《汽車檢測及修理》教案老師:汽車檢測概論一、汽車綜合性能概況汽車從獨創(chuàng)到今日已經(jīng)一個多世紀了，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，復原其技術狀況。我國從年頭開場探討汽車檢測技術，年頭，我國大力開展了汽車檢測技術，進入年頭，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速開展，年頭初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。到年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中級站多家。工業(yè)興旺國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測根底技術方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向開展。二、根本術語、汽車故障：指汽車部分或完全丟失工作實力的現(xiàn)象，其本質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的協(xié)作狀態(tài)發(fā)生了異樣變更。

、汽車故障診斷：指在不解體（或僅拆下個別小件）的狀況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障緣由的汽車應用技術。

、汽車技術狀況：指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。、汽車檢測：是指為確定汽車技術狀況或工作實力所進展的檢查和測量。按汽車檢測的目的可分為平安環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。、汽車診斷參數(shù)：指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量，它包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。、診斷標準：是表征汽車、總成或機構工作實力狀態(tài)的一系列診斷參數(shù)的界限值。三、診斷方法汽車技術狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、推斷等一系列活動完成的，其根本方法主要分為兩種：、直觀診斷法（又稱為人工閱歷診斷法）（）直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工閱歷診斷法，是指診斷人員憑豐富的理論閱歷和肯定的理論學問，在汽車不解體或部分解體狀況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡潔工具，采納眼觀，耳聽，手摸和鼻聞等手段，進展檢查、試驗、分析，確定汽車的技術狀況，查明故障緣由和故障部位的診斷方法。

、現(xiàn)代儀器設備診斷法?，F(xiàn)代儀器設備診斷法是在人工閱歷診斷法的根底上開展起來的一種診斷方法。是指在汽車不解體狀況下，利用測試儀器、檢測設備和檢驗工具，檢測整車、總成或機構的參數(shù)、曲線和波形，為分析、推斷汽車技術狀況供應定量根據(jù)的診斷方法。

事實上，上述兩種方法往往同時綜合運用，也稱為綜合診斷法。

四、診斷參數(shù)、工作過程參數(shù)，如制動間隔、發(fā)動機功率、離合器滑轉(zhuǎn)率等。、伴隨過程參數(shù)，如發(fā)熱、噪聲、振動等。、幾何尺寸參數(shù)，如間隙、同心度、工作行程、自由行程等。

五、汽車檢測站主要任務汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術，對汽車施行不解體檢測、診斷出車輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障，為全面準確評價汽車的運用性能和技術狀況供應牢靠根據(jù)。六、檢測站的類型和組成.檢測站按效勞功能不同，可分為平安檢測站、修理檢測站和綜合檢測站三種。

．檢測站組成

檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線以及其他協(xié)助設施組成。

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平安檢測站一般由一條至數(shù)條平安環(huán)保檢測線組成。

平安環(huán)保檢測線按自動化程度分為手動、半自動和全自動。

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修理檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。

綜合檢測線有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，另一種是一般綜合檢測線。?

綜合檢測站一般由平安環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以是數(shù)條。七、檢測線各工位設備及檢測工程．平安環(huán)保檢測線

