車(chē)載診斷系統(tǒng)2023/6/251第一頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》2005年4月27日國(guó)家環(huán)?？偩止剂恕遁p型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》.平時(shí)所說(shuō)的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ（相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別將于2007年7月1日和2010年7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施。2023/6/252第二頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最大的變化車(chē)輛出廠前必須裝備車(chē)載診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在使用過(guò)程中排放是否超標(biāo)。也就是說(shuō)，國(guó)Ⅲ要求排放控制裝置在行駛5年或8萬(wàn)公里內(nèi)，仍能達(dá)到排放限值的要求。2023/6/253第三頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）OBD（On-BoardDiagnostics）即“車(chē)載診斷系統(tǒng)”。北京環(huán)保局已向國(guó)家環(huán)保總局申報(bào)在2005年9月開(kāi)始實(shí)行國(guó)Ⅲ排放法規(guī)，但強(qiáng)制安裝車(chē)載診斷系統(tǒng)將推遲一年后實(shí)行。2023/6/254第四頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD的主要內(nèi)容

所有車(chē)輛必須裝備OBD系統(tǒng)，在車(chē)輛的使用期內(nèi)確保系統(tǒng)能識(shí)別造成排放超標(biāo)的故障和損壞的類(lèi)型以及故障可能存在的位置。并以故障代碼的方式將該信息儲(chǔ)存在電控單元的存儲(chǔ)器內(nèi)。EOBD（歐洲車(chē)載診斷系統(tǒng)）的排放限值標(biāo)準(zhǔn)：HＣ為0.4g/km，CO為3.2g/km，NOX為0.6g/km。此值大于型式認(rèn)證的排放限值。2023/6/255第五頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五EOBD排放限值2023/6/256第六頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)改善在用車(chē)的排放性能.快速對(duì)車(chē)輛的排放性能進(jìn)行診斷.改善車(chē)輛的維修服務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)化的故障代碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)）.改善了零部件的可靠性.在駕駛員注意前提出故障警告，避免進(jìn)一步的損壞.2023/6/257第七頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五汽油機(jī)OBD系統(tǒng)的診斷測(cè)試汽油機(jī)OBD系統(tǒng)必須進(jìn)行三類(lèi)主要的診斷測(cè)試（1）零部件測(cè)試（2）系統(tǒng)測(cè)試（3）ECM/PCM測(cè)試2023/6/258第八頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五零部件測(cè)試OBD的測(cè)試的零部件是指與排放相關(guān)的零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器、為控制器提供輸入信號(hào)的部件、接收控制器輸出信號(hào)的部件、排氣系統(tǒng)以及燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中任何與排放相關(guān)的部件。此外，還包括任何能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能傳感器電路的通斷狀態(tài)。2023/6/259第九頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五必須檢測(cè)的零部件1)噴油器2)點(diǎn)火線圈3)旁通空氣閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)4)炭罐控制閥5)EGR閥（如果使用了EGR閥時(shí)）6)燃油泵7)MAP/MAF傳感器8)氧傳感器9)ECT傳感器10)IAT傳感器11)爆震傳感器（如果安裝有）2023/6/2510第十頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五系統(tǒng)測(cè)試1)失火檢測(cè)。2)前置氧傳感器性能退化的檢測(cè)（前置氧傳感器響應(yīng)特性)。3)催化器性能退化診斷。2023/6/2511第十一頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五失火檢測(cè)（1）A汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于沒(méi)有發(fā)火、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、壓縮壓力低或其它原因，導(dǎo)致吸入氣缸內(nèi)的混合氣不能燃燒，被稱為失火。B發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍內(nèi)失火次數(shù)占總點(diǎn)火次數(shù)百分比，稱失火率。每個(gè)制造商需給出排放超出OBD限值的失火的百分率。C通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行失火檢測(cè).當(dāng)失火率超過(guò)規(guī)定的百分比時(shí)，排放污染物超標(biāo)，將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱而損壞。2023/6/2512第十二頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五失火的檢測(cè)（2）由于失火造成排放超標(biāo)時(shí)，故障指示燈（MI）必須進(jìn)入獨(dú)特的報(bào)警模式，如指示燈閃爍。2023/6/2513第十三頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五前置氧傳感器性能退化的檢測(cè)

氧傳感器響應(yīng)特性診斷的目的是監(jiān)控前置氧傳感器工作是否正常，檢測(cè)傳感器開(kāi)關(guān)特性質(zhì)量。2023/6/2514第十四頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五空燃比閉環(huán)控制的原理2023/6/2515第十五頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率2023/6/2516第十六頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五空燃比控制策略?

冷起動(dòng)和低溫時(shí)，開(kāi)環(huán)控制，空燃比稍小。?

