第十二章

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)

1ppt課件12.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求1發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)意義：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的變化可以表明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車安全。2ppt課件2發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)概論（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能：車輛在運(yùn)行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等候放行，要起步運(yùn)行，需要重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。若果啟動(dòng)性能不佳，長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)不起來，將會(huì)阻礙交通，影響運(yùn)輸效率。檢驗(yàn)啟動(dòng)性能：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不低于-5℃，柴油車在不低于5℃的環(huán)境下，用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，應(yīng)在3次啟動(dòng)中至少有一次可在5秒內(nèi)啟動(dòng)。重復(fù)試驗(yàn)時(shí)，每次間隔2min。3ppt課件（2）發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求：各汽缸壓縮壓力不小于原設(shè)計(jì)值的85%。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)，要求每缸壓力和各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油黏度及汽缸活塞組的技術(shù)狀況等有關(guān)。4ppt課件汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對(duì)口，氣門與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊漏氣。汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊過薄或汽缸蓋磨削過多。5ppt課件（3）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)機(jī)件要求點(diǎn)火系：發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的點(diǎn)火次序適時(shí)地提供強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生動(dòng)力。燃料供給系：供給發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下所需要不同量的燃料。燃料供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機(jī)常見故障有怠速不良、不來油、混合氣過稀和過濃；柴油機(jī)常見故障油路漏油或堵塞、噴油泵調(diào)整不當(dāng)、供油時(shí)間不準(zhǔn)、調(diào)速器失靈、噴油泵泵桿卡住。6ppt課件燃油潤(rùn)滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。冷卻系：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系和潤(rùn)滑系必須零部件齊全，性能良好，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常、平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣系統(tǒng)：應(yīng)保持良好性能，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排氣噪聲和污染。

（4）柴油機(jī)的停機(jī)裝置要求：停機(jī)裝置必須靈活有效，不能引發(fā)“飛車”現(xiàn)象。7ppt課件

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源。汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、可靠性和使用壽命等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，往往成為汽車診斷與檢測(cè)的重點(diǎn)總成。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化，主要表現(xiàn)在性能降低、損耗增加和故障增多上。用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有：8ppt課件

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量。（3）氣缸密封性。（4）排放凈化性。（5）混合氣燃燒質(zhì)量。（6）點(diǎn)火系工作質(zhì)量。（7）機(jī)油壓力。（8）機(jī)油中含金屬量。（9）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。（10）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和異響等。9ppt課件

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，可以應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，重點(diǎn)檢測(cè)出與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料消耗、排放污染物和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，進(jìn)行分析、判斷和評(píng)價(jià)。這是因?yàn)?，上述四個(gè)診斷參數(shù)不僅表明了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場(chǎng)）維護(hù)、修理的重要標(biāo)志。10ppt課件12.2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能常用檢測(cè)設(shè)備

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。這些零件組合起來（以下簡(jiǎn)稱為“氣缸組”），成為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。它們技術(shù)狀況的好壞，不但嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性，而且決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，引起氣缸密封性下降。11ppt課件

氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)出上述診斷參數(shù)的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說明問題。12ppt課件

一、氣缸壓縮壓力檢測(cè)檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸密封性。檢測(cè)氣缸壓力所使用的檢測(cè)設(shè)備有以下幾種。用氣缸壓力表檢測(cè)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，由于儀表具有價(jià)格低廉、輕便小巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方法簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。13ppt課件1）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理

氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)一定壓力的氣體進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針運(yùn)動(dòng)，在表盤上指示出壓力的大小。14ppt課件

氣缸壓力表的接頭有兩種形式。

一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐型或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。

導(dǎo)管也有兩種，一種為軟導(dǎo)管，另一種為金屬硬導(dǎo)管。

軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與表頭的連接。15ppt課件

氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)。當(dāng)單向閥處于打開位置時(shí)，可使壓力表指針回零。氣缸壓力表外形圖如圖12-1所示。圖12-1氣缸壓力表外形圖16ppt課件2）氣缸壓力表使用方法（1）檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。17ppt課件

（2）檢測(cè)方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。18ppt課件

取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量不少于兩次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值。圖12-1氣缸壓力表外形圖19ppt課件3）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565—2001）的規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》（GB/T15746.2—1995）附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。20ppt課件

4）結(jié)果分析

氣缸壓力的測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。21ppt課件

氣缸壓力測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用氣缸壓力表再測(cè)氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。如果：（1）第二次測(cè)得的結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。

（2）第二次測(cè)得的結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，則表明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊不密封。（3）若兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。22ppt課件