以五工位全自動檢測線為例（主要設備中不包括軟件）：工位→ＡＢＳ工位→ＨＸ工位→Ｐ工位→綜合斷定及主限制室工位

．綜合檢測線

外觀檢查及前輪定位工位→制開工位→底盤測功工位八、小結九、作業(yè)二、發(fā)動機綜合性能檢測一、檢測目的、駕馭被檢發(fā)動機的技術狀況、為修理作業(yè)供應根據(jù)、發(fā)覺故障，剛好排隊、保證發(fā)動機技術良好，確保汽車正常運行二、型發(fā)動機綜合性能分析儀、功能特點）可檢測發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，運行參數(shù)及排放性能）可實時采集初次級點信號，噴油信號、電控傳感器信號等的動態(tài)波形）可進展性能分析，波形存儲及回放，測試結果查詢）具有強大在線扶植系統(tǒng)、構造組成）信號提取系統(tǒng)）前端處理器）主機）顯示器）主電覽）打印機三、檢測步驟、開機：自檢，預熱分鐘、輸入用戶及車輛信息、選擇測試種類、連接線路、進展測試、診斷分析、存儲、打印四、測試工程、起動性能測試可以對發(fā)動機的起動系、點火系和排放性能進展分析；、發(fā)電機性能測試可對發(fā)電機的性能和充電系統(tǒng)進展分析；、點火波形測試可獲锝不同排列方式初、次級點火波形，并能將其存儲；、點火參數(shù)檢測可動態(tài)測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時間和閉合角；、點火提早角及排氣分析可以動態(tài)測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，結合發(fā)動機上的上止點傳感器動態(tài)測量點火提早角，實現(xiàn)對發(fā)動機正時的準確調(diào)整，并分析點火提早角對排放性能的影響；、空燃比及排氣分析可動態(tài)測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合限制性能；、氣缸壓縮壓力可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；、發(fā)動機斷缸測試通過斷缸限制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對發(fā)動機的“缺火”狀況進展診斷；、數(shù)字萬用表可測量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；、通用示波器可顯示測量波形，并能及圖形庫中標準比擬。序號檢測對象檢

測

參

數(shù)點火系統(tǒng)次級電壓峰值，次級電壓波形，多缸點火波形比擬，初級電壓和電流，點火適配器，點火器，間歇性不點火檢測，各缸點火持續(xù)時間，點火提早角，閉合角供應系統(tǒng)進氣管真空壓力，噴油器性能測試，柴油機噴油壓力波形起動系統(tǒng)起動性能測試，起動電流，起動電壓電控系統(tǒng)傳感器測試，步進馬達測試，故障解碼電源系統(tǒng)發(fā)電機電壓和電流發(fā)動機綜合性能各缸動力平衡測試，各缸壓縮壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速分析，無負荷測功，及廢氣分析儀協(xié)作檢測發(fā)動機的排放氣體成分其

他萬用表，數(shù)字示波器三、電控發(fā)動機性能檢測一、電控發(fā)動機原理簡述電控系統(tǒng)由傳感器、、執(zhí)行機構和線束組成。發(fā)動機工作時，不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再限制執(zhí)行機構動作。假如發(fā)動機主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取故障代碼的方法，確定故障部位。二、電控發(fā)動機診斷方法（）問診法

問診是對故障進展調(diào)查的開場，通過對駕駛員和有關人員的詢問，可以理解故障發(fā)生、開展的全過程，并獲得相關的信息，為進一步診斷打好根底。

（）直觀法

直觀檢查可進展人工檢查和儀器檢查兩部分。

（）閱歷法

閱歷法診斷是將故障現(xiàn)象、特征及以往所遇到的故障相比擬，找出一樣及不同點，然后進展詳細分析，必要時借助儀器加以確認。

（）系統(tǒng)分析法

系統(tǒng)分析法是一種綜合分析解決問題的方法，它把車輛修理過程從故障車進入修理場地到解除故障、試車、合格出廠看成一個整體綜合考慮。三、傳感器檢測按信號的產(chǎn)生方式，傳感器一般可分為信號變更傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。

.信號變更傳感器的檢測

信號變更傳感器本身沒有產(chǎn)生電壓的實力，它一般把的電壓()當作自己的參考電壓，隨著發(fā)動機狀態(tài)的變更，變更自己的參考電壓值，并將它輸送給發(fā)動機。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等。根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型。

（）單導線型傳感器的檢測

單導線型傳感器檢測步驟為：

①斷開傳感器導線連接器，翻開點火開關，測量導線及搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。假如測量結果不正確，則應檢查導線和。

②測量傳感器搭鐵端子及搭鐵之間的電阻值是否為零。

③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變更而變更。

（）雙導線型傳感器的檢測

雙導線型傳感器有兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如進氣溫度傳感器。其檢測步驟為：①關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線及搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

②翻開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線及搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和。

③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變更而變更。

（）三導線型傳感器的檢測

三導線型傳感器的導線中，一根為的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門位置傳感器。其檢測步驟為：

