盾構(gòu)隧道施工技術(shù)中鐵裝備技術(shù)服務(wù)分公司技術(shù)部本文檔共119頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分前言

城市地鐵盾構(gòu)施工具有快速、安全、對(duì)地面建筑物影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被越來越多的人們所認(rèn)可。我國(guó)地鐵隧道施工已開始使用盾構(gòu)法。隨著技術(shù)進(jìn)步、認(rèn)識(shí)提高、綜合國(guó)力的增強(qiáng)，特別是隨著該施工技術(shù)所顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，盾構(gòu)法越來越多地被國(guó)內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、杭州等城市都使用這種方法。上海地鐵是國(guó)內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的，但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險(xiǎn)。如盾構(gòu)在隧道內(nèi)只能前進(jìn)，不可后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命的故障，可能就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。而且使用盾構(gòu)在對(duì)洞口進(jìn)行加固處理的始發(fā)時(shí)階段出問題的概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也常會(huì)發(fā)生類似事故。本文檔共119頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分目錄第二部分：盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第四部分：盾構(gòu)過程控制第三部分：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)第一部分：盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造第五部分：盾構(gòu)到站技術(shù)目錄本文檔共119頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分一、盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造迄今為止，盾構(gòu)主要分為四代盾構(gòu)機(jī)：第一代是手掘式盾構(gòu)機(jī)、第二代是半機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)、第三代是閉胸式盾構(gòu)機(jī)、第四代大斷面、高智能化、斷面多樣化盾構(gòu)機(jī)。根據(jù)工作原理分為土壓平衡式盾構(gòu)、泥水平衡式盾構(gòu)和復(fù)合式盾構(gòu)盾構(gòu)機(jī)從前至后依次由刀盤、切口環(huán)（前盾）、支撐環(huán)（中盾）、盾尾。盾尾后是連接橋，連接橋與1#臺(tái)車相連，1#臺(tái)車后依次為2#臺(tái)車、3#臺(tái)車、4#臺(tái)車、5#臺(tái)車。盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分各主機(jī)大件的基本參數(shù)如表所示名稱直徑（mm)長(zhǎng)度（mm)重量（T）備注刀盤628074055前體625017092中體6240258031.4盾尾6230328526盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分刀盤刀盤包括焊接結(jié)構(gòu)件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域有耐磨格柵構(gòu)成的鑲邊。通過旋轉(zhuǎn)，挖出的渣土被運(yùn)到刀盤的8個(gè)開口。刀盤的后部開口向內(nèi)傾斜，這樣的結(jié)構(gòu)使渣土易于流動(dòng)而容易流向螺旋輸送機(jī)。焊接的攪拌臂可以使土質(zhì)改良添加劑和挖出的渣土在刀盤后面進(jìn)行攪拌。盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分前盾又稱切口環(huán)，它里面裝有支撐主驅(qū)動(dòng)和螺旋輸送機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)。螺旋輸送機(jī)從盾尾斜向連接著皮帶機(jī)。前盾前沿呈鍥形，以防止渣土粘結(jié)和促進(jìn)渣土流到底部的螺旋輸送機(jī)。壓力隔板將前盾的開挖艙和主艙分離開來。隔板上面的門可以讓人進(jìn)入開挖艙進(jìn)行保養(yǎng)和檢查工作。此外，隔板有幾個(gè)開口，可以控制渣土改良的程度和以及作為修理時(shí)輸電線的接線盒接頭。通過安裝的隔板上的四個(gè)攪拌器，水、膨潤(rùn)土或泡沫被運(yùn)輸至開挖艙。攪拌器均勻分布使土倉(cāng)內(nèi)的渣土可以被充分?jǐn)嚢?。前盾盾?gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分中盾又稱支撐環(huán)，前盾和中盾是用螺栓上緊并焊接在一起的。在中盾內(nèi)布置了推進(jìn)缸支座和管片安裝機(jī)架。管片安裝機(jī)支架通過相應(yīng)的法蘭面和管片安裝機(jī)梁連接起來。推進(jìn)缸和連接盾尾的鉸接油缸布置在中盾。在中盾的盾殼上焊接了帶球閥的超前鉆機(jī)孔。中盾和盾尾之間使用的是預(yù)緊密封。如果密封出現(xiàn)問題，雖然有油脂隔斷，水還是能夠進(jìn)入盾殼；所以鉸接密封有一個(gè)可膨脹的應(yīng)急氣囊用來臨時(shí)保護(hù)，防止水的進(jìn)入。氣囊最大膨脹壓力為10bar。注意：如用氣囊應(yīng)急密封時(shí)，則不允許掘進(jìn)。中盾盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾尾通過14個(gè)鉸接油缸和中盾相連。在盾尾的保護(hù)下用管片拼裝機(jī)安裝管片；而在盾尾尾部和已裝好的管片之間用盾尾刷密封。尾盾盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分視頻盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分二、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部主要構(gòu)造刀盤和刀盤驅(qū)動(dòng)刀盤的旋轉(zhuǎn)靠位于盾殼中心的軸承。主軸承分為內(nèi)齒圈、外圈和中間的三排圓柱滾柱，外圈通過法蘭和盾殼聯(lián)接，內(nèi)齒圈和刀盤通過螺栓聯(lián)接。八個(gè)液壓馬達(dá)通過行星齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪，八個(gè)小齒輪共同驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒圈進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)刀盤和刀具轉(zhuǎn)動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分推進(jìn)油缸主要用于推進(jìn)和安裝管片，盾構(gòu)機(jī)的向前的推力靠推進(jìn)油缸提供，盾構(gòu)機(jī)上一共有30個(gè)油缸，單個(gè)油缸的最大推力為1140KN，油缸的最大行程為2000mm。推進(jìn)油缸盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分

