新冠疫情對汽車后市場的影響

0車輛的形成和保養(yǎng)所謂“車輛維修”，是指“車輛維修、加工及必要車輛部件、車輛材料和材料的市場經(jīng)濟(jì)”。近年來，汽修行業(yè)遇到的問題包括車主對汽車使用率的逐漸降低；私家車一年的保養(yǎng)次數(shù)由3～4次下降到平均1.5次左右；事故車車輛數(shù)量斷崖式的下滑；公車改革、私家車的保有量決定了未來持續(xù)經(jīng)營發(fā)展。途虎、京東及天貓等線上業(yè)務(wù)的興起：單次全合成保養(yǎng)僅需58塊錢，輪胎以成本價銷售等，使大部分門店企業(yè)處于水生火熱之中。2020年新冠疫情爆發(fā)，隨著國家的防疫管控加強(qiáng)和出行限制，在抑制疫情的同時，也減少了人們駕車出行的次數(shù)，業(yè)務(wù)人員多數(shù)被困在家，整個汽配市場被按下暫停鍵1維護(hù)資質(zhì)經(jīng)營企業(yè)中國汽車維修協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國有維修資質(zhì)的經(jīng)營企業(yè)共有42.75萬家，其中授權(quán)的4S店2.7萬家。4S店占整個維修市場營業(yè)額68%的份額，30多萬家獨立維修企業(yè)占32%的市場份額2濟(jì)震時期：各類經(jīng)濟(jì)要素重新組合、產(chǎn)業(yè)重新布局的時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律告訴我們，危機(jī)往往孕育著新的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)震蕩時期，往往也是各種經(jīng)濟(jì)要素重新組合、產(chǎn)業(yè)重新布局的時期。2020年新冠肺炎疫情同2003年的非典疫情一樣，既給汽車配件行業(yè)發(fā)展帶來了“挑戰(zhàn)”，也帶來了“機(jī)遇”。2.1汽車后市場：受火線影響下的復(fù)工申請難以順利“開源節(jié)流”新冠疫情肆虐全球，汽車行業(yè)面臨下行壓力，有專家估計，2020年全球汽車總銷量將下降22%。中國受汽車市場周期性調(diào)整及疫情沖擊等多重因素影響，新車銷量全年將降低為2200萬臺左右，比2019年總體下滑15%。汽車銷售市場受到巨大影響必定傳導(dǎo)至零部件企業(yè)。正所謂牽一發(fā)而動全身，汽車后市場作為汽車行業(yè)的重要領(lǐng)域，其受波及的程度不亞于新車市場，這為汽配行業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。1）汽配代理商企業(yè)的復(fù)工申請難以通過，復(fù)工時間延后，汽配渠道面臨著庫存難消化和資金緊張的問題；2）疫情期間的出行限制，使得大部分的汽配代理商企業(yè)員工到崗率較低，難以支撐企業(yè)復(fù)工；3）這次疫情，物流行業(yè)是直接受到?jīng)_擊的行業(yè)，很多經(jīng)銷商遇到無法保證將配件及時通過物流配送至終端零售商。因此，如何更好地對物流供應(yīng)鏈把控，對企業(yè)提出的一個新挑戰(zhàn)2.2新型冠狀病毒肺炎的機(jī)遇2.2.1“汽車后市場”，c端零售渠道將加速中國汽車后市場在經(jīng)歷了過去20多年的高速發(fā)展后，“單打獨斗”的修理廠運(yùn)營成本越來越高，終端零售渠道仍舊以星羅棋布的路邊“夫妻”店為主，受到此次疫情影響，汽車后市場無論是B端和C端的整合將進(jìn)一步加速。B端方面，受到疫情影響和線上渠道的沖擊，越來越多的線下門店，正在不遺余力地拓展自身的業(yè)務(wù)種類，力求擺脫原有單一的業(yè)務(wù)模式，逐步向集保養(yǎng)，維修、美容的綜合類“一站式平臺服務(wù)”方向升級轉(zhuǎn)型，力求豐富自身服務(wù)多樣性，提升門店抗風(fēng)險能力，以適應(yīng)日益激烈的市場競爭環(huán)境。BATJ（百度、阿里、騰訊、京東）紛紛布局汽車后市場領(lǐng)域，意圖在于搶占近年來由于汽車保有量的快速增加以及汽車平均年齡不斷增大而日漸紅火的汽車后市場，供應(yīng)鏈平臺憑借其海量的品類、有保障的質(zhì)量、穩(wěn)定的價格，和互聯(lián)網(wǎng)背后巨頭資本的助力，無疑契合了零售門店對自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的這一需求，尤其在此次疫情期間，各類引流或金融扶持政策的出臺，也將進(jìn)一步加速這一進(jìn)程。C端方面，疫情期間，受制于流動資金不足，房租成本不斷上升，物流配送不穩(wěn)定，庫存?zhèn)}位不穩(wěn)，消毒物資不足等諸多原因，經(jīng)過此次疫情后，終端零售門店也將加速轉(zhuǎn)型甚至淘汰，推動C端零售渠道的重塑，形成以連鎖加盟為主的零售渠道格局“抱團(tuán)取暖”，以“馳加店”“途虎養(yǎng)車”“車享家”“京車會”為代表的汽車后市場連鎖品牌，在此次疫情期間，紛紛推出，免費車內(nèi)消毒或分期付款等扶持政策，幫助門店度過難關(guān)。例如在武漢的車百惠，在接到滴滴總部尋找汽修門店，為武漢的滴滴醫(yī)療保障車隊進(jìn)行輪胎更換的服務(wù)需求時，第一時間響應(yīng)，24小時為武漢市的幾千輛保障車隊服務(wù)。