①點火開關旋到“”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線及搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。

②點火開關置于“”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線及搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。

③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變更而變更。

.信號產(chǎn)生傳感器的檢測

信號產(chǎn)生傳感器及信號變更傳感器的不同點是本身不加參考電壓，它根據(jù)發(fā)動機的特殊工作狀態(tài)自己產(chǎn)生相應的電信號。典型的信號產(chǎn)生傳感器有爆震傳感器、氧傳感器等。此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型。

（）單導線型傳感器的檢測

在單導線傳感器中，傳感器干脆搭鐵，其導線為信號線。例如氧化鋯型氧傳感器。其檢測步驟為：

①斷開傳感器導線連接器，測量導線及之間的連接線路是否正常。

②檢測傳感器端子及搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變更而變更。

（）雙導線型傳感器的檢測

雙導線型傳感器的兩根導線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器。其檢測步驟為：

①斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線及搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

②用萬用表電壓擋測量另一根導線及之間的連接是否正常。

③啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變更而變更。汽車廢氣根本學問一、廢氣污染物的主要成分汽車排放的主要污染物是：一氧化碳（）、碳氫化合物（）、氮氧化合物（）硫化物和微粒物（又碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）。二、廢氣污染物的危害一氧化碳（）致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒病癥，嚴峻是造成死亡。的容許限度規(guī)定為內(nèi)。如內(nèi)吸入的，就會出現(xiàn)中毒病癥，并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反響、理解、記憶等機能障礙，嚴峻時引起神經(jīng)麻木。如內(nèi)吸入的，就會發(fā)生死亡。碳氫化合物（）是指發(fā)動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨的只有在濃度相當高的狀況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般狀況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。氮氧化合物（）進入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生猛烈的刺激作用。及受陽光中紫外線照耀后發(fā)生化學反響，形成光化學煙霧。鉛化合物鉛將阻礙血液中紅血球的生長，使心、肺等處發(fā)生病變；侵入大腦時則引起頭痛，出現(xiàn)一種精神病的病癥。炭煙是柴油發(fā)動機燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。炭煙能影響道路上的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。硫氧化物：還是造成酸雨的主要物質(zhì)二氧化碳：產(chǎn)生溫室效應三、廢氣污染物的生成及其影響因素、一氧化碳（）的排出濃度根本上受空燃比所支配，當空氣缺乏，＜時，則有部分燃料不能完全燃燒，生成。、碳氫化合物（）排氣中的是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物。進步怠速轉(zhuǎn)速可降低的排放濃度。、氮氧化合物（）

生成的因素有以下三點：溫度：隨著高溫的形成，平衡濃度也高，而且生成速度也加快了，特殊有氧存在時溫度是重要的。氧的濃度：在氧氣缺乏的條件下，即使溫度高，也被抑制了。滯留時間：因為的生成反響比燃燒反響緩慢，所以即使在高溫條件下，假如停留時間短的話，的生成量也可被抑制。

、碳煙

柴油機排煙可分為自煙、藍煙和黑煙三種。在℃以下形成的煙通常是白色的；從℃到著火溫度形成藍煙；黑煙只在著火后才出現(xiàn)。四、排氣標準表汽油車怠速污染物排放標準值工程()(×)四沖程二沖程車型車別輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車年月日以前的定型汽車年月日以前新消費汽車年月日以前消費的在用汽車年月日起的定型車年月日起的新消費汽車年月日起消費的在用汽車表柴油車自由加速煙度排放標準值車別煙度值年月日以前的定型汽車年月日以前新消費汽車年月日以前消費的在用汽車年月日起的定型車年月日起的新消費汽車年月日起消費的在用汽車五、總結六、作業(yè)五、側滑的檢測側滑的根本學問、側滑概念

