安全性是乘用車的生命。安全性是乘用車的生命。銷售能力是汽車企業(yè)的命脈質(zhì)量價(jià)格交貨購買決定用戶最關(guān)心什么?服務(wù)銷售能力是汽車企業(yè)的命脈質(zhì)量價(jià)格交貨購買決定用戶最關(guān)心什么?什么是汽車質(zhì)量？質(zhì)量耐久性安全NVH車輛動(dòng)力學(xué)性能動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性制動(dòng)性操穩(wěn)性什么是汽車質(zhì)量？質(zhì)量耐久性安全NVH車輛動(dòng)力性

道路交通事故及對(duì)策道路交通事故及對(duì)策從交通事故到汽車碰撞安全性從交通事故到汽車碰撞安全性發(fā)達(dá)國家的道路交通事故死亡率已經(jīng)得到有效的控制發(fā)達(dá)國家的道路交通事故死亡率已經(jīng)得到有效的控制強(qiáng)化交通管制Strengthenthetrafficcontrol汽車產(chǎn)量增長vehicleproductionvolumeincrease轎車進(jìn)入家庭Carsenterthefamily發(fā)展中國家的道路交通事故死亡率增長的主要貢獻(xiàn)者強(qiáng)化交通管制汽車產(chǎn)量增長轎車進(jìn)入家庭發(fā)展中國家的道路交通事故汽車被動(dòng)安全技術(shù)有效地控制了道路交通死亡率新的研究方向：通過汽車安全新技術(shù)控制交通事故總的傷亡人數(shù)日本交通事故數(shù)量1970'75'80'85'90'95'00'020400,000600,000800,0001,000,0001,200,000（人）02,0004,0006,0008,00010,00012,00014,00016,00018,000（人）死者人數(shù)傷者人數(shù)交通安全對(duì)策基本法出臺(tái)增加交警數(shù)量?強(qiáng)化活動(dòng)引進(jìn)交通違章懲罰制度FatalitiesInjuredpeopleNumberofFatalities死者人數(shù)傷者人數(shù)FullwrapOffset步行者側(cè)面沖撞'03BrakeJNCAP撞車安全技術(shù)發(fā)揮作用汽車安全標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充強(qiáng)化目標(biāo)200,000法規(guī)汽車被動(dòng)安全技術(shù)有效地控制了道路交通死亡率新的研究方向：通過

Haddon矩陣

道路參與者汽車安全性道路環(huán)境碰撞事故發(fā)生前安全教育主動(dòng)安全技術(shù)：避免事故發(fā)生道路安全設(shè)計(jì)交通控制碰撞事故發(fā)生中安全裝置的正確使用被動(dòng)安全技術(shù)：有效保護(hù)乘員道路安全設(shè)計(jì)碰撞事故發(fā)生后確保與事故救援部門的通訊被動(dòng)安全技術(shù)：避免事故的傷害擴(kuò)大化緊急醫(yī)療救助道路交通事故及其造成的損失是能夠控制的?。?！

道路交通事故的類型道路交通事故的類型交通事故形態(tài)特征碰撞Impact交通事故形態(tài)特征碰撞交通事故形態(tài)特征碾壓Run-over交通事故形態(tài)特征碾壓交通事故形態(tài)特征刮擦和拖拉Scrapinganddragging交通事故形態(tài)特征刮擦和拖拉交通事故形態(tài)特征翻車Rollover交通事故形態(tài)特征翻Rollover交通事故形態(tài)特征墜車Falling交通事故形態(tài)特征墜車Falling交通事故形態(tài)特征失火B(yǎng)urning交通事故形態(tài)特征失火B(yǎng)urning交通事故形態(tài)特征爆炸Explosion交通事故形態(tài)特征爆炸Explosion交通事故形態(tài)特征跳車Ejecting交通事故形態(tài)特征跳Ejecting交通事故形態(tài)特征其它Other交通事故形態(tài)特征其Other正面碰撞和側(cè)面碰撞是主要交通事故類型Maintypesofaccidents-frontcrashandsidecrash正面碰撞和側(cè)面碰撞是主要交通事故類型交通設(shè)施安全性差Safetyoftrafficequipmentsisbad交通設(shè)施安全性差安全意識(shí)薄弱Safetyconsciousnessisweak安全意識(shí)薄弱大型載貨汽車的被動(dòng)安全性不應(yīng)忽視

