好勢(shì)頭。2002年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值15.6億元，工業(yè)總產(chǎn)值28億元，財(cái)政收入1.02億元，城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民人均收入分別為9980和6910元。先后獲得“全國(guó)小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)示范項(xiàng)目鎮(zhèn)”、“全國(guó)億萬(wàn)農(nóng)民健身先進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)”、“中國(guó)燈謎藝術(shù)之鄉(xiāng)”和福建省“十好文明集鎮(zhèn)”、“科技示范鎮(zhèn)”、“明星鎮(zhèn)”、“衛(wèi)生鎮(zhèn)”等榮譽(yù)稱號(hào)。3.3生態(tài)環(huán)境概況3.3.1陸域生態(tài)環(huán)境概述根據(jù)“福建植被區(qū)劃”，泉州市植被區(qū)系屬閩粵沿海丘陵平原亞熱布雨林區(qū)．由于長(zhǎng)期受到人為活動(dòng)的影響．原生亞熱帶雨林多在被利用后，更新不及時(shí)，常常呈次生萌芽林或稀疏陽(yáng)性林，或過(guò)渡類型，森林覆蓋率低，群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，林份質(zhì)量低劣，防風(fēng)固沙作用弱。栽培、植被主要有甘薯、花生、蔬菜類等農(nóng)作用種類，播種面積較小，復(fù)種指數(shù)僅為150%~200%左右，產(chǎn)量低。飼養(yǎng)畜禽動(dòng)物主要有豬、雞、兔、羊、牛，存欄數(shù)和出欄數(shù)少，產(chǎn)量低。本路段沿舊村路改拓建，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線土地利用現(xiàn)狀主要為空地、荒草地、舊村路，不能種植農(nóng)作物，無(wú)農(nóng)耕效益，周圍無(wú)受保護(hù)的珍稀或?yàn)l危動(dòng)、植物種類，也無(wú)名勝古跡和自然保護(hù)區(qū)。3.3.2海域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀泉州灣海區(qū)大部分為沙質(zhì)海岸，整個(gè)淺海底部大部分是泥沙質(zhì)，部分為沙泥質(zhì)。海區(qū)水溫在13~33℃之間變動(dòng)，年平均水溫22℃左右。鹽度在3.8~3.5范圍內(nèi)。海水懸浮物平均含量0.03g/L。因受北支潮波的主導(dǎo)影響，本市沿海潮汐屬正規(guī)半日潮，屬大潮差海區(qū)。沿岸水體營(yíng)養(yǎng)鹽含量主要受海洋植物盛衰季節(jié)而變動(dòng)，春夏含量較低（磷酸鹽低于0.1μmolP/L，硝酸鹽達(dá)20μmolN/L范圍），冬季營(yíng)養(yǎng)鹽含量升至最高位（磷酸鹽大于0.4μmolP/L，硝酸鹽達(dá)20μmolN/L）。沿岸海洋初級(jí)生產(chǎn)力較強(qiáng)，春秋兩季達(dá)400~500mgC/L·d。浮游植物細(xì)胞總個(gè)數(shù)平均低于50×104個(gè)/m3，底棲生物平均年總生物量在10~25個(gè)/m2，年平均棲息密度100個(gè)/m2左右。3.4環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問(wèn)題該區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，達(dá)到GB3095-96《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目廢水通過(guò)排污溝最終排入泉州灣的石湖-水頭海區(qū)，該水域水質(zhì)現(xiàn)狀基本符合一類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為道路中心線兩側(cè)200m范圍，經(jīng)評(píng)價(jià)單位現(xiàn)場(chǎng)勘探可知，項(xiàng)目所在區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好。該區(qū)域的主要環(huán)境問(wèn)題是生活污水和固體廢物的污染問(wèn)題。四、環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)4.1社會(huì)環(huán)境與景觀影響評(píng)價(jià)4.1.1社會(huì)環(huán)境影響分析（1）交通影響該路線的建成改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過(guò)能力，也縮短了其運(yùn)輸距離，從而節(jié)約運(yùn)輸成本。但在道路施工過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)有的一些交通設(shè)施也帶來(lái)不利的影響。對(duì)道路交通受到的影響，建議在道路施工期間由交通管理部門(mén)協(xié)調(diào)對(duì)車流進(jìn)行分流，保持交通的順暢。（2）居住條件的影響項(xiàng)目建設(shè)不涉及居民拆遷問(wèn)題，對(duì)沿線居民的生產(chǎn)生活不會(huì)造成大的影響，但道路的建設(shè)會(huì)打破居民原有的生產(chǎn)體系和生活方式，提高了沿線居民的生活質(zhì)量和城市品味。通過(guò)城市的改造和綠化程度的提高，城市大氣環(huán)境質(zhì)量將有所改善，城區(qū)的居民將生活在更加舒適的環(huán)境中。