汽車電子標識（電子車牌）管理系統(tǒng)建設(shè)方案第一章項目概述1.1建設(shè)背景隨著改革開放深入和社會經(jīng)濟快速發(fā)展，我國正加速進入汽車社會階段。社會公眾日常工作和活動所需的機動車出行需求和次數(shù)迅速增加，由此帶來各類社會矛盾日益突出：一是道路交通事故頻發(fā)；二是城市交通病呈漫延趨勢；三是涉車治安案件和涉車恐怖事件日趨增多。為解決以上問題，我省各級公安交通管理部門在主要道路上安裝了大量的電子監(jiān)控系統(tǒng)，對于車輛信息的采集主要基于視頻圖像技術(shù)的汽車號牌識別系統(tǒng)，在車輛身份精確識別、聯(lián)網(wǎng)等方面已經(jīng)難以滿足公安交警實戰(zhàn)需求。汽車電子標識的出現(xiàn)成功的解決了上述問題，汽車電子標識(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡稱ERI)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標準信源、俗稱"電子車牌"，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別(RFID)在智慧交通領(lǐng)域的延伸。其具有無源超高頻、標識碼唯一、可讀可寫、安全性能高等特點。在交通、治安和社會管理方面，能夠?qū)崿F(xiàn)公路重點車輛管控、城市智能交通精細化管理，有效實施車輛限行政策、增強案件偵辦和反恐維穩(wěn)能力等功能。汽車電子標識技術(shù)主要基于超高頻無線射頻識別技術(shù)，通過在汽車上安裝電子標識讀寫設(shè)備，可以實現(xiàn)對汽車信息的高速、安全讀寫，準確獲取車輛信息，彌補傳統(tǒng)交通電子監(jiān)控系統(tǒng)的不足，可通過汽車電子標識讀寫設(shè)備與傳統(tǒng)交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備互聯(lián)互通和優(yōu)勢互補，進一步完善對車輛的監(jiān)管。1.2建設(shè)目標通過在汽車上安裝具有防偽功能的基于無源超高頻RFID技術(shù)的汽車電子標識，在高速公路、公路收費站以及城市主干道、出入口、交叉路口等現(xiàn)有的交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備上加裝電子標識識讀設(shè)備，在汽車站、停車場、小區(qū)和單位門禁等安裝汽車電子標識識讀設(shè)備，并將上述識讀設(shè)備識讀的車輛信息上傳至車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建整體的汽車電子標識管理系統(tǒng)，完善配套車輛監(jiān)管和查緝布控應(yīng)用系統(tǒng)，建立交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)共享機制。依托電子標識管理系統(tǒng)，健全和完善社會面交通治安防控網(wǎng)絡(luò)體系，建立起“快速發(fā)現(xiàn)、精準定位”的高效運行機制，提升反恐處突能力，實現(xiàn)涉車案件少、偵破效率高、群眾滿意、社會穩(wěn)定的總體目標。1.3建設(shè)原則1.3.1實用性原則項目采用技術(shù)和解決方案應(yīng)該具有很強的實用性，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則。1.3.2先進性原則采用先進、成熟的方法和技術(shù)，各種先進方法和手段應(yīng)該充分考慮社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術(shù)可行性。既注意概念、技術(shù)和方法的先進性，又要注意成熟性。使項目能反映當今的先進水平，并具有一定的發(fā)展?jié)摿Α?.3.3資源共享信息資源共享是本項目的主要項目目標之一，需要注意本項目與業(yè)主方已建智能交通信息化成果之間的信息互聯(lián)與資源共享。1.3.4可持續(xù)性系統(tǒng)設(shè)計采用合理的、有彈性的架構(gòu)，并預(yù)留有一定的接口，保證系統(tǒng)能進行不斷的完美和擴展。1.3.5開放性和標準性注意遵循相關(guān)的技術(shù)標準和行業(yè)標準，并采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)，不采用壟斷技術(shù)，保證系統(tǒng)的開放性和標準性。1.3.6可靠性和穩(wěn)定性從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維護能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到設(shè)計的最大平均無故障時間。