Thepassivesafetyofheavytruckisveryimportant大型載貨汽車在交通事故中主要造成對(duì)方車輛中人員的傷亡(Thevictimsintruckaccidentsaremainlycollisionpartners.)2003年強(qiáng)制安裝側(cè)面防護(hù)裝置、后下部防護(hù)裝置，減少大型載貨汽車的侵害性。

Theheavytruckinstalledcompulsivelysideguardsandrearunderrunprotectionsystemin2003,thiscanmitigatetheaggressivityofheavytrucks.(GB11567.1-2001,GB11567.2-2001)中國應(yīng)該強(qiáng)制安裝前下部防護(hù)裝置。

Theheavytrucksshouldinstallfrontalunderrunprotectionsystem在中國混合交通模式為主的交通環(huán)境中，大型載貨汽車造成的事故占死亡人數(shù)之首。

ThedeathcausedbytruckaccidentsisfirstinChina.大型載貨汽車的被動(dòng)安全性不應(yīng)忽視

Thepassives從事故到汽車安全技術(shù)課件中國的道路設(shè)施存在嚴(yán)重的安全隱患

HiddenTroubleExistingonChinaRoads

很多道路上沒有安裝護(hù)欄

Nosidebarriersonmanyroads高速公路護(hù)欄沒有安全性國家標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)規(guī)范，事故車與設(shè)計(jì)不合理的護(hù)欄碰撞后不能有效地保護(hù)事故車輛，而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

Therearenosafetyregulationordesignruleformotorwaybarriersafety.Vehicledoesnothaveprotectionwhencrashingwithimproperdesignedbarrier,whichleadtoseriousaccident中國的道路設(shè)施存在嚴(yán)重的安全隱患

HiddenTroub事故動(dòng)態(tài)演繹圖

Accidentdemonstration130.40148.90

蘇州桐鄉(xiāng)嘉興事故動(dòng)態(tài)演繹圖

AccidentdemonstrationG地面浙A74502130.40148.90

蘇州桐鄉(xiāng)嘉興groundconcretebarrier水泥防護(hù)欄roadsurface

路面G地面浙A74502130.40148.90蘇州桐鄉(xiāng)從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件2005年1月9日下午2時(shí)10分左右，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊(duì)中，一輛本田雅閣轎車突然發(fā)生車禍，司機(jī)為躲避高速公路上的黃狗導(dǎo)致汽車失控，事后雅閣車從中斷裂為兩截。車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。2005年1月9日下午2時(shí)10分左右，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件道路交通——一項(xiàng)“被允許的危險(xiǎn)”事業(yè)汽車工業(yè)不是一個(gè)單純的制造業(yè)；汽車工業(yè)必須與社會(huì)和諧發(fā)展過多地強(qiáng)調(diào)和夸大汽車工業(yè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用；忽略和不重視道路交通事故造成的損失和人員傷亡造成的社會(huì)問題；全社會(huì)對(duì)交通事故的責(zé)任直接會(huì)把矛頭指向汽車行業(yè)；汽車企業(yè)是改善道路交通安全活動(dòng)中最活躍的角色。道路交通——一項(xiàng)“被允許的危險(xiǎn)”事業(yè)汽車工業(yè)不是一個(gè)單純的制道路交通安全對(duì)策

TheCountermeasureontheRoadTrafficSafetyHaddonSafetyMatrix人HumanBehavior車VehicleSafety環(huán)境Environment碰撞前（事故避免）Pre-Crash(accidentavoidance)

研究Research

教育Education

宣傳Advocacy

碰撞避免Crashvoidance

道路安全設(shè)計(jì)Roaddesignforaccidentavoidance交通控制Trafficcontrol碰撞中（乘員保護(hù)）Crash(occupantprotection)

安全技術(shù)及正確地使用Technologyandproperuse

碰撞安全性Crashworthiness

道路安全設(shè)計(jì)Roaddesignforinjurymitigation研究Research碰撞后（減輕傷害）Post-Crash(injurymitigation)

