交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落的影響1、識(shí)記主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)2、理解并學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸布局（線狀、點(diǎn)狀）等區(qū)位因素。3、結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響4、交通運(yùn)輸是一個(gè)涉及社會(huì)各方面的綜合性問(wèn)題，結(jié)合自然狀況、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市建設(shè)、旅游活動(dòng)、新技術(shù)應(yīng)用、國(guó)土開(kāi)發(fā)等進(jìn)行綜合考查，是高考命題的新趨勢(shì)。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)

結(jié)合以下生活實(shí)例，理解交通運(yùn)輸方式的選擇一、主要交通運(yùn)輸方式1.類(lèi)型：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸(河運(yùn)與海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市區(qū)保鮮從太原運(yùn)2000噸煤到武漢走近路較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)1萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√【自主探究】：交通運(yùn)輸方式的選擇貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——航空運(yùn)輸短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專(zhuān)用車(chē)——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸液體、氣體貨物的運(yùn)輸———管道【合作探究一】2014年12月26日中國(guó)重要高鐵干線---貴廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)857公里，途經(jīng)云貴高原，地形復(fù)雜，山水秀麗，被譽(yù)為“中國(guó)最美高鐵”。貴廣高鐵貴州段橋隧比達(dá)92%。讀下圖并結(jié)合所學(xué)地理知識(shí)，回答問(wèn)題。

貴廣高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)速度受到各種因素制約，困難重重。試分析影響貴廣高鐵建設(shè)主要障礙。

貴廣線：喀斯特地貌，地形起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多；隧道比重大，技術(shù)要求高；沿線經(jīng)濟(jì)落后，物資保證困難。

二、交通區(qū)位因素的分析影響交通運(yùn)輸線區(qū)位因素有哪些？影響交通運(yùn)輸線的因素不是一成不變的，它會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變化：自然因素（影響變?。┥鐣?huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素）技術(shù)因素（提供保證）【拓展訓(xùn)練】讀“我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖”。

1、待建新碼頭的最有利條件是A．水陸交通便利、腹地廣大

B．離老城區(qū)遠(yuǎn)、利于環(huán)境保護(hù)C．新城區(qū)面積廣大、地價(jià)較低

D．在主航道上游、無(wú)沙洲淤積自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作機(jī)制選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素——港口選址溫故知新1、

聚落的概念與分類(lèi)三、交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成聚落是指人類(lèi)從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可以分為鄉(xiāng)村和城市。

水對(duì)城市的意義：古時(shí)候的軍事防御作用；重要交通運(yùn)輸方式及滿(mǎn)足供水要求，因此古代城市大多依水筑城。2、交通運(yùn)輸與城市的興起水對(duì)城市有哪些意義？河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流干支流交匯河流入海處京杭運(yùn)河兩端①河運(yùn)A、水路運(yùn)輸與城市的興起神戶(hù)位于日本四大島中最大的一個(gè)島——本州島的西南部，西枕六甲山，面向大阪灣鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。②海運(yùn)港口位置形成城市河流入?？冢荷虾?yōu)良港灣：神戶(hù)、

鹿特丹海運(yùn)線咽喉：新加坡（馬六甲海峽）石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車(chē)站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，最后成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。

什么原因?qū)е率仪f的興起？還有沒(méi)有同樣原因興起的城市？多條干線鐵路交匯形成鐵路樞紐，形成城市B:鐵路運(yùn)輸與聚落(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成

總結(jié)：交通運(yùn)輸與聚落的形成：交通便利利于商業(yè)活動(dòng)開(kāi)展人流物流在此匯集較大的居民點(diǎn)（鄉(xiāng)村）交通樞紐（交通極為便利）商業(yè)活動(dòng)頻繁大量人流物流匯集城市(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局三、交通運(yùn)輸與聚落聚落空間形態(tài)是指聚落的外部形態(tài)北方南方

案例唐宋時(shí)期建成的城區(qū)為團(tuán)塊狀地域形態(tài)，由于城區(qū)河流頻繁淤塞，不能通行漕運(yùn)大船，城市沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展。1909年滬杭鐵路通車(chē)，城市沿鐵路迅速發(fā)展，60年代，工業(yè)發(fā)展迅猛，在城市外圍建立了許多工廠，城市向外擴(kuò)張，城市形態(tài)呈松散狀。70年代后期，公路運(yùn)輸發(fā)展較快，城市開(kāi)始轉(zhuǎn)向公路發(fā)展，以老城區(qū)為中心，沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河伸展，城市形態(tài)逐漸變?yōu)樾菭罴闻d市的演變團(tuán)塊狀松散狀星狀（放射狀）交通運(yùn)輸也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化揚(yáng)州的變遷

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋、唐以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不斷被上海南京等城市超越。交通運(yùn)輸也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋、唐以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不斷被上海南京等城市超越。交通興，城市起；交通衰，城市落?！竞献魈骄慷浚簱P(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的衰落的原因？我們又得到了什么啟示？總結(jié)：交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變?nèi)缂闻d市的演變、株洲運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市交通運(yùn)輸

方式和布局對(duì)聚落的影響交通運(yùn)輸方式主要方式及特點(diǎn)與聚落的形成南方——沿河流方式的選擇交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響——交通興衰影響城鎮(zhèn)的起落本節(jié)小結(jié):與城鎮(zhèn)的發(fā)展北方——沿陸路交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析線的區(qū)位因素點(diǎn)的區(qū)位因素當(dāng)堂檢測(cè)1.讀某歷史名城圖，回答下列問(wèn)題。(1)舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(2)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(3)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(4)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析原因。答案：(1)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(2)交通(鐵路的興建)。(3)南北方向沿鐵路伸展。(4)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭(1)舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早，請(qǐng)說(shuō)明理由。(2)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(3)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(4)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析原因。2.分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響,可知(

)。A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲大3.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看,可推斷(

)。A.城市化初期,高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)擴(kuò)展,乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期,甲模式會(huì)消失D.大城市發(fā)展到成熟期,不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀我國(guó)與中亞部分地區(qū)略圖，完成第4題。4、我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的是①適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低③運(yùn)輸快捷，靈活方便

④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小A.①③B.②③C.①④D.②④5、讀圖，回答問(wèn)題：

簡(jiǎn)述新西蘭對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式及原因。水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸原因：島國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

(2010年長(zhǎng)沙模擬)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖回答6～8題6．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?

)A．①B．②C．③D．④7．貨物④最佳運(yùn)輸方式是(

)A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)8．2008年初，我國(guó)南方地區(qū)出現(xiàn)罕見(jiàn)的冰凍雨雪天氣，對(duì)交通運(yùn)輸造成巨大影響，其中受影響最大的運(yùn)輸方式是(

)A.航空

B.水運(yùn)

C.公路

D.鐵路【課下探究一】：

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