（3）經(jīng)濟(jì)影響該工程的建設(shè)拓展了交通網(wǎng)絡(luò)，有利于改善投資環(huán)境和周邊企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，吸引外資，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。4.1.2景觀影響分析線路中段目前堆放了一些生活垃圾、工業(yè)固廢和建筑廢物，對(duì)周圍環(huán)境造成了污染，且有礙視覺(jué)景觀。通過(guò)該工程的建設(shè)，改變了原有的陳舊面貌，增加了許多新景觀，道路建設(shè)以點(diǎn)、線、面融為一體，通過(guò)選擇合適的綠化方式與周圍環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。綠化是道路環(huán)境中的重要景觀元素，沿線綠地的建設(shè)，增加了城市綠地的面積，道路的帶狀綠化可使城市綠地通過(guò)它的作用而連成一個(gè)整體，襯托和加強(qiáng)城市的風(fēng)貌，建議種植質(zhì)量較高的樹(shù)木，并進(jìn)行適當(dāng)加工，形成一定的造型，地面種植質(zhì)量較高的草皮，在建設(shè)時(shí)強(qiáng)化綠化在建設(shè)中的比重，綠化時(shí)注意喬、灌、草相結(jié)合，既擴(kuò)大了綠地面積，又提高了周邊社區(qū)的品位。另外，照明設(shè)置也是重要的景觀元素。不論是采用集中照明，還是分散照明，都應(yīng)使人在夜間也能清楚地看到公路整體的形象，使夜景清晰美麗。設(shè)置適量的城市建筑小品，選題應(yīng)大方、高雅、有現(xiàn)代感，不宜過(guò)濫?？傊ㄟ^(guò)沿線土地開(kāi)發(fā)及有效利用，可改變鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境面貌，使沿線的自然、人文景觀與道路融為一體，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)布局產(chǎn)生有利影響，可以使得工程與環(huán)境和諧配合，改善當(dāng)?shù)氐木坝^條件。因此，本項(xiàng)目對(duì)景觀環(huán)境的負(fù)面影響小，在某些方面更有利于景觀環(huán)境的改善。4.2生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞與影響主要表現(xiàn)在建設(shè)過(guò)程土地的占用對(duì)動(dòng)植物資源的影響和水土流失。本評(píng)價(jià)將重點(diǎn)分析施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度提出工程施工期和竣工后生態(tài)環(huán)境和景觀恢復(fù)的措施與對(duì)策建議，以減少工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。4.2.1對(duì)植被生態(tài)環(huán)境的影響項(xiàng)目建設(shè)在直接占用土地的同時(shí)，也對(duì)被占用土地的生態(tài)系統(tǒng)和地表植被造成不可恢復(fù)的破壞。道路兩側(cè)還存在一定量的間接變化，如路基開(kāi)挖、路基高填、新增建設(shè)用地平整，均會(huì)造成邊坡植被剝落、破壞，此外，重型機(jī)械設(shè)備工程配套設(shè)施、各種原輔材料的堆放場(chǎng)地也將破壞區(qū)域現(xiàn)有植被。這些生態(tài)系統(tǒng)的影響變化是暫時(shí)性的，而且由于原來(lái)的植物群落結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以通過(guò)綠化等措施給予恢復(fù)。若以施工期影響道路兩側(cè)各30m計(jì)算，約有36000m2的植被生態(tài)影響為可逆影響區(qū)。4.2.2對(duì)水源涵養(yǎng)和地表徑流的影響樹(shù)木和草叢有較強(qiáng)的水源涵養(yǎng)功能，當(dāng)水泥路面和石砌堤壩邊坡代替了原有的荒草地后，土地的蓄水量會(huì)有所降低，會(huì)造成截留降水量的減少和地表徑流的增加。但道路綠化帶有一定的蓄水能力；此外，路面和路基的防護(hù)設(shè)施如邊溝又使局部區(qū)域的排水更加集中、順暢。因此，水源涵養(yǎng)能力的減弱和地表徑流的增加對(duì)周邊環(huán)境影響不大。4.2.3生態(tài)影響減緩措施從生態(tài)環(huán)境保護(hù)角度考慮，建議采用的環(huán)保措施主要有：（1）從減輕工程占地和施工對(duì)沿線兩側(cè)植被資源的影響出發(fā)，防止擴(kuò)大對(duì)陸域自然生態(tài)影響的面積，施工場(chǎng)地的選擇，既要考慮施工方便的需要，又要考慮現(xiàn)有公路的暢通和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)加強(qiáng)施工場(chǎng)地的管理，各種材料設(shè)備的堆放要合理，對(duì)易散落和流失的建筑材料如水泥、沙、土等，要做好堆場(chǎng)的排水等防護(hù)措施。（2）路基的修筑填方施工，應(yīng)結(jié)合水土流失的防治和陸域生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，在施工過(guò)程中要根據(jù)工程進(jìn)度逐段進(jìn)行。施工中工程護(hù)坡與植草綠化等生態(tài)保護(hù)和其他水保持工程施工措施，要求盡量縮短時(shí)間，以減輕對(duì)生態(tài)的影響。