管片拼裝機(jī)用法蘭連接安裝在盾尾保護(hù)下的支架上，管片拼裝機(jī)由拖架梁、旋轉(zhuǎn)架、移動(dòng)架、帶夾緊系統(tǒng)的十字梁組成。管片拼裝機(jī)主要用于安裝管片，如果需要進(jìn)行超前鉆探時(shí)可在管片安裝機(jī)的適配器板上安裝超前鉆機(jī)設(shè)備。管片拼裝機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況是根據(jù)現(xiàn)有的條件而特別設(shè)計(jì)的，它可以對(duì)管片進(jìn)行精確定位。伸縮、旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)等功能都是比例控制的，所有這些移動(dòng)功能的設(shè)定壓力可以使其對(duì)各元件進(jìn)行精確定位。管片拼裝機(jī)盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分管片拼裝機(jī)通過安裝在拖架梁上的伸縮油，在盾尾和管片輸送小車之間移動(dòng)。在用手將起吊螺桿擰進(jìn)管片后，管片由管片輸送機(jī)抓起并運(yùn)到盾尾。盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分螺旋輸送機(jī)用于渣土的運(yùn)輸，前盾的底部安裝有螺旋輸送機(jī)，螺旋輸送機(jī)從隔板到臺(tái)車沿中心線向上的仰角為230°。螺旋輸送機(jī)盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分后配套系統(tǒng)總共包括2輛電瓶車和5個(gè)獨(dú)立的臺(tái)車，每個(gè)臺(tái)車上都裝有盾殼前進(jìn)所需要的輔助裝置。另外，盾構(gòu)機(jī)工作所需的冷卻水、新鮮空氣、壓縮空氣和高壓電纜都通過臺(tái)車管線輸送進(jìn)去，而升溫后的冷卻水和臟水從盾構(gòu)機(jī)的盾殼底部被運(yùn)送出去。臺(tái)車連接在管片安裝機(jī)的托架梁上，隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)沿掘進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。拖車在鋪設(shè)的軌道上行走。臺(tái)車的結(jié)構(gòu)可以使電瓶車進(jìn)入第二臺(tái)臺(tái)車，電瓶車運(yùn)輸管片、砂漿、備件和其它油料。

后配套系統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)的分類與構(gòu)造本文檔共119頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分目錄第二部分：盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第四部分：盾構(gòu)過程控制第三部分：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)第一部分：盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造

第五部分：盾構(gòu)到站技術(shù)目錄本文檔共119頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段一、地面準(zhǔn)備階段（1）、出土、管片存放隧隧道正式推進(jìn)前，施工場(chǎng)地先平整、硬化、維護(hù)。分別在車站端頭井處設(shè)置集土坑、管片存放場(chǎng)地、車輛保潔設(shè)施和挖掘機(jī)的場(chǎng)地等。組織專用運(yùn)土車輛，按照規(guī)定的時(shí)間、路線向棄土場(chǎng)地運(yùn)輸渣土。（2）、漿液制備每環(huán)同步注漿量為6.1m3，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)兩套拌漿系統(tǒng)，供盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)注漿用。為減少砂漿的運(yùn)輸距離，拌漿設(shè)備設(shè)在井口旁，拌漿設(shè)備采用30m3/h全自動(dòng)砂漿攪拌站，為減輕勞動(dòng)強(qiáng)度及減少灰塵飛揚(yáng)，采用散裝水泥、粉煤灰及膨潤(rùn)土、另外攪拌站旁還設(shè)外摻劑倉(cāng)庫(kù)、砂堆場(chǎng)，20m3貯水箱。本文檔共119頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（3）、集土坑隧道施工時(shí)分別在盾構(gòu)左右始發(fā)井旁各設(shè)一集土坑，集土坑上設(shè)置倒土架；根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)每環(huán)出土量為70m3左右，假設(shè)每班最多可完成9環(huán)，集土坑容積要至少需要700m3，才能滿足施工的連續(xù)性。（4）、垂直運(yùn)輸如果左右線的工作面間距不超過23m,可以考慮設(shè)置一臺(tái)龍門吊，若工作面間距大于23m，超過龍門吊最大跨度，應(yīng)考慮用2臺(tái)龍門吊，主要考慮龍門吊出土方便及垂直運(yùn)輸管片方便。使用2臺(tái)龍門吊時(shí)，在架設(shè)龍門吊時(shí)，要考慮龍門吊之間的間距，要保證2臺(tái)龍門吊吊運(yùn)互不影響，不得出現(xiàn)龍門吊“打架”現(xiàn)象。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（5）、始發(fā)、到達(dá)端頭土體加固為保證盾構(gòu)安全始發(fā)、接收，隧道進(jìn)、出口土體必須有良好的自立性和密實(shí)性，使洞口土體在盾構(gòu)經(jīng)過該段時(shí)不坍塌，地下水不涌入端頭井內(nèi)，為此必須對(duì)洞口土體進(jìn)行加固。加固方法一般采用旋噴樁加固和冷凍法加固。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分二、井下準(zhǔn)備階段（1）、始發(fā)架安裝始發(fā)架作為臺(tái)車下井過渡工具以及盾構(gòu)機(jī)的載體，必須先于盾構(gòu)機(jī)和后配套到場(chǎng)安裝完畢。始發(fā)架的安裝應(yīng)注意始發(fā)段隧道所處的線路平、縱面曲線條件，確保盾構(gòu)中心軸線的坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度相適應(yīng)，考慮到隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中心軸線可比設(shè)計(jì)軸線略抬高10~20mm，特別注意在對(duì)始發(fā)基座固定前應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，嚴(yán)格控制標(biāo)高及中心軸線等。定好位后對(duì)始發(fā)架進(jìn)行支撐加固和固定，防止其移動(dòng)。盾構(gòu)始發(fā)應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，導(dǎo)軌必須順直。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分始發(fā)架詳圖詳圖盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（2）、盾構(gòu)安裝與調(diào)試在車站范圍內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)相反方向80米鋪設(shè)盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車行走鋼軌，并將鋼軌延伸到始發(fā)架上。發(fā)射架安裝完畢后，在其上方放置路基箱板和軌枕，車站底板和發(fā)射架二者之間使用鋼軌及連接板連接之后，臺(tái)車依次吊入始發(fā)井，放置在始發(fā)托架的鋼軌上，拖入車站內(nèi)。臺(tái)車下井完畢后，拆除發(fā)射架上的鋼軌、軌枕以及路基箱板，供盾構(gòu)機(jī)下井。盾盾構(gòu)分段吊入井下，并在井下始發(fā)托架上進(jìn)行正確組裝就位，并連接臺(tái)車，完成后由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)整機(jī)調(diào)試驗(yàn)收。注：盾構(gòu)下井吊裝順序：組裝下井的順序依次是5#臺(tái)車→4#臺(tái)車→3#臺(tái)車→2#臺(tái)車→1#臺(tái)車→連接轎→管片運(yùn)輸車→螺旋輸送機(jī)→中盾→前盾→刀盤→管片安裝機(jī)→盾尾。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（3）、后盾系統(tǒng)安裝盾構(gòu)機(jī)的后盾系統(tǒng)應(yīng)滿足盾構(gòu)推進(jìn)所需要的強(qiáng)度、剛度和平整度。后盾系統(tǒng)由鋼立柱、后座基座、天窗式反力架、負(fù)環(huán)襯砌組成。負(fù)環(huán)管片根據(jù)實(shí)際情況，隨盾構(gòu)的推進(jìn)逐環(huán)拼裝。為預(yù)留出碴口，負(fù)環(huán)管片一律采用封頂塊位于正上方的拼裝模式，并且第-8至第-3環(huán)負(fù)環(huán)管片只拼裝下部三塊。同時(shí)，為保證給盾構(gòu)機(jī)提供足夠的反力并確保施工的安全，在第-3環(huán)負(fù)環(huán)管片加設(shè)144°弧形鋼環(huán)，并以鋼支撐將其支撐于負(fù)環(huán)鋼管片上。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分為保證管片點(diǎn)位的準(zhǔn)確，拼裝第-8環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí)一定要精確控制好底部標(biāo)準(zhǔn)塊的位置。另外，半鋼環(huán)后的鋼管支撐必須焊接牢固，確保后盾系統(tǒng)的可靠性。后盾系統(tǒng)詳圖盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分后盾基坐盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（4）、盾構(gòu)就位姿態(tài)的測(cè)量復(fù)核在盾構(gòu)開始掘進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)的姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量?jī)?nèi)容包括：縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角、平面偏離值、高程偏離值、切口里程，盾構(gòu)姿態(tài)的偏差應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并將測(cè)量結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審查。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（5）、洞門密封裝置安裝由于工作井洞圈與盾構(gòu)殼體存在環(huán)形的建筑空隙，為防止盾構(gòu)始發(fā)和施工期間土體從該空隙流失和滲漏水，為保證盾尾通過后能立即進(jìn)行背襯注漿填充，車站施工時(shí)在洞門圈預(yù)埋環(huán)形鋼圈，盾構(gòu)始發(fā)前在洞門圈借助預(yù)埋的鋼圈安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)板、翻板和連接銷等組成的始發(fā)密封裝置，以起到施工階段臨時(shí)的防泥水、防漏漿的作用。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)施工工藝圖盾構(gòu)施工準(zhǔn)備階段本文檔共119頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分目錄第二部分：盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第四部分：盾構(gòu)過程控制第三部分：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)第一部分：盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造