通訊Telematics

自動(dòng)碰撞呼救AutomaticCrashNotification

緊急醫(yī)療服務(wù)Emergencymedicalservices舉例Examples

安全帶提醒裝置BeltMinder

主動(dòng)、被動(dòng)安全Activeandpassivesafety

全球道路安全協(xié)作GlobalRoadSafetyPartnership道路交通安全對(duì)策

TheCountermeasureon道路交通事故原因事故人車環(huán)境時(shí)間道路交通事故原因事故人車環(huán)境時(shí)間人為因素——安全教育的缺失占60～90％以上生理狀態(tài)、能力和技術(shù)水平品德和操行年齡與性別飲酒和藥物社會(huì)心理因素、人格特征、精神狀態(tài)生物節(jié)律矛盾：“安全駕駛?cè)松鷳B(tài)度”人為因素——安全教育的缺失占60～90％以上矛盾：“安全駕駛環(huán)境因素——熟視無睹占12～19％，主要為道路原因道路寬度和分界道路的彎曲和坡度路面狀況路旁物體環(huán)境因素——熟視無睹占12～19％，主要為道路原因車輛因素——比例很小但關(guān)注最高安全法規(guī)的實(shí)施機(jī)械狀況、保養(yǎng)情況車型、車體大小車輛因素——比例很小但關(guān)注最高安全法規(guī)的實(shí)施時(shí)間因素——無法避免與人員活動(dòng)頻繁有關(guān)歲末年初---超速、超載、疲勞駕駛上下班高峰---交通擁擠時(shí)間因素——無法避免與人員活動(dòng)頻繁有關(guān)社會(huì)對(duì)道路交通事故責(zé)任的誤解一些重大傷亡的道路交通事故調(diào)查結(jié)果表明：極大部分重大交通事故的起因都有違章行為；道路上的事故多發(fā)地段具有明顯的交通安全隱患。但是社會(huì)對(duì)交通事故責(zé)任往往矛頭指向汽車企業(yè)：汽車行業(yè)對(duì)汽車的宣傳使消費(fèi)者對(duì)汽車的“安全、舒適、省油”有過高的期望。忽略了汽車在高速行駛時(shí)的危險(xiǎn)性人們過高地估計(jì)了自己對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)能力；缺乏緊急狀況駕駛處理的經(jīng)驗(yàn)；不了解汽車高速運(yùn)動(dòng)、緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)的物理極限。社會(huì)對(duì)道路交通事故責(zé)任的誤解一些重大傷亡的道路交通事故調(diào)查結(jié)通過宣傳，人們眼中的熊貓憨厚溫和可愛通過宣傳，人們眼中的熊貓憨厚熊貓野性的一面：熊貓不是“貓”而是“熊”昨日上午，在臥龍自然保護(hù)基地，她戴著手套，拿著清洗干凈的箭竹，一截截喂入熊貓口中。小家伙眼看竹子越來越少，它更著急，張嘴大口地吃著。突然，熊貓一口咬住Lisa右手的大拇指，她頓時(shí)疼得大叫起來。工作人員趕緊呼喝熊貓松口，但過度的喊叫反而刺激了它，無論如何也不肯松口。心急之下，Lisa用力掙脫了熊貓的牙齒，但拇指的前面部分已被咬掉。

