#碼頭結(jié)構(gòu)設計方案一、 設計依據(jù)《海港總體設計規(guī)范》JTS165-2013《河港工程總體設計規(guī)范》JTJ212-2006《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》JTS167-1-2010《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》JTS151-2011《港口工程荷載規(guī)范》JTS144-1-2010《港口工程樁基規(guī)范》JTS167-4-2012《港口工程地基規(guī)范》JTS147-1-2010《港口工程制圖標準》JTJ206-96《海港水文規(guī)范》JTJ145-2-2013《海港工程設計手冊》《海港集裝箱碼頭設計規(guī)范》JTS165-4-2011《橡膠護舷設計選型手冊》《碼頭附屬設計技術規(guī)范》JTJ297-2001二、 總平面布置設計1、總平面布置原則港區(qū)夾江碼頭位于長江下游，屬于河口港，其平面布置與工藝設計主要按《海港總體設計規(guī)范》JTS165-2013以及《河港工程總體設計規(guī)范》JTJ212-2006的有關規(guī)定確定。根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料，擬建碼頭位置的水下表層土為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，此土層工程性質(zhì)極差，再結(jié)合水文、貨種、裝卸工藝、施工條件以及與已建內(nèi)港池泊位的協(xié)調(diào)等因素綜合分析，本港區(qū)宜采用高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)型式。由設計資料可知擬建港區(qū)岸邊水深淺，低水位時會高于水面，沿岸建設碼頭工程量巨大。所以，考慮到通過浚深來滿足碼頭建設要求后可能會出現(xiàn)常年淤積的問題及港口的長遠發(fā)展，擬將碼頭直接建在所需要的水深處，同時為了減小對水流的影響和對主航道的占用碼頭應盡量順從水流方向，即碼頭布置型式選用順岸式。由于碼頭前方工作地帶與岸邊有一定的距離故宜用引橋連接，接岸結(jié)構(gòu)用原有的大壩作為擋土墻。2碼頭設計尺度2.1泊位長度根據(jù)設計船型資料以及《海港總體設計規(guī)范》5.4.8,在同一碼頭線上一字型連續(xù)布置泊位時，其碼頭總長度可按下列公式計算：端部泊位Ld=L+1.5dc(3-1)中間泊位Ld=L+dc(3-2)式中：Ld一碼頭泊位長度（m）；Lc一設計船長（m），取為67.5m；d一富裕長度（m），當L=41~85m時，d=8~10m，取d=10m故：端部泊位L=67.5+1.5x10=82.5md中間泊位L=67.5+10=77.5md碼頭總長度L=2x82.5+4x77.5=475md2.2泊位寬度碼頭前沿停泊水域?qū)挾菳d不小于2倍設計船寬，所以取Bd=2x10.8=21.6m，取為22m。2.3碼頭前沿頂高程根據(jù)設計水位資料以及《海港總體設計規(guī)范》5.4.20，錄安洲碼頭所在水域無較大波浪，故可以用上水標準設計碼頭前沿頂高程，應按基本標準和復核標準分別計算，并取大值。碼頭前沿高程應考慮當?shù)卮蟪睍r碼頭不被淹沒，便于作業(yè)和碼頭前后方高程的銜接等要求。按上水標準控制的碼頭前沿高程可按下式計算：E=DWL+乂 （3-3）W式中：E——碼頭前沿頂高程（m）；DWL 設計水位（m），按表3-1選??；、——上水標準的富裕高度（m），按表3-1選取。表3-1 超高值標準基本標準復核標準計算水位超高值（m）計算水位超高值（m）設計高水位（高潮累積頻率10%的潮位）掩護良好碼頭可取1.0?2.0極端高水位（重現(xiàn)期為50年的年極值高水位）掩護良好碼頭可取0?0.5按基本標準： E=4.90+1.1=6.0m；按復合標準： E=5.5+0.3=5.8m。故取碼頭前沿頂高程為6.0m。2.4碼頭前沿設計水深根據(jù)設計水位資料以及《海港總體設計規(guī)范》5.4.12，碼頭前沿設計水深，是指在設計低水位以下保證設計船型在滿載吃水情況下安全?？康乃?。其深度可按下式確定：TOC\o"1-5"\h\zD=T+Z+Z+Z+Z （3-4）12 3 4Z=KH-Z （3-5）2 41式中：D——碼頭前沿設計水深（m）；T——設計船型滿載吃水（m），取為2.5m；Z——龍骨下最小富裕深度（m），淤泥土取0.20m,含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土取0.30m，含砂或含粘土的塊狀土取0.40m，巖石土取0.60m，故取為0.3m；Z2 波浪富裕深度（m），當計算結(jié)果為負值時，取Z2=0；Z——船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（m），雜貨船和集裝3箱船可不計；Z一備淤富裕深度（m），根據(jù)資料可知，錄安洲碼頭建成后不會4引起整個河段的沖淤變化，故取為0.4m；K——系數(shù)，順浪取0.3,橫浪取0.5；H——碼頭前允許停泊的波高（m），波列累積頻率為4%的波高，根據(jù)4%當?shù)夭ɡ撕透劭跅l件可知取為0m；根據(jù)本港水流條件，并考慮港口今后的發(fā)展，計算設計水深為：D=2.5+0.3+0+0.4+0=3.2m。2.5碼頭前沿底高程碼頭前沿底高程=設計低水位-碼頭前沿設計水深=-0.73-3.20=-3.93m。