為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當協(xié)作，當車輪前束值及車輪外傾角匹配不當時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側向滑移現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側滑臺檢測時側滑量應不大于。、側滑危害）汽車前輪側滑量過大會使汽車的行駛阻力增加，對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性及制動性能均有不利影響。）汽車前輪側滑量增大，對汽車的直線行駛性干擾很大。）汽車前輪側滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導致輪胎運用壽命下降。）前輪側滑量過大，干脆影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時方向顫抖、發(fā)飄。二、側滑檢測、側滑試驗臺的構造滑板式側滑驗臺按其構造形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種。由機械部分、側滑量檢測裝置、側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置等幾部分組成。在側滑試驗臺上，滑板向外滑動的數(shù)值記為“—”(進口設備記為“”)，向內(nèi)滑動記為“”(進口設備記為“”)?！罢笆鹫齻然?，正外傾引起負側滑”。檢測打算工作）做好試驗臺四周場地的清潔工作，解除雜物，以免帶到試驗臺上。）接通電源，對試驗臺進展“零位”檢查；在左右挪動滑動板，檢查儀表顯示是否敏捷。）試驗車輪胎應枯燥、清潔，胎面無嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇?；輪胎氣壓應符合?guī)定值。、檢測步驟()松開滑動板的鎖止于柄，接通電源。()汽車以的低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側滑板時嚴禁轉(zhuǎn)向和制動。()當被測車輪從滑動板上完全通過時，觀察指示儀表，讀取最大值，留意登記滑動板的運動方向，即區(qū)分滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。(進展記錄時，應留意數(shù)值的正負號，遵循如下約定:滑動板向外側滑動，側滑量記為負值，表示車輪向內(nèi)側滑動(即）；滑動板向內(nèi)側滑動，側滑量記為正值，表示車輪向外側滑動(即）。()檢測完畢后，鎖止滑動板，切斷電源。、檢測時的留意事項

()不允許超過容許噸位的汽車駛入側滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。

()不允許汽車在側滑臺上轉(zhuǎn)向或制動，因為會影響測量精度和檢驗臺的運用壽命。

()前驅(qū)動的汽車在測試時，不應當突然加油、收油或踏離合器，這樣會變更前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測量誤差。

()不允許在試驗臺上停放任何車輛。

()留意常常保持試驗臺內(nèi)外的清潔。三、總結四、作業(yè)六、汽車制動性能的檢測一、檢測目的汽車的制動性能是指汽車在行駛中能強迫地減速以致停車，或下坡時維持肯定速度的實力。主要由四個方面來評定：、制動效能：制動間隔、制動減速度、制制力、制動時間、制動效能的恒定性、制動的方向穩(wěn)定性、制動操縱輕巧，反映靈敏二、檢測方法、路試檢測、臺架檢測三、制動試驗臺的類型、按測試原理分：反力式、慣性式、按支撐車輪分：滾筒式、跑板式、按檢測參數(shù)分：測制動力式、測制動間隔式、多功能綜合式、按同時能測車軸數(shù)分：單軸式、雙軸式和多軸式四、制動力的測量原理車輪停在滾筒上，電機帶動滾筒，滾筒再驅(qū)動車輪，當被測車輪制動時，車輪給滾筒一個及滾筒驅(qū)動方向相反的力，此力迫使測力桿搖擺，從而測力秤動作，測出汽車車輪的制動力。五、單軸反力式滾筒試驗臺由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示及限制裝置等組成，六、打算工作．試驗車輪胎氣壓應符合規(guī)定值；輪胎應清潔、枯燥，以防嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇锕蝹麧L筒外表和保證測試結果的準確性。．解除試驗車漏油、漏氣、漏水部位故障。七、試驗步驟