第五部分：盾構(gòu)到站技術(shù)目錄本文檔共119頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)（1）、工作井已按設(shè)計(jì)要求完成并通過驗(yàn)收，其標(biāo)高、軸線、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求并能滿足盾構(gòu)施工各階段受力要求（端頭井結(jié)構(gòu)尺寸和洞門中心已復(fù)核且符合設(shè)計(jì)要求）；（2）、盾構(gòu)推進(jìn)、始發(fā)／到達(dá)施工方案已通過專家評(píng)審，評(píng)審意見已予落實(shí)或整改，監(jiān)理細(xì)則已編制審批；（3）、測(cè)量、監(jiān)測(cè)方案已審批，監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)已按監(jiān)測(cè)方案布置好，且已測(cè)取初始值；一、始發(fā)的前提條件本文檔共119頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（4）、井下控制點(diǎn)已布設(shè)且固定；

（5）、要求的各項(xiàng)端頭措施（端頭加固、降水、冷凍等）已經(jīng)完成，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求并有檢測(cè)報(bào)告；

（6）、洞門探孔已打，未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿足始發(fā)／到達(dá)要求；

（7）、始發(fā)／接收托架已經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求；

（8）、對(duì)盾構(gòu)隧道沿線的建（構(gòu)）筑物、管線等設(shè)施現(xiàn)有狀況及其承受變形的能力已完成調(diào)查，并且制訂好切實(shí)可行的防御措施；

（9）、施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底（含各施工工藝和步驟）已按要求完成；盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（10）、人員、機(jī)械、材料按要求到位（盾構(gòu)以及大型起重設(shè)備拼裝就位，并通過相關(guān)部門驗(yàn)收）；（11）、對(duì)工程潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辯識(shí)和分析，有針對(duì)性、可操作性的應(yīng)急預(yù)案編制完成并落實(shí)搶險(xiǎn)設(shè)備、材料、人員、方案等；（12）、已落實(shí)設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案及規(guī)范規(guī)定的其它要求。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

二、始發(fā)階段工作內(nèi)容始發(fā)技術(shù)包括始發(fā)端頭處理（在軟土無自穩(wěn)能力的地層中）、洞門砼鑿除（主要針對(duì)鋼筋砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)）、盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)計(jì)加工、定位安裝；始發(fā)用反力架的設(shè)計(jì)加工、就位；支撐系統(tǒng)、洞門環(huán)的安設(shè)、盾構(gòu)組裝、盾構(gòu)始發(fā)方案、其他保證盾構(gòu)推進(jìn)用設(shè)備、人員、技術(shù)準(zhǔn)備等，直到始發(fā)推進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的安裝與調(diào)試；始發(fā)輔助設(shè)備的安裝與定位，盾構(gòu)機(jī)初始定位與掘進(jìn)控制，盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試以及區(qū)間隧道洞口的處理。本文檔共119頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分三、始發(fā)順序洞口地層處理→洞口始發(fā)準(zhǔn)備→盾構(gòu)主機(jī)定位、固定→反力架定位、固定→負(fù)環(huán)鋼管片的定位、安裝→主機(jī)、后配套連接→盾構(gòu)機(jī)調(diào)試→刀盤、刀具檢查→負(fù)環(huán)管片安裝→盾構(gòu)推進(jìn)→下一循環(huán)→拆除反力架、負(fù)環(huán)管片→始發(fā)掘進(jìn)總結(jié)→正式掘進(jìn)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分四、始發(fā)洞口準(zhǔn)備（1）、始發(fā)洞口的地層處理在盾構(gòu)始發(fā)之前，一般要根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評(píng)價(jià)地層，并采取有針對(duì)性的處理措施。地層處理一般采取如“固結(jié)灌漿”、“冷凍法”、“插板法”等措施進(jìn)行地層加固處理。選擇加固措施的基本條件為加固后的地層要具備最少一周的側(cè)向自穩(wěn)能力，且不能有地下水的損失。常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，SMW工法、冷凍法等。選擇哪一種方法要根據(jù)地層具體情況而定，并且嚴(yán)格控制整個(gè)過程。

盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第38頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（2）、始發(fā)洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的切除根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般在始發(fā)前至少一個(gè)月開始洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的切除。整個(gè)施工一般分兩次進(jìn)行，第一次先將圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體鑿除，只保留維護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋保護(hù)層，在盾構(gòu)始發(fā)前將保護(hù)層混凝土鑿除。在鑿除完最后一層混凝土之后，要及時(shí)檢查始發(fā)洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋、混凝土侵入設(shè)計(jì)輪廓范圍之內(nèi)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第39頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（3）、盾構(gòu)始發(fā)前需在洞門上開16個(gè)觀察孔，觀察是否有滲漏水現(xiàn)象，若有滲漏水現(xiàn)象，馬上封堵觀察孔，采用冷凍法加固的洞門，繼續(xù)冷凍，延長(zhǎng)凍結(jié)時(shí)間。采用旋噴樁加固的洞門，采用注漿法止水，直至觀察孔不再滲漏水為止。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第40頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第41頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分芯樣的連續(xù)性，芯樣的強(qiáng)度測(cè)試。觀察取芯孔等，建議取樣孔的位置在樁與樁的搭接處。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第42頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分五、洞口密封洞口密封是為盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認(rèn)可。洞口密封的施工分兩步進(jìn)行施工，第一步是在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作，要特別注意的是在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，應(yīng)先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝。在泥水盾構(gòu)的使用過程又采用密封水箱的方式加強(qiáng)洞口密封。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第43頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分扇形壓板式洞口密封盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第44頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分折頁式洞口密封盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第45頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分武漢過江隧洞泥水盾構(gòu)洞口密封盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第46頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分成都地鐵泥水盾構(gòu)洞口密封盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第47頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分六、洞口始發(fā)導(dǎo)軌的安裝在圍護(hù)結(jié)構(gòu)破除后，盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)端部距離洞口圍巖必然產(chǎn)生一定的空隙，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌，以防止盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不產(chǎn)生前傾現(xiàn)象。在安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)注意，在導(dǎo)軌的末端預(yù)留足夠的空間，以保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)，不致因安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌而影響刀盤旋轉(zhuǎn)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第48頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分防磕頭裝置詳圖本文檔共119頁；當(dāng)前第49頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分七、反力架、始發(fā)臺(tái)的安裝（1）、反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定依據(jù)反力架的位置確定主要依據(jù)洞口第一環(huán)管片的起始位置、盾構(gòu)的長(zhǎng)度以及盾構(gòu)刀盤在始發(fā)前所能到達(dá)的最遠(yuǎn)位置確定的。（2）、負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)的確定假定盾構(gòu)長(zhǎng)度Ltbm=7m，安裝井長(zhǎng)度Las=12m，過站豎井長(zhǎng)Lcs=12m，洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)在完成第一次鑿除后的里程Df=16498.2，設(shè)計(jì)第一環(huán)管片起始里程D1s=16499.3，管片環(huán)寬Ws＝1.5m，反力架與負(fù)環(huán)鋼管片長(zhǎng)Wr=1.5m。Dr為反力架端部里程，N為負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第50頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分A、在安裝井內(nèi)的始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N===7環(huán)B、在中間車站內(nèi)的始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N===5.4環(huán)，取整N=5環(huán)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第51頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（3）、反力架、負(fù)環(huán)鋼管片位置的確定在確定完始發(fā)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)后，即可直接定出反力架及負(fù)環(huán)管片的位置。反力架端部里程Dr＝D1st－N×Ws（4）、反力架、始發(fā)臺(tái)的定位與安裝在盾構(gòu)主機(jī)與后配套連接之前，開始進(jìn)行反力架的安裝。安裝時(shí)反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。由于反力架和始發(fā)臺(tái)為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí)，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5mm之內(nèi)，上下偏差控制在±10mm之內(nèi)。始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差＜2‰，水平趨勢(shì)偏差＜±3‰。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第52頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分八、盾構(gòu)的始發(fā)（1）、始發(fā)臺(tái)兩側(cè)的加固由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩。所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)進(jìn)行必要的加固。加固的方式見右圖：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第53頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（2）負(fù)環(huán)管片安裝a、負(fù)環(huán)管片安裝準(zhǔn)備一般情況下，負(fù)環(huán)管片在盾殼內(nèi)的正常安裝位置進(jìn)行拼裝。在安裝負(fù)環(huán)管片之前，為保證負(fù)環(huán)管片不破壞盾尾尾刷、保證負(fù)環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進(jìn)，在盾殼內(nèi)安設(shè)厚度不小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第54頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分b、負(fù)環(huán)管片后移第一環(huán)負(fù)環(huán)管片拼裝成圓后，用4～5組油缸完成管片的后移。管片在后移過程中，要嚴(yán)格控制每組推進(jìn)油缸的行程，保證每組推進(jìn)油缸的行程差小于10mm。在管片的后移過程中，要注意不要使管片從盾殼內(nèi)的方木（或型鋼）上滑落。c、負(fù)環(huán)管片與負(fù)環(huán)鋼管片的連接負(fù)環(huán)管片的最終位置要以推進(jìn)油缸的行程進(jìn)行控制，在負(fù)環(huán)管片與負(fù)環(huán)鋼管片之間的空隙用早強(qiáng)砂漿或鋼板填滿。d、負(fù)環(huán)管片的拼裝類型在安裝井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片的拼裝類型一般采用通縫拼裝，主要的優(yōu)點(diǎn)是保證能及時(shí)、快速的拆除負(fù)環(huán)管片，在施工過程中要利用此井進(jìn)行出渣、進(jìn)管片。在中間豎井內(nèi)一般采取錯(cuò)縫拼裝，以提高管片拼裝的成圓度和管片拼裝施工的安全。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第55頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)(3)、盾構(gòu)始發(fā)a、空載推進(jìn)盾構(gòu)在空載向前推進(jìn)時(shí)，主要控制盾構(gòu)的推進(jìn)油缸行程和限制盾構(gòu)每一環(huán)的推進(jìn)量。要在盾構(gòu)向前推進(jìn)的同時(shí)，檢查盾構(gòu)是否與始發(fā)臺(tái)、始發(fā)洞發(fā)生干涉或是否有其他異常事件或事故的發(fā)生，確保盾構(gòu)安全的向前推進(jìn)。b、始發(fā)時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)的控制盾構(gòu)在始發(fā)臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，一般通過控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)基本沿始發(fā)臺(tái)向前推進(jìn)。在保證盾構(gòu)正常推進(jìn)的情況下，稍微降低總推力和刀盤扭矩。一般不進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，如盾構(gòu)出現(xiàn)較大的偏差時(shí)，可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整推進(jìn)油缸行程進(jìn)行合理的糾偏，糾偏趨勢(shì)值原則上不大于±2‰。本文檔共119頁；當(dāng)前第56頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)c、始發(fā)時(shí)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的控制在始發(fā)掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的各組油缸壓力不大于70bar，盾構(gòu)總推力小于600T，刀盤扭矩小于90bar。