3裝卸工藝3.1裝卸工藝和機械選型該碼頭為進出口件雜貨與集裝箱的多用途碼頭，其中件雜貨碼頭貨種為鋼材、化工原料及其制品和其他（包括有色金屬和機械設備）。3.2裝卸工藝流程鋼材：件雜貨船-門座式起重機-牽引平板車-輪胎吊-堆場-輪胎吊-車；其他件雜貨：件雜貨船-門座式起重機-牽引平板車-叉車-倉庫-叉車-車；集裝箱：集裝箱船-多用途門機-集裝箱拖掛車-輪胎式龍門起重機-堆場-輪胎式龍門起重機-集裝箱拖掛車。3.2裝卸機械選型及數(shù)量裝卸船機械采用MQ1025起重量10t的多用途門機5臺和MQ1625起重量16t的多用途門機1臺。其中16t級多用途門機主要用于裝卸集裝箱船也可兼用作裝卸件雜貨，10t級多用途門機主要用于裝卸件雜貨也可兼用作裝卸重量較小的集裝箱；件雜貨的水平運輸采用QC20牽引質(zhì)量為12t的牽引車10臺（每個10t級多用途碼頭配備2臺），每臺牽引車配三臺載重量10t的平板車，共30臺；集裝箱的水平運輸采用1臺牽引力為36t的集裝箱牽引車并配備1臺載重量為30t的半掛車和1臺牽引力為28t的集裝箱牽引車并配備1臺載重量為20t的半掛車；件雜貨堆場裝卸機械采用2臺起重量25t的輪胎吊作業(yè)；件雜貨倉庫采用6臺起重量5t的叉車作業(yè)；集裝箱堆場采用2臺起重量30.5t的輪胎式龍門起重機作業(yè)，其中集裝箱拆裝箱庫內(nèi)采用1臺起重量2t的集裝箱箱內(nèi)叉車作業(yè)。根據(jù)規(guī)范，門機的最大工作幅度（Rmax）、最小工作幅度（Rmin）應滿足下列要求：(3-6)R>(B+—A)+a+a'