以上僅為對(duì)氣缸組不密封部位的故障分析和判斷，并不能十分有把握地確診，為了準(zhǔn)確地找出故障部位，可在測(cè)量完氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸，采用以下方法進(jìn)行確診：23ppt課件

拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門，用一條3m長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600kPa以上）上，另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)，用力壓住。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。24ppt課件

如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密；如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞摩擦副磨損嚴(yán)重。25ppt課件

用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，盡管應(yīng)用極為廣泛，但存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。研究表明，氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。26ppt課件

某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖12-2所示。從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使有較小的轉(zhuǎn)速變化⊿n，也能引起氣缸壓力測(cè)量值較大的變化⊿p。圖12-2氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線27ppt課件

不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)速不可能一致，即使同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于蓄電池、起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不一，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)速也不可能完全一致。這就出現(xiàn)了檢測(cè)轉(zhuǎn)速是否符合規(guī)定值的問題。它是用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力誤差大的主要原因之一。因此在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，將是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。28ppt課件

二、曲軸箱漏氣量檢測(cè)隨著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱漏氣量約為15~20L/min，磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)80~130L/min。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩擦副密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。29ppt課件

曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，須采用專用氣體流量測(cè)量裝置進(jìn)行。

1.國外情況圖12-3是國外采用的一種玻璃氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖，可用于曲軸箱漏氣量檢測(cè)。使用該儀器前先將曲軸箱密封，再由膠管從加機(jī)油口處將竄入曲軸箱的氣體導(dǎo)出并送入氣體流量計(jì)。

圖12-3氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖1-U形管式壓力計(jì)；2-通大氣的管；3-流量孔板；4-流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；6-刻度板30ppt課件

當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板的兩邊存在壓力差，使U形管內(nèi)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱壓力平衡為止。

U形管式壓力計(jì)通常以流量進(jìn)行刻度，因而由水柱移動(dòng)高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測(cè)量1~130L/min范圍內(nèi)的曲軸箱漏氣量。圖12-3氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖1-U形管式壓力計(jì)；2-通大氣的管；3-流量孔板；4-流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；6-刻度板31ppt課件

2.我國規(guī)定對(duì)于曲軸箱漏氣量，國家標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565-2001）中規(guī)定：用U形水壓計(jì)或微形壓力計(jì)在機(jī)油標(biāo)尺孔處檢查怠速、50%額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力?？梢钥闯觯@一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的對(duì)應(yīng)關(guān)系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。32ppt課件

有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國家以單缸平均漏氣量（測(cè)得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有一定道理的，可以借鑒。因此，表4-4中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況單缸平均漏氣量/（L/min）汽油機(jī)柴油機(jī)新發(fā)動(dòng)機(jī)2~43~8需大修發(fā)動(dòng)機(jī)16~2218~28曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-433ppt課件

曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方面情況，進(jìn)行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護(hù)、修理等措施，直至恢復(fù)氣缸密封性。34ppt課件

三、氣缸漏氣量檢測(cè)氣缸漏氣量的檢測(cè)采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行。該檢測(cè)儀檢測(cè)的基本原理，是用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)外部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變化情況，用壓力變化情況表征整個(gè)氣缸組的密封情況。即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情況，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封情況。35ppt課件圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀a）檢測(cè)儀面板圖；b）檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖1-減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；3-測(cè)量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋

1.檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作原理以國產(chǎn)QLY-1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀為例，其主要由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖12-4所示。此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。36ppt課件

外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般應(yīng)為600kPa~900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測(cè)儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表顯示。隨后，它經(jīng)由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入處于壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸。壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表顯示，壓力變化情況表明了氣缸組的密封情況。圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀a）檢測(cè)儀面板圖；b）檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖1-減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；3-測(cè)量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋37ppt課件

2.檢測(cè)儀使用方法（1）先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）將檢測(cè)儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指在400kPa位置上。圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀a）檢測(cè)儀面板圖；b）檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖1-減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；3-測(cè)量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋38ppt課件

（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序刻有缸號(hào)。

假設(shè)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針方向在每個(gè)刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯?dāng)?shù)字。39ppt課件

（4）用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。

（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充入相當(dāng)于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀取并記錄測(cè)量表指針穩(wěn)定后的數(shù)值。該數(shù)值反映了該缸的密封性。在充入壓縮空氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣管口、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結(jié)合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

40ppt課件

（6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測(cè)完。（7）為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，每缸測(cè)量值取算術(shù)平均值。檢測(cè)儀使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來位置。41ppt課件

3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

QLY-1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀使用說明書中，對(duì)于國產(chǎn)貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表4-5處理。氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)值/kPa

氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)值/kPa

合格>250不合格<250

氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-542ppt課件

四、氣缸漏氣率檢測(cè)