必須提醒：熊貓有野性的一面親密接觸有極大危險(xiǎn)熊貓野性的一面：熊貓不是“貓”而是“熊”昨日上午，在臥龍自然汽車安全技術(shù)的發(fā)展歷史傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)燈光、視野的改善；汽車制動(dòng)性能的改進(jìn)；汽車操縱穩(wěn)定性能的改進(jìn)。汽車被動(dòng)安全技術(shù)車身耐撞性的改進(jìn)；安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的普及；兒童約束系統(tǒng)的推行。汽車電子技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了汽車主動(dòng)安全技術(shù)的變革ABS、ESC智能化技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了一體化安全技術(shù)的發(fā)展駕駛輔助系統(tǒng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展歷史傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)汽車的操控能力：輪胎與地面的作用力能夠通過駕駛員操縱而改變汽車運(yùn)動(dòng)速度和方向的，只有輪胎與地面的作用力：駕駛員通過油門踏板和制動(dòng)踏板控制車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；駕駛員通過方向盤控制轉(zhuǎn)向車輪的側(cè)向力。當(dāng)車輪與地面的作用力超過輪胎的附著能力，車輪出現(xiàn)打滑，則汽車會(huì)失去操控能力。汽車的操控能力：輪胎與地面的作用力能夠通過駕駛員操縱而改變汽FXb1FXb1前輪抱死時(shí)，F(xiàn)j的方向與前軸側(cè)滑的方向相反，F(xiàn)j能阻止或減小前軸側(cè)滑，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。uAABFY2uBOCFj（離心力）1.前輪抱死拖滑制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失FXb2FXb2FXb1FXb1前輪抱死時(shí)，F(xiàn)j的方向與前軸側(cè)滑的方向相反oFj后輪抱死時(shí)，F(xiàn)j與后軸側(cè)滑方向一致，慣性力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇慣性力，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。ACBuAuBFY1FY2≈02.后輪抱死拖滑F(xiàn)Xb1FXb1FXb2FXb2oFj后輪抱死時(shí)，F(xiàn)j與后軸側(cè)滑方向一致，慣性力加劇后軸側(cè)汽車必須保證車輛后軸不會(huì)制動(dòng)抱死汽車必須保證車輛后軸不會(huì)制動(dòng)抱死汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線汽車必須保證車輛具有不足轉(zhuǎn)向特性汽車必須保證車輛具有不足轉(zhuǎn)向特性汽車被動(dòng)安全技術(shù)汽車被動(dòng)安全技術(shù)車身結(jié)構(gòu)（耐撞性）車身結(jié)構(gòu)（耐撞性）CrushZone

EnergyManagementSafetyCageStructuralFoundationTransitionZoneLoadDistributionCrushZoneEnergyManagementS從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件乘員約束系統(tǒng)乘員約束系統(tǒng)InteriorInteractioninaCrash

碰撞過程中乘客與車輛內(nèi)部的接觸FloorpanFloorpanHiddenBuckleMountingActionReactionDirectABReactionDirectS/BReactionIndirectInteriorInteractioninaCras車外行人碰撞保護(hù)車外行人碰撞保護(hù)24550-2009行人保護(hù)法規(guī)已經(jīng)發(fā)布。24550-2009行人保護(hù)法規(guī)已經(jīng)發(fā)布。腿部保護(hù)措施頭部保護(hù)措施腿部保護(hù)措施頭部保護(hù)措施車內(nèi)兒童安全保護(hù)車內(nèi)兒童安全保護(hù)0ms50ms100ms150ms0ms50ms100ms基于電控系統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)基于電控系統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)ABS防抱制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中防止車輪被制動(dòng)抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離的安全裝置。ABS防抱制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中防止車輪被制動(dòng)抱死1.ABS系統(tǒng)的組成1.ABS系統(tǒng)的組成2.ABS的液壓原理2.ABS的液壓原理ABS、TCS僅構(gòu)成了側(cè)向運(yùn)動(dòng)的開環(huán)控制ABS、TCS僅構(gòu)成了側(cè)向運(yùn)動(dòng)的開環(huán)控制系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的?；竟ぷ髟硎牵涸诖髠?cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下，利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。2.車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC或稱ESP）系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。2.車輛穩(wěn)定性控制VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用VSC（ESP）的作用前軸側(cè)滑出現(xiàn)“駛出”現(xiàn)象加大內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)力VSC（ESP）的作用抑制前輪側(cè)滑前軸側(cè)滑出現(xiàn)“駛出”現(xiàn)象加大內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)力VSC（ESP）后軸側(cè)滑出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象加大外側(cè)車輪的制動(dòng)力抑制后輪側(cè)滑VSC（ESP）的作用后軸側(cè)滑出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象加大外側(cè)車輪的制動(dòng)力抑制后輪側(cè)滑VSC（提高操縱穩(wěn)定性的各種電子控制系統(tǒng)的有效工作區(qū)域驅(qū)動(dòng)力分配控制制動(dòng)力分配控制側(cè)傾剛度分配控制提高操縱穩(wěn)定性的各種電子控制系統(tǒng)的有效工作區(qū)域驅(qū)動(dòng)力制動(dòng)力側(cè)傳統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)汽車被動(dòng)安全技術(shù)基于電控系統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)基于智能化的一體化安全技術(shù)傳統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)汽車被動(dòng)安全技術(shù)基于電控系統(tǒng)的汽車主動(dòng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向