（3）對(duì)使用完畢后的施工場(chǎng)地，應(yīng)根據(jù)不同情況采取不同的土地整治工程，將它們改造成不同使用功能的土地。整治后的土地可根據(jù)其位置、坡度、質(zhì)量等特點(diǎn)確定用途，盡可能恢復(fù)其生產(chǎn)力和原有使用功能。（4）施工固體廢物清除：在施工場(chǎng)地恢復(fù)綠化環(huán)境時(shí)，首先要清除施工固體廢物。施工場(chǎng)地會(huì)產(chǎn)生不同的固體廢物如廢混凝土、廢磚石、廢樁頭等墻體材料；廢塑料、廢橡膠、廢玻璃瓶、破油毛氈等固廢；破木模板、廢木料、破紙板等廢包裝材料；斷殘鋼筋頭、斷鐵絲、廢鐵釘、廢舊設(shè)備等廢金屬以及民工生活垃圾。這些施工固體廢物與生活垃圾如不及時(shí)清除會(huì)成為污染環(huán)境、有礙視覺(jué)景觀的重要因素。施工固體廢物的處置，應(yīng)根據(jù)不同的材料采取不同的處理方法：一般的工業(yè)廢品中的無(wú)機(jī)和有機(jī)廢物可回收利用，無(wú)法回收的無(wú)機(jī)垃圾可運(yùn)到指定垃圾場(chǎng)統(tǒng)一處理；混凝土等磚石材料可擇地填埋；對(duì)有機(jī)廢物，應(yīng)集中送***垃圾焚燒廠處理，在沿線施工區(qū)不應(yīng)焚燒有污染空氣和水質(zhì)的施工廢工業(yè)品，也不應(yīng)填埋塑料、橡膠及有殘毒物體、液體的容器等垃圾。（5）沿線施工場(chǎng)地綠化措施：道路的施工場(chǎng)地距離長(zhǎng)，布置分散。兩側(cè)各路段，各場(chǎng)地根據(jù)施工中各部門(mén)執(zhí)行的功能不同，可分為施工生活辦公區(qū)，施工配套設(shè)備的安置存放及倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，砂石料及混凝土施工、鋼箱梁存放運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)等，因它們的利用性質(zhì)不同，因此其對(duì)場(chǎng)地的破壞情況也各不相同。因此，施工期間和竣工后應(yīng)對(duì)不同地域進(jìn)行不同的綠化景觀恢復(fù)，鑒于施工場(chǎng)地均臨時(shí)服務(wù)于道路建設(shè)，建議施工生活辦公區(qū)盡量租用現(xiàn)有的民房或辦公樓，若必須建臨時(shí)生活辦公區(qū)，在施工期間就應(yīng)使其綠地率達(dá)到30％以上，以創(chuàng)造良好環(huán)境。其它場(chǎng)地在道路竣工后，建設(shè)部門(mén)應(yīng)與規(guī)劃部門(mén)密切合作，根據(jù)施工占用、破壞植被情況及規(guī)劃中的發(fā)展需要，統(tǒng)一進(jìn)行針對(duì)性綠化恢復(fù)和景觀種植。4.2.4水土保持（1）施工對(duì)水土流失的影響=1\*GB3①植被是抵抗土壤侵蝕的積極因素，其覆蓋率多少，在很大程度上就決定了土鑲侵蝕量的大小。在道路施工過(guò)程中不可避免致使工程區(qū)域內(nèi)的局部土壤失去植物保護(hù)直接裸露出來(lái)，從而增大水土流失的可能性。=2\*GB3②工程路基的填方，疏松的表土受徑流作用而導(dǎo)致水土易流失。=3\*GB3③工程路段沿線土壤結(jié)構(gòu)性較差，保肥保水性能弱，水分易蒸發(fā)，有機(jī)質(zhì)含量較低，粉粒、沙粒含量較高，降雨時(shí)易形成地表徑流；因此，當(dāng)施工表層土被剝離后，所露出的底層易產(chǎn)生水土流失。（2）水土保持方案的制定項(xiàng)目的水土保持工程應(yīng)根據(jù)不同路段的工程特點(diǎn)，分為護(hù)坡、路基路面排水、土地整治、綠化工程等幾個(gè)方面。=1\*GB3①護(hù)坡工程護(hù)坡工程主要是針對(duì)項(xiàng)目沿線路堤形成的高陡不穩(wěn)定邊坡而采取的措施。根據(jù)各類不穩(wěn)定邊坡的高度，坡度，土質(zhì)和坡腳環(huán)境等性質(zhì)不同，分別采取不同的護(hù)坡工程。全線路堤邊坡均可采用漿砌片石護(hù)坡面或植草皮防護(hù)。路堤邊坡視邊坡高度情況，采用植草防護(hù)，在陡坡路段需收縮坡腳的填方地段采用擋土墻處理。對(duì)于路基邊坡率為1:1.5以上的可采用網(wǎng)格防護(hù)，網(wǎng)格內(nèi)種植草皮的方法，對(duì)新堤內(nèi)不會(huì)被洪水威脅的邊坡，可結(jié)合道路綠化采取植物護(hù)坡工程。如采取種草護(hù)坡，選用生長(zhǎng)快的低矮匍匐型并帶有觀賞性的草種，采取直接播種或噴灑草種的方法；對(duì)土層較厚的坡面，可采用造林護(hù)坡，選用深根性與淺根性相結(jié)合的喬灌木混交方式，坡面采取植苗造林時(shí)，苗木宜帶土栽植，并應(yīng)適當(dāng)密植。=2\*GB3②路基路面排水措施由于路基受雨水侵蝕導(dǎo)致路面受破壞是較為常見(jiàn)的，因此要重視防護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)和路面的排水。路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入邊溝或排水溝。填方路基排水系統(tǒng)主要依靠坡腳的排水溝，并與附近的河道自然溝體連接；挖方路基主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接。=3\*GB3③其它防護(hù)措施在工程防護(hù)，施工期、運(yùn)營(yíng)期管理等方面采取一系列措施可減少水土流失對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)高填路基段，應(yīng)做到先筑擋土墻后填路基，并隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓，以減少施工階段的水土流失。