．開啟輪重儀電源開關，按下清零鍵后儀表顯示“零”，再開啟打印機電源開關。．檢查制動試驗臺儀表指針是否“回零”。．開啟空氣壓縮機電源開關，使試驗臺氣壓到達規(guī)定值。．開啟主電源，按下按鈕，使試驗臺預熱。．根據(jù)車型，選擇適宜的制動力測量量程及滾筒轉(zhuǎn)速、滾筒間距。．按下指針鎖止按鈕，根據(jù)試驗要求選擇自動或手動。七、試驗步驟．試驗車正直、緩慢開上輪重儀，待試驗車在輪重儀臺面停穩(wěn)后，按下“開場”鍵，讀取并記錄左、右車輪的輪載質(zhì)量值（前軸測完、再測后軸）。．試驗車接著前行，緩慢開上制動試驗臺，車輪落穩(wěn)在兩滾筒之間后，變速器置于空檔位置。．行車制動力測試）分別按下操作按鈕，使左、右滾筒轉(zhuǎn)動，視察儀表指針搖擺狀況，推斷車輪是否有阻滯現(xiàn)象。）平緩踩下制動踏板，待燈亮時，讀取儀表上制動力指示值。）前軸測完，再測后軸，方法同前。．駐車制動力測試。）視駐車制動作用的不同，待試驗車相應車軸車輪停穩(wěn)于滾筒之間后，使?jié)L筒轉(zhuǎn)動。）拉駐車制動桿，直至儀表指針指示有下降趨勢，讀取儀表上的最大值。八、留意事項．試驗車的軸荷不應超過輪重儀和試驗臺的允許載荷，以免損傷儀器設備。．試驗車駛入、駛出輪重儀和制動試驗臺時應低速、平穩(wěn)，以免沖擊。．當試驗車駛出試驗臺時，應使?jié)L筒轉(zhuǎn)動，便于試驗車分開試驗臺。九、總結十、作業(yè)*制動性制動檢驗臺輪重儀

制動力總和占事車質(zhì)量的百分比

滿載大于等于％；空載大于等于％

主要承載軸制動力總和占該軸軸質(zhì)量的百分比

滿載大于等于％；空載大于等于％行車制動系最大制動效能應在踏板全行程的五分之四以內(nèi)到達。液壓制動系踏板力不大于，氣壓制動系氣壓表指氣壓不大于*制動力平衡制動檢驗臺輪重儀前軸左右輪制動力差不大于該軸軸質(zhì)量的％后軸左右輪制動力差不大于該軸軸質(zhì)量的％*車輪阻滯力制動檢驗臺車輪阻滯力占該輪輪質(zhì)量的百分比空載不大于％制動系系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間配有測量制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間的制動檢驗臺總質(zhì)量小于，制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間小于等于總質(zhì)量大于等于，小于等于，制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間小于等于總質(zhì)量大于，制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間小于等于*駐車制動力制動檢驗臺輪重儀駐車制動力總和占該車整備質(zhì)量的百分比不小于％制動力要求七、懸架性能檢測一、懸架構造、彈性元件、減振器、傳力裝置二、懸架功用其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平順地行駛。三、懸架分類、非獨立懸架、獨立懸架四、懸架的要求懸架既要滿意汽車的舒適性要求，又要滿意其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是相互對立的。五、減振器試驗臺、構造組成：承載板、電動機、激振系統(tǒng)、工作原理通過對車輪施加激振力，使懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，用測振傳感器測量系統(tǒng)的振動頻率和振幅，并及標準的振動參數(shù)相比擬，以確定減振器的性能。、檢測過程車輪置于承載板之上；電動機通過減速器帶動偏心輪以肯定速度轉(zhuǎn)動，使由彈簧支承板和彈簧組成的激振系統(tǒng)產(chǎn)生肯定頻率和振幅的振動；在激振力的作用下，車輪、懸架彈簧和減振器也將隨之振動。通過測振傳感器測量振動信號，并將輸入計算機。通過對信號的分析可以獲得彈性系統(tǒng)的振動參數(shù)，并及標準參數(shù)比擬，即可以確定減振器的性能好壞。六、檢測標準、正常測試車輛：汲取度大于等于％、要求理賠車輛：汲取度大于等于％七、總結八、作業(yè)八、汽車排氣檢測一、非分散型紅外線氣體分析儀的構造及原理

該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)搜集取出汽車的尾氣，并對氣體中所含有的和的濃度進展連續(xù)測定。它主要由尾氣采收部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構成。．尾氣采集部分