一體化安全技術(shù)雷達(dá)、攝象機(jī)等傳感器增強(qiáng)汽車對(duì)道路上障礙物的辯識(shí)能力反應(yīng)更靈敏的傳感器增強(qiáng)了駕駛員對(duì)交通危險(xiǎn)的辯識(shí)能力通過提醒裝置或系統(tǒng)直接介入，避免車輛進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)或?qū)⑹鹿实膫p輕汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向

一體化安全技術(shù)雷達(dá)、攝象機(jī)等傳感器增汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢：一體化安全概念D傳統(tǒng)的汽車安全概念：以ABS為標(biāo)志的主動(dòng)安全技術(shù)主要是在車輛處于緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向等危險(xiǎn)駕駛工況時(shí)避免車輛運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，避免交通事故發(fā)生以安全車身、安全帶、安全氣囊為標(biāo)志的被動(dòng)安全技術(shù)主要是在碰撞事故中有效地保護(hù)乘員一體化安全概念：一體化安全概念融合了主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以ITS技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)及預(yù)碰撞安全技術(shù)汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢：一體化安全概念D傳統(tǒng)的汽車安全概念：汽車被動(dòng)安全技術(shù)的標(biāo)志汽車被動(dòng)安全技術(shù)的標(biāo)志汽車電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車安全新技術(shù)的發(fā)展

一體化安全概念調(diào)整到安全行駛狀態(tài)D被動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全技術(shù)駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)碰撞安全技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車安全新技術(shù)的發(fā)展

一體化安全概念階段A：危險(xiǎn)沒有出現(xiàn)策略------幫助保持安全駕駛，降低駕駛疲勞程度主要技術(shù)智能巡航速度控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)一體化安全概念

IntegratedSafetyConcept智能巡航速度控制系統(tǒng)由前端的雷達(dá)或激光測距系統(tǒng)作為傳感器，使車距自動(dòng)控制在安全距離。在城市擁堵路段行駛時(shí)，可以低速自動(dòng)跟隨前車，從而減輕了駕駛員的工作負(fù)荷。階段A：危險(xiǎn)沒有出現(xiàn)一體化安全概念

IntegratedS階段B：危險(xiǎn)出現(xiàn)策略------幫助糾正到安全駕駛狀態(tài)主要技術(shù)脫離行車線警報(bào)系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)智能剎車輔助系統(tǒng)

一體化安全概念

IntegratedSafetyConcept脫離行車線警報(bào)系統(tǒng)使用攝象機(jī)作為傳感器識(shí)別車道線，當(dāng)駕駛員由于疲勞等因素?zé)o意當(dāng)中駕駛汽車脫離所在的行車線時(shí)，顯示器和報(bào)警器同時(shí)發(fā)出警報(bào)。階段B：危險(xiǎn)出現(xiàn)一體化安全概念

IntegratedSaf智能剎車輔助系統(tǒng)

智能剎車輔助系統(tǒng)由前端雷達(dá)探測器判斷與前車或固定障礙物的距離，判斷有可能與前端發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，駕駛員發(fā)出指令后啟動(dòng)剎車，避免事故發(fā)生或降低碰撞發(fā)生時(shí)的車速。智能剎車輔助系統(tǒng)智能剎車輔助系統(tǒng)由前端雷達(dá)探測器判斷與前車階段C：碰撞可能發(fā)生策略------調(diào)整到安全駕駛狀態(tài)主要技術(shù)自動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制（ESC）等主動(dòng)安全技術(shù)

一體化安全概念

IntegratedSafetyConcept階段C：碰撞可能發(fā)生一體化安全概念

IntegratedS階段D0：碰撞無法避免策略------為碰撞做好準(zhǔn)備，減輕碰撞程度主要技術(shù)----預(yù)碰撞安全技術(shù)前排座椅緊急剎車感應(yīng)預(yù)卷式安全帶

具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)預(yù)碰撞安全技術(shù)的基礎(chǔ)非接觸傳感器技術(shù)：在碰撞發(fā)生前能夠探測到碰撞發(fā)生的可能性一體化安全概念