(3-6)R>1A+1.5min2式中B——船寬（m），取兼靠3000t級船寬16.0m；A一門機軌距（m），取10.5m；a——門機海側(cè)軌道中心線到碼頭前沿的間距（m），取2.0m；a——碼頭前沿到船舶碼頭邊船舷的間距（m）,取1.0m。計算得:R =25m>16+10.5/2+2+1=24.25m]maxR.=8.5m>10.5/2+1.5=6.75m經(jīng)計算，MQ1025和MQ1625門座起重機滿足裝卸要求。4確定港口主要建設規(guī)模4.1泊位通過能力（1）件雜貨泊位年通過能力根據(jù)設計貨種資料以及《海港總體設計規(guī)范》7.10.4,件雜貨泊位設計通過能力P可按下式計算：tTP= 號 ttt—: 1—ft—￡ttd dt=GzP(3-7)(3-8)算：式中T—為泊位年營運天數(shù)，即泊位年可作業(yè)天數(shù)T=318.5d；v yG——設計船型實際載貨量（t），G=1000x90%=900t；p——設計船時效率（t/h）；t——為裝卸一艘船所需時間（h），其中對于鋼材及其他貨種t=理^=6.46h，對于化工原料及其制品t=絲2.=8.61h；z139 z105t——晝夜小時數(shù)（h），取24h；dt——為船舶操作時間之和，包括靠離泊時間共1h、開工準備時間f0.5h、結(jié)束時間0.5h、公估時間1.5h、聯(lián)檢時間1.5h，共取5h；￡t——為晝夜非生產(chǎn)時間之和，可取2.0?4.0h，取3.0h；為港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)，分貨種均取為1.55。根據(jù)《河港總體設計規(guī)范》4.10.2,對于多貨種泊位設計通過能力P可按下式計tP=——

t-a

￡-lPti(3-9)式中：a——各貨種年裝卸量占泊位年裝卸總量的百分比（％）,其中鋼i鐵為0.43，化工原料及其制品為0.17，其他貨種為0.4；Pti——與叫相對應的泊位年通過能力（t）。則鋼材和其他件雜貨：「 318.5 900P= x 35.8x104tti 6.46 51.55 十 24-324化工原料及其制品：p318.5 900P= x =29.9x1041ti8.61 51.55 十 24-324單個件雜貨泊位年通過能力為:P= 1 t￡(°43+0』7十35.8x10435.8x104————=34.7x104t0.4 )29.9x104‘5個件雜貨泊位年通過能力為:P=34.7x104x5=173.5x104t〉150x104t,滿足件t雜貨通過能力的要求。（2）集裝箱泊位年通過能力根據(jù)設計資料以及《海港總體設計規(guī)范》7.10.7，集裝箱泊位設計通過能力P可t按下式計算:TA ?P=^^-Q

tQ十f

pttd(3-10)式中：T——為泊位年營運天數(shù)，即泊位年可作業(yè)天數(shù)T=318.5d；VQ——集裝箱船單船裝卸箱量（TEU）,取100TEU；P——集裝箱碼頭泊位設計通過能力（TEU/a）；tA——泊位有效利用率（%），取50%?70%，泊位數(shù)少時宜取低值，故取55%；p——設計船時效率（TEU/h），取為17.4TEU/h；t——晝夜小時數(shù)（h）,取24h；dt——船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠泊、離泊時間之和（h）,取3?f5h,故取3h,t——晝夜裝卸作業(yè)時間（h）,取22?24h，泊位小、航線少時，可適g當減小，但不應小于22h，故取22h。故單個集裝箱泊位的年通過能力為：100 3 + 17x2224滿足集裝箱的通過能力的要求。P=3185*0.55x100=51044.7TEU>50000TEUt100 3 ，100 3 + 17x2224滿足集裝箱的通過能力的要求。4.2件雜貨倉庫、堆場容量計算根據(jù)設計資料以及《海港總體設計規(guī)范》7.10.11.3,件雜貨的倉庫、堆場所需容量按下式確定：QKKE=―BK~t （3-11）Tadc

ykK式中E——倉庫或堆場所需容量（t）；Q——年貨運量（t），鋼材為65萬t，化工原料及其制品為25萬t，h其他件雜貨為60萬t；K——倉庫或堆場不均衡系數(shù)，取1.4；BKK——貨物最大入倉庫或堆場百分比（%），取K=100%；r rT——庫或堆場年營運天（d），取350?365d，取355d；yka——堆場容積利用系數(shù)，對件雜貨取1.0，對散貨取0.7?0.9,故取K0；t——貨物在倉庫或堆場的平均堆存期d）,根據(jù)規(guī)范取鋼材及其他dc件雜貨10d,化工原料及其制品取12d。則對于鋼材：

