水運(yùn)工程施工船舶管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)來,為了滿意社會進(jìn)展的需求,水運(yùn)工程的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,工程數(shù)量也不斷增多,水運(yùn)工程成為促進(jìn)社會進(jìn)展的重要項(xiàng)目。

在水運(yùn)工程的施工過程中,需要各種船舶的支持。

基于此,論文對我國水運(yùn)工程施工中的船舶管理系統(tǒng)方面進(jìn)行了論述。

,,,;船舶管理系統(tǒng);軟件設(shè)計(jì);;315;-1069202304-0137-021引言在水運(yùn)工程的施工過程中,常常會消失多條船舶同時(shí)操作的狀況,施工現(xiàn)場常會消失管理混亂的問題,由于施工區(qū)內(nèi)包括石油平臺、電纜、管線及航道等各種地物,造成了比較簡單的施工環(huán)境。

因此,施工船舶在進(jìn)行作業(yè)的過程中,必需全面了解施工區(qū)域內(nèi)的各種狀況,保證每一施工步驟的順當(dāng)完成。

這也對船舶上的作業(yè)人員提出了較高的要求,其對施工圖紙及船舶作業(yè)范圍必需完全把握。

基于此,本文對水運(yùn)工程施工中,其船舶管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方面,綻開了簡潔的爭論。

2我國水運(yùn)工程施工現(xiàn)狀在我國水運(yùn)工程的施工過程中,由于主要施工區(qū)域是在海上完成的,其通信條件及管理環(huán)境受到許多的限制,再加之有關(guān)水運(yùn)工程方面的信息化技術(shù)的應(yīng)用水平也相對較低,使得我國水運(yùn)工程建設(shè)困難重重。

基于上述緣由,目前我國水運(yùn)工程施工中,主要的操作流程還主要是依靠人工來完成的,或是采納傳統(tǒng)的施工方式,對先進(jìn)技術(shù)的使用比較少,人工工作量大,施工中存在的平安風(fēng)險(xiǎn)也較高,施工效率及施工質(zhì)量都難以得到有力的保證。

同時(shí),在現(xiàn)階段水運(yùn)工程施工中,通訊工作還采納無線對講方式,沒有將信息技術(shù)及自動化技術(shù)進(jìn)行有效利用,簡單消失信息延遲到達(dá),或是受到信號的影響消失錯(cuò)誤信息預(yù)報(bào)的狀況。

因此,建立船舶管理的信息管理平臺,對提高水運(yùn)工程施工效率、保障施工質(zhì)量等方面有著特別重要的影響。

,通信管理部分有著特別重要的作用。

實(shí)際上,該部分的管理主要是利用硬件設(shè)施,完成對同一條船舶或多條船舶的信息溝通及數(shù)據(jù)傳輸,該過程中利用的技術(shù)主要是數(shù)據(jù)處理技術(shù)、傳輸技術(shù)及相互通信技術(shù)。

因此,在設(shè)計(jì)通信管理模塊的過程中,應(yīng)保證數(shù)據(jù)的處理功能、傳輸功能及相互通信功能。

現(xiàn)階段,通信管理模塊中使用的硬件接口,主要是選擇串口及網(wǎng)口這兩種樣式。

其中,串口主要是在通信系統(tǒng)中采納串行的方式,進(jìn)行各接口的連接,一般水運(yùn)工程中使用的是型號為-232的標(biāo)準(zhǔn)串口,并采納不平衡的數(shù)據(jù)傳輸方式,用于完成整個(gè)通信管理模塊中設(shè)備的連接。

此外,在設(shè)計(jì)通信管理模塊的過程中,還應(yīng)留意數(shù)據(jù)格式的解析部分,應(yīng)在設(shè)計(jì)軟件的過程中,保證該軟件系統(tǒng)能夠接收各種設(shè)備發(fā)出的數(shù)據(jù),并具有處理數(shù)據(jù)的力量,再利用各種運(yùn)算體系,精準(zhǔn)地定位船舶及載體的實(shí)際位置[1]。

,在進(jìn)行該模塊的設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮水運(yùn)工程的施工環(huán)境以及施工背景。

在圖形管理模塊中,包括施工現(xiàn)場的地圖、全部施工船舶、錨、纜繩以及各種類型的水下載體,這些內(nèi)容都根據(jù)其真實(shí)的位置,在電腦屏幕上呈現(xiàn)出來,并利用計(jì)算機(jī)軟件,完成施工圖形的繪制及操作流程規(guī)劃。

需要留意的是,施工船舶及載體在地圖上進(jìn)行顯示的過程中,必需完全依據(jù)其實(shí)際外形及尺寸進(jìn)行繪制、顯示。

而在施工背景圖的繪制過程中,應(yīng)包含水運(yùn)工程施工過程中的各類信息及數(shù)據(jù),包括施工環(huán)境中的各種地理數(shù)據(jù)及影響因素。

舉例來說,背景圖中應(yīng)包括水深程度、地形、海岸線距離、航道等。

此外,在施工背景圖中,還應(yīng)包括相關(guān)設(shè)施,并為之后測量水下障礙物、規(guī)劃施工船舶位置以及規(guī)劃施工范圍等工作供應(yīng)精確?????的數(shù)據(jù)依據(jù)。