IntegratedSafetyConcept階段D0：碰撞無法避免一體化安全概念

Integrated前排座椅緊急剎車感應(yīng)預(yù)卷式安全帶

前排座椅緊急剎車感應(yīng)預(yù)卷式安全帶在傳統(tǒng)的安全帶基礎(chǔ)上又增加了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的反卷機(jī)構(gòu)，在當(dāng)傳感器判斷駕駛員有急剎車動(dòng)作時(shí)，智能剎車輔助系統(tǒng)起動(dòng)剎車時(shí)電動(dòng)馬達(dá)提前收卷安全帶，將駕駛員固定在座椅靠背上，為碰撞事故做好準(zhǔn)備。

前排座椅緊急剎車感應(yīng)預(yù)卷式安全帶前排座椅緊急剎車感應(yīng)預(yù)卷式具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)探測裝置檢測到行人，控制單元在碰撞前約400ms預(yù)測到碰撞事故，使引擎罩后端升起約100mm，從而有效的保護(hù)行人頭部。該升起裝置是可逆的，如果車輛的減速度顯示沒有發(fā)生碰撞，那么升起裝置會(huì)自動(dòng)使引擎罩后端回到初始位置。具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)探測裝置檢測到行人，汽車安全新技術(shù)的產(chǎn)品化進(jìn)程汽車安全新技術(shù)的產(chǎn)品化進(jìn)程主動(dòng)安全技術(shù)將成為主要發(fā)展趨勢技術(shù)成熟前沿研究駕駛輔助系統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)主動(dòng)安全技術(shù)將成為主要發(fā)展趨勢技術(shù)成熟前沿研究駕駛輔助系統(tǒng)自汽車安全技術(shù)有待研究的前沿課題被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域汽車碰撞相容性主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車安全技術(shù)有待研究的前沿課題被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域美國各種不同類型碰撞死亡人數(shù)從事故統(tǒng)計(jì)反應(yīng)出的碰撞相容性問題美國各種不同類型碰撞死亡人數(shù)從事故統(tǒng)計(jì)反應(yīng)出的碰撞相容性問題英菲尼迪整備質(zhì)量1707kg，派里奧整備質(zhì)量1070kg，典型的相容性問題。2010年5月9日北京長安街英菲尼迪追尾兩廂派里奧事故不是“兩箱車不安全”，在現(xiàn)行正面碰撞法規(guī)下，重量輕的節(jié)能環(huán)保小車的碰撞安全性受到威脅。英菲尼迪整備質(zhì)量1707kg，派里奧整備質(zhì)量1070kg，典碰撞相容性的技術(shù)問題相對(duì)重量RelativeWeights相對(duì)高度RelativeHeights相對(duì)剛度Relativestiffness正面碰撞法規(guī)引發(fā)了碰撞相容性問題碰撞相容性的技術(shù)問題相對(duì)重量RelativeWeigh有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度

有效碰撞速度與質(zhì)量的關(guān)系

碰撞中兩車的有效碰撞速度與兩車的質(zhì)量成反比。有效碰撞速度與質(zhì)量的關(guān)系

碰撞中兩車的有效碰撞速度與兩有效碰撞速度的能量表達(dá)式

有效碰撞速度的能量表達(dá)式

兩車碰撞過程中的能量分配

車輛1的變形車輛2的變形

剛度大的車吸能少，剛度小的車吸能多。兩車碰撞過程中的能量分配

車輛1的變形車輛2的變形

等效固定壁障碰撞速度固定壁障碰撞試驗(yàn)是汽車碰撞安全性開發(fā)的基礎(chǔ)試驗(yàn)；等效固定壁障碰撞速度：初始動(dòng)能與車輛碰撞變形做功相等時(shí)的車輛初始速度；等效固定壁障碰撞速度是衡量碰撞程度的重要參數(shù)。

等效固定壁障碰撞速度固定壁障碰撞試驗(yàn)是汽車碰撞安全性開發(fā)的基現(xiàn)行正面碰撞法規(guī)和NCAP的設(shè)計(jì)要求

質(zhì)量小車速度變化大、吸能多——傷害大現(xiàn)行正面碰撞法規(guī)和NCAP的設(shè)計(jì)要求

質(zhì)量小車速度變化大、碰撞相容性設(shè)計(jì)要求按照相容性的設(shè)計(jì)思想：迎面碰撞的兩車能量吸收以等效固定壁障碰撞速度EBS相等來分配則能夠滿足理想的碰撞相容性。

