線形設(shè)計(jì)

線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，線形設(shè)計(jì)的好壞更是公路總體設(shè)計(jì)及其設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意：（1）保證汽車行駛的安全性和舒適性，并保證運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性；（2）滿足駕駛員運(yùn)動(dòng)視覺和心理要求；（3）與公路的環(huán)境及景觀協(xié)調(diào)一致；（4）與地形、地物、土地利用規(guī)劃等自然條件和社會(huì)條件相適應(yīng)；（5）使工程費(fèi)用與工程經(jīng)濟(jì)效益相均衡，經(jīng)濟(jì)合理。國內(nèi)10大危險(xiǎn)公路

TOP10之TOP10恐怖“乙”字——308國道河北新河境內(nèi)奪命原因：此路段有幾個(gè)連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，K572+445處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長(zhǎng)的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

TOP9“死亡之坡”——羅漢洞坡奪命原因：該路段在通車不到3個(gè)月的時(shí)間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護(hù)路水渠已損壞。

TOP8“死亡地帶”——雞圖公路路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，一般便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。奪命原因：從40.5公里處急彎、多彎、了望視線差。夜間行至此段時(shí)，駛過這段急彎、陡坡后，眼前是一條平緩筆直的公路，TOP7魔鬼“U”字彎——太克公路3、一些車輛的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前面的坡路摩擦得很燙了，車輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

奪命原因：1、此彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，容易造成側(cè)翻。2、這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過前面的一段山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。TOP6“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線奪命原因：1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載，有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂(60噸)的。2、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮多霧。

TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路奪命原因：由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機(jī)戲稱為“死亡之路”。

TOP4“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

奪命原因：1、都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。2、路況差，爛車多，安全設(shè)施不全。3、超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開起來不放心。

TOP3“死亡5公里”——八達(dá)嶺高速公路奪命原因：1、進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，夜間視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來說很有可能就是“死亡陷阱”。2、八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很容易失去控制。TOP2“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段奪命原因：1、車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無法控制。2、道路設(shè)計(jì)不合理，按照國家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車視距不足而引發(fā)交通事故。TOP1“死亡之線”－－318國道川藏線奪命原因：1、高山反應(yīng)川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。2、泥石流塌方路段多一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。

第五章線形設(shè)計(jì)

公路是一個(gè)三維空間的實(shí)體，其線形是公路中心線的立體形狀。公路的線形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)公路的設(shè)計(jì)一樣，根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)控制要素，從平面線形著手，進(jìn)行縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，對(duì)并平、縱面線形和橫斷面進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，反復(fù)修改調(diào)整，達(dá)到行車安全、線形連續(xù)、視覺舒適、形態(tài)優(yōu)美的目的。

目前公路線形設(shè)計(jì)仍采用傳統(tǒng)的平縱橫面分別設(shè)計(jì)的方法，但在設(shè)計(jì)過程中，既要分別處理，又需綜合考慮，以設(shè)計(jì)出質(zhì)量更高的線形?？v斷面線形設(shè)計(jì)2平、縱線形組合設(shè)計(jì)3線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)4平面線形設(shè)計(jì)1本章主要內(nèi)容一、平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則二、平面線形要素的組合類型基本型

S型卵型凸型復(fù)合型

C型第一節(jié)平面線形設(shè)計(jì)

一、平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則第一節(jié)平面線形設(shè)計(jì)平面線形應(yīng)地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足力學(xué)、視覺和心理上的要求保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形原則平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度第一節(jié)平面線形設(shè)計(jì)平面線形應(yīng)地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足力學(xué)、視覺和心理上的要求保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形原則平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度安全經(jīng)濟(jì)保護(hù)生態(tài)美學(xué)第一節(jié)平面線形設(shè)計(jì)平面線形應(yīng)地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足力學(xué)、視覺和心理上的要求保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形原則平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度<40km／h的公路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運(yùn)用平面線形要素最小值。1．長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）

2．高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。保持平面線形的均衡與連貫

這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。平面線形應(yīng)地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足力學(xué)、視覺和心理上的要求保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形原則平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度

汽車在公路的任何線形行駛的時(shí)間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯的過分緊張。(1)平曲線一般最小長(zhǎng)度為9s行程；(2)平曲線極限最小長(zhǎng)度為6s行程。

