第4章航空運輸（AviationTransport）航空運輸是一種以飛機為運載工具，以空域為移動通路的運輸方式。航空運輸以其突出的高速直達性在交通運輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ辉谶\送各種急需的貴重的機器設備零配件、儀器、儀表、設計圖紙、急需物資、鮮活物品等占有重要地位；對一些其它運輸工具覆蓋不及或運輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運輸有更大的市場；航空運輸對于加速信息傳遞，促進國際間技術、經(jīng)濟合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運輸大系統(tǒng)中承擔的比重越來越大。本章就航空運輸系統(tǒng)設備、航空運輸組織及機場容量等基本內(nèi)容作一介紹。第4章航空運輸航空運輸是一種以飛機為運載工具，以空域為移1第4章航空運輸（AviationTransport）4.1飛機和航空港（AirplanesandAirport）4.1.1飛機（Airplane）4.1.2機場（Airport）4.2運輸飛行的組織（AviationTransportOrganization）4.2.1航空貨物運輸?shù)漠斒氯思捌湄熑蝿澐郑≒artiesandTheirResponsibilitiesDistinguishofAirCargoTransport）4.2.2航空貨物運輸方式（FreightModesofAirCargoTransport）4.2.3航空快件運輸（ExpressLuggageFreightofAviationTransport）4.3機場容量（AirportCapacity）4.3.1跑道容量（RunwayCapacity）4.3.2機位容量（RampSlotCapacity）第4章航空運輸（AviationTransport）2民用飛機是指用于從事客貨運輸?shù)姆擒娪蔑w機。民用飛機根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標準；按用途分為客機和貨機。在航空運輸領域內(nèi)，除使用飛機外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機，亦稱直升機。飛機的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機按用途可分為：4.1.1飛機4.1飛機和航空港民用飛機是指用于從事客貨運輸?shù)姆擒娪蔑w機。民用飛機根據(jù)起飛重3（1）客機：客機用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機可按大小和航程進一步分為洲際航線上使用的遠程（大型）客機、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機。（2）貨機：貨機用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復雜氣候下飛行。（3）教練機（民用）：用于訓練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。4.1飛機和航空港1.飛機的分類（1）客機：客機用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡國內(nèi)各城市與地區(qū)，或42.民用飛機的主要性能不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機而言，主要考慮以下的性能指標：（1）速度性能飛機優(yōu)于它種運輸工具的主要特征之一是速度快。標志飛機速度性能的指標是飛機的最大平飛速度。對民用運輸機這類需作長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動機每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟，航程最遠或航時最長。4.1飛機和航空港2.民用飛機的主要性能4.1飛機和航空港5（2）爬升性能民用飛機的主要爬升性能是指飛機的最大爬升速率和升限。飛機的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機的推力就越小。當飛機達到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機的靜升限。4.1飛機和航空港（2）爬升性能4.1飛機和航空港6（3）續(xù)航性能民用飛機的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務載重量。飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。其他概念：離路距離、非爬升距離4.1飛機和航空港（3）續(xù)航性能4.1飛機和航空港7機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機場應包括相應的空域及相關的建筑物、設施與裝置。按服務對象區(qū)分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。大型民航運輸機場又稱為“航空港”。全國的各類機場構(gòu)成了國家機場系統(tǒng)。機場、航路和機隊構(gòu)成了民航運輸網(wǎng)絡。機場是民航運輸網(wǎng)絡中的節(jié)點，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點。從交通運輸角度看，民航運輸機場是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機，迎來著陸的飛機；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進出。機場可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。4.1飛機和航空港4.1.2機場機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活81.機場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)航線機場。國際機場有國際航班進出，并設有海關、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構(gòu)。國際機場又分為國際定期航班機場、國際不定期航班機場和國際定期航班備降機場。國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)航線機場包括"地區(qū)航線機場"。地區(qū)航線機場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設有相應的類似國際機場的聯(lián)檢機構(gòu)。4.1飛機和航空港1.機場類別4.1飛機和航空港9（2）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。國內(nèi)、國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內(nèi)地，樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個。干線機場連接樞紐機場，空運量較為集中。