大雨集中的季節(jié)禁止進(jìn)行挖、填土方的施工，以減少水土流失量。另外，應(yīng)加固與水庫(kù)相鄰一側(cè)的堤壩，防止施工時(shí)發(fā)生崩堤的現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)加高堤壩的高度。4.3環(huán)境空氣質(zhì)量影響評(píng)價(jià)4.3.1污染物及污染源強(qiáng)本工程大氣污染分為施工期和運(yùn)營(yíng)期。施工期主要大氣污染源有挖、填土方、汽車運(yùn)輸、裝卸、鋪路及混凝土攪拌場(chǎng)等，主要大氣污染物為粉塵；另外，運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械排出的尾氣也是大氣污染源之一，主要污染物為NOx、CO等。運(yùn)營(yíng)期主要污染源為交通車輛尾氣，主要污染物為NOx、CO等。由于施工期大氣環(huán)境影響的階段性和暫時(shí)性，當(dāng)施工結(jié)束后，相應(yīng)污染消失；因而，本評(píng)價(jià)主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)期交通車輛的尾氣進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，選取CO、NOx為預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)因子。汽車尾氣污染物排放量由下式計(jì)算：式中：j類氣態(tài)污染物的排放源強(qiáng)，mg/s.m；Aii型車預(yù)測(cè)年的小時(shí)交通量，輛/小時(shí)；Eiji型車，j類排放物單車排放因子，mg/輛.m（按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》附錄D中汽車排放污染物中等速工況單車排放因子推薦值表D1取值）。根據(jù)該線路的性質(zhì)、類比同類交通道路的車流量日變化情況，取晝間交通量為日交通量的90%；晝間高峰小時(shí)交通量為晝間交通量的10%；夜間高峰小時(shí)交通量為晝間高峰小時(shí)交通量的25%，按2021年最終交通量取最大日預(yù)測(cè)交通量折合小型車輛7519輛/日。則各日時(shí)段交通量預(yù)測(cè)和污染源強(qiáng)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4-1。4.3.2運(yùn)營(yíng)期環(huán)境空氣質(zhì)量影響本工程按城市Ⅲ級(jí)主干路修建，該區(qū)域交通量不大，根據(jù)表4-1可知，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后會(huì)造成該公路沿線的CO和NO2濃度增加，其中CO隨交通量的增加增長(zhǎng)更快，但增量均不大。由于項(xiàng)目所處地區(qū)靠沿海，平均風(fēng)速較大，穩(wěn)定度以D類為主，大氣擴(kuò)散能力強(qiáng)，因此項(xiàng)目建成通車后，對(duì)沿線周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。隨著科技的進(jìn)步和汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，單車排放因子勢(shì)必會(huì)不斷降低，這將減少項(xiàng)目對(duì)沿線環(huán)境空氣的影響。因此，從大氣環(huán)境角度來(lái)看，該路線的建設(shè)是可行的。為了保證公路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量，提出以下建議：①嚴(yán)格控制未達(dá)標(biāo)排放尾氣的車輛上路，特別是超載燃柴油運(yùn)輸車。②實(shí)施綜合綠化工程，美化公路沿線，在公路兩側(cè)有計(jì)劃種樹(shù)、花草、灌木等。③在居民集中區(qū)施工時(shí)，應(yīng)注意防塵措施，定時(shí)灑水。表4-1運(yùn)營(yíng)期各時(shí)段交通量和污染物排放量預(yù)測(cè)年限時(shí)段小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）平均行駛速度（km/h）污染源強(qiáng)(mg/s.m)CONOx2006年晝間平均小時(shí)265322.310.13晝間高峰小時(shí)318312.770.16夜間平均小時(shí)2937--夜間高峰小時(shí)8031--2011年晝間平均小時(shí)355313.090.17晝間高峰小時(shí)426303.710.21夜間平均小時(shí)3935--夜間高峰小時(shí)10730--2016年晝間平均小時(shí)458303.990.23晝間高峰小時(shí)550294.790.27夜間平均小時(shí)5134--夜間高峰小時(shí)13829--2021年晝間平均小時(shí)564294.910.28晝間高峰小時(shí)677285.890.33夜間平均小時(shí)6333--夜間高峰小時(shí)16928--注：表中平均行駛速度（Ys）按下式計(jì)算Ys=237X-0.1602，其中X為小型車小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）。由于夜間交通量較小，本評(píng)價(jià)對(duì)其污染物排放量忽略不計(jì)。4.4環(huán)境噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)4.4.1施工期噪聲影響預(yù)測(cè)與分析（1）噪聲源公路施工期的主要噪聲源是各類施工機(jī)械的施工噪聲和運(yùn)輸車輛的交通噪聲。