涵洞與隧道涵洞與隧道都是地下建筑物。涵洞從廣義上可稱為涵渠，是橫貫路基或路堤的小型泄水和排洪構(gòu)筑物。隧道是修筑在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，用以穿越障礙、縮短線路，并具有不占用地面空間和可兼作防空用等優(yōu)點。排水涵洞涵洞的用途涵洞是指埋設(shè)在道路或渠堤下的過水通道。用以輸送渠水的涵洞，稱為輸水涵洞；用于排泄溝、溪來水的涵洞，稱為排水涵洞。有的涵洞可用作農(nóng)田灌溉水渠的通道，有的涵洞還兼作立交橋，作為人畜或車輛的通道。涵洞的孔徑設(shè)置涵洞涵洞的設(shè)置是根據(jù)地形、地質(zhì)和水文情況而確定的，涵洞的孔徑則根據(jù)通過水流的流量和流速確定。影響流量和流速的主要因素是暴雨強度、覆蓋面積和持續(xù)時間。因此，涵洞孔徑一般是根據(jù)5。年內(nèi)可能出現(xiàn)的最大洪水流量來確定的。供人行駛的涵洞涵洞的類型涵洞按洞頂填土情況可分為明涵和暗涵兩類。涵洞頂部有填土的稱為暗涵，無填土的稱為明涵。暗涵不承受車輛沖擊力，且載荷分布較均勻；明涵承受車輛集中荷載及沖擊力。在路基高度容許的情況下，一般采用暗涵。 最古老的隧道…建于公元前218。L公元前2160年間的古代巴比倫城連接皇宮與神廟間的人行隧道.是世界上最古老的隧道.該隧道長約1千米,斷面為3.6米*45米,施工期間將幼發(fā)拉底河水流改道，用明挖法建造.隧道的種類隧道按用途分為交通隧道，如鐵路隧道、道路隧道、人行隧道、運河隧道及供幾種運輸形式共享的混合隧道等；水工隧道，如供水力發(fā)電及農(nóng)田水利用的引水隧道、排灌隧道等；市政隧道，如供設(shè)置城市地下管網(wǎng)及給水和排水隧道；軍事或國防上需要的特殊隧道。按所處位置隧道又可分為山嶺隧道、水底隧道及城市地下鐵道隧道等。隧道及地下工程防水為保證隧道及地下工程不致因漏水、積水造成危害,影響其使用和腐蝕設(shè)備，以致降低其結(jié)構(gòu)使用壽命,隧道及地下工程需要采取必要的防水措施，基本以預(yù)防為主，具體可根據(jù)工程使用要求、所在位置和水文地質(zhì)情況，采取截、堵、排相結(jié)合的綜合治理方法。其中山嶺隧道常以排為主，水底隧道則以堵為主。如形蓋板涵洞開鑿隧道有許多傳統(tǒng)方法：有的先挖出隧道的寬度，然后自上而下進行橫向帶狀挖掘；而有的是從兩側(cè)掘進，保留中間部分，一直到隧道貫通；還有的是首先在隧道底部挖掘一條坑道，然后在較高處再開鑿出另一坑道，上下兩條坑道由一直立坑道連通。現(xiàn)代挖掘機械可根據(jù)隧道大小全面掘進，用預(yù)制的支撐部件隨之安裝到位。挖掘隧道時，還常使用爆破的方法配合挖掘機械從隧道兩端同時向前掘進。隧追的啟陽力隊挖掘隧道的方式主要有兩種，具體采用哪種方式要依隧道所處深度來決定。淺層隧道采用“挖封方法，即先開挖一條溝槽，然后加固兩壁，封頂并鋪設(shè)隧道地面，或直接在溝槽中置入預(yù)制管道，最后將挖掘出的土石方覆蓋于隧道結(jié)構(gòu)上方。而位于巖石層的深層隧道則必須采用打眼鉆孔、填充炸藥爆破的方式施工。隧道的通風方式隧道通風方式的種類很多，包括自然通風和機械通風：自然通風指不設(shè)置專門的通風設(shè)備，只利用存在于洞口間的自然壓力差或汽車行駛時活塞作用產(chǎn)生的交通風力，達到通風目的；機械通風所需動力與隧道長度的立方成正比，因此在長隧道中，常常設(shè)置豎井進行分段通風，它包括射流式縱向通風、橫向式通風、半橫向式通風和混合式通風四種方式。隧道掘進機隧道掘進機是一種用刀具切割巖層、開挖隧道的多功能施工機械，能同時聯(lián)合完成工作面的開挖和裝渣作業(yè)，并且能全斷面連續(xù)推進。它由切割巖層的刀盤工作機構(gòu)、斗輪式裝渣機構(gòu)、液力支撐和推進機構(gòu)、連續(xù)轉(zhuǎn)載機構(gòu)和動力傳動機構(gòu)等組成。安樂松橋隧安樂松橋隧20∞年，歐洲大陸最引人注目的建設(shè)成就首推

丹麥與瑞典的由海底隧道與海面大橋相連的永久性

海上通道的建成.大橋在人工島彼得?荷爾姆上殖人

海底隧道，這條海底隧道就是著名的丹麥安樂松沉

管隧道.隧道挖鑿機開鑿隧道是現(xiàn)代建筑的重要方式之一，因此隧道挖鑿機的應(yīng)用就顯得至關(guān)重要。在隧道挖鑿機中，激光制導(dǎo)系統(tǒng)被用于確定挖鑿機掘進的方位，強有力的液壓機活塞可以調(diào)整切割鉆頭的方位，使其能夠沿正確的方向進行挖鑿。鐵路隧道及分類鐵路隧道是指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物，根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道，水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。在這三類隧道中，修建最多的是山嶺隧道。公路隧道的特點公路隧道的平面線形和普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范要求進行設(shè)計，一般采用直線，避免曲線，或盡量采用大半徑曲線。公路隧道的縱斷面坡度由隧道通風、排水和施工等因素確定，采用緩坡為宜。水底隧道的特點及用途水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災(zāi)害能力強、對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點，但其造價較高。水底隧道可以用作鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可用作管道輸送、給排水隧道等。青函海底隧道目前，世界上已建成的最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53．86千米，其中海底部分為23．3千米，是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運營。圣哥達公路隧道圣哥達公路隧道是世界上最長的汽車專用隧道，穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰。該隧道建于1970年5月至1980年9月，全長16．32千米，最大覆蓋層高度為1000米。隧道襯砌設(shè)計成10米寬的馬蹄形斷面，在其頂部分隔成進風和排風道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風可以將隧道分區(qū)段隔斷而不影響其他通風區(qū)。英吉利海峽海底隧道英吉利海峽在英國多維爾市與法國加來市之間，最寬處241千米，最狹窄處僅33千米。