如圖所示，由探測頭、過濾器、導管、水分別器和泵等構成。用探頭、導管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除，水分用水分別器分別出去。最終，將氣體成分輸送到分析部分。．尾氣污染物的分析部分這種分析儀的測量原理是建立在一種氣體只能汲取其獨特波長的紅外線特性根底上的，即是基于大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中肯定波長具有汲取功能，而且其汲取程度及被測氣體的濃度有關。二、打算工作．試驗車打算）試驗車發(fā)動機應到達規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏。）應保證取樣探頭插入排氣管內(nèi)深度不小于，否則排氣管應加接，并保證接頭不小于，否則排氣管應加接，并保證接頭不漏氣。．儀器打算）清潔取樣探頭，做到無塵無水分。）開啟儀器電源開關，后，再開啟計量泵開關，儀器進入自校狀態(tài)，后進入測量狀態(tài)。三、試驗步驟．試驗車怠速工況、測量）起動發(fā)動機由怠速工況加速至中等轉(zhuǎn)速，維持以上，再降至怠速狀態(tài)。）將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度不少于。）讀數(shù)取最大顯示值，并記錄。）若為多排放管時，取各管的算術平均值作為測量結果。．負荷變更條件下測量）將試驗車駛入底盤測功機試驗臺，測功機的操作按試驗四所述進展。）限制油門踏板位置，使發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測量并記錄、濃度。．轉(zhuǎn)速、點火提早角、水溫變更條件下的測量）發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，依次在不同的轉(zhuǎn)速、點火提早角、水溫變更條件下，測量，濃度。）記錄試驗結果。四、測試留意事項．汽油車怠速污染物的檢測肯定要把發(fā)動機怠速和溫度限制在規(guī)定范圍之內(nèi)。．取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別運用。．檢測時導管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。．多部車輛連續(xù)檢測時，肯定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點后，在進展下一部車的測量。．不要在有油或有有機溶劑的地方進展檢測。五、總結六、作業(yè)九、四輪定位概述一、四輪定位概念、定義：轎車的轉(zhuǎn)向輪、前軸和主銷三者之間安裝具有肯定的相對位置，稱為前輪定位。后輪及后軸之間的相對安裝位置，稱為后輪定位。這樣前輪定位和后輪定位的總稱稱為四輪定位。、前輪定位）主銷后傾角：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向前方向盤自動回正實力。）主銷內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向前方向盤自動回正實力。）前輪外傾角：調(diào)整車輛負載作用于輪胎的中心，消退跑偏，削減輪胎磨損。）前輪前束：降低輪胎磨損及滾動摩擦。、后輪定位）后輪外傾角）后前輪前束、包涵角：

主銷內(nèi)傾角及外傾角之和稱為包涵角。、推動角：推動線及車輛幾何中心線之間的夾角。、退縮角：一邊輪胎比另一邊較為退后。二、四輪定位不好的危害、引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強度。、加劇轉(zhuǎn)向機構和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損。、使燃油消耗量增加。、動力性能下降。三、定位不好的現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向發(fā)沉、顫抖、、跑偏、不正、不歸位、、方向盤漂移、顛顫、搖擺、輪胎單邊磨損、波狀磨損、、塊狀磨損、、偏磨四、定位不好緣由分析、主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正實力；車速高時發(fā)飄（車輛在高速馬路上行使時應對此項予以充分重視）。主銷后傾角不對稱造成跑偏：

左右兩輪之主銷后傾角不相稱超過`（;）是車輛出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側。

、正外傾角太大的影響：

()輪胎外側單邊磨損()懸掛系統(tǒng)零件磨損加速()車輛會朝著正外傾角較大的一側跑偏。、負外傾角太大的影響：

（）輪胎里側單邊磨損

（）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速

（）車輛會朝著負外傾角較小的一側跑偏。、正前束太大造成：

輪胎外側快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪顫抖。

、負前束太大造成：

輪胎內(nèi)側快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪顫抖。五、總結六、作業(yè)十、四輪定位檢測一、四輪檢測條件汽車每駕駛或個月后，出現(xiàn)下列問題：