氣缸漏氣率的檢測(cè)，無論在使用的儀器，檢測(cè)的方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測(cè)是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為kPa

或MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。43ppt課件

氣缸漏氣率檢測(cè)儀是這樣標(biāo)定的：接通檢測(cè)儀外部氣源，在檢測(cè)儀出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為“0%”，表示氣缸不漏氣；打開檢測(cè)儀出氣口，測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100%”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。在測(cè)量表“0%”至“100%”間，把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。44ppt課件

氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國外經(jīng)驗(yàn)，如表4-6所列。當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30%~40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認(rèn)），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須換環(huán)或鏜缸的程度。氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)/%氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)/%良好0~10較差20~30一般10~20換環(huán)或鏜缸30~40

氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-645ppt課件

五、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度，是隨其自身密封性和氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認(rèn)進(jìn)氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度，或利用示波器觀測(cè)真空度波形的變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診斷故障。46ppt課件

1.用真空表檢測(cè)真空度

1）真空表結(jié)構(gòu)與工作原理真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。當(dāng)真空（負(fù)壓）進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時(shí)，彎管更加彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機(jī)構(gòu)等帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤上指示出真空度的大小。真空表表頭的量程為0~101.325kPa（舊式表頭量程：公制為0~760mmHg，英制為0~30inHg）。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。47ppt課件2）真空表使用方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。（2）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）讀取并記錄真空表上的讀數(shù)?？紤]到進(jìn)氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象（一般海拔每增加1000m，真空度將減少10kPa左右），因此真空度檢測(cè)中應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。48ppt課件3）對(duì)真空表指針位置和動(dòng)作的分析、判斷方法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，檢測(cè)中真空表指針的位置和動(dòng)作，如圖12-5所示。圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。表盤刻度單位為英制，1kPa≈0.296inHg或1inHg≈3.378kPa。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作49ppt課件

（1）在相當(dāng)于海平面的海拔高度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（500~600r/min，下同）時(shí)，真空表指針穩(wěn)定地指在57~71kPa（17~21inHg，如圖12-5a所示）范圍內(nèi)，表示氣缸密封性正常。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作50ppt課件

（2）當(dāng)迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，真空表指針隨之?dāng)[動(dòng)在6.8~84kPa（2~25inHg）之間，則進(jìn)一步表明氣缸組技術(shù)狀況良好。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作51ppt課件

（3）怠速時(shí)，真空表指針在50.6~67.6kPa（15~20imHg，如圖12-5b所示）之間擺動(dòng)，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有問題。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作52ppt課件圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作

（4）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值（如圖12-5c所示），主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到0，但回跳不到84kPa（25inHg）。

53ppt課件

（5）怠速時(shí)，真空表指針在40.5~60.8kPa（12~18inHg，如圖12-5d所示）之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作54ppt課件

（6）怠速時(shí)，真空表指針在33.8~74.3kPa（10~22inHg，如圖12-5e所示）之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作55ppt課件圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作

（7）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)率地跌落（如圖12-5f所示），表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀氣門工作時(shí)，指針就跌落。56ppt課件

（8）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0（如圖12-5g所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作57ppt課件

（9）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27~67.6kPa（8~20inHg，如圖12-5h所示）之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。圖12-5真空表指針的位置和動(dòng)作58ppt課件

進(jìn)氣管真空度，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。雖然以上只介紹了9種典型用真空度分析、判斷故障的情況，但實(shí)際上真空表能檢測(cè)的項(xiàng)目還有許多，而且檢測(cè)時(shí)無需拆卸火花塞等機(jī)件，在國外被認(rèn)為是最重要、最實(shí)際和最快速的診斷方法之一，現(xiàn)在仍繼續(xù)使用。59ppt課件12.3發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀

1.分析儀類型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，是以示波器為核心的測(cè)試儀器。當(dāng)配合以多種傳感器（包括夾持器、測(cè)試探頭和測(cè)針等），能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種電量、非電量參數(shù)（溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等）的檢測(cè)、分析與判斷。60ppt課件

類型：如果按使用方式分，可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式兩種類型；如果按示波器型式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式兩種類型；如果按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類型；如果按控制方式分，可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式三種類型；如果按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池式三種類型。61ppt課件

2．分析儀功能與功能特點(diǎn)

1）功能大多數(shù)分析儀都具有下述功能。（1）汽油機(jī)檢測(cè)

①點(diǎn)火系檢測(cè)：可觀測(cè)、分析點(diǎn)火系的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和點(diǎn)火提前角等。