1.3.7安全性和保密性在考慮信息資源的充分共享的同時，注意對信息的保護和隔離，采用系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等方案解決系統(tǒng)安全性問題。1.3.8擴展性和易維護性采用先進的軟件工程理論、良好的系統(tǒng)設(shè)計，以及分層和代理的方法等方法，保證實現(xiàn)的系統(tǒng)層次清晰、模塊合理，接口協(xié)議開放，保證系統(tǒng)的擴展性和易維護性。1.4建設(shè)依據(jù)1） 《汽車電子標識通用技術(shù)條件》2） 《汽車電子標識安全技術(shù)要求》3） 《汽車電子標識安裝規(guī)范》4） 《汽車電子標識讀寫設(shè)備通用技術(shù)條件》5） 《汽車電子標識讀寫設(shè)備安全技術(shù)要求》6） 《汽車電子標識讀寫設(shè)備安裝規(guī)范》第二章現(xiàn)狀及需求分析2.1現(xiàn)狀及存在的問題我國正處于經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，面臨著社會各種利益格局的調(diào)整，誘發(fā)社會矛盾觸點增多，社會矛盾的敏感性、關(guān)聯(lián)性、對抗性、破壞性明顯增強，劫持人質(zhì)、綁架和爆炸等暴力恐怖事件呈多發(fā)態(tài)勢。新形勢對公安機關(guān)打擊各類涉車違法犯罪、服務(wù)反恐維穩(wěn)提出了更高要求?，F(xiàn)有交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備在車輛身份精確識別、聯(lián)網(wǎng)等方面已經(jīng)難以滿足公安實戰(zhàn)需求，主要存在如下問題：一是無法精確識別車輛身份，識別率有待進一步提升?，F(xiàn)有交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備主要采用視頻、圖像識別方式感知車輛身份信息，視頻、圖像識別技術(shù)并不能保證識別結(jié)果正確，存在一定的錯誤率，特別是號牌號碼省份簡稱筆畫較多，準確識別率很低，最終識別結(jié)果往往需要人工甄別，極大降低了工作效率。此外，視頻、圖像識別技術(shù)受環(huán)境因素的影響，光照不足、雨雪天氣等外部因素的影響都會導(dǎo)致圖像質(zhì)量不佳，無法識別車輛號牌號碼。二是無法識別假套牌車輛的違法行為?；谝曨l監(jiān)控技術(shù)的交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備無法識別故意遮擋、污損車輛號牌、使用假牌套牌車輛的真實身份，甚至給出錯誤的識別結(jié)果，給公安機關(guān)打擊涉車違法犯罪行為帶來了很多制約。三是只能采集簡單信息。交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備只能采集車輛號牌號碼、車速、車流量等簡單信息，無法采集車輛類型、車輛品牌、使用性質(zhì)等車輛分類信息，無法采集危險化學(xué)品運輸車通行證、限行區(qū)域通行證等車輛動態(tài)管控信息。四是僅有小部分交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。截至2014年8月，有13493個公路前端卡口系統(tǒng)接入全國機動車緝查布控系統(tǒng)，實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)運行，其他闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)視等交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備均未能實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運行。五是車載終端難以普及應(yīng)用。基于GPS和DSRC技術(shù)的車載終端需要電池供電，駕駛?cè)丝奢p易的通過斷電方式使車載終端停止工作。此外，車載終端價格一般為數(shù)百元至數(shù)千元，使用和維護成本極高。因此，車載終端很難在各種類型車輛普及安裝。2.2需求分析2?2?1擁堵需求現(xiàn)階段城市交通狀況不容樂觀，機動車保有量每年都激增，路面越來越擁堵，小區(qū)停車越來越難，空氣污染越來越嚴重。這種狀況會越來越發(fā)展，擁堵急迫需要解決。2.2.2交通智能化管理需求擁堵需要城市交通智能化管理來解決，而交通智能化主要問題是城市路面的交通感知設(shè)備和流量采集相對不準確，從而導(dǎo)致信號配置不準確，信息發(fā)布也不準確，會進一步削弱交通智能化管理效果。2.2.3基層交警執(zhí)法需求路面車輛增多，不文明駕駛行為也隨之劇增，造成交警執(zhí)法量增多。現(xiàn)階段機動車識別身份是汽車號牌，汽車號牌一旦做假，不掛或者遮擋就會造成交通智能設(shè)備無法識別。