3CTC一、掌握模式及模式轉(zhuǎn)換1、車站的兩種根本掌握模式：格外站控模式：CTC不能掌握信號,TDCSCTCCTC用。2、掌握模式轉(zhuǎn)換C在聯(lián)鎖控顯界面下站控“按鈕，輸入密碼即可轉(zhuǎn)為CTC掌握.在“允許轉(zhuǎn)回”燈滅燈時，制止按下“格外站控”按鈕。CTC在任何狀況下，按下聯(lián)鎖控顯界面中的“格外站控“按鈕，輸入密碼即可無條件轉(zhuǎn)為格外站控.兩種掌握模式的轉(zhuǎn)換操作不影響已辦理好的進路和信號。3、CTC車站掌握：車站能掌握全部的列車、調(diào)車進路，此時調(diào)度員的任何進路掌握操作均不起作用.分散自律：調(diào)度員只能掌握列車進路，車站只能掌握調(diào)車進路.中心掌握：調(diào)度員能掌握全部的列車、調(diào)車進路，車站任何進路掌握操作均不起作用。4、CTC車站掌握—〉分散自律、分散自律—〉車站掌握、車站掌握—〉中心掌握、中心掌握—〉車站掌握四種模式轉(zhuǎn)換需要車站值班員與調(diào)度員共同參與,一方申請，另一方同意。申請模式轉(zhuǎn)換方法：命令條“模式轉(zhuǎn)換”＋“申請模式轉(zhuǎn)換”＋需轉(zhuǎn)換的模式同意模式轉(zhuǎn)換方法:命令條“模式轉(zhuǎn)換”＋“同意模式轉(zhuǎn)換”分散自律-〉中心掌握、中心掌握—>分散自律兩種轉(zhuǎn)換不需要值班員參與，調(diào)度員直接轉(zhuǎn)換即可。二、根本操作、登錄/注銷:打算，不能進展信號設(shè)備的掌握操作。按下狀態(tài)，站場圖中顯示絕緣節(jié)，否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示列車按鈕，否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示調(diào)車按鈕,否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示車次窗位置,否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示接近打算窗，否則不顯示在站場圖中作文字標(biāo)記按下狀態(tài)，站場圖中顯示絕緣節(jié)，否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示列車按鈕，否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示調(diào)車按鈕,否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示車次窗位置,否則不顯示按下狀態(tài)，站場圖中顯示接近打算窗，否則不顯示在站場圖中作文字標(biāo)記按下狀態(tài)，辦理進路時提示下一步可按下的按鈕,否則不顯示放大站場圖縮小站場圖戶治理界面中進展操作，修改用戶代號、用戶名、密碼.切換到多站顯示界面，可以顯示鄰站的站場畫面切換到單站顯示界面，可以進展信號設(shè)備的操作彈出站場圖顯示文字的設(shè)置窗口3、快捷按鈕圖示：切換到多站顯示界面，可以顯示鄰站的站場畫面切換到單站顯示界面，可以進展信號設(shè)備的操作彈出站場圖顯示文字的設(shè)置窗口復(fù)原站場圖復(fù)原站場圖縮小車次窗復(fù)原車次窗查找車次切換到行車日志顯示、臨時限速調(diào)度命令的簽收和一般的調(diào)度命令不同，調(diào)度臺下發(fā)的臨時限速調(diào)度命令,需要車站進展校驗,所以在簽收此調(diào)度命令之前需要校驗限速數(shù)據(jù)，此時“簽收”按鈕失效，為灰色。點擊“列控命令校驗”按鈕,彈出限速數(shù)據(jù)校驗對話框，依據(jù)下方數(shù)據(jù)在相應(yīng)編輯框內(nèi)輸入數(shù)據(jù)，假設(shè)輸入無誤，調(diào)度命令簽收對話框的“簽收“按鈕變?yōu)榭砂聪聽顟B(tài)，點擊該按鈕即可。