施工機(jī)械主要有挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、起重機(jī)、鏟料機(jī)、自卸汽車、載重汽車等機(jī)械設(shè)備。主要施工機(jī)械噪聲強(qiáng)度見(jiàn)表4-2。表4-2公路施工機(jī)械噪聲值機(jī)械類型測(cè)點(diǎn)距機(jī)械距離（m）最大聲級(jí)（dB）裝載機(jī)590平地機(jī)590振動(dòng)式壓路機(jī)586（續(xù)表4-2）雙輪壓路機(jī)581攤鋪機(jī)585推土機(jī)586挖掘機(jī)584振搗機(jī)592錐形混凝土攪拌機(jī)179瀝青混凝土攪拌機(jī)288（2）施工噪聲影響預(yù)測(cè)模式施工機(jī)械當(dāng)作點(diǎn)聲源，在半自由聲場(chǎng)點(diǎn)聲源影響預(yù)測(cè)模式為：式中：L0距離聲源r0(m)處測(cè)點(diǎn)的施工機(jī)械噪聲級(jí)，dB；r預(yù)測(cè)點(diǎn)與施工機(jī)械之間的距離(m)。預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值的計(jì)算公式為：式中：一預(yù)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB。（3）施工噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果及其影響分析本工程施工主要分為路基土石方工程、路面工程。其中路基士石方階段的噪聲源主要有挖掘機(jī)、裝料機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等；路面工程階段主要有混凝土攪拌機(jī)、自卸車等。這幾個(gè)階段施工噪聲對(duì)附近不同距離處的聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4-3。表4-3施工期離線路不同距離噪聲影響預(yù)測(cè)值施工活動(dòng)施工噪聲源距離（m）10203050100200250300路基工程80～10182～9580～9374～8768～8162～7560～7358～71路面工程87～9281～8679～8475～7867～7261～6659～6457～62由表4-3可知，在沒(méi)有聲屏障衰減情況下路基路面施工噪聲在距施工噪聲源200米以外均可符合《施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523-90）的要求：即土石方階段不超過(guò)75dB，結(jié)構(gòu)階段不超過(guò)了70dB。夜間施工在沒(méi)有聲屏障衰減情況下路基土石方施工噪聲在距噪聲源200m處均達(dá)了75dB，比GB12523-90夜間限值55dB超出20dB；而路面工程施工噪聲值在距噪聲源200m處為66dB，超出GB12523-90夜間限值11dB，因而施工不適于在夜間進(jìn)行。4.4.2運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)（1）預(yù)測(cè)內(nèi)容交通噪聲主要由車輛動(dòng)力裝置、車輛與地面和空氣間摩擦接觸產(chǎn)生，交通噪聲大小與單車聲功率、車流量、行駛速度，車型、路況等有關(guān)。交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)是變化的。交通噪聲預(yù)測(cè)應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)預(yù)測(cè)分析交通噪聲的影響。（2）預(yù)測(cè)模式根據(jù)JTJ005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（試行）營(yíng)運(yùn)期環(huán)境噪聲影響預(yù)測(cè)的交通噪聲預(yù)測(cè)模式；式中：Lwi為第i型車平均輻射場(chǎng)級(jí)，dB；Ni為第i型車輛的晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛/h；Vi為第i型車輛平均行駛速度，km/h；T為（LAeq）的預(yù)測(cè)時(shí)間，在此取1小時(shí)；i為大、中、小型車；為第i型車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測(cè)點(diǎn)處的距離衰減量，dB（A）；為公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為公路路面引起的交通噪聲修正量，dB（A）；混合車流模式的等效聲級(jí)是各型車流等效聲級(jí)疊加求得：式中：為公路曲線或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為大氣吸收引起的交通噪聲修正量，dB（A）；預(yù)測(cè)點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值計(jì)算式為：式中為預(yù)測(cè)點(diǎn)環(huán)境噪聲背景值。（3）預(yù)測(cè)結(jié)果與分析預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4-4。