(3)偏角小于7°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度：式中：α——公路偏角，當(dāng)α<2°時(shí)，按α=2°計(jì)算。

平面線形應(yīng)地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)滿足力學(xué)、視覺和心理上的要求保持平面線形的均衡與連貫應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形原則平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度二、平面線形要素的組合類型（一）基本型按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的線形。

從線形的協(xié)調(diào)性出發(fā)，宜將回旋線、圓曲線、回旋線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。

（二）S型

兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。S型適用條件（2）在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的。不得已插入直線時(shí)，必須盡量地短，其短直線的長(zhǎng)度或重合段的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式：式中：l——反向回旋線間短直線或重合段的長(zhǎng)度。（1）S型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。

S型適用條件（3）S型兩圓曲線半徑之比不宜過大，宜為：式中：R1——大圓半徑（m）；

R2——小圓半徑（m）。

用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。（三）卵型卵型適用條件（1）卵型上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)：式中：A——回旋線參數(shù)；

R2——小圓半徑（m）。卵型適用條件（2）兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)：（3）兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內(nèi)：式中：D——兩圓曲線最小間距（m）。（四）凸型在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。（五）復(fù)合型兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的線形。兩個(gè)回旋線參數(shù)之比宜為：A2：A1=1：1.5復(fù)合型回旋線除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出現(xiàn)在互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計(jì)中。（六）C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形。其連接處的曲率為0，也就是R=，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長(zhǎng)度為0。（六）C型

適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形。第二節(jié)縱斷面線形設(shè)計(jì)（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%～0.5%。（二）關(guān)于最短坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)不宜過短，以不小于計(jì)算行車速度9秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)1．平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。2．山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。一、縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（四）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。（四）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。

一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。條件受限制時(shí)：可采用一般最小值特殊困難情況下：方可用極限最小值。有條件時(shí)：宜采用表5-4規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。（五）關(guān)于豎曲線半徑的選用5-41．設(shè)置回頭曲線地段，拉坡（縱坡設(shè)計(jì)）時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2．大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。三、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題3．小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。1．設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2．大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題4．注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。3．小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。1．設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2．大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題（一）視覺分析的定義

視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。一、視覺分析第三節(jié)平、縱線形組合設(shè)計(jì)2．視覺與車速的動(dòng)態(tài)規(guī)律(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加。(2)駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。2．視覺與車速的動(dòng)態(tài)規(guī)律(3)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。當(dāng)車速增加到100km/h時(shí)，視角減至30°以下。當(dāng)車速再增加，駕駛者的注意力隨之引向景象中心而置兩側(cè)于不顧。視覺評(píng)價(jià)方法：利用道路透視圖來評(píng)價(jià)。通過透視圖，可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線的地方等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。3．視覺評(píng)價(jià)方法連霍國道主干線天水至定西高速公路二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在首先滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，來研究如和滿足視覺、心理方面的連續(xù)和舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及良好的排水條件。線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

（一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性（P146圖5-17）注意保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡（P146圖5-18）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。?yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)原則（二）二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

（二）二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

(三)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

1、避免將小半徑的平曲線起訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部2、避免暗凹的出現(xiàn)3、縱斷面上避免能看到縱坡起伏三次以上避免的組合1、避免將小半徑的平曲線起訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部2、避免暗凹的出現(xiàn)3、縱斷面上避免能看到縱坡起伏三次以上三.平曲線與縱斷面的組合

1、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。平包豎三.平曲線與縱斷面的組合

圖5-23豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。2、平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡保持平縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使駕駛員失去舒適感適當(dāng)采用長(zhǎng)直線可使線形舒順流暢研究認(rèn)為，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)，此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。2、平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡江西泰贛江西梨園至溫家圳合（肥）銅（陵）黃（山）威海至內(nèi)蒙古烏海線榮成到文登公路西漢高速云南四、平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀、人造景觀設(shè)計(jì)線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

1．應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。

2．盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。

3．應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。四、平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀、人造景觀設(shè)計(jì)線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

4．不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。

5．條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。

6．應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。行走在生態(tài)環(huán)境保護(hù)最好的高速公路

——思小高速思小高速公路是思茅至小勐養(yǎng)高速公路，2006年4月6日建成通車，是我國第一條跨過國家級(jí)熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)的高速公路。路線全長(zhǎng)97.7千米，按山嶺區(qū)四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬22.5米，概算總投資39.95億元，平均每公里造價(jià)為4090萬元。思小高速公路較老213國道縮短行車時(shí)間，行車時(shí)間由原來4小時(shí)減少為1.5小時(shí)。

