2.6行車視距一、視距的定義及種類

1.定義行車視距——為了保證行車安全，使駕駛員能隨時(shí)看到汽車前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時(shí)，能及時(shí)采取措施的必要距離。在道路設(shè)計(jì)中保證足夠的行車視距，是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。8/5/202312.6行車視距一、視距的定義及種類7/31/20231在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。8/5/20232在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎視距不好的路段8/5/20233視距不好的路段7/31/202338/5/202347/31/202342.種類駕駛員發(fā)現(xiàn)路面障礙物或迎面來車時(shí),根據(jù)其采取措施的不同，行車視距可分為：停車視距會(huì)車視距超車視距錯(cuò)車視距8/5/202352.種類駕駛員發(fā)現(xiàn)路面障礙物或迎面來車時(shí),根據(jù)其采取措施的不（1）停車視距汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。（2）會(huì)車視距在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。（3）錯(cuò)車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。（4）超車視距在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。8/5/20236（1）停車視距7/31/20236停車視距停車視距——汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到前方障礙物起，至在障礙物前安全停車所需要的最短行車距離。如下圖。停車視距主要由三部分組成：①反應(yīng)距離；②制動(dòng)距離；③安全距離8/5/20237停車視距7/31/20237路面與輪胎之間的附著系數(shù)道路阻力系數(shù)

采用感覺時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間取1.0s是較適當(dāng)?shù)摹８杏X和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t＝2.5s8/5/20238路面與輪胎之間的附著系數(shù)采用感覺時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間8/5/202397/31/20239會(huì)車視距會(huì)車視距——兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時(shí)制動(dòng)并停車所必須的安全視距。會(huì)車視距由三部分組成：①雙方駕駛員反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；②雙方汽車的制動(dòng)距離；③安全距離。會(huì)車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。

8/5/202310會(huì)車視距會(huì)車視距——兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇，及超車視距超車視距——在雙車道道路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對(duì)向來車保持所必要安全距離所需的最短距離。8/5/202311超車視距超車視距——在雙車道道路上，后車超越前車，從開始駛8/5/2023127/31/202312超車視距在一般雙車道公路上行駛著各種不同速度的車輛，當(dāng)快速車追上慢速車以后，需要占用供對(duì)向汽車行駛的車道進(jìn)行超車。為了超車時(shí)的安全，司機(jī)必須能看到前面足夠長度的車流空隙，以便在相鄰車道上沒有出現(xiàn)對(duì)向駛來的汽車之前完成超車而不阻礙被超汽車的行駛。這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距8/5/202313超車視距在一般雙車道公路上行駛著各種不同速度的車輛，當(dāng)快速車8/5/2023147/31/202314（1）加速行駛距離（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離8/5/202315（1）加速行駛距離（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離7/3（3）超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離S3=15～100m

（4）超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離尾隨在慢車后面的快車司機(jī)往往在未看到前面的安全區(qū)段就開始了超車作業(yè)，如果進(jìn)入對(duì)向車道之后發(fā)現(xiàn)迎面有汽車開來而超車距離不足時(shí)還來得及返回自己的車道。因此，對(duì)向汽車行駛時(shí)間大致為t2的2／3就足夠了。8/5/202316（3）超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離尾隨在慢車最小必要超車視距：特別困難時(shí)：8/5/202317最小必要超車視距：特別困難時(shí)：7/31/202317超車視距的計(jì)算

注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為城市道路規(guī)定值。

8/5/202318超車視距的計(jì)算注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為城市道路規(guī)定值。7/31/二、各級(jí)公路對(duì)視距的要求