與此同時，連鎖品牌依靠自身良好的門店形象，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，正品貨源，也在一定程度上契合了疫情期間消費者追求安全、放心的消費理念2.2.2戰(zhàn)“疫”下的新基建根據(jù)國家發(fā)改委有關(guān)部門給出的定義，即“新型基礎(chǔ)設(shè)施”是以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。戰(zhàn)“疫”過程中，“新基建”發(fā)揮了重要作用。中國汽車后市場市場新基建主要包括3個方面內(nèi)容：1）具有汽車配件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化屬性的信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等在汽車配件市場中的應(yīng)用；2）融合基礎(chǔ)設(shè)施，是應(yīng)用上述技術(shù)對傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施比如對汽配城進(jìn)行賦能增效、改造升級，形成如數(shù)字化轉(zhuǎn)型等；3）創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，比如打造互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，推動智能化管理等3促進(jìn)汽車后市場可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新策略3.1集中后期：轉(zhuǎn)型為前店后廠模式汽車后市場正在告別“單兵作戰(zhàn)”時代，行業(yè)頭部加速整合的同時，終端也將告別高度分散的時代，行業(yè)的轉(zhuǎn)型、洗牌、站隊已是大勢所趨。中小型修理廠成本越來越高，獨立存活的難度增大，路邊夫妻店仍有利潤但“掙得錢還不如去打工”。與往年僅少數(shù)企業(yè)追求轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)象不同，在2019年“天貓-京東”大戰(zhàn)的背景下，眾多汽配公司開始尋伙伴、求合作，2021年仍保持這一趨勢。單打獨斗的經(jīng)銷商和上游廠家或者一級代理商合作，采購量太小，基本沒有議價權(quán)，也得不多到上游渠道更好的營銷政策支持。為此，中小型汽配企業(yè)應(yīng)考慮轉(zhuǎn)型為前店后廠模式。隨著《汽車銷售管理辦法》頒布，不再強(qiáng)制性要求品牌授權(quán)，打破區(qū)域銷售局限，不得強(qiáng)制用戶消費，為獨立售后企業(yè)建立“賣車+售后”的模式提供了政策便利與依據(jù)。此外政府對環(huán)保施工的硬性規(guī)定即將全面實施，遠(yuǎn)離居民區(qū)自建汽車超市可能是汽配廠發(fā)展的機(jī)遇所在?！扒暗旰髲S”模式主要針對新車市場，提供購車、用車、養(yǎng)車等一體化服務(wù)。形成汽配連鎖品牌、一站式采購平臺的模式，做好統(tǒng)一采購，集中營銷，售后服務(wù)。同時由于前店后廠的模式具有一定的生態(tài)閉環(huán)屬性，可以極大地抵抗經(jīng)營風(fēng)險，盈利模式實現(xiàn)多元化。3.2線上線下相結(jié)合傳統(tǒng)維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)立足于線下，用戶只能使用維保門店提供的汽配品牌和汽配種類。但是通常維保門店的品牌種類較為單一，難以滿足用戶的全部需求。與此同時，用戶到店通常需要排隊等待，不但增加了用戶時間成本還導(dǎo)致門店的運(yùn)營效率低下。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，維保電商平臺為用戶提供豐富的汽配選擇、便捷的支付方式和預(yù)約服務(wù)，使維保服務(wù)變得高效便捷，原本耗時費力的傳統(tǒng)模式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，更符合消費者的消費習(xí)慣。汽車維保業(yè)務(wù)本身不能完全進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，其維保業(yè)務(wù)必須與線下門店場景相結(jié)合，目前中國維保門店有數(shù)十萬家，存在大量落后產(chǎn)能。傳統(tǒng)維保門店留給用戶的印象大多是環(huán)境一般、汽配質(zhì)量得不到保障、維修技工水平參差不齊的問題。通常保內(nèi)用戶或者由保險公司賠償?shù)氖鹿受嚲S修會選擇4S店進(jìn)行維修售后，可見用戶非常關(guān)注到店體驗。對于汽車維修這種低頻消費行為，低價低質(zhì)的維保服務(wù)不能滿足用戶需求，業(yè)務(wù)的核心仍是滿足用戶的優(yōu)質(zhì)體驗。目前維保電商平臺與線下門店的合作方式主要有兩種，第一種是純粹通過電商平臺，將已有的線下門店進(jìn)行導(dǎo)流。