、車站直接限速設(shè)置車站值班員在需要時,可以直接設(shè)置或取消本站管內(nèi)的臨時限速命令，稱為“車站直接限速”.點擊菜單“工具“—>“車站直接限速“。需要兩次輸入密碼“4數(shù)據(jù)校驗窗口中再次輸入數(shù)據(jù),假設(shè)令發(fā)送至列控中心?！?)、車站直接限速取消控命令“，在列控中心限速命令治理窗口中選擇需要取消的命令，點擊右鍵“取消限速”進展取消操作。按鈕即發(fā)往列控中心，取消限速。三、信號設(shè)備操作12341、進路辦理：在單站掌握界面下，當(dāng)屏幕下方的命令條“進路建立”按鈕被按下時,點擊站場圖中的列車或調(diào)車按鈕即可辦理進路。的按鈕表示。2、進路的取消總?cè)∠M路：1“命令?！部?cè)私膺M路：1命令。〔3、半自動閉塞辦理：辦理閉塞或同意閉塞：命令條“功能按鈕”＋站場圖“XX閉塞”按鈕＋命令下達(dá)；辦理復(fù)原：命令條“功能按鈕”＋站場圖“XX辦理事故復(fù)原：命令條“功能按鈕”＋站場圖“XX需要輸入密碼。4、道岔的定操、反操：〔命令。2/“道岔總反”＋站場圖中某個道岔＋命令下達(dá)5、道岔的單鎖、單解：、快捷方式:鼠標(biāo)移動到某個道岔上，點擊鼠標(biāo)右鍵,選擇“單鎖”/“單解”命令.、命令條“道岔單鎖“/“道岔解鎖”＋站場圖中某個道岔＋命令下達(dá)6、道岔的封鎖、解封：1〔封鎖/解鎖命令需輸入密碼。7、股道、區(qū)間、無岔區(qū)段、信號機的封鎖〔1標(biāo)右鍵，選擇“封鎖解鎖”命令.(2/區(qū)間/無岔區(qū)段/信號機＋命令下達(dá)8、區(qū)段事故解鎖:單獨解鎖某個軌道區(qū)段。、快捷方式:鼠標(biāo)移動到某個軌道區(qū)段上，點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“總?cè)私狻懊?。、命令條“總?cè)私狻保緢鰣D中某個軌道區(qū)段＋命令下達(dá)9、允許改方：在需要開放反方向運行的列車動身信號時，必需先按下允許改方按鈕，操作方法：命令條“功能按鈕“＋站場圖中“XX10、坡道解鎖：6‰下坡道的車站，需要解鎖連續(xù)進路時，需使用坡道解鎖按鈕.命令條“坡道解鎖“＋連續(xù)進路的始端按鈕＋命令下達(dá)11、單獨取消某個已按下的按鈕在站場圖界面中設(shè)有“去除”按鈕的車站：命令條“功能按鈕”＋站場圖中“去除”在站場圖界面中沒有設(shè)“去除”按鈕的車站：命令條“功能按鈕“＋站場圖中“XX12、引導(dǎo)進路的辦理辦理引導(dǎo)進路時需人工單操道岔至相應(yīng)位置，然后按如下按鈕：命令條“引導(dǎo)按鈕”＋站場圖中“XX在道岔位置未開通至某個股道時就按上述方式辦理引導(dǎo)，引導(dǎo)進路不會辦理，引導(dǎo)信號也不會開放。13、引導(dǎo)進路的取消命令條“總?cè)私狻埃緢鰣D中“XX14、引導(dǎo)總鎖的辦理、取消命令條“引導(dǎo)總鎖”＋輸入雙重密碼＋站場圖中“XX引導(dǎo)總鎖”按鈕＋命令下達(dá).、關(guān)心改方命令條“功能按鈕“＋站場圖中“XX、語音暫停去除聯(lián)鎖控顯的報警聲。命令條“功能按鈕”＋站場圖中“語音暫停“按鈕＋命令下達(dá)。17、非進路調(diào)車命令條“功能按鈕”＋站場圖中“XX18、信號重開、快捷方式:鼠標(biāo)移動到要重開的信號機上，點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“信號重開”命令。、命令條“信號重開”＋進路始端按鈕＋命令下達(dá)。四、按圖排路操作1、列車進路序列表的操作CTC在車站掌握模式下，車站可以修改進路序列表中的打算股道和自觸選項.按圖排路：在車站掌握模式下，值班員只需要在進路序列表中確認(rèn)好打算的股道并點上自觸選項后，進路會依據(jù)列車的運行自動辦理。股道修改方法：鼠標(biāo)點擊序列表中的某條打算的股道，會消滅一個帶向下箭頭的下拉窗口，在窗口中選擇一個股道即可，修改好股道后，進路序列表中不會生效.