思小高速穿行于滇南崇山峻嶺神秘的原始森林中，沿途不時(shí)可以看到萬畝茶園，被稱為生態(tài)環(huán)境最好的高速公路，我國最大亞洲野象保護(hù)區(qū)就在其中。

1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。1、高速路兩邊茂密的熱帶雨林。2、野象谷自然保護(hù)區(qū)。3、高速路專門設(shè)立的觀象臺(tái)，運(yùn)氣好的時(shí)候，可以看到大象從高速路下面河谷通過。3、高速路專門設(shè)立的觀象臺(tái)，運(yùn)氣好的時(shí)候，你可以看到大象從高速路下面河谷通過。4、高速路下面就是為大象設(shè)立的通道。4、高速路下面就是為大象設(shè)立的通道。4、橋下專為大象留出通道5、高速路邊的萬畝生態(tài)茶園，也成為一大景觀。

思小路沿途植被繁茂，風(fēng)光秀麗，不少人形容思小路是“車在林中行，人在畫中游”。為了方便行駛在思小高速路的游客觀光，設(shè)計(jì)者專門在多處風(fēng)景優(yōu)美的地方設(shè)立了觀景臺(tái)。

6、路，在林海中穿行

7、進(jìn)入盆地，思小路線形舒展

思小高速公路全線土石方1628立方米；防排水工程88萬立方米；大橋單幅計(jì)31410米/147座；中、小橋單幅計(jì)11639米/195座；隧道單幅計(jì)8985米/30座（其中連拱隧道13座；分離式2座）互通式立交5處，半互通式3處；涵洞8093米/284道構(gòu)成26.4%8、思小高速在大地上形成優(yōu)美圖案思小高速公路在整體設(shè)計(jì)上引入了“寧橋勿填、寧隧勿挖”的理念，使橋梁和隧道服從和配合線路，盡量減少了開挖，保護(hù)了周邊環(huán)境。9、進(jìn)洞“零開挖”，洞口植被得到妥善保護(hù)

10、獨(dú)具特色的洞口設(shè)計(jì)一洞一景，充分體現(xiàn)地域特色，和諧中尋求變化

思小高速公路隧道11、思小高速駕駛員角度試圖12、從空中俯瞰思小高速。12、從空中俯瞰思小高速12、從空中俯瞰思小高速12、從空中俯瞰思小高速五平縱線形連續(xù)性視覺上連續(xù)性行駛速度的連續(xù)性加速度的連續(xù)性連續(xù)型設(shè)計(jì)原則道路設(shè)計(jì)的幾何條件（即道路的實(shí)際特征）與駕駛員期望駕駛速度相適應(yīng)的特征四平縱線形連續(xù)性評(píng)價(jià)思路：從行駛車輛運(yùn)行特性的角度進(jìn)行分析，一個(gè)典型的特征就是在線形設(shè)計(jì)不連續(xù)的地方，會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)的運(yùn)行速度，因此運(yùn)行速度的變化與設(shè)計(jì)連續(xù)性是緊密相關(guān)的，即可以用相鄰路段的運(yùn)行速度差來檢查線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性。目前國內(nèi)外采用的運(yùn)行速度來評(píng)價(jià)的。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第六章道路沿線設(shè)施高速公路概述1交通安全設(shè)施2交通管理設(shè)施3道路沿線附屬設(shè)施4道路美化5能夠識(shí)別交通安全設(shè)施與交通管理設(shè)施學(xué)習(xí)要求了解高速公路的定義及我國高速公路發(fā)展特點(diǎn)熟悉道路交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施的分類了解道路服務(wù)設(shè)施的概念熟悉高速公路服務(wù)區(qū)的功能及組成了解道路美化的作用及分類高速公路是汽車運(yùn)輸發(fā)展的產(chǎn)物，它既是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高后的公路，又與普通公路有某些質(zhì)的區(qū)別我國的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—003)將高速公路定義為：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路?！豆饭こ堂~術(shù)語》(JTJ002—87)則將高速公路定義為：具有四個(gè)或四個(gè)以上車道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的公路。10.1高速公路概述概述由于政治、經(jīng)濟(jì)以及認(rèn)識(shí)上的各種原因，我國大陸高速公路建設(shè)直到改革開放后的20世紀(jì)80年代中期才起步。我國大陸1988年竣工使用的第一條高速公路是滬嘉高速公路，我國高速公路建設(shè)起步晚，但發(fā)展迅速，從1988年到1997年，我國共建成高速公路37條，總計(jì)通車?yán)锍?422km(不包括臺(tái)灣省當(dāng)時(shí)建成的477km)，總里程位于世界第七位。截止2010年底全國高速公路總里程已超過7.41萬公里。發(fā)展概況10.1高速公路概述優(yōu)點(diǎn)