表4-4運(yùn)營(yíng)期公路紅線外噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：dB）序號(hào)年份交通量（輛/小時(shí)）X(m)備注10205010015020012006年31868.466.261.357.556.154.5日最高車流量28059.857.353.051.550.248.8夜間最高車流量32011年42669.367.162.058.156.755.1日最高車流量410760.257.753.451.850.649.1夜間最高車流量52016年55070.067.962.658.657.255.6日最高車流量613860.858.153.852.150.949.5夜間最高車流量72021年67770.668.356.2日最高車流量816961.258.554.152.751.249.8夜間最高車流量由環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果可知，在聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，2006年運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響在道路紅線10m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)晝間標(biāo)準(zhǔn)；夜間時(shí)段在道路紅線50m以外符合4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)；2011年運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響在道路紅線10m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)晝間標(biāo)準(zhǔn)；夜間時(shí)段基本在道路紅線50m以外符合4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)；2016年運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響在道路紅線20m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)晝間標(biāo)準(zhǔn)；夜間時(shí)段在道路紅線50m以外仍基本符合4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)；2021年運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響在道路紅線20m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)晝間標(biāo)準(zhǔn)；夜間時(shí)段在道路紅線外50m以外符合4類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，在各個(gè)預(yù)測(cè)年份，離線路100m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)晝間標(biāo)準(zhǔn)；離線路200m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)夜間標(biāo)準(zhǔn)。總之，本工程運(yùn)營(yíng)后對(duì)本地區(qū)聲環(huán)境會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響，但影響程度不是很大，建議在臨街住房建設(shè)圍墻和種植樹(shù)木或其它聲屏障，以確保聲環(huán)境符合環(huán)境區(qū)劃功能。五、環(huán)保工程措施與對(duì)策建議5.1施工期的環(huán)保措施施工期的環(huán)境影響主要是工程占用土地和大量土石方工程造成植被破壞和水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞；其次是施工中，施工機(jī)械、車輛和施工人員的活動(dòng)造成的水、氣、聲等環(huán)境影響。5.1.1大氣環(huán)境保護(hù)措施與建議=1\*GB3①要求對(duì)粉狀物料加強(qiáng)管理，堆料場(chǎng)做到不得露天堆放并遠(yuǎn)離商住區(qū)，且不宜在迎風(fēng)坡和風(fēng)口。=2\*GB3②挖土過(guò)程要遵循有序開(kāi)挖，保持土壤濕度，抑制施工揚(yáng)塵。=3\*GB3③對(duì)粉狀材料運(yùn)輸要加以覆蓋，嚴(yán)格限制超載，避免沿途泄漏，造成揚(yáng)塵污染。=4\*GB3④施工過(guò)程需現(xiàn)場(chǎng)攪拌水泥或?yàn)r青熔化，應(yīng)采用具有凈化設(shè)施的瀝青混凝土攪拌設(shè)備，攪拌場(chǎng)地距敏感點(diǎn)距離不宜小于300m，避開(kāi)迎風(fēng)坡和風(fēng)口。=5\*GB3⑤對(duì)施工路段及便道適時(shí)灑水，減輕揚(yáng)塵污染。5.1.2生態(tài)保護(hù)與水土流失防治措施與建議=1\*GB3①優(yōu)化施工方案，使土石方盡可能平衡，盡可能移挖作填，以減少土石方工程。=2\*GB3②對(duì)工程沿線現(xiàn)有植被，應(yīng)最大限度減小鏟除和破壞力度；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所必須的場(chǎng)地，盡可能選擇設(shè)置于非林地段或荒坡雜地上。=3\*GB3③路線應(yīng)盡量避免高填方，對(duì)路基、邊坡設(shè)置擋土墻或在土邊坡面植草皮，防止雨水沖刷邊坡造成水土流失口。=4\*GB3④道路綠化以常綠樹(shù)種為主，總體上喬木的覆蓋率不小于建設(shè)綠地的60%，以增加生態(tài)防護(hù)的整體效應(yīng)；填方邊坡地植被覆蓋率達(dá)到70%以上。⑤水庫(kù)鄰近公路一側(cè)堤壩應(yīng)加高加固，確保不因施工振動(dòng)而產(chǎn)生崩堤。