65x104x1.4xl.00355xl.0x10=25633.8t65x104x1.4xl.00355xl.0x10=25633.8t對于化工原料及其制品:E=25x104xl.4xl.00355x1.0x12=11831.0t對于其他件雜貨:E=60x104x1.4x1.00355x1.0x10=23662.0t4.3庫場、堆場面積計算根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》7.10.11.6,件雜貨的倉庫、堆場總面積可按下式確定:EqKK(3-12)式中A倉庫或堆場的總面積（m2）；q——單位或有效面積的貨物堆存量（t/m2），對鋼材取5.0t/m2，對化工原料及其制品取1.0t/m2，對于其他件雜貨取3.5t/m2；K——倉庫或堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比K（%）,根據(jù)規(guī)范對鋼材取70%，對化工原料及其制品取65%,對于其他件雜貨取65%。故：對鋼材：?25633.8A=利*07=7324m2，取a=7392m2；對化工原料及其制品:11831.01.011831.01.0x0.65=18202m2對其他件雜貨:23662.0A= =10401m23.5x0.65倉庫總面積為A=18202+10401=28603m2綜合考慮實際地形及道路布置，布置6個鋼材堆場和2個預留堆場，尺寸為77mX16m,實際總面積7392m2可以滿足要求；布置2個倉庫用于存放化工原料及其制品和其他件雜貨，尺寸為168mX88m，實際面積29568m2可以滿足要求。4.4集裝箱堆場容量及面積計算根據(jù)設計資料以及《海港總體設計規(guī)范》7.10.11.1，集裝箱碼頭堆場所需容量及地面箱位數(shù)按下式確定:E—QkdAbk

y TvkN-旦NA式中E——集裝箱堆容量(TEU)；Qh——集裝箱碼頭年運量(TEU)；(3-13)(3-14)t——到港集裝箱平均堆存期(d),無資料時，進口時8d,出口時dc4d；Kbk——堆場集裝箱不平衡系數(shù)，若沒有資料，則取1.1?1.3，故取1.2；Tk——集裝箱堆場年工作天數(shù)，取350?365天，故取355天；Ns——集裝箱碼頭堆場所需地面箱位數(shù)(TEU)；N——堆場堆箱層數(shù)，由于采用輪胎式龍門起重機，故取5層;堆場利用率(%)，由于采用輪胎式起重機，故取65%。則對進口:E-25000x8m-676TEUV355676N= —260TEU'5x0.65對出口:E-25000X4孔2—338TEUV355338

N= =130TEUs5x0.65采用輪胎式龍門起重機每個箱位占地面積約為25.26m2。故集裝箱堆場所需的總面積為—(130+260)x25.26—9852m2,實際在陸域設置6個尺寸為72mX23.47m的集裝箱堆場，實際面積為72x23.47x6=10139m2>9852m2,滿足要求。4.5集裝箱拆裝箱庫容量及面積計算根據(jù)設計資料以及《海港總體設計規(guī)范》7.10.11.2，集裝箱碼頭堆場所需容量及地面箱位數(shù)按下式確定：(3-15)式中EyQh式中EyQh裝箱碼頭年運量(TEU)，q=5萬TEU；Kc——裝箱比例(％)，一般不宜大于15%，本設計取10%；qt——貨物重量(t/TEU),缺乏資料時可取5t/TEU?10t/TEU，可取10t/TEU；Kbw——裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，可取1.1?1.3。本設計取1.2；取355d；一般取3d?5d取355d；一般取3d?5d，取4d。tdc——物在庫平均堆存期(d)，則拆裝箱庫容量為：廠 50000x4x1.2x0.1x10E= =676t355拆裝箱庫面積可按下式計算:(3-355拆裝箱庫面積可按下式計算:(3-16)A=