自觸選項修改方法：鼠標(biāo)點擊帶一個小方框的自觸項即可。只有在當(dāng)前時間之前140分鐘的時間段內(nèi)的列車進路可以選中自觸選項。信號員終端(大站終端的進路序列表下部點擊“釋放權(quán)限”按鈕，即釋放了修改進路序列表的進路序列表即可獲得修改進路序列表的權(quán)限.2、打算掌握與手工掌握調(diào)車進路辦理限制:打算進展比對,假設(shè)有足夠的時間空隙,調(diào)車進路可以辦理出來，假設(shè)沒有足夠的時間空隙，CTC系統(tǒng)會提示該調(diào)車進路將影響的列車,不能辦理調(diào)車進路。打算掌握選項：站場圖中“打算掌握”燈亮綠燈時，表示在人工辦理調(diào)車進路時，CTC會與列車打算進展比對。在“打算掌握“燈滅時，人工辦理調(diào)車進路時不推斷是否影響列車.該選項可人工設(shè)置，方法：命令條“狀態(tài)選擇”+“打算掌握選項“。手工掌握:站場圖中“手工掌握“燈亮綠燈時,表示只能使用在站場圖中按壓始、終端按鈕的方法辦理進路，系統(tǒng)不再按圖排路.在“手工掌握”燈滅時，系統(tǒng)可以按圖排路。該選項可人工設(shè)置，方法:命令條“狀態(tài)選擇”+“手工掌握選項”.2、自動排路失敗常見緣由分析：檢查是否到了自動排路的時機，尤其對于發(fā)車進路,是否滿足系統(tǒng)的停穩(wěn)條件和提前辦理時間的條件；檢查是否違反上文所述的“行車約束條件車次號會閃耀，此時可查看系統(tǒng)報警窗進一步分析緣由；檢查車次號的正確性，如數(shù)字與字母是否誤為全角字符，是否有“數(shù)字0“誤為“字母○”的狀況;而且相鄰區(qū)間不能有重復(fù)的車次號；發(fā)車進路無法辦理時，檢查進路序列中該進路的前面是否有過時無用的發(fā)車進路,假設(shè)有,必需刪除；發(fā)車進路無法辦理時,可能是打算的發(fā)車挨次由于打算線的自動平移發(fā)生了變化，而沒有準(zhǔn)時下達(dá)自律機,此時再下達(dá)一次打算即可自動排路;檢查進路是否需要使用未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段;檢查進路是否需要使用分路不良的股道；對于為區(qū)間施工車輛預(yù)備的進路，由于系統(tǒng)無法推斷辦理時機，全部需人工辦理。3、按圖排路常見規(guī)章、接車進路辦理時機:依據(jù)列車運行的位置，提前假設(shè)干閉塞分區(qū)辦理，相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)缺乏時,車站作為一個分區(qū)處理。96Z、T〕5443接車連續(xù)進路的處理:當(dāng)列車為到開時,連續(xù)進路自動選擇連續(xù)到發(fā)車口，當(dāng)列車停車待避時，連續(xù)進路自動選擇連續(xù)到安全線或牽出線.辦理時按以下規(guī)章：接車進路不能辦理則發(fā)車進路也不辦理；接車可辦理，發(fā)車不能辦理時,辦理接車進路；接發(fā)車都可辦理時,先辦發(fā)車進路后辦接車進路.、發(fā)車進路辦理時機通過與到開的列車均需滿足：遵循打算發(fā)車挨次，即進路序列中同方向列車相比較,該列車的打算動身時間最早;滿足技規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件到開與始發(fā)的列車除了上述兩個條件外，尚需滿足:列車進入股道停穩(wěn)避讓車次進路出清；31、列車停穩(wěn)的推斷CTC依據(jù)以下原則推斷列車是否停穩(wěn)：12停穩(wěn).在列車壓上股道,假設(shè)5分鐘內(nèi)沒有全列進入股道〔5分鐘內(nèi)沒有全列拉過標(biāo)，系統(tǒng)也認(rèn)為列車已停穩(wěn)。五、車次號的操作次號，車次窗一般設(shè)置在股道上、閉塞分區(qū)上方。人工輸入、修改車次號：鼠標(biāo)右鍵點擊車次窗，在彈出的菜單中選擇某個操作.需留意假設(shè)經(jīng)調(diào)度