5.1.3噪聲防治措施與建議=1\*GB3①根據(jù)有關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行GB12523-90《建筑施工廠界噪聲限值》，落實(shí)施工方案有關(guān)環(huán)保措施，合理安排施工時(shí)間，禁止夜間打樁作業(yè)，在人口密集地段，采用低噪聲施工機(jī)械；晚間10點(diǎn)后停止高噪聲施工作業(yè)。=2\*GB3②相對(duì)固定的施工機(jī)械，如電機(jī)、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等，應(yīng)力求選擇有聲屏障的地方安裝，避開(kāi)鄰近居民點(diǎn)等敏感目標(biāo)。=3\*GB3③對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行必要的控制和檢修，選用高效低噪設(shè)備，維持設(shè)備在良好狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，減少運(yùn)行噪聲。=4\*GB3④施工期車輛經(jīng)過(guò)村莊時(shí)應(yīng)減速慢行，夜間嚴(yán)禁鳴笛。5.2運(yùn)營(yíng)期的環(huán)保措施與建議運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境問(wèn)題主要是車輛排放的尾氣對(duì)空氣環(huán)境的污染及交通噪聲對(duì)周圍人群的影響。對(duì)于運(yùn)營(yíng)期的汽車尾氣和噪聲污染，本環(huán)評(píng)提出以下措施與建議：（1）大氣環(huán)境污染的防治措施與建議=1\*GB3①運(yùn)營(yíng)期間為減少車輛尾氣對(duì)大氣環(huán)境污染，落實(shí)公路沿線兩側(cè)綠化情況，合理布置喬、灌、草種植，提高綠化帶的防塵、降噪和美化景觀功能。=2\*GB3②實(shí)行交通分流，控制高峰小時(shí)交通量，減少汽車尾氣污染。=3\*GB3③加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)、定期清掃和灑水，減少揚(yáng)塵。（2）噪聲污染的防治措施與建議=1\*GB3①根據(jù)道路特點(diǎn)，限制車輛行駛速度（本工程以設(shè)計(jì)車速40km/h為控制標(biāo)準(zhǔn)），控制車輛鳴笛。=2\*GB3②根據(jù)交通噪聲影響程度，在道路兩側(cè)鄰近區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)，根據(jù)建筑物的聲環(huán)境要求，適當(dāng)后退一定的距離并進(jìn)行合理布局。=3\*GB3③道路兩側(cè)的綠化，在不影響景觀的前提下，種植以喬木為主的喬灌相結(jié)合林帶，以減輕交通噪聲影響，綠化林帶寬度不宜小于10m，長(zhǎng)度應(yīng)不小于敏感點(diǎn)沿公路方向的長(zhǎng)度，并根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件選擇植繁葉茂、生長(zhǎng)迅速的常綠樹(shù)種。喬灌木應(yīng)搭配密植，喬木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m。六、社會(huì)經(jīng)濟(jì)損益分析6.1正面效益6.1.1社會(huì)效益（1）本工程的建設(shè)，為該區(qū)域的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件，增強(qiáng)了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)了沿線的開(kāi)發(fā)建設(shè)，提高了沿線居民生活質(zhì)量和城市品味，促進(jìn)了城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。（2）該路段的建成有利于改善行車狀況，使城市交通管網(wǎng)進(jìn)一步健全，并為該地區(qū)營(yíng)造良好的投資環(huán)境，對(duì)吸引外資具有重要的意義。6.1.2環(huán)境效益（1）改善了城市生態(tài)環(huán)境該路段的建設(shè)，結(jié)合了舊路拓寬改造和綠化帶的建設(shè)，通過(guò)選擇合適的綠化方式與周圍環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。一方面擴(kuò)大了城市的綠地面積，又提高了周邊社區(qū)的品位，改善了城市生態(tài)環(huán)境。（2）有利于減少交通造成的環(huán)境污染該路段的建設(shè)，進(jìn)一步完善該地區(qū)城市交通網(wǎng)絡(luò)，改善行車狀況，縮短行車?yán)锍??？s短行車?yán)锍?，?jié)省油耗；行車狀況的改善，減少車輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)和啟動(dòng)次數(shù)及怠速狀態(tài)；均將減少汽車尾氣的排放，降低污染物。同時(shí)有利于降低車輛的機(jī)械噪聲?？偟膩?lái)說(shuō)，道路狀況的改善，有利于減少同等車流量所造成的環(huán)境污染，同時(shí)道路沿線的綠化，也有利于防塵降噪。6.1.3經(jīng)濟(jì)效益城市交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，屬于市政工程和社會(huì)工程，為非盈利性質(zhì)，它主要關(guān)注社會(huì)效益和環(huán)境效益．