本文檔共119頁；當(dāng)前第57頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)九、洞口注漿在盾尾完全進(jìn)入洞體后，調(diào)整洞口密封，進(jìn)行洞口注漿。漿液不但要求順利注入，而且要有早期強(qiáng)度。常用的注漿采用速凝型砂漿，砂漿凝結(jié)時(shí)間小于4小時(shí)，砂漿強(qiáng)度大于10Mpa。洞口注漿壓力大于0.6bar，小于1.5bar。本文檔共119頁；當(dāng)前第58頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)十、反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除時(shí)間根據(jù)洞口地段的圍巖條件、背襯注漿的砂漿性能參數(shù)和盾構(gòu)的始發(fā)掘進(jìn)推力決定。（當(dāng)然包括與盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套全部進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道、負(fù)環(huán)管片拆除工作結(jié)合來決定）一般情況下，要根據(jù)管片與圍巖之間摩擦力的大小來決定（管片與圍巖之間存在著摩擦力、背襯注漿材料與管片的膠著力、注漿材料與管片之間的咬合力。膠著力因砂漿早期強(qiáng)度低，咬合力因管片背面比較光滑，二者都可以忽略不計(jì)），當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)推力小于管片與圍巖之間的摩擦阻力后，即可根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片拆除。本文檔共119頁；當(dāng)前第59頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)管片與圍巖之間的摩擦力計(jì)算公式為：F=π×D×f0×E0式中：F――為管片與圍巖之間的摩擦力；D――為管片的直徑；f0――砂漿與圍巖之間的摩擦系數(shù)，一般取0.1～0.15；E0――隧道中間位置的松弛土壓力。我們的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是掘進(jìn)100m以上（同時(shí)前50環(huán)管片完成掘進(jìn)7日以上），可以根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除。本文檔共119頁；當(dāng)前第60頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分十一、始發(fā)機(jī)具與材料始發(fā)過程所需用的主要機(jī)具與材料如下表：序號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量備注1空壓機(jī)10m/min1臺(tái)2風(fēng)鎬4把3電焊機(jī)2臺(tái)4管片運(yùn)輸車1輛5砂漿運(yùn)輸車6m31輛6出渣礦車16m33輛7機(jī)車1輛8門吊40T1臺(tái)9始發(fā)臺(tái)1個(gè)10反力架1付11負(fù)環(huán)鋼管片1環(huán)12洞門密封1套盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第61頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)十二、勞動(dòng)組織在始發(fā)過程中按工序勞動(dòng)力組織如下表：序號(hào)工種班次人數(shù)備注1主司機(jī)2班1人2管片司機(jī)“3人3注漿司機(jī)“1人4調(diào)車員“1人5機(jī)車司機(jī)“1人6門吊司機(jī)“1人7材料供應(yīng)“2人8攪拌司機(jī)“2人9值班工程師“1人10工班長(zhǎng)“1人本文檔共119頁；當(dāng)前第62頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)十三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求（1）、在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí)，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5mm之內(nèi)，上下偏差控制在±10mm之內(nèi)。（2）、始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差＜2‰，水平趨勢(shì)偏差＜±3‰。（3）、管片在后移過程中，要嚴(yán)格控制每組推進(jìn)油缸的行程，保證每組推進(jìn)油缸的行程差小于10mm。（4）、始發(fā)掘進(jìn)50m時(shí)，必須進(jìn)行始發(fā)控制測(cè)量復(fù)測(cè)。本文檔共119頁；當(dāng)前第63頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)十四、安全保證措施（1）、始發(fā)臺(tái)定位時(shí)，盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度保持一致，考慮隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線抬高10～20mm。（2）、在洞口開始注漿時(shí)，要在盾構(gòu)兩側(cè)派人嚴(yán)密監(jiān)測(cè)洞口密封是否有異常情況，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。（3）、在管片的后移過程中，要注意不要使管片從盾殼內(nèi)的方木（或型鋼）上滑落。（4）、要在盾構(gòu)在向前推進(jìn)的同時(shí)，檢查盾構(gòu)是否與始發(fā)臺(tái)、始發(fā)洞發(fā)生干涉或是否有其他異常事件或事故的發(fā)生，確保盾構(gòu)安全的向前推進(jìn)。本文檔共119頁；當(dāng)前第64頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（5）、在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟，要特別注意防止盾構(gòu)低頭。同時(shí)要防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)、上飄。（6）、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)負(fù)環(huán)管片周圍沒有約束，必須在管片四周盡可能地加上各種支撐，保證盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時(shí)負(fù)環(huán)管片不會(huì)失穩(wěn)。（7）、在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前，為防止盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)掘進(jìn)時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，需要在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排防扭裝置，用來卡住始發(fā)臺(tái)，防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。（8）、要嚴(yán)格控制負(fù)環(huán)管片的拆除時(shí)間，確保隧道整體穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第65頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分十五、常見問題的預(yù)防和處理（1）、加固效果不好端頭土體加固的效果不好是在始發(fā)過程中經(jīng)常遇到的問題。采取的主要措施是必須根據(jù)端頭土體情況選擇合理的加固方法，而且要加強(qiáng)過程控制，特別是要嚴(yán)格控制一些基本參數(shù)。對(duì)于加固區(qū)與始發(fā)井間形成的必然間隙要采取其它方式處理。（2）、開洞門時(shí)失穩(wěn)開洞門時(shí)失穩(wěn)主要表現(xiàn)為土體坍塌和水土流失二種，其主要原因也是由端頭加固效果不好所致。在小范圍的情況下可采用邊破除洞門砼，邊利用噴素砼的方法對(duì)土體臨空面進(jìn)行封閉。如果土體坍塌失穩(wěn)情況嚴(yán)重時(shí)，只有封閉洞門重新加固。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第66頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（3）、始發(fā)后盾構(gòu)機(jī)“叩頭”始發(fā)推進(jìn)后，在盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)掌子面及脫離加固區(qū)時(shí)容易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“叩頭”的現(xiàn)象，根據(jù)地質(zhì)條件不同有些可能出現(xiàn)超限的情況。為此，通常采用抬高盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿態(tài)、合理安裝始發(fā)導(dǎo)軌以及快速通過的方法盡量避免“叩頭”或減少“叩頭”的影響。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第67頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（4）、密封效果不好洞門密封的主要目的也是在始發(fā)掘進(jìn)階段減少土體流失。當(dāng)洞門加固達(dá)到預(yù)期效果時(shí)，對(duì)于洞門環(huán)的強(qiáng)度要求相對(duì)較低，要在盾構(gòu)推進(jìn)前徹底檢查和確定洞門環(huán)的狀況。在始發(fā)過程中若洞門密封效果不好時(shí)可即時(shí)調(diào)整壁后注漿的配合比，使注漿后盡早封閉，也可采用在洞門密封外側(cè)向洞門密封內(nèi)部注快凝雙液漿的辦法解決。（5）、盾尾失圓在很多情況下，始發(fā)階段由于自重及其他原因，盾尾一般都會(huì)出現(xiàn)失圓的情況，有些可能達(dá)到10cm之多?？梢圆捎枚軜?gòu)機(jī)自帶的整圓器進(jìn)行整圓，在必要的情況下，可采用錯(cuò)縫拼裝以保證在管片拼至隧道內(nèi)時(shí)管片自身的橢圓度控制在誤差以內(nèi)。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第68頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（6）、支撐系統(tǒng)失穩(wěn)支撐系統(tǒng)在某些情況下由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)中的瞬時(shí)推力或扭矩較大而產(chǎn)生失穩(wěn)，這樣將導(dǎo)致整個(gè)始發(fā)工作的失敗。對(duì)于支撐系統(tǒng)的失穩(wěn)只能從預(yù)防角度進(jìn)行，同時(shí)在始發(fā)階段對(duì)支撐系統(tǒng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。（7）、地面沉降較大由于始發(fā)施工的特殊性，始發(fā)階段的地面沉降值均較大，因此在始發(fā)階段需盡早建立盾構(gòu)機(jī)的適合工況并嚴(yán)密注意出土量及土壓情況，同時(shí)加大監(jiān)測(cè)頻率，控制地面沉降值。盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第69頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)成功主要由始發(fā)條件及始發(fā)施工技術(shù)中每一環(huán)節(jié)的處理決定。在前期的地質(zhì)勘探、始發(fā)區(qū)域的建筑物及管線情況進(jìn)行調(diào)查，特別是對(duì)端頭土體的液限、塑限、滲透系數(shù)、含水量等各種物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行全面的調(diào)查及評(píng)估是相當(dāng)必要的；同時(shí)應(yīng)對(duì)始發(fā)技術(shù)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)全面、細(xì)致的控制，以確保各種處理措施達(dá)到預(yù)期效果。因?yàn)槭及l(fā)技術(shù)與各個(gè)工程的始發(fā)條件息息相關(guān)，所以始發(fā)時(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)如采用什么端頭加固方式、連續(xù)墻破除方式、始發(fā)臺(tái)及反力架的定位等均需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇最合適的方法。結(jié)束語盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第70頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分目錄第二部分：盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第四部分：盾構(gòu)過程控制第三部分：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)第一部分：盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造