第二種是自建自有品牌的線下門店，并通過加盟的方式擴(kuò)大門店的輻射范圍。維保電商平臺在發(fā)展線下門店時，首先考慮以直營門店布局。主要通過規(guī)范汽配質(zhì)量、保障維保水平、合理收取其配合工時費用、提供預(yù)約到店服務(wù)的方式，提高用戶的到店體驗。在通過加盟的方式發(fā)展線下門店時，維保電商平臺要嚴(yán)格把控加盟門店的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，為加盟門店提供員工培訓(xùn)、門店管理等方面的支持，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。3.3建立一體化供應(yīng)鏈平臺商業(yè)社會的競爭復(fù)雜、多元，隨著市場節(jié)奏的加快和技術(shù)的高速發(fā)展，跨界融合和競合關(guān)系的共同存在已成為常態(tài)。汽車后市場中，大多數(shù)維保門店不具有規(guī)模優(yōu)勢，對上游汽配供應(yīng)商的議價能力較弱，汽配采購渠道較為單一，倉儲物流支出成為其除汽配以外最大的成本支出，極大地制約了維保門店的擴(kuò)張。終端門店的管理體系較為低效，門店整體的運(yùn)營效率還有很大的提升空間。供應(yīng)鏈電商要建立一體化平臺，采用B2B模式直接服務(wù)汽修廠，省略中間環(huán)節(jié)，直接打通汽配上下游，用自研的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)為終端汽修廠提供服務(wù)，致力于賦能上游“大B”供應(yīng)商和滲透下游“小b”零售商。對于上游的供應(yīng)商而言，供應(yīng)鏈電商需幫助其進(jìn)行品牌和渠道的下沉，將優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)推廣到中國廣大的三線及以下城市。同時供應(yīng)鏈電商也要調(diào)用自身在采購渠道和生產(chǎn)廠家方面的資源優(yōu)勢，自建、控股或參股多家下游的汽修廠終端，深入門店管理、培訓(xùn)、倉儲物流等環(huán)節(jié)，賦能終端門店。供應(yīng)鏈電商通過控制汽配采購渠道，使汽配質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化；通過自建倉儲物流，降低門店運(yùn)營成本，提升及配合周轉(zhuǎn)效率；通過向維保門店提供信息管理系統(tǒng)，提升門店管理水平。汽車后市場是個以服務(wù)為導(dǎo)向的市場，供應(yīng)鏈電商與上下游企業(yè)合作，提升了供應(yīng)商的營銷能力與零售商的經(jīng)營能力，打造了產(chǎn)業(yè)線上線下一體化的營銷生態(tài)。3.4打造一體化系統(tǒng)集成的智能門店管理體系SaaS平臺是運(yùn)營SaaS軟件的平臺，SaaS提供商為企業(yè)搭建信息化所需要的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及軟件、硬件運(yùn)作平臺，并負(fù)責(zé)所有前期的實施、后期維護(hù)等一系列服務(wù)。全國數(shù)百萬的業(yè)主和從業(yè)人員組成了汽配行業(yè)這個數(shù)萬億的市場，用科技手段搭建行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，使得中小業(yè)主在獲得海量數(shù)據(jù)后，有能力實現(xiàn)門店智能選址、獲客、采購、發(fā)貨、技師管理、供應(yīng)鏈管理及門店金融等一系列功能模塊，打造一體化的車主服務(wù)場景及高效智慧門店管理體系，共建合作共贏的汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這是升維布局、降維競爭的戰(zhàn)略。疫情之前，大部分的配件供應(yīng)都是以本地供應(yīng)為主，外地供應(yīng)為輔。疫情期間，因為本地供應(yīng)的不穩(wěn)定無法滿足需求，加之很多外地員工無法返崗，導(dǎo)致報價速度慢，進(jìn)而造成客戶流失。某汽配公司依托自己數(shù)據(jù)和技術(shù)研發(fā)實力，打造以數(shù)據(jù)驅(qū)動的車件交易平臺，具備配件智能搜索引擎、智能報價分流系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，通過算法，幫助零售商快速尋源、匹配最便捷的渠道，分配最佳物流方式，從供銷配一體化打造了一體化敏捷、柔性的供應(yīng)鏈體系。通過對維保門店店員進(jìn)行線上培訓(xùn)，將系統(tǒng)與店家內(nèi)商品進(jìn)行對接，是B2b電商交易系統(tǒng)、ERP以及與第三方服務(wù)商的集成。幫助供應(yīng)商做市場預(yù)測、產(chǎn)能規(guī)劃，優(yōu)化庫存，幫助零售商進(jìn)行需求分析、備貨規(guī)劃等。杭州某一商家利用該系統(tǒng)，實現(xiàn)了“一品一碼”智能貨品管理體系，將店內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件60000余個SKU全部調(diào)整為線