行車速度高、通

行能力大運(yùn)輸效益高交通事故低，安全程度高

缺點(diǎn)

占地多投資大，造價(jià)高對(duì)環(huán)境影響大高速公路特點(diǎn)10.1高速公路概述湖南省“十一五”公路

建設(shè)規(guī)劃到2007年，全省14個(gè)市州將全部通高速?！笆晃濉逼陂g湖南省高速公路通車?yán)锍逃型^前15年的總和，而投資總額也將在“十五”的基礎(chǔ)上再翻一番。將重點(diǎn)建設(shè)“五縱七橫”中的“三縱六橫”高速公路以及其它5條重要路段，高速公路建設(shè)總規(guī)模為3500公里。10.1高速公路概述交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀起著重要作用。10.2交通安全設(shè)施設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對(duì)向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對(duì)乘客的傷害及對(duì)車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復(fù)正常行駛，同時(shí)防撞護(hù)欄對(duì)駕駛員具有誘導(dǎo)視線的作用。分類：剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄安全護(hù)欄隔離設(shè)施主要指設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵，以及設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。隔離柵一般分為金屬網(wǎng)型、刺鋼絲和常青綠籬三大類。隔離設(shè)施10.2交通安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施是為司機(jī)提供判斷計(jì)算視距以外的道路方向的安全設(shè)施目前廣泛使用的誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標(biāo)、路鈕、線形誘導(dǎo)標(biāo)等。視線誘導(dǎo)設(shè)施10.2交通安全設(shè)施防眩設(shè)施目的：防止夜間行車受對(duì)向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物，有板條式的防眩板、扇面狀的防眩大板、防眩網(wǎng)、防眩棚、植樹(間距型、密集型)等構(gòu)造形式10.2交通安全設(shè)施道路交通標(biāo)志是道路使用的說明書，是道路的一種無聲語言，是保證行車通暢、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志，是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號(hào)，它可使交通法規(guī)得到形象、具體、簡(jiǎn)明的表達(dá)，同時(shí)還表達(dá)了難以用文字描述的內(nèi)容。10.3交通管理設(shè)施交通標(biāo)志警告標(biāo)志：通常為等邊三角形(或菱形)，黃色底黑邊黑圖案(或白色底紅邊黑或深藍(lán)色圖案)，用于警告駕駛員注意前方路段存在的危險(xiǎn)及應(yīng)采取的措施禁令標(biāo)志：通常為圓形，白色底紅邊紅斜杠黑色圖案，是根據(jù)道路和交通量情況為保障交通安全而對(duì)車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志Y形交叉易滑禁止通行限制速度10.3交通管理設(shè)施指示標(biāo)志：通常為圓形、矩形、藍(lán)色底白色圖案，是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志：通常為長(zhǎng)方形或錐形，用以阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改變道路，多設(shè)在道路施工，養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而致交通阻斷路段的兩端或四周直行步行前方施工車輛慢行10.3交通管理設(shè)施道路交通標(biāo)線是由路面不同顏色的線條、符號(hào)、箭頭、文字、立面、標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上。它作為一種交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通與保障交通安全的作用，具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性。交通標(biāo)線主要采用黃色和白色兩種顏色，要求涂在地面上能形成醒目的地面標(biāo)線，并且要求有一定耐磨性、耐溶劑性。按交通標(biāo)線職能與作用劃分為:白色虛線、白色實(shí)線、黃色虛線、黃色實(shí)線、雙白虛線、雙黃實(shí)線、黃色虛實(shí)線、雙白實(shí)線。10.2交通管理設(shè)施交通信號(hào)控制的作用是從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過，以保證行車安全，同時(shí)交通信號(hào)對(duì)于組織、指