第五部分：盾構(gòu)到站技術(shù)目錄本文檔共119頁；當(dāng)前第71頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分一、姿態(tài)控制目標(biāo)：

（1）、地鐵隧道施工規(guī)范要求盾構(gòu)姿態(tài)的最大偏差：水平和高程均為±50mm自轉(zhuǎn)角小于3度。盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第72頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第73頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿圖3-7-6激光導(dǎo)向系統(tǒng)指示圖本文檔共119頁；當(dāng)前第74頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿糾偏原則：a、偏離量增加之前及早修正b、勤糾、量小。c、遵循偏離量的管理值和允許值d、確保管片質(zhì)量

本文檔共119頁；當(dāng)前第75頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（2）、姿態(tài)控制基準(zhǔn)管理基準(zhǔn)：定為最大允許偏差的60％，及達(dá)到上限時(shí)必須糾偏。具體項(xiàng)目如下：水平和高程均為±30mm趨勢(shì)大于1％。自轉(zhuǎn)角小于2度。盾尾間隙過小本文檔共119頁；當(dāng)前第76頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（3）、最大單次糾偏量的確定

掘進(jìn)每環(huán)水平和高程變化量±10mm自轉(zhuǎn)角小于1度。趨勢(shì)變化小于0.3％。本文檔共119頁；當(dāng)前第77頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（4）、糾偏的主要方法

通過改變分組千斤頂?shù)耐屏韺?shí)現(xiàn)。改變分區(qū)千斤頂壓力減少一個(gè)或多個(gè)千斤頂本文檔共119頁；當(dāng)前第78頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第79頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分（5）、輔助糾偏措施