.直行時車輛往左邊或右邊拉。

.直行時須要緊握方向盤。

.直行時方向盤不正。

.感覺車身飄浮或搖擺不定。

.前輪或后輪單輪磨損。

.安裝新的輪胎后。

.碰撞事故修理后。

.換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向及有關配件后。

.新車駕駛后。二、四輪定位分類、靜態(tài)檢測：指汽車靜止不動，運用四輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷後傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進展檢測，特點是儀器構造簡潔，但操作繁、速度頗慢。、動態(tài)檢測：指汽車運動，用側滑試驗臺（滑板式或滾筒式）對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配狀況進展檢測。其特點是設備構造雜，操作簡便，速度較高，特別合適快速檢測，在安檢線或綜檢線的應用廣泛。三、四輪定位檢測儀、構造：）計算機軟硬件計算機是常見的機，這部分的關鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫。）傳感頭傳感頭主要由角度計及電位計（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）兩種傳感元件組成。、檢測原理電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推動角、輪距角；角度計用來測量外傾角。在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進展計算，可以測量主銷後傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。

、檢測特點自動測量前、後輪的前束、輪胎側傾、主銷後傾、外傾、推動角及最大轉(zhuǎn)向角

*具有在線診斷、調(diào)整等功能；

*紅外光動態(tài)檢測系統(tǒng)，進步了系統(tǒng)測量精度。*采納進口高精度傳感器，測量快速、牢靠、精度高（±）；

*配置多功能電腦處理系統(tǒng)，智能化高，檢測快捷，操作便利；*全中文電腦顯示，可隨時打印測量數(shù)據(jù)；

*配有世界上最新的多種汽車的車輪定位數(shù)據(jù)；

四、四輪定位檢測程序

、病癥詢問及試車、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查及維護、跑偏故障的定位前工作假如車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側滑是影響因素（往往是主要因素）之一。假如前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側滑造成。、四輪定位測量及結果分析）選取正確車型。）輪圈補償（）；目前的理論中，很多四輪定位效勞商為了圖省事，往往省略了這一步。在省略這一步驟時應當特別當心。首先必需確認車輛輪圈的狀況良好，其次必需細致檢查并確認傳感器卡具完全安裝到為。否則，忽視輪圈補償可能造成°至°的誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。）測量：讀取數(shù)據(jù)。

）車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的依次規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。

）打印結果。

五、總結六、作業(yè)

十一、四輪定位的調(diào)整一、四輪定位結果分析跑偏

造成跑偏的緣由歸納起來有：

、前輪主銷后傾角左右不對稱，偏向超過°。車輛朝主銷后傾角小的一側跑偏。

、前輪外傾角左右不對稱，偏向超過°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側跑偏。

、后輪外傾角左右不對稱，偏向超過°。車輛朝后輪外傾角最小的一側跑偏。

、根據(jù)前后軸的退縮可以視察到車輛軸的變更。前后退縮角之和超過°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側。

另外，四輪定位儀無法測知的跑偏因素還有：

、側滑，多數(shù)由輪胎引起。

、胎壓不勻稱。

、剎車不對稱、打滑。

、轉(zhuǎn)向助力不平衡。

、懸掛零件磨損，失調(diào)。

、吃胎

吃胎的緣由歸納起來有：

、前輪同時吃外側或同時吃內(nèi)側，前輪前束不對。

、前輪單輪吃胎，外傾角不對。

、后輪吃胎：外傾角，束角。

另外，四輪定位儀無法測知的吃胎因素還有

、不良駕駛習慣。

、輪胎壓力過高：吃輪胎面中心線旁邊。

、輪胎壓力過低：同時吃輪胎兩側。

、底盤零件有問題。

、車輛發(fā)飄

主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。

、方向盤發(fā)沉

、主銷后傾角過大。

、外傾角不正確。

、猛烈顛簸后的懸掛零件稍微變形、犟勁。

、方向盤正實力差

、主銷后傾角過小。

、轉(zhuǎn)向機問題。

、其它角度不正確造成的犟勁。

、輪胎有問題。

、遇到稍微顛簸或加速時車輛掉屁股

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