但該路線的建設(shè)仍然可帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益：=1\*GB3①工程建成后，促進(jìn)沿線未利用土地的開(kāi)發(fā)，給本地區(qū)帶來(lái)土地開(kāi)發(fā)的收益。=2\*GB3②因交通狀況和投資環(huán)境的改善，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。=3\*GB3③因行車狀況改善和行車?yán)锍痰目s短．帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用的降低和事故損失的減少等。6.2負(fù)面效益該工程無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，但在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境和水、氣、聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響和污染，造成一定的損失。顯著的負(fù)面效益主要表現(xiàn)在施工造成的生態(tài)環(huán)境影響損失。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)會(huì)對(duì)占用土地的生態(tài)系統(tǒng)和地表植被造成不可恢復(fù)的破壞，同時(shí)容易造成水土流失。道路兩側(cè)還存在一定量的間接變化，如路基開(kāi)挖、路基高填及新增建設(shè)用地平整，均會(huì)造成邊坡植被剝落、破壞，此外，重型機(jī)械設(shè)備工程配套設(shè)施、各種原輔材料的堆放場(chǎng)地也將破壞區(qū)域現(xiàn)有植被。這些生態(tài)系統(tǒng)的影響變化是暫時(shí)性的，而且由于原來(lái)的植物群落結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以通過(guò)綠化等措施給予恢復(fù)。6.3環(huán)保投資估算環(huán)保投資包括環(huán)保工程建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用兩部分。（1）環(huán)保工程建設(shè)費(fèi)用環(huán)保工程建設(shè)費(fèi)用主要有：水土流失防護(hù)工程：12萬(wàn)元綠化工程：10萬(wàn)元施工期廢水處理：2萬(wàn)元環(huán)保總投資24萬(wàn)元，約占總投資400萬(wàn)元的6%。（2）環(huán)保工程運(yùn)行費(fèi)用環(huán)保工程運(yùn)行費(fèi)用主要包括水土流失防護(hù)工程養(yǎng)護(hù)、路面灑水和清掃、環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)，通車后本路段年養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用約為8萬(wàn)元。6.4環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益綜合分析=1\*GB3①工程的建設(shè)，改進(jìn)了城市交通狀況，改善了城市生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，具有顯著的社會(huì)效益、環(huán)境效益和一定的經(jīng)濟(jì)效益。=2\*GB3②工程建設(shè)也將產(chǎn)生一些不利的影響，主要是施工過(guò)程對(duì)植被破壞和水土流失造成的生態(tài)破壞，及施工和營(yíng)運(yùn)中水氣聲渣污染對(duì)沿線環(huán)境的影響。但這些影響主要發(fā)生在施工期及工程沿線，在采取了適當(dāng)?shù)念A(yù)防和控制措施后，影響會(huì)有所減少或避免。總的說(shuō)來(lái)，工程的有利影響是主要的、顯著的，不利影響是局部的、短期的。七、評(píng)價(jià)結(jié)論與建議7.1工程分析結(jié)論（1）本項(xiàng)目選線和各路段施工方法正確，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)完善***交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)，改善投資環(huán)境及***生態(tài)環(huán)境，提高城市品位具有重要意義。項(xiàng)目建設(shè)符合***城市總體規(guī)劃。（2）本段線路位于***蚶江鎮(zhèn)，全長(zhǎng)600m，為城市Ⅲ級(jí)主干路，路線由南向北延伸，沿途占用空地、荒草地和舊村路等，線路中心線兩側(cè)主要保護(hù)目標(biāo)為線路西側(cè)水庫(kù)。（3）本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響主要包括：施工期粉塵、噪聲、污水對(duì)沿線環(huán)境污染以及挖方、取棄土對(duì)自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞；運(yùn)營(yíng)期汽車尾氣、噪聲等對(duì)沿線環(huán)境的影響。7.2環(huán)境現(xiàn)狀結(jié)論項(xiàng)目周圍水、氣、聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，符合規(guī)劃功能。7.3環(huán)境影響預(yù)測(cè)或評(píng)價(jià)結(jié)論（1）社會(huì)環(huán)境與景觀影響評(píng)價(jià)結(jié)論=1\*GB3①社會(huì)環(huán)境影響：該工程的建設(shè)，為該