停車、會(huì)車、超車視距，應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)和具體條件采用，《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求。高速公路和一級(jí)公路均有中間分隔帶，無對(duì)向車，因此，不存在會(huì)車問題。并且高速公路和一級(jí)公路的車道數(shù)均在4個(gè)車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。二、三、四級(jí)公路，一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施，如設(shè)分隔帶、分道線、分隔樁，或設(shè)兩條分離的單車道。對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，一般情況下，不小于路線總長度的10％～30％。8/5/202319二、各級(jí)公路對(duì)視距的要求停車、會(huì)車、超車視距，高速公路、一級(jí)公路停車視距及貨車停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h)1201008060停車視距(m)21016011075貨車停車視距(m)245180125858/5/202320高速公路、一級(jí)公路停車視距及貨車停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h)二、三、四級(jí)公路停車視距及貨車停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h)8060403020停車視距(m)11075403020貨車停車視距(m)125855035208/5/202321二、三、四級(jí)公路停車視距及貨車停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h)8二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度（km/h)8060403020停車視距(m)11075403020會(huì)車視距(m)220150806040超車視距(m)5503502001501008/5/202322二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度（km/三、公路視距的保證1、解析法確定橫凈距汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡等障礙物所阻擋而使行車視距受到影響。因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視距是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。如圖所示，圖中陰影部分是阻礙司機(jī)視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。橫凈距——駕駛員的視點(diǎn)軌跡線到視距線的距離。為內(nèi)側(cè)車道上汽車應(yīng)保證的橫凈距?？筛鶕?jù)各種情況按公式計(jì)算橫凈距，若橫凈距小于行車軌跡至障礙物的距離，視距能夠得到保證；反之，視距不能得到保證。8/5/202323三、公路視距的保證1、解析法確定橫凈距7/31/2023238/5/2023247/31/2023248/5/2023257/31/202325（三）視距的保證曲線路段由于曲線半徑、超高、加寬會(huì)引起曲線內(nèi)側(cè)暗彎，要進(jìn)行視距檢查，清除障礙物，方法是計(jì)算橫凈距Z，繪制包絡(luò)線（視距曲線）8/5/202326（三）視距的保證曲線路段由于曲線半徑、超高、加寬會(huì)引起曲線內(nèi)（1）不設(shè)緩和曲線S視距，Rs未加寬內(nèi)側(cè)半徑+1.5M(司機(jī)位置)a曲線長L>視距S（一）橫凈距計(jì)算8/5/202327（1）不設(shè)緩和曲線S視距，Rs未加寬內(nèi)側(cè)半徑+1.5M(司機(jī)b曲線長L<視距S8/5/202328b曲線長L<視距S7/31/202328（2）設(shè)緩和曲線a圓曲線長L’>視距S和不設(shè)緩和曲線時(shí)相同8/5/202329（2）設(shè)緩和曲線a圓曲線長L’>視距S和不設(shè)緩和曲線時(shí)相b平曲線長L>視距S>圓曲線長L’8/5/202330b平曲線長L>視距S>圓曲線長L’7/31/202330c平曲線長L<視距S8/5/202331c平曲線長L<視距S7/31/2023312、圖解法確定橫凈距

按公式計(jì)算的值是彎道上須清除的最大橫凈距，它在曲線中點(diǎn)或中點(diǎn)附近。在曲線上任意位置的橫凈距是隨行車位置的改變而變化的，如果曲線全長上按最大橫凈距值切除，則會(huì)造成工程上的浪費(fèi)。對(duì)于需要清除的是重要建筑物或巖石邊坡時(shí)，多用圖解法來確定清除范圍。其步驟如下：⑴按一定比例繪制彎道平面圖，并示出駕駛員視點(diǎn)軌跡線位置；⑵在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）s的地方開始，按視距s距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、……、10－10等；⑶繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；⑷量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。必須指出，除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題，其保證措施在選擇豎曲線半徑時(shí)考慮?！稑?biāo)準(zhǔn)》對(duì)豎曲線最小半徑的規(guī)定值也考慮了視距的保證因素。8/5/2023322、圖解法確定橫凈距按公式計(jì)算的值是彎道上須清除的最大8/5/2023337/31/202333視距包絡(luò)圖8/5/202334視距包絡(luò)圖7/31/2023342.7平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一、平面線形設(shè)計(jì)一般原則1、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2、保持平面線形的均衡與連貫3、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形4、平曲線應(yīng)有足夠的長度8/5/2023352.7平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、平面線形設(shè)計(jì)一般原則7/31各級(jí)公路平曲線最小長度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008010080608060403020平曲線最小長度（m）2001701401701401001401007050408/5/202336各級(jí)公路平曲線最小長度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公二、平面線形組合類型