qKK式中：A——倉庫的總面積(m2);q——單位或有效面積的貨物堆存量(t/m2),對一般件雜貨取0.8t/m2；K——倉庫或堆場總面積利用率’為有效面積占總面積的百分比(%),根據(jù)規(guī)范對一般件雜貨取65%。則拆裝箱庫面積為：676A= =1300.0m20.85x0.65故拆裝箱庫所需要的面積為1300m2，實際布置1個尺寸為56mX24m的拆裝箱庫，實際面積為1344m2，滿足設計要求。5總平面布置5.1碼頭前沿工作地帶根據(jù)規(guī)范，門機海側(cè)軌道距碼頭前沿距離取為2m,門機軌距為10.5m，陸側(cè)軌道外側(cè)再留有1.5m的距離進行水平運輸機械的輸運工作；并在碼頭前方留有15m的道路。所以最終確定碼頭結(jié)構(gòu)寬度B=2+10.5+1.5+15=29m。5.2道路布置（1） 港區(qū)宜設置兩個或兩個以上的出入口，港內(nèi)道路應按環(huán)形系統(tǒng)布置，盡頭式道路應具備回車條件。（2） 根據(jù)《河港總體設計規(guī)范》5.3.4,港內(nèi)道路主要指標，采用表3.2中的數(shù)值。表3-2 港內(nèi)道路主要技術指標指標名稱主干道次干道支道計算行車速度（km/h）151515路面寬度（m）一般港區(qū)（集裝箱港區(qū)）7?15(12?25)7?9(7?15)3.5?4.5(3.5?4.5)交叉口路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）30t平板掛車151515故取主干道20m，次干道10m，支道4m。道路縱坡考慮排水要求取0.5%?1%，取為1%。（3）港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應小于表3-3中的數(shù)值。表3-3 道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距相鄰建筑物名稱最小凈距（m）建筑物邊緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口1.5建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛3.0建筑物面向道路一側(cè)有流動機械出入口4.5建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有汽車出入時6.0貨堆邊緣1.5圍墻邊緣1.0（4）引橋布置本工程采用引橋連接碼頭平臺和后方陸域，根據(jù)碼頭實際情況以及《河港總體設計規(guī)范》，本工程采用兩座引橋，長度分別為245和220m，引橋的寬度均取為15m，具體布置位置詳見總體布置圖。5.3堆場布置

根據(jù)碼頭前沿工作地帶和道路布置等最終確定堆場位置。碼頭后方陸域?qū)挾确秶粦^碼頭的長度，因為會超過該碼頭的工作管理權限，也會詳見平面布置圖。5.4港區(qū)生產(chǎn)、生活輔助設施布置裝卸工人數(shù)的確定根據(jù)《河港總體設計規(guī)范》4.11.16，裝卸工人總數(shù)應為裝卸工人數(shù)和輔助工人數(shù)之和。裝卸工人數(shù)應根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)等確定。輔助工人數(shù)可按裝卸工人數(shù)的5%?10%計算確定。裝卸工人數(shù)N在裝卸工藝方案設計時，z(3(3-17)nnn