中小負(fù)荷和怠速時(shí)閉環(huán)控制，空燃比為14.7：1。以得到良好的排放性能。?

大負(fù)荷時(shí)，保證大功率和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)熱，空燃比較小。2023/6/2517第十七頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五前置氧傳感器診斷內(nèi)容?

對(duì)氧傳感器監(jiān)測(cè)其信號(hào)電壓是否超出可能範(fàn)圍、響應(yīng)速度是否過(guò)低、跳變時(shí)間之比是否超出規(guī)定範(fàn)圍、轉(zhuǎn)換頻率是否過(guò)低、氧傳感器是否活性不足、氧傳感器加熱器是否加熱過(guò)慢等。?

如果前置氧傳感器響應(yīng)特性信號(hào)退化到排放物達(dá)到OBD排放極限值，則MIL（故障報(bào)警指示燈）點(diǎn)亮。?

前置氧傳感器可單獨(dú)診斷，也可與后置氧傳感器聯(lián)合診斷2023/6/2518第十八頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五氧傳感器的輸出電壓2023/6/2519第十九頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五前置氧傳感器的性能2023/6/2520第二十頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五催化器性能退化診斷（1）?

當(dāng)催化器系統(tǒng)性能退化到HC排放超過(guò)極限值(EOBD為0.4g/km)時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為是有故障。?

催化器診斷是使用兩個(gè)氧傳感器來(lái)估計(jì)氧存儲(chǔ)能力(OSC，OxygenStorageCapacity)。?

利用催化器前面的(前置)氧傳感器和位于催化器后面的第二個(gè)(后置)氧傳感器的輸出電壓，可以得到OSC。2023/6/2521第二十一頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五催化器性能退化的原因?

高溫：排氣溫度過(guò)高或催化劑材料高溫強(qiáng)度差造成涂層燒結(jié)和活性材料燒結(jié)；?

化學(xué)：燃料中的鉛、硫的存在和潤(rùn)滑油中磷的存在使催化器中毒；?

物理：由于燒結(jié)和燃油、機(jī)油沉積物堵塞排氣的通道，減少了排氣與活性材料接觸的表面積；由振動(dòng)和熱沖擊引起涂層及載體的剝離和碎裂。2023/6/2522第二十二頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五催化器性能退化診斷（2）2023/6/2523第二十三頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五ECM/PCM測(cè)試1)

通信測(cè)試2)

校驗(yàn)和確認(rèn)3)

內(nèi)部硬件測(cè)試（在進(jìn)行OBDII檢測(cè)時(shí)，同時(shí)要進(jìn)行OBDⅠ檢測(cè)項(xiàng)目）。2023/6/2524第二十四頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五車(chē)載診斷系統(tǒng)的工作1)

每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU都必須開(kāi)始一系列的診斷檢測(cè)。2)

當(dāng)OBD系統(tǒng)檢測(cè)到零部件或系統(tǒng)有問(wèn)題時(shí)，能使電子控制系統(tǒng)進(jìn)入“永久排放故障模式”以保證車(chē)輛能繼續(xù)行駛。OBD系統(tǒng)只有啟動(dòng)了應(yīng)急程序或“跛行回家”程序。故障報(bào)警指示器點(diǎn)亮，通知駕駛員有故障存在。2023/6/2525第二十五頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五故障報(bào)警指示燈（MIL）點(diǎn)亮1)

車(chē)載診斷系統(tǒng)必須有一個(gè)故障報(bào)警指示燈（MIL），用來(lái)迅速提示駕駛員出現(xiàn)了故障。2)

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，而發(fā)動(dòng)機(jī)尚未起動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，MIL也必須點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果沒(méi)有檢查到故障，MIL應(yīng)熄滅。以檢查故障報(bào)警指示燈工作是否正常。3)

排放超過(guò)OBD的限值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入永久排放故障狀態(tài)。4)

失火達(dá)到可能使催化器損壞的程度。5)

連續(xù)兩個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)工況和熄火組成）出現(xiàn)與排放有關(guān)的故障。6)ECU自檢過(guò)程中發(fā)生的故障。2023/6/2526第二十六頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五故障報(bào)警指示燈（MI）的熄滅1)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后未檢測(cè)到任何故障。2)

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的失火率沒(méi)有達(dá)到可能造成催化轉(zhuǎn)化器損壞的限值，或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況改變后，失火率不會(huì)造成催化轉(zhuǎn)化器的損壞時(shí)。3)

對(duì)于其它所有的故障，在三個(gè)連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)工況和熄火組成）期間，如果負(fù)責(zé)MI的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不再監(jiān)測(cè)到故障，且沒(méi)有檢測(cè)出其它會(huì)單獨(dú)點(diǎn)亮MI的故障之后。2023/6/2527第二十七頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五清除故障代碼