1、直線與曲線的組合路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)緩和勻順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應(yīng)相適應(yīng)。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線形的行駛質(zhì)量。直線與曲線配合不好的線形應(yīng)予避免。例如，長直線末端應(yīng)避免小半徑平曲線，同向曲線間的短直線可用大半徑的曲線來代替。8/5/202337二、平面線形組合類型1、直線與曲線的組合7/31/20232、曲線與曲線的組合圓曲線的組合圓曲線是曲線組成的基本要素，它的組合有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線。對(duì)于相鄰兩同向曲線或反向曲線，應(yīng)注意它們的協(xié)調(diào)和中間直線長度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。對(duì)于復(fù)曲線應(yīng)注意它的適用條件和要求?；仡^曲線回頭曲線是在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時(shí)所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線?；仡^曲線轉(zhuǎn)角大、半徑小、線形差，一般較少采用，只有在二、三、四級(jí)公路當(dāng)自然展線無法爭(zhēng)取需要的距離以克服高差時(shí)，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時(shí)，可采用回頭曲線展線。相鄰兩回頭曲線之間，應(yīng)爭(zhēng)取有較長的距離。由一回頭曲線的終點(diǎn)至下一回頭曲線起點(diǎn)的距離，在二、三、四級(jí)公路上分別應(yīng)不小于200、150、100米。8/5/2023382、曲線與曲線的組合圓曲線的組合7/31/202338回頭曲線的前后線形應(yīng)有連續(xù)性，兩頭宜布設(shè)過渡性曲線為宜，此外還應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，并采取保證通視良好的技術(shù)措施?；仡^曲線的主要技術(shù)指標(biāo)見下表中所列。8/5/202339回頭曲線的前后線形應(yīng)有連續(xù)性，兩頭宜布設(shè)過渡性曲線為宜，此外項(xiàng)目公路等級(jí)二三四設(shè)計(jì)速度（km∕h）302520主曲線最小半徑（m）302015緩和曲線最小長度（m）302520超高橫坡度（%）666雙車道路面加寬值（m）2.52.53.0最大縱坡（%）3.54.04.5回頭曲線指標(biāo)

8/5/202340項(xiàng)目公路等級(jí)二三四設(shè)計(jì)速度（km∕h）303、平面組合線形簡(jiǎn)單型曲線簡(jiǎn)單型曲線——彎道由直線與圓曲線組合，按直線－圓曲線－直線的順序組合。簡(jiǎn)單形組合曲線在ZY和YZ點(diǎn)處有曲率突變點(diǎn)，對(duì)行車不利。當(dāng)半徑較小時(shí)，該處線形不順適，一般限于四級(jí)公路采用。在其它等級(jí)公路中，當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高半徑時(shí)，省略緩和曲線后也可以構(gòu)成簡(jiǎn)單型。平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個(gè)幾何要素組成，三個(gè)線形要素可以組合成不同的組合線形。8/5/2023413、平面組合線形簡(jiǎn)單型曲線平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三基本型曲線8/5/202342基本型曲線7/31/2023428/5/2023437/31/202343

凸形曲線

8/5/202344凸形曲線7/31/2023448/5/2023457/31/202345

S型曲線

8/5/202346S型曲線7/31/2023468/5/2023477/31/202347C型曲線同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為C型曲線。C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。兩個(gè)回旋線參數(shù)可相等，也可不相等。8/5/202348C型曲線同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為8/5/2023497/31/202349復(fù)合型曲線兩個(gè)及兩個(gè)以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。復(fù)合型的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比一般以小于1：1.5為宜。這種形式很少采用，僅在受地形或其它特殊原因限制時(shí)采用（互通式立交除外）。8/5/202350復(fù)合型曲線兩個(gè)及兩個(gè)以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相8/5/2023517/31/202351復(fù)曲線8/5/202352復(fù)曲線7/31/2023528/5/2023537/31/2023538/5/2023547/31/202354卵形曲線

8/5/202355卵形曲線7/31/2023558/5/2023567/31/2023562.8公路平面設(shè)計(jì)成果一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表二、逐樁坐標(biāo)表三、路線平面設(shè)計(jì)圖8/5/2023572.8公路平面設(shè)計(jì)成果一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表7/31/三、路線平面設(shè)計(jì)圖

路線平面圖是指包括道路中線在內(nèi)的有一定寬度的帶狀地形圖。路線平面圖是設(shè)計(jì)文件主要內(nèi)容之一，也是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一。它綜合反映了路線平面位置線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及道路與周圍環(huán)境、地形、地物的關(guān)系。1、公路路線平面圖若供工程可行性研究的方案研究與比選，可采用1：50000或1：10000的比例尺測(cè)繪(或向國家測(cè)繪部門和其他工程單位搜集)。但作為初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)文件組成部分應(yīng)采用更大的比例尺，一般常用的是1:2000，在平原微丘區(qū)可用1:5000。在地形特別復(fù)雜地段的路線初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)可用1:1000。若為紙上移線，則比例尺將更大。8/5/202358三、路