開啟刀盤超挖裝置單側(cè)注漿鉸接裝置的利用

盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第80頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（6）、盾構(gòu)姿態(tài)的控制

管片的姿態(tài)必須盡量和盾構(gòu)姿態(tài)保持一致，保證盾尾間隙正常，避免漏漿，管片拉裂等。錯(cuò)縫拼裝的管片采用安裝轉(zhuǎn)彎環(huán)來實(shí)現(xiàn)，同縫拼裝管片主要通過加貼不同厚度的石棉橡膠板來實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)彎環(huán)和楔形石棉墊時(shí)必須和盾構(gòu)姿態(tài)，盾尾間隙、推進(jìn)千斤頂和鉸接千斤頂?shù)男谐叹C合考慮。本文檔共119頁；當(dāng)前第81頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿二、同步注漿

（1）、注漿的目的及時(shí)充填推進(jìn)留下的空隙，有效地控制地表沉降；加強(qiáng)防水、防止泥沙流入；使管片外側(cè)的土體盡快趨于穩(wěn)定，防止隧道變形；本文檔共119頁；當(dāng)前第82頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（2）、注漿的方式及時(shí)注漿和同步注漿。及時(shí)注漿指通過管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行注漿，同步注漿指通過盾尾注漿管進(jìn)行注漿。本文檔共119頁；當(dāng)前第83頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（3）、注漿材料及漿液性能a、漿液類型：同步注漿的漿液主要有單液漿和快硬性雙液漿。雙圓盾構(gòu)和一部分泥水盾構(gòu)采用快硬性雙液漿。大部分情況下采用單液漿。b、漿液要求流動(dòng)性好，滿足泵送要求；和易性好，不易離析；達(dá)到一定的強(qiáng)度；本文檔共119頁；當(dāng)前第84頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿c、漿液材料主要原材為：水泥、砂、粉煤灰、膨潤(rùn)土和水及外摻劑。材料要求見下表：本文檔共119頁；當(dāng)前第85頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿d、典型配比本文檔共119頁；當(dāng)前第86頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿e、漿液性能本文檔共119頁；當(dāng)前第87頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（4）、注漿方法

a、注漿點(diǎn)一般配置4個(gè)或8個(gè)（4個(gè)備用），均勻分布。管片注漿孔一般為5個(gè)。

b、注漿控制方式注漿可根據(jù)需要采用手動(dòng)控制方式和自動(dòng)控制方式，自動(dòng)控制方式即預(yù)先設(shè)定注漿壓力，由控制程序自動(dòng)調(diào)整注漿速度，當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自行停止注漿。手動(dòng)控制方式則由人工根據(jù)掘進(jìn)情況隨時(shí)調(diào)整注漿流量，以防注漿速度過快，而影響注漿效果。本文檔共119頁；當(dāng)前第88頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿

c、注漿時(shí)間根據(jù)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度，同步注漿要每循環(huán)達(dá)到總注漿量且均勻?qū)ΨQ注入，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)注漿開始，推進(jìn)完畢注漿結(jié)束。本文檔共119頁；當(dāng)前第89頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（5）、注漿的控制措施a、注漿壓力同步注漿時(shí)要求在地層中的漿液壓力大于該點(diǎn)的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補(bǔ)同時(shí)又不產(chǎn)生劈裂。注漿壓力過大，管片周圍土層將會(huì)被漿液擾動(dòng)而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填充不充足，會(huì)使地表變形增大。通常同步注漿壓力一般為0.2～0.4MPa。本文檔共119頁；當(dāng)前第90頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿b、注漿量因地質(zhì)、盾尾間隙、是否在曲線段等因素，注漿率有所不同。一般情況下，注漿率1.3～2.5，并應(yīng)通過地面變形觀測(cè)來調(diào)節(jié)。本文檔共119頁；當(dāng)前第91頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿c、注漿設(shè)備清洗每個(gè)作業(yè)班組應(yīng)清洗一次注漿管路，防止長(zhǎng)時(shí)間砂漿凝結(jié)在管壁四周堵塞管路。每天對(duì)砂漿運(yùn)輸罐和儲(chǔ)存罐進(jìn)行徹底清洗。本文檔共119頁；當(dāng)前第92頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿d、形成內(nèi)業(yè)資料拌漿記錄注漿記錄拌漿質(zhì)量抽查記錄本文檔共119頁；當(dāng)前第93頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿e、漏漿的預(yù)防措施加強(qiáng)姿態(tài)管理，防止盾尾間隙過大加強(qiáng)盾尾油脂的壓入粘貼海綿條用碎布，碎紗等堵塞更換盾尾刷本文檔共119頁；當(dāng)前第94頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（6）、同步注漿輔助功能a、管片姿態(tài)控制防止管片上浮，采用上部?jī)蓚€(gè)注漿孔，采用快硬性漿液。在管片姿態(tài)偏差較大的一側(cè)注漿，控制管片最終成型。b、補(bǔ)強(qiáng)注漿盾尾附近地表沉降較大時(shí)，可以利用同步注漿設(shè)備延長(zhǎng)注漿管，通過管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行二次注漿。一般可以到達(dá)盾尾處4~10環(huán)。本文檔共119頁；當(dāng)前第95頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿（7）、攪拌站設(shè)置a、主要設(shè)施：攪拌機(jī)、材料棚（堆場(chǎng)）、儲(chǔ)漿罐、輸送管路等。b、位置選擇：一般靠近盾構(gòu)井，盡量不影響門吊運(yùn)行。兩臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，考慮公用方便。c、設(shè)計(jì)：攪拌機(jī)上料口高出地面約20cm，便于上料，并可防水。一般設(shè)置在頂板上。儲(chǔ)漿罐設(shè)置在中板，易于放料。本文檔共119頁；當(dāng)前第96頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第97頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)姿態(tài)控制及同步注漿本文檔共119頁；當(dāng)前第98頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)第五部分盾構(gòu)到站技術(shù)本文檔共119頁；當(dāng)前第99頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分目錄第二部分：盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第四部分：盾構(gòu)過程控制第三部分：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)第一部分：盾構(gòu)機(jī)的主要分類及構(gòu)造