質(zhì)量大的吸能多、質(zhì)量小的車吸能小。碰撞相容性設(shè)計(jì)要求按照相容性的設(shè)計(jì)思想：迎面碰撞的兩車能量吸GM在世博會(huì)上展示的2030年的汽車不會(huì)出現(xiàn)交通事故的電動(dòng)汽車——EN-V。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘維文表示：“通過將電氣化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美融合，EN-V重新定義了汽車的DNA，為城市交通提供了理想的解決方案。通用汽車正是希望通過提供先進(jìn)的汽車技術(shù)來應(yīng)對(duì)快速城市化對(duì)交通帶來的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，駕駛將變得更時(shí)尚而充滿樂趣?！盙M在世博會(huì)上展示的2030年的汽車不會(huì)出現(xiàn)交通事故的電動(dòng)汽未來城市中個(gè)人交通解決方案EN-V的設(shè)計(jì)研發(fā)緊扣城市對(duì)速度和里程范圍的需求，整車質(zhì)量僅為400kg，長約1.5m。

目前汽車90%的時(shí)間都處于停車狀態(tài)。EN-V體積小、移動(dòng)便利，一個(gè)傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納5輛EN-V，這將極大地提高城市現(xiàn)有停車面積的利用率。未來城市中個(gè)人交通解決方案EN-V的設(shè)計(jì)研發(fā)緊扣城市對(duì)速度和電氣化和車聯(lián)網(wǎng)融合引導(dǎo)汽車技術(shù)新方向EN-V的動(dòng)力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充電后可行駛40km，完全實(shí)現(xiàn)零排放，減少了對(duì)環(huán)境的直接影響。另外，EN-V可以與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，判斷電網(wǎng)的整體使用情況，從而選擇最佳的充電時(shí)間，充分提高共用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。EN-V的另一大技術(shù)亮點(diǎn)是車聯(lián)網(wǎng)。通用表示，EN-V通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)和自動(dòng)駕駛的兼容。電氣化和車聯(lián)網(wǎng)融合引導(dǎo)汽車技術(shù)新方向EN-V的動(dòng)力由鋰電池提智能化的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品化階段在一些豪華車上已經(jīng)使用美國和歐洲正在通過法規(guī)、NCAP評(píng)價(jià)推行對(duì)中國市場已經(jīng)開始進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，在今后兩年內(nèi)會(huì)有新車型推出智能化的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品化階段在一些豪華車上已經(jīng)使用我國汽車安全技術(shù)水平我國汽車工業(yè)發(fā)展速度快，汽車安全、環(huán)保的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)采用了成熟的ECE法規(guī)。在強(qiáng)制性法規(guī)約束下，我國轎車的安全技術(shù)水平接近于國際先進(jìn)水平。在我國道路交通條件下，交通事故高發(fā)，道路交通事故死亡人數(shù)居高不下媒體和消費(fèi)者懷疑我國汽車的安全技術(shù)水平我國汽車安全技術(shù)水平我國汽車工業(yè)發(fā)展速度快，汽車安全、環(huán)保的我國大型載貨汽車安全技術(shù)差我國大型載貨汽車安全技術(shù)差大型載貨汽車的被動(dòng)安全性不應(yīng)忽視

Thepassivesafetyofheavytruckisveryimportant大型載貨汽車在交通事故中主要造成對(duì)方車輛中人員的傷亡(Thevictimsintruckaccidentsaremainlycollisionpartners.)2003年強(qiáng)制安裝側(cè)面防護(hù)裝置、后下部防護(hù)裝置，減少大型載貨汽車的侵害性。

Theheavytruckinstalledcompulsivelysideguardsandrearunderrunprotectionsystemin2003,thiscanmitigatetheaggressivityofheavytrucks.(GB11567.1-2001,GB11567.2-2001)中國應(yīng)該強(qiáng)制安裝前下部防護(hù)裝置。