如果同一故障在40個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)（70℃以上）循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，可以清除該故障代碼，以及該故障出現(xiàn)時(shí)的行駛距離和凍結(jié)幀保存的狀態(tài)信息。2023/6/2528第二十八頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五凍結(jié)故障狀態(tài)（凍結(jié)幀）故障指示出現(xiàn)時(shí)，強(qiáng)制儲(chǔ)存的狀態(tài)信息有：1)

故障代碼2)

計(jì)算的負(fù)荷值(負(fù)荷率)3)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)記錄的其他參數(shù)：燃油調(diào)整值、燃油壓力、A/F控制系統(tǒng)（開(kāi)環(huán)/閉環(huán)、其他）、進(jìn)氣管的空氣壓力、進(jìn)氣管的空氣溫度、點(diǎn)火提前角、空燃比、TPS傳感器的輸出、二次空氣狀態(tài)和車(chē)速等.2023/6/2529第二十九頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD系統(tǒng)在下列情況下不起作用1)

油箱儲(chǔ)油量小于20%。2)

起動(dòng)時(shí)環(huán)境溫度低于-7℃。3)

海拔高度高于2500m。4)

道路的路面情況十分惡劣。5)

對(duì)于裝有功率輸出裝置的車(chē)輛，允許讓受到影響的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)停止工作，條件是當(dāng)功率輸出裝置在工作時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)才停止工作。2023/6/2530第三十頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五故障碼的存儲(chǔ)1)

車(chē)載診斷系統(tǒng)必須能夠存儲(chǔ)識(shí)別不同類(lèi)型故障的代碼。每個(gè)故障必須使用單獨(dú)的狀態(tài)代碼，產(chǎn)生故障時(shí)，點(diǎn)亮MIL。2)

必須儲(chǔ)存由于老化、故障或永久排放故障模式的MIL亮?xí)r的故障代碼。2023/6/2531第三十一頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五故障代碼讀取1)

使用專用的檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的串行接口診斷插頭和電子控制單元的診斷插頭連接，將存儲(chǔ)的故障代碼讀出。2)

按照故障碼的提示，維修人員可以迅速準(zhǔn)確地確定故障損壞的類(lèi)型和部位（典型的車(chē)輛約有150多個(gè)故障代碼）。3)

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的串行接口可讀取出現(xiàn)故障時(shí)車(chē)輛行駛的里程。2023/6/2532第三十二頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD系統(tǒng)對(duì)缺陷的規(guī)定

有缺陷的車(chē)輛也可能獲得批準(zhǔn)、注冊(cè)并允許銷(xiāo)售。

型式認(rèn)證時(shí)對(duì)缺陷的要求：型式認(rèn)證部門(mén)有權(quán)決定是否允許缺陷。可以允許不超過(guò)兩個(gè)缺陷。在型式認(rèn)證后兩年內(nèi)可允許系統(tǒng)缺陷（不能超過(guò)3年）。

不能接受以下的缺陷：完全沒(méi)有診斷功能的缺陷。將導(dǎo)致排放超過(guò)限值的缺陷。2023/6/2533第三十三頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD的試驗(yàn)要求?

選擇適合的車(chē)輛,進(jìn)行預(yù)處理。?

進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)模擬的故障總數(shù)最多為4個(gè)。?

用有缺陷的零件或電子儀器模擬故障，這種有缺陷的零件必須不會(huì)導(dǎo)致排放超過(guò)OBD限值的20%。?

排放超過(guò)OBD限值時(shí)系統(tǒng)必須指示故障。?

試驗(yàn)結(jié)束前，該車(chē)能有故障指示，就通過(guò)認(rèn)證。（包括低于排放限值時(shí)故障指示燈工作）。2023/6/2534第三十四頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五OBD認(rèn)證試驗(yàn)?

在預(yù)處理后（至少連續(xù)運(yùn)行2次Ⅰ型試驗(yàn)循環(huán)），測(cè)試車(chē)進(jìn)行Ⅰ型試驗(yàn)循環(huán)。（進(jìn)行第1和第2部分試驗(yàn)循環(huán)）?

在下列任何一種情況下，排放超標(biāo)時(shí)，應(yīng)有故障指示：用老化或有故障的催化器替換汽車(chē)原有的催化器（只限HC）用老化或有故障的氧傳感器替換汽車(chē)原有的氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)失火（用電子儀器模擬失火故障）切斷任何與排放有關(guān)的零部件的電氣連接。切斷蒸發(fā)控制設(shè)備的電氣連接（不必進(jìn)行Ⅰ型試驗(yàn)）。2023/6/2535第三十五頁(yè)，共三十九頁(yè)，編輯于2023年，星期五燃油品質(zhì)對(duì)OBD系統(tǒng)的影響硫?qū)B