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文檔簡介

巖溶隧道安全施工技術(shù)與管理宜萬鐵路建設(shè)總指揮部:張民慶O○六年三月成都第一章國內(nèi)巖溶隧道工程地質(zhì)災害案例第二章巖溶隧道風險等級劃分第三章巖溶隧道安全的生產(chǎn)要素、程序和組織第四章巖溶隧道安全預測預報第五章巖溶隧道安全管理第六章巖溶隧道安全設(shè)計第七章巖溶隧道安全施工第八章巖溶隧道安全逃生第九章巖溶隧道安全搶險第十章中國古文化對巖溶安全的啟示第一章國內(nèi)巖溶隧道工程災害案例【案例1】渝懷鐵路圓梁山隧道9·10災害毛壩向斜冷水河利麻嶺背斜1)T(三疊系嘉陵江組)(2)T1d(三疊系大冶組)(3)Fze(二疊系長興組)(4)Pv(二疊系吳家坪組(6)Pt(二疊系梁山組、棲藏組)(7)Dx(泥盆系水車坪(8)5(志留系2e(武系生)規(guī)式系該a,ae寒武系平井組}∈x(寒武系高臺組圓梁山隧道全長11.068km,是渝懷線上最長的隧道隧道穿越毛壩向斜、桐麻嶺背斜和冷水河淺埋段穿過三疊系、二疊系、泥盆系、志留系、奧陶系和寒武系等多種地層。設(shè)計階段預測水壓力為4.424.6MPa,全隧正常涌水量98000m3/d,最大涌水量145000m3/d)9·10災害前的超前預測預報情況圓梁山隧道超前地質(zhì)預測預報主要采取TSP202、紅外線和超前探孔三種方式●2019年8月26日,隧道施工到DK354+726,采用202進行超前預測預報,預報里程為DK354+726886,預報表明前方無明顯反射信號,巖體較為完整圍巖級別為Ⅱ級●2019年9月9日,正洞施工到DK354+870,采用紅外線探水超前預測預報,預報表明前方發(fā)育含水構(gòu)造,但發(fā)生突涌水的可能性較小●2019年9月10日,正洞開挖到DK

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