Theheavytrucksshouldinstallfrontalunderrunprotectionsystem在中國混合交通模式為主的交通環(huán)境中，大型載貨汽車造成的事故占死亡人數(shù)之首。

ThedeathcausedbytruckaccidentsisfirstinChina.大型載貨汽車的被動(dòng)安全性不應(yīng)忽視

Thepassives從事故到汽車安全技術(shù)課件載貨汽車下部防護(hù)裝置才能有效防止轎車鉆入型事故GB11567.2-2001規(guī)定了后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求載貨汽車下部防護(hù)裝置才能有效防止轎車鉆入型事故GB11567在公路上進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)載貨汽車防護(hù)裝置存在的問題在公路上進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)載貨汽車防護(hù)裝置存在的問題沒有安裝后下部防護(hù)裝置或后下部防護(hù)裝置完全損壞沒有修復(fù)沒有安裝后下部防護(hù)裝置或后下部防護(hù)裝置完全損壞沒有修復(fù)后下部防護(hù)裝置部分損壞后沒有修復(fù)后下部防護(hù)裝置部分損壞后沒有修復(fù)后下部防護(hù)裝置尺寸不符合要求或強(qiáng)度明顯偏低后下部防護(hù)裝置尺寸不符合要求或強(qiáng)度明顯偏低卡車本身的后下部防護(hù)裝置尚可，但裝載的貨物長度超出車身卡車本身的后下部防護(hù)裝置尚可，但裝載的貨物長度超出車身調(diào)研表明，目前很多新出廠的大型載貨汽車就違反防護(hù)裝置強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)研表明，目前很多新出廠的大型載貨汽車就違反防護(hù)裝置強(qiáng)制性標(biāo)從事故到汽車安全技術(shù)課件大型車輛必須強(qiáng)制安裝ABS。明顯的制動(dòng)抱死拖印表明：國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。大型車輛必須強(qiáng)制安裝ABS。我國的道路存在安全隱患我國的道路存在安全隱患從事故到汽車安全技術(shù)課件事故車駛出車道，右前輪痕跡事故車駛出車道，右前輪痕跡事故車右前輪與排水溝沖擊的痕跡事故車左前輪痕跡事故車右前輪與排水溝沖擊的痕跡事故車左前輪痕跡1820mm等于事故車輪距1820mm等于事故車輪距事故車右前輪與排水溝溝壁的沖擊造成了事故車右側(cè)騰空，形成車身螺旋翻滾事故車右前保險(xiǎn)杠與崖壁刮擦，加劇了事故車螺旋翻滾事故車右前輪與排水溝溝壁的沖擊造成了事故車右側(cè)騰空，形成車身事故車前端著地與排水溝碰撞的痕跡事故車前端著地與排水溝碰撞的痕跡事故車與第1根護(hù)欄樁碰撞的痕跡事故車與第1根護(hù)欄樁碰撞的痕跡與第1根護(hù)欄樁碰撞造成儀表盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及司機(jī)座椅損壞，司機(jī)死亡。與第1根護(hù)欄樁碰撞造成儀表盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及司機(jī)座椅損壞，司機(jī)死事故復(fù)現(xiàn)事故復(fù)現(xiàn)從事故到汽車安全技術(shù)課件ABDL4L3最終位置初始位置血跡墻體上的劃痕左前輪滑印右前輪滑印ABDL4L3最終位置初始位置血跡墻體上的劃痕左前輪滑印右前從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件造成司機(jī)死亡的致命碰撞：事故車螺旋翻滾后車頂朝下，車輛前風(fēng)檔區(qū)域與第1根護(hù)欄樁發(fā)生碰撞造成司機(jī)死亡的致命碰撞：事故車螺旋翻滾后車頂朝下，車輛前風(fēng)檔從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件嚇人?。?！嚇人！??！司空見慣司空見慣安全意識(shí)薄弱司機(jī)：酒后駕車超速行駛闖紅燈疲勞駕駛野蠻超車行人和非機(jī)動(dòng)車：隨意橫穿公路安全意識(shí)薄弱司機(jī)：行人和非機(jī)動(dòng)車：從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件從事故到汽車安全技術(shù)課件杭州“5.7”飆車事故：強(qiáng)烈譴責(zé)飆車肇事者