另外查處闖紅燈，超速等違法行為時，只能對行為行進識別，卻無法識別身份，造成交警需要再次手工連接設(shè)備輸入號牌進行查詢。第三章系統(tǒng)總體設(shè)計及部署3.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計本期建設(shè)統(tǒng)一平臺，并且整個系統(tǒng)采用二級級聯(lián)框架，由一級平臺和二級平臺共同組成。系統(tǒng)服務(wù)模塊分別在視頻專網(wǎng)和公安信息網(wǎng)上進行部署，兩網(wǎng)之間構(gòu)建邊界安全數(shù)據(jù)同步平臺，進行數(shù)據(jù)同步。3.2系統(tǒng)安全設(shè)計根據(jù)《公安交通管理信息系統(tǒng)安全防范體系建設(shè)規(guī)范》要求，強化數(shù)據(jù)安全訪問、系統(tǒng)設(shè)計安全、安全審計監(jiān)控、數(shù)據(jù)安全備份、內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換等環(huán)節(jié)的安全技術(shù)措施應(yīng)用。（1） 數(shù)據(jù)安全訪問。對于駐地外環(huán)境登錄，需實施強制PKI登錄，只能由民警用戶負責(zé)操作。對信息接口訪問進行安全認證，接口訪問服務(wù)器進行安全備案，信息接口經(jīng)審批同意后發(fā)放使用授權(quán)碼。（2） 系統(tǒng)設(shè)計安全。對部分業(yè)務(wù)表、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表設(shè)置校驗位字段，防止后臺數(shù)據(jù)庫篡改數(shù)據(jù)。對系統(tǒng)操作用戶密碼、傳輸內(nèi)容表等關(guān)鍵字段信息進行數(shù)據(jù)加密存儲，防止信息泄露。對部分傳輸數(shù)據(jù)內(nèi)容進行加密處理，以密文方式傳送數(shù)據(jù)。（3） 安全審計監(jiān)控。對操作人員業(yè)務(wù)操作、登錄/退出系統(tǒng)、更換口令等所有操作行為，系統(tǒng)進行記錄，形成審計日志備查。對修改系統(tǒng)軟件存儲過程、軟件代碼的非法行為及時報警。對信息訪問高頻訪問進行阻斷，記錄日志和報警。應(yīng)用軟件使用的應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進行安全備案。（4） 信息安全備份。根據(jù)《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范》、《全國公安交通管理信息系統(tǒng)安全備份建設(shè)指導(dǎo)意見》要求，確定系統(tǒng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用冗災(zāi)備份策略，對信息系統(tǒng)及信息系統(tǒng)信息進行備份，確保數(shù)據(jù)和系統(tǒng)安全。（5）內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換。平臺涉及大量公安內(nèi)外網(wǎng)與視頻專網(wǎng)等其他網(wǎng)絡(luò)的信息交換，要嚴格按照《公安信息通信網(wǎng)邊界接入平臺安全規(guī)范》要求，通過公安網(wǎng)邊界接入平臺、視頻邊界接入平臺、無線邊界接入平臺進行信息交換。有條件的支隊可在視頻專網(wǎng)上建設(shè)IPC準入控制系統(tǒng)和審計系統(tǒng)，確保視頻專網(wǎng)的安全和可靠。3.3系統(tǒng)部署3.3.1RFID電子標簽工作原理電子標簽是將普通車牌與RFID技術(shù)相結(jié)合形成一種新型電子車牌。電子車牌實際上是一個無線識別電子標簽，標簽里存儲了經(jīng)過加密的車輛信息，其數(shù)據(jù)只能由授權(quán)無線識別器讀取。同時各交通干道架設(shè)監(jiān)測基站（監(jiān)測基站由攝像機、射頻讀卡器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成），監(jiān)測基站通過無線網(wǎng)絡(luò)或通信電纜與中心服務(wù)器相連。射頻讀卡器讀取電子車牌中加密車輛信息，經(jīng)監(jiān)測基站解密后，得到電子車牌號碼。硬件設(shè)計、軟件設(shè)計、數(shù)據(jù)加密后的電子車牌是不能被仿制，且每輛車只配備一個。（2） 電子標簽獲得感應(yīng)電流，能量激活；（3） 電子標簽和讀卡器間驗證身份；（4） 電子標簽將標簽內(nèi)信息發(fā)送到讀卡器;（5） 讀卡器將信息加密后傳送服務(wù)器；（6） 指揮中心獲得此標簽對應(yīng)信息。3.3.2車輛應(yīng)用在每輛合法機動車輛上安裝車輛電子標簽，安裝位置在車輛前擋風(fēng)玻璃的射頻窗口