z—b―r

(1-K)K

涉 zz.式中n——為裝卸作業(yè)線數(shù)，對件雜貨為5,對集裝箱為1；n—為晝夜作業(yè)班數(shù)，n=3；b bn——為每條作業(yè)線配工人數(shù)，對件雜貨n=21人，對集裝箱n=5r r r人；K——為裝卸工人輪休率，按規(guī)范取2/7；zl為工人出勤率，參考范圍90%?100%，取K=95%o則：對件雜貨對集裝箱N= 5X3：21 =465人；則：對件雜貨對集裝箱z(1-2/7)x0.95=23人N= 1X3=23人z-(1-2/7)x0.95輔助工人數(shù)為：N=(465+23)x0.05=25人。z故裝卸工人總數(shù)為：N=465+23+25=539人司機人數(shù)的確定機械司機人數(shù)：港內(nèi)生產(chǎn)機械主要有門機、牽引平板車、輪胎吊、集裝箱拖掛車、輪胎式龍門起重機、叉車等，按三班制計。裝卸司機數(shù)可按《河港總體設計規(guī)范》4.11.17中的數(shù)值確定。門機司機數(shù)： 按規(guī)范三班制門機需7人/臺，則需6*7=42人；牽引車司機數(shù)：牽引車需3.5人/臺，則需2*3.5*5=35人；輪胎吊司機數(shù)：輪胎吊需7人/臺，則需2*7=14人；集裝箱拖掛車司機數(shù)：拖掛車需3.5人/臺，則需2Q.5=7人；龍門起重機司機數(shù)：龍門起重機需7人/臺，則需2x7=14人；叉車司機數(shù)：叉車需3.5/臺，則需7x3.5=25人。合計司機人數(shù)為42+35+14+7+14+25=137人，考慮到出勤率增加5%，則司機人數(shù)為144人。管理人員人數(shù)的確定管理人員按裝卸工人總數(shù)和司機人數(shù)之和的5%設置，人數(shù)為(144+539)x5%=35人。生產(chǎn)、生活輔助設施根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》附錄F港區(qū)主要輔助生產(chǎn)建筑物指標：綜合辦公室：管理人員為12?18m2/人，所需面積為525m2，包括一座廁所。候工室：6?8m2/人，所需面積為1400m2，包括一座廁所。裝卸及成組工具庫等按工藝要求確定。D前方辦公室：10?12m2/人，所需面積為370m2，包括一座廁所。流動機械庫：按流動機械入庫百分比確定。宜采用50%。所需面積為375m2。維修保養(yǎng)間：根據(jù)當?shù)貤l件，按工藝要求定，取面積為 225m2,將流動機械庫與維修保養(yǎng)間一起布置所需總面積為600m2。材料供應站：100?200m2/泊位，所需面積為900m2。消防站：可參照公安部《消防站建筑設計標準》的有關規(guī)定確定，取面積為900m2。碼頭水手間：15?20m2/間，不宜小于2m2/人。取面積為40m2，與侯工室布置在一起。加油站：加油站站房面積，不包括雨篷面積，按工藝要求確定，宜取150?250m2/座。包括雨棚面積共取面積330m2。地磅房：20?30m2/座，取30m2/座，共2座，面積取為80m2。車庫：按汽車庫設計規(guī)范標準車型，地上、地下單通道單、雙排停放35?35m2/輛確定建筑面積，所需面積1225m2。門衛(wèi)：15?30m2/座，取30m2/座，共2座，面積為80m2。廁所：15?30m2/座，取20m2/座，均與其他輔助設施一起布置，不單獨布置。食堂：按就餐人數(shù)，3.2m2/人確定，所需面積800m2，包括一座廁所。此外，生活輔助設施還有派出所，小賣部，醫(yī)務室等，其面積根據(jù)實際情況而定，僅在圖中示意其大致位置。碼頭結(jié)構(gòu)初步設計4.1設計資料4.1.1設計船型（1） 本工程設計船型為1000噸級件雜貨船和集裝箱船：1000噸級雜貨船TOC\o"1-5"\h\z船 長： 67.5m船 寬： 10.8m型 深： 3.5m滿載吃水： 2.4m；1000噸級集裝箱船船 長： 62m船 寬： 10.6m型 深： 3.4m滿載吃水： 2.5m；（2） 本工程兼靠船型為3000噸級件雜貨自航船：船 長： 75m船 寬： 16.0m型 深： 4.5m滿載吃水： 3.8m；4.1.2水文資料設計高水位（高潮累積頻率10%）： 4.90m設計低水位（低潮累積頻率90%）： -0.73m極端高水位（50年一遇）： 5.50m極端低水位（50年一遇）： -1.15m4.1.3地質(zhì)資料地質(zhì)資料見表1.2。4.2工藝荷載4.2.1恒載鋼筋混凝土： Y=25kN/m3混凝土： y=24kN/m34.2.2使用荷載（1） 堆貨荷載前方樁臺： q=30kN/m2后方樁臺： q=60kN/m2（2） 門座式起重機本工程采用1臺MQ1625和5臺MQ1025門座式起重機，其荷載標準值按《港口工程荷載規(guī)范》附錄C采用。由于MQ1625門座式起重機輪壓較大，故選用其作為初步設計的起重機荷載進行驗算，其作用圖示如下圖4-1所示。圖4-1門機作用示意圖由于本工程的每個泊位只采用一臺門機進行裝卸作業(yè)，故僅需考慮一臺門機單獨作業(yè)時輪壓最不利荷載的情況驗算。（3）流動機械荷載件雜貨平板車：120kN牽引車牽引100kN平板車，見圖4-2。