而支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。4.1飛機和航空港（2）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場10（3）按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。Ⅰ類機場，即全國經(jīng)濟、政治、文化大城市的機場，是全國航空運輸網(wǎng)絡和國際航線的樞紐。例如北京、上海、廣州Ⅱ類機場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟發(fā)達、人口密集城市的機場。Ⅲ類機場，即國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機場。如青島、溫州、三亞等機場Ⅳ類機場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟欠發(fā)達、但地面交通不便城市的機場。航線主要是在本省區(qū)內(nèi)或連接鄰近省區(qū)，這類機場也稱為支線機場。4.1飛機和航空港（3）按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機11航空貨物運輸生產(chǎn)的任務，就是承運人按照貨運單上標注的發(fā)運日期和航班要求，組織運力將承運的貨物運達目的地。航空貨物運輸生產(chǎn)過程大致由貨物收集、進港、運送、到港和交貨等一系列的生產(chǎn)活動階段組成。4.2貨物運輸飛行的組織航空貨物運輸生產(chǎn)的任務，就是承運人按照貨運單上標注的發(fā)運日期12航空貨物運輸?shù)漠斒氯酥饕校喊l(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人，以及地面運輸公司。承運人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運公司。1.航空公司航空公司自身擁有飛機并籍以從事航空運輸活動，它的主要業(yè)務是把貨物和旅客從某一機場用飛機運到另一機場。多數(shù)航空公司有定期航班，而有些航空公司無定期航班，只提供包機服務。4.2運輸飛行的組織4.2.1航空貨物運輸?shù)漠斒氯思捌湄熑蝿澐趾娇肇浳镞\輸?shù)漠斒氯酥饕校喊l(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人，132.航空貨運公司航空貨運公司又稱貨運代理。它是隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展以及航空公司業(yè)務的集中化而發(fā)展起來的一種服務性行業(yè)。它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關、定艙及在目的地從航空公司手中接貨、報關、交付或送貨上門等業(yè)務。它具有以下優(yōu)點：（1）使航空公司更能集中精力搞好空中運輸業(yè)務而不必擔心貨源；（2）方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物；（3）將零散貨物集中拼裝，簡便手續(xù)，降低運輸成本；4.2運輸飛行的組織2.航空貨運公司4.2運輸飛行的組織14運輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學時：32學時TRAN15航空公司在經(jīng)營進出口貨運時可向貨主提供以下服務：（1）供上門收、送貨服務；（2）定艙；（3）報關；（4）制作航空運單；（5）辦理保險、結(jié)匯及費用代付業(yè)務；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務。4.2運輸飛行的組織航空公司在經(jīng)營進出口貨運時可向貨主提供以下服務：4.2運輸16為了提供上述服務，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運時的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機機艙的可用容積及有關質(zhì)量限制，還有各種附加費用、進出口許可證等方面的知識。4.2運輸飛行的組織為了提供上述服務，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復雜的法173.航空貨物運輸各有關當事人的責任劃分在航空貨物運輸中，各有關當事人的責任劃分如下圖4-1所示。發(fā)貨人航空貨運公司航空公司航空公司航空貨運公司收貨人報關交付航空公司交貨提貨提貨報關航空貨運公司客運代理或地面運輸公司航空公司圖4-1空運當事人責任劃分4.2運輸飛行的組織3.航空貨物運輸各有關當事人的責任劃分在航空貨物運輸中，各181.班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機運輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班?？瓦\航班一般采取客貨混合型飛機一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物；貨運航班只承攬貨物運輸，一般使用全貨機。但考慮到貨源方面因素，貨運航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運量較為集中的航線上開辟。4.2運輸飛行的組織4.2.2航空貨物運輸方式1.班機運輸4.2運輸飛行的組織4.2.2航空貨物運輸19班機運輸具有以下特點：（1）準確迅速由于班機運輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準確、迅速地將貨物運送到目的港；（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準確掌握貨物的起運時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障；（3）艙位有限由于班機運輸大多采用客貨混合機型，隨貨運量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運送。4.2運輸飛行的組織班機運輸具有以下特點：4.2運輸飛行的組織202.包機運輸當貨物批量較大，班機運輸不能滿足需要時，通常采用包機運輸。包機運輸可分為整包機和部分包機兩類。（1）整包機整包機即包租整架飛機。指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費用將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物到指定目的港的運輸方式。包機的費用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費率收取費用，并按每公里費用的80%收取放空費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都有貨載，以降低運輸費用。4.2運輸飛行的組織2.包機運輸4.2運輸飛行的組織21（2）部分包機由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別包給幾家航空貨運公司的貨物運輸方式。相對而言，部分包機適合于運送1t以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運費低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運送時間要長。