（后視鏡位置）。當機動車輛經(jīng)過稽查點時，視頻識別系統(tǒng)識別出當前的車牌號碼，射頻系統(tǒng)讀取安裝在車輛上的電子標簽和車主電子標簽的電子數(shù)據(jù)。如果屬于本管轄區(qū)的合法車輛，則兩種方式所獲得的車牌號碼是一致的，若不一致則為套牌車輛。那么電子車牌管理系統(tǒng)自動將有問題的機動車輛車牌號、車輛類型和相關(guān)多媒體資料發(fā)送到交警指揮中心，并根據(jù)電子車牌管理系統(tǒng)提供的信息，及時調(diào)度相關(guān)卡口現(xiàn)場攔截。工作流程圖荻取車轅信息獲取軍精fi息工作流程圖荻取車轅信息獲取軍精fi息3.3.3系統(tǒng)開發(fā)部署1、 汽車電子標識密鑰部署汽車電子標識密鑰管理和發(fā)行管理系統(tǒng)公安部統(tǒng)一開發(fā)，省級安裝部署。2、 汽車電子標識讀寫設(shè)備建設(shè)汽車電子標識讀寫設(shè)備按照公安部要求各地自行建設(shè)。3、 汽車電子標識安裝汽車電子標識根據(jù)發(fā)改委、工信委、物價、公安部等相關(guān)部門的要求發(fā)放和安裝。

第四章建設(shè)內(nèi)容4.1建設(shè)概述本期建設(shè)分為硬件建設(shè)和軟件建設(shè)，硬件建設(shè)主要是指建設(shè)RFID電子標簽和電子標簽閱讀設(shè)備，及前端RFID接收機；軟件建設(shè)主要指電子標識管理系統(tǒng)建設(shè)。4.2硬件建設(shè)4.2.1RFID電子標簽按照使用場景以及使用者的要求，研發(fā)設(shè)計一款適用于機動車防控專用標簽。標簽要求具有遠距離、長時間工作。通過RFID標簽使得機動車具備可視化，滿足公安部提出的“實時監(jiān)視，聯(lián)網(wǎng)布控，自動報警，快速響應(yīng)，科學(xué)高效，信息共享”要求，為‘科技強警’注入新的生機和活力?！庇性礃撕灍o源標簽33048365000001有源標簽無源標簽33048365000001每輛機動車部署一張RFID標簽，張貼于前擋風(fēng)玻璃處，作為車輛的識別標記，每個電子標簽有唯一的ID號，和被標識的車輛一一對應(yīng)，納入防控網(wǎng)體系。安裝位置如圖所示：

標簽安裝4.2.2電子標簽閱讀設(shè)備4.2.2.1有源系統(tǒng)設(shè)備4.2.2.1.1有源RFID閱讀器有源閱讀器是定位系統(tǒng)的重要組成部分，將其安裝在特定的位置，主要完成身份卡或身份標簽的信息采集功能。閱讀器接收標簽發(fā)送的各種命令并及時響應(yīng)，完成對標簽的識別、鑒權(quán)、加密訪問等操作。閱讀器配套天線產(chǎn)品特點：識別距離10~100m可調(diào)識別速度100公里/小時工作功率為毫瓦級高增益線極化全向天線靈活的RF控制：接收32級可調(diào)、發(fā)射4級可調(diào)最高支持2Mbps空中通信速率配置以及參數(shù)設(shè)定靈活，提供最大化標簽閱讀量和最佳工作性能性能指標:型號AR2411物理參數(shù)尺寸220nim*150mm*43mm重量1Kg安裝方式立杜安裝卡具電源輸入DC12V1A功耗800m1W（典型）處理器FreescaleMPC8308內(nèi)存128MIBCUC代AC \Flash8MB+256MB選）濕度10-85%，不結(jié)露T/A-；/R貴cv_工作溫度-20C~55C°p_p￡T°p存儲溫度-25>^^8^5^^^^IP等級IP54工作頻率2/IP'等^級IP54~2525GHZ（可配）-1—II7火口fdj調(diào)制方式GF. \^HI^—（SK發(fā)射功率0,-6,-12和-18dBm可調(diào)（默認0dbm）RFID數(shù)據(jù)采集功能接收-82dbm~-94dbm靈敏度-0.5dbm~-31.5dbm、0.5dbm步進協(xié)議標準HIIKWIN自主協(xié)議接口1*RJ45、1*USB>3*GPIO配套天線：技術(shù)參數(shù)安裝示意圖型號AX-2425FG“2V頻率范圍2400-25C0MHz極化方式Vertical增益12dBi波瓣寬度360°/9°特性阻抗50Q駐波比<1.5最大輸入功率50w防雷保護DCGrounded接口形式N-TypeFamale天線尺寸小35*1180(mm)重置i848.9g\—— 工作溫度-40oC/+6（)oC抗風(fēng)強度60m/s支撐桿直徑祖30-N川 )0(mm)4.2.2.1.2有源手持 手持機是面對廣大有源RFID用戶開發(fā)的一款高性價比智能手持終端產(chǎn)品，最大RF輸出可達0dBm識讀距離2-50米（軟件可調(diào)），具備超強的防碰撞能力和IP65防塵防水防震等級。同時該終端還配備WIFI、GPRS二維碼掃描等功能。主要特性能讀取2.4G有源電子標簽，距離1~10m可調(diào)多種無線傳輸方式Wifi、GPRS支持有線USB2.0一維碼、二維碼掃描功能（選配）WINCE6.0系統(tǒng)，以及豐富的SDK開發(fā)包技術(shù)參數(shù)

型號AR320尺寸166(長）mm