②無負(fù)荷測(cè)功。62ppt課件③動(dòng)力平衡分析。

④轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。

⑤溫度檢測(cè)。

⑥進(jìn)氣管真空度檢測(cè)。

⑦起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè)。

⑧廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。

⑨數(shù)字萬用表功能。63ppt課件

（2）柴油機(jī)檢測(cè)

①噴油壓力檢測(cè)：檢測(cè)噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測(cè)、分析供油壓力波形。

②檢測(cè)噴油提前角。

③無負(fù)荷測(cè)功。

④煙度檢測(cè)（須附帶煙度計(jì)）。

⑤起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè)。

⑥轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。

⑦數(shù)字萬用表功能。64ppt課件

（3）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)

①空氣流量檢測(cè)。

②轉(zhuǎn)速檢測(cè)。

③溫度檢測(cè)。

④進(jìn)氣管真空度檢測(cè)。

⑤節(jié)氣門位置檢測(cè)。

⑥爆震信號(hào)檢測(cè)。

⑦氧傳感器檢測(cè)。

⑧噴油脈沖信號(hào)檢測(cè)。65ppt課件

（4）故障分析

①故障查詢。

②信號(hào)回放與分析。（5）參數(shù)設(shè)定。（6）數(shù)字示波器：顯示波形、數(shù)值。66ppt課件2）功能特點(diǎn)（1）具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能分析儀的信號(hào)采集系統(tǒng)，能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中各瞬變參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。這些動(dòng)態(tài)參數(shù)，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的科學(xué)依據(jù)。（2）具有普遍性和通用性由于分析儀的測(cè)試、分析過程不依據(jù)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)卡，只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實(shí)際情況進(jìn)行。因此，檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性，檢測(cè)方法具有廣泛的通用性。（3）具有主動(dòng)性分析儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，而且還能主動(dòng)地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸試驗(yàn)等。67ppt課件

3．分析儀基本結(jié)構(gòu)與工作原理一臺(tái)配置齊全，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，一般是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成的，如圖4-34所示。信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖4-34發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的基本組成68ppt課件

國產(chǎn)元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖如圖12-6所示。圖12-6EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖1-信號(hào)提取系統(tǒng)；2-傳感器掛架；3-前端處理器；4-高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；5-熱鍵板；6-主機(jī)柜與鍵盤柜；7-打印機(jī)柜；8-排放儀柜69ppt課件1）信號(hào)提取系統(tǒng)信號(hào)提取系統(tǒng)的作用，是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。因此，必須配備多種傳感器（包括夾持器、測(cè)量探頭和測(cè)針等），直接或間接地與被測(cè)點(diǎn)接觸。70ppt課件

元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)，由12組拾取器組成，如圖12-7所示。每1組拾取器根據(jù)任務(wù)不同，由相應(yīng)的傳感器、夾持器、測(cè)量探頭或測(cè)針，通過電纜與其適配器或接插頭構(gòu)成。適配器的作用，是對(duì)采集的信號(hào)在進(jìn)入前端處理器之前，進(jìn)行預(yù)處理。圖12-7信號(hào)提取系統(tǒng)71ppt課件

2）信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)，也稱為前端處理器，能對(duì)所有或部分采集來的信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，即進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形等處理，并能將所有脈沖信號(hào)和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端。從發(fā)動(dòng)機(jī)采集來的信號(hào)千差萬別，不能被分析儀中央控制器直接使用，必須經(jīng)過預(yù)處理，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)后，才能送入微機(jī)。

72ppt課件

某分析儀前端處理器框圖，如圖12-8所示。元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的前端處理器，由部分信號(hào)預(yù)處理、32路換線開關(guān)等組成，并承擔(dān)與微機(jī)的并行通訊。其前端處理器底面，有8個(gè)適配器插座、4個(gè)航插插座和1個(gè)主電纜插座，以便與信號(hào)提取系統(tǒng)連接。73ppt課件圖12-8前端處理器框圖74ppt課件

3）采控與顯示系統(tǒng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀多為微機(jī)控制式，能高速采控信號(hào)。為了捕捉噴油爆震等高頻信號(hào)，分析儀采集卡一般都具有高速采集功能，采樣速率可達(dá)10~20Mbps，采樣精度不低于10bit，并行2通道，有存儲(chǔ)功能以使波形回放或鎖定，供觀察、分析或輸出、打印之用。

分析儀在顯示系統(tǒng)方面，不管是臺(tái)式移動(dòng)式還是手提便攜式的分析儀，其顯示裝置多為彩色CRT顯示器或液晶LCD顯示器，采用多級(jí)菜單操作，能實(shí)時(shí)顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，使用十分方便，觀察非常醒目。75ppt課件12.4發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)按其目的可分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)兩大類。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)是為了評(píng)定其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它重要性能。