4.2運輸飛行的組織（2）部分包機4.2運輸飛行的組織223.集中托運集中托運是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的港，由集中托運人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，它是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運人在運輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負責貨物運輸責任，地位相當于承運人；而在與航空公司的關系中，他又被視為集中托運的一整批貨物的托運人，各關系方承擔的責任如圖4-2所示。4.2運輸飛行的組織3.集中托運4.2運輸飛行的組織23集中托運人航空公司集中托運人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3航空公司責任集中托運人責任圖4-2責任劃分4.2運輸飛行的組織集中托運人航空公司集中托運人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨24集中托運具有以下特點：（1）方便貨主、降低成本。集中托運人將若干小批量貨物組成一大批托運時能夠爭取到更為廉價的費率；（2）集中托運人可為托運人提供更高質(zhì)量的服務；（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運。4.2運輸飛行的組織集中托運具有以下特點：4.2運輸飛行的組織251.航空快件運輸?shù)奶攸c航空運輸?shù)闹饕攸c在于托運貨物的運輸速度快，尤其在長距離貨物運輸，其貨運速度是其它運輸方式無法比擬的。隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，航空貨運的利用率在迅速提高。高成本是航空運輸?shù)挠忠淮筇攸c，并對航空運輸具有很大抑制作用。但隨著航空運輸技術的發(fā)展，大型噴氣式飛機的開發(fā)，使運輸能力大大增加，運輸成本明顯降低，航空運輸越來越得到人們的重視。同時也應注意到高成本能夠換來高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費用，如可以降低庫存量，保持競爭力的優(yōu)勢和市場的擴大，節(jié)減包裝費，減少損失、丟失、盜竊事故等。4.2運輸飛行的組織4.2.3航空快件運輸1.航空快件運輸?shù)奶攸c4.2運輸飛行的組織4.2.3航262.服務方式及流程①從機場到機場。發(fā)貨人在機場交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報通知目的地的收貨人到指定的機場取貨。②派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機送貨。這種方式服務周到，但費用較高。③門到門服務。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機場，交給承運人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時取貨。貨物到達目的地，在要求的時間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。④操作流程4.2運輸飛行的組織2.服務方式及流程4.2運輸飛行的組織27特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件接受客戶委托立即運送分撿包裝上門收件貨到分發(fā)信息查詢送件上門費用結(jié)算圖4-3特快專遞操作流程4.2運輸飛行的組織特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件28機場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當要求連續(xù)服務時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數(shù)（要求連續(xù)服務是指總有飛機準備起飛或著陸）。按這一方法定義的機場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機場容量是反映機場性能和吞吐能力的指標。按現(xiàn)有的機場容量與預計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進機場設施，增加容量；通過比較各種不同構(gòu)形的機場容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。影響機場容量的因素很多，主要有：4.3機場容量機場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當要求連續(xù)服務時，一個機29（1）跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；（2）滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；（3）機位的安排、大小和數(shù)目；（4）混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；（5）使用設施飛機的各種尺寸；（6）天氣情況，特別是能見度。能見度好的情況下與能見度壞的情況下，將采用不同的空中交通規(guī)則；（7）風。風的條件可以妨礙所有可用跑道的使用；（8）消減噪聲的程序可能限制可用跑道上作業(yè)的類別；（9）在風和消減噪聲的限制下，管制員選擇使用跑道的方法（如只準到達或起降混合作業(yè)等）；4.3機場容量（1）跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；4.3機場容量30（10）到達架次和離去架次的關系；（11）尾流渦流。空中交通規(guī)則要求，輕型飛機跟隨重型飛機時的間隔應比重型飛機跟隨重型飛機或重型飛機跟隨輕型飛機時的間隔大些；（12）助航設備，如是否具備儀表著陸系統(tǒng)、高頻全向信標、測距儀和雷達等；（13）是否具備為飛機到達和離去劃定的航路空域；（14）空中交通管制設施（如塔臺、進近和離去管制）的性質(zhì)和范圍。前4項屬于機場構(gòu)形問題，5～11項與飛機起降的環(huán)境相關，12～14項指出有無助航設備和空中交通管制設施。4.3機場容量（10）到達架次和離去架次的關系；4.3機場容量31跑道容量一般是指在一段規(guī)定的時間內(nèi)（通常為1h），當要求連續(xù)服務時，一個跑道體系所能承擔的最大飛機架次，它等于服務的所有飛機加權(quán)平均服務時間的倒數(shù)。由于存在誤差，所以管制員使用空中交通規(guī)則所允許的飛機間最小間隔時間時．還要增加一定的時間，這一增加時間被稱為緩沖時間。已知最小時間間隔，就可計算出為保持離差（來源于運輸組織學）最小值要求增加的緩沖時間。跑道容量受下列諸因素的影響：4.3機場容量4.3.1跑道容量跑道容量一般是指在一段規(guī)定的時間內(nèi)（通常為1h），當要求連續(xù)32（1）飛機組合情況。通常按飛機的進近速度把飛機劃分為若干級；（2）各級飛機的進近速度；（3）從進入點至跑道入口的共用進近航道長度；（4）最小空中交通時間間隔規(guī)劃，如果沒有規(guī)劃可循，則為實際觀察的時間間隔；（5）到達