第五部分：盾構(gòu)到站技術(shù)目錄本文檔共119頁；當(dāng)前第100頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（1）、施工安全可靠，可以避免隧道貫通面產(chǎn)生坍塌、地表沉降失控等不良施工事件。（2）、施工能有效地保證到站區(qū)域的隧道防水和管片的拼裝質(zhì)量。（3）、合理地處理到站時(shí)各工序之間的關(guān)系，為盾構(gòu)施工提供類似的參考依據(jù)。（4）、科學(xué)地控制工序工作深度，盡最大限度地節(jié)約施工成本一、技術(shù)要點(diǎn)本文檔共119頁；當(dāng)前第101頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)二、施工工藝（1）、到站階段工作內(nèi)容在盾構(gòu)到站期間，要完成區(qū)間隧道貫通前的控制點(diǎn)測(cè)量與復(fù)測(cè)、測(cè)量誤差調(diào)整；預(yù)留洞口巖壁的處理或加固；以及必要的洞門處理。（2）、到站時(shí)的工作流程洞口地層處理→洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的處理→洞口測(cè)量復(fù)測(cè)→洞內(nèi)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)→盾構(gòu)到站姿態(tài)調(diào)整→到站地段管片的互相連接→隧道貫通→洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的清理→接收小車的定位與安裝→到站導(dǎo)軌的定位與安裝→盾構(gòu)推進(jìn)→最后一環(huán)特殊背襯注漿→盾構(gòu)主機(jī)出洞本文檔共119頁；當(dāng)前第102頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（3）、洞門準(zhǔn)備a、洞口加固盾構(gòu)到站之前要根據(jù)洞口地層的調(diào)查情況對(duì)地層穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并采取有針對(duì)性的加固措施。地層加固一般采取如“固結(jié)灌漿”、“冷凍法”、“插板法”、“澆注混凝土巖墻”、“增加斜撐”等措施進(jìn)行洞門加固處理。b、洞口圍護(hù)樁的處理根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)到達(dá)前最少一個(gè)月，開始著手進(jìn)行洞口維護(hù)樁的鑿除。整個(gè)施工分兩次進(jìn)行，第一次先將圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體鑿除，只保留維護(hù)結(jié)構(gòu)的最內(nèi)層鋼筋和鋼筋保護(hù)層，在盾構(gòu)到站后將最內(nèi)層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時(shí)的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設(shè)計(jì)輪廓范圍之內(nèi)本文檔共119頁；當(dāng)前第103頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)(4)、到站導(dǎo)軌的安裝

隧道貫通后、盾構(gòu)刀盤露出洞口后，清除洞口碴土，根據(jù)刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設(shè)盾構(gòu)到站接收導(dǎo)軌。(5)、洞口密封的安裝為防止背襯注漿砂漿或碴土外泄，必須在洞口安設(shè)洞口密封。洞口密封的施工分兩步進(jìn)行施工，第一步在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。第二步在盾構(gòu)刀盤露出洞門端頭之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安裝。本文檔共119頁；當(dāng)前第104頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)到站導(dǎo)軌本文檔共119頁；當(dāng)前第105頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（6）、到站接收小車的準(zhǔn)備在隧道貫通后，迅速清除洞口的碴土，然后開始安裝到站接收小車。根據(jù)隧道貫通時(shí)刀盤的姿態(tài)確定出接收小車的中心位置，根據(jù)刀盤的高度和線路坡度情況確定出接收小車的高度和小車坡度。本文檔共119頁；當(dāng)前第106頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（7）、到站時(shí)的掘進(jìn)a、貫通前測(cè)量與盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整盾構(gòu)到站前50m，要對(duì)洞內(nèi)所有的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行一次整體的、系統(tǒng)的控制測(cè)量復(fù)測(cè)，對(duì)所有控制點(diǎn)的座標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)確的平差計(jì)算。在盾構(gòu)到站前的最后一次測(cè)量系統(tǒng)搬站中，以精密測(cè)設(shè)并經(jīng)過平差的地面導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量測(cè)站、后視點(diǎn)的座標(biāo)和高程（測(cè)量經(jīng)緯儀和后視棱鏡的座標(biāo)和高程），每一測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量不少于4個(gè)測(cè)回。盾構(gòu)到達(dá)前50m地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和隧道線形測(cè)量，及時(shí)糾正偏差確保盾構(gòu)順利地從到達(dá)口進(jìn)入車站。并根據(jù)實(shí)測(cè)的車站洞門位置進(jìn)行必要的調(diào)整隧道貫通時(shí)的盾構(gòu)刀盤位置。本文檔共119頁；當(dāng)前第107頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)b、到站掘進(jìn)控制盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時(shí)刻監(jiān)視土倉(cāng)壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前5～6環(huán)，進(jìn)一步降低盾構(gòu)掘進(jìn)推力，掘進(jìn)推力維持在400t左右，推進(jìn)油缸壓力不大于40bar。在掘進(jìn)的同時(shí)，要注意維持土倉(cāng)內(nèi)的壓力值，一般情況下，不采用開敞式模式掘進(jìn)。無論何種情況下，推進(jìn)油缸壓力均不能大于60bar（特別是在管片安裝時(shí)）。在貫通前的最后3環(huán)，要求掘進(jìn)速度控制在5～10mm/min。在到站階段要密切關(guān)注盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)速度和推進(jìn)壓力以及掘進(jìn)出土情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進(jìn)速度同時(shí)加大的情況時(shí)，必須立即停機(jī)。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)和檢查之后，再作出進(jìn)一步的詳細(xì)的掘進(jìn)指令。本文檔共119頁；當(dāng)前第108頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)廣三區(qū)間隧道貫通前后盾構(gòu)的推進(jìn)油壓和推進(jìn)壓力

本文檔共119頁；當(dāng)前第109頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（8）、盾構(gòu)在到站端頭位置的處理在盾構(gòu)刀盤距離貫通面小于5米時(shí)，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤(rùn)土，用于阻止盾構(gòu)后部管片上部水向洞口流動(dòng)。本文檔共119頁；當(dāng)前第110頁；編輯于星期三\7點(diǎn)46分盾構(gòu)到站技術(shù)（9