圖4-2牽引平板車作用示意圖牽引車前軸重力圖4-2牽引平板車作用示意圖牽引車前軸重力11.0kN，前輪胎接地面積100mmx150mm；牽引車后軸重力26.0kN，后輪胎接地面積150mmx400mm；平板車滿載輪壓71.7kN，輪胎接地面積150mmx150mm。②集裝箱拖掛車：載重量為40t的集裝箱拖掛車，見圖4-3。圖4-3集裝箱拖掛車作用示意圖牽引車重載前輪壓力20kN，輪胎接地面積280mmx100mm；牽引車重載后輪壓力50kN，輪胎接地面積280mmx200mm；半掛車重載輪壓力40kN，輪胎接地面積280mmx160mm。船舶荷載船舶荷載包括船舶系纜力、船舶擠靠力和船舶撞擊力。①由風和水流產(chǎn)生的系纜力系纜力應考慮風和水流對計算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和與縱向分力總和。各分力應根據(jù)可能同時出現(xiàn)的風和水流按JTS144-1-2010《港口工程荷載規(guī)范》附錄E和附錄F的有關規(guī)定計算。作用在船舶上的風荷載可按下式計算：TOC\o"1-5"\h\zF=73.6x10—5AV2C (4-1)XW xF=49.0x10—5AV2￡匚 (4-2)坍 wy12式中F,F——分別為作用在船舶上的計算風壓力的橫向和縱向分力(kN)；船體水面以上橫向受風面積（船體水面以上橫向受風面積（m2）,3000噸級件雜貨船滿_w載時取547m2,壓載時取708m2；AA——船體水面以上縱向受風面積（m2）3000噸級件雜貨船滿載時取132m,壓載時取182m2；分別為設計風速的橫向和縱向分量（m/s）,根據(jù)風玫瑰圖可量得V=19.5m/s,^^=17m/s；q——風壓不均勻折減系數(shù)，取為0.95；1q——風壓高度變化修正系數(shù)，取為1.00。2計算可得：Fxw=73.6x10-5x708x19.5x0.95x1.00=188.24kNFxw=73.6x10-5x182x17x0.95x1.00=24.48kN。作用在船舶上的水流力可按下式計算：Fxsc=Fxsc=C—V2B'

xsc2(4-3)(4-4)(4-5)F=C—V2(4-4)(4-5)xmc xmc2FycFyc=CV2Syc2式中Fxsc,Fxmc,Fyc——分別為水流對船首橫向分力、船尾橫向分力和縱

向分力（kN）；Cxsc,Cxmc,Cyc——分別為水流對船首橫向分力系數(shù)、船尾橫向分力系數(shù)和縱向分力系數(shù)；P——水的密度（t/m3）；V 水流速度（m/s）；B'——船舶吃水線以下的橫向投影面積（m2）,3000t級雜貨船滿載時取437.32m2,壓載時取62.08m2；S——船舶吃水線以下的表面積（m2）,3000t級雜貨船滿載

時取1734.5m2,壓載時取1255.87m2o計算可得：當水流與船舶縱軸平行或流向角小于15°時滿載：Fyc=25.58kNF=49.20kNxscF=24.60kNxmc壓載：Fyc=42.54kNF=0kNxscF=0kNxmc當水流與船舶縱軸平行或流向角大于165當水流與船舶縱軸平行或流向角大于165。時滿載：Fyc=39.24kNF=34.44kNxscF=34.44kNxmc壓載：Fyc=67.97kNF=0kNxscF=0kNxmc船舶系纜力及其橫向分力、縱向分力和根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》10.2.1可知，豎向分力可按下列公式計算：船舶系纜力及其橫向分力、縱向分力和K ZF SFN=—[ + ](4-6)nsin以cospcos以cosp(4-6)N=Nsin以cosPxN=Ncos以cosPyN=NsinP式中N,Nx，Ny,Nz——分別為系纜力標準值及其橫向、縱向和豎向分力（kN）；SFZF——分別為可能同時出現(xiàn)的風和水流對船舶作用產(chǎn)生的x橫向分力總和與縱向分力總和（kN）；K—系船柱受力分布不均勻系數(shù)，當實際受力的系船柱數(shù)目n=2時，K=1.2；n>2時，K=1.3；n——計算船舶同時受力的系船柱數(shù)目，按《港口工程荷載規(guī)范》表10.2.2,n=2；a——系船纜的水平投影與碼頭前沿線所成的夾角，a=30。；P——系船纜與水平面之間的夾角(°)，P=0。。情況一：當水流與船舶縱軸平行或流向角小于165°，滿載時：2F=214.31kNx2F=57.00kNyv1.2,214.31 57.00N=——x( + )=296.66kN2 sin30°cos0