,船舶管理模塊是整個(gè)系統(tǒng)有效運(yùn)行的核心部分,并由船舶管理模塊為整個(gè)系統(tǒng)的管理供應(yīng)相關(guān)支持。

通常狀況下,船舶管理模塊的主要功能包括相關(guān)指令及命令的發(fā)出、工作任務(wù)的指揮調(diào)度、起錨及拋錨的管理三個(gè)主要功能。

其中,在指令及命令的發(fā)出環(huán)節(jié),待命令發(fā)出后,接收方會馬上收到相關(guān)消息,并在自己的船舶上完成指令及命令的任務(wù)要求。

并且,這些指令及命令的內(nèi)容會在電腦屏幕上顯示出來,目標(biāo)點(diǎn)的施工位置也會在背景地圖上進(jìn)行標(biāo)明,而這一系列的消息及數(shù)據(jù)都會自動保存在數(shù)據(jù)庫中,便利施工人員調(diào)取。

同時(shí),在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的關(guān)心下,施工船舶的航線會自動生成,將船舶的實(shí)際位置與目標(biāo)點(diǎn)的位置用一條線進(jìn)行連接,圖上還會標(biāo)示出目標(biāo)點(diǎn)與船舶之間的距離、平面高差以及角度數(shù)據(jù)等信息。

,數(shù)據(jù)管理模塊主要是負(fù)責(zé)將施工船舶運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種相關(guān)數(shù)據(jù)、信息及資料進(jìn)行記錄,為施工人員供應(yīng)回放功能,關(guān)心其有效處理數(shù)據(jù)信息,查看數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性。

總之,數(shù)據(jù)管理模塊在水運(yùn)工程施工中,主要負(fù)責(zé)處理設(shè)備的信息及數(shù)據(jù),并對其進(jìn)行有效的管理。

在水運(yùn)工程的施工過程中,會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)及信息,由于施工船舶在運(yùn)行過程中,其位置會不斷發(fā)生變化,全部的相關(guān)信息都要進(jìn)行儲存。

并且,在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中,不僅包括原始的施工數(shù)據(jù)及設(shè)備的數(shù)據(jù)信息,還包括相關(guān)文件的記錄。

施工文件主要包括以下幾個(gè)方面:①頭文件。

其主要負(fù)責(zé)記錄水運(yùn)工程施工中各環(huán)節(jié)的參數(shù)、數(shù)據(jù)傳輸路徑以及數(shù)據(jù)記錄時(shí)間等方面的信息。

②數(shù)據(jù)文件。

其主要負(fù)責(zé)記錄系統(tǒng)運(yùn)行過程中,各種設(shè)備接收到的各種信息數(shù)據(jù)、接收時(shí)間以及標(biāo)號等。

總之,數(shù)據(jù)管理模塊主要負(fù)責(zé)對施工船舶的運(yùn)行航跡進(jìn)行完整的記錄,并根據(jù)固定的格式,繪制有關(guān)的圖表及文字記錄文件,以便為工作人員供應(yīng)有價(jià)值的參考。

4船舶管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)在水運(yùn)工程的施工過程中,其船舶管理系統(tǒng)在運(yùn)行過程中,具有比較明顯的對象特征,其大部分工作任務(wù)的完成,都是面對詳細(xì)的施工對象,對其進(jìn)行封裝、繼承以及多態(tài)等設(shè)計(jì)。

同時(shí),在船舶管理系統(tǒng)的運(yùn)行過程中,將水運(yùn)工程施工中涉及的施工船舶、施工人員、施工設(shè)備以及施工技術(shù)等方面都進(jìn)行了分類處理,并利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)軟件,實(shí)現(xiàn)了對施工中數(shù)據(jù)的讀取,保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行;此外,還在系統(tǒng)具有原有功能的基礎(chǔ)上,對系統(tǒng)功能進(jìn)行了進(jìn)一步的拓展。

在建立船舶管理系統(tǒng)的過程中,常會利用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),完成對某一體系的建立。

舉例來說,在建立水運(yùn)工程用戶界面的過程中,就可以利用技術(shù),建立統(tǒng)一使用的計(jì)算機(jī)界面,為工作人員供應(yīng)全新的多媒體交互功能。

值得一提的是,在水運(yùn)工程的建設(shè)過程中,會涉及多船協(xié)作及遠(yuǎn)程掌握等方面的工作。

在這一工作過程中,需要計(jì)算機(jī)保證穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài),在數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的支持下,快速、高效地完成上述工作。

由此可見,相比傳統(tǒng)的串口數(shù)據(jù)連接,網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在應(yīng)用過程中具有更多的優(yōu)勢,能夠?yàn)槭┕と藛T供應(yīng)更多的數(shù)據(jù)信息,在傳輸數(shù)據(jù)的過程中也具有快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)[2]。

5結(jié)論綜上所述,在水運(yùn)工程的施工過程中,其船舶管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行是完成工程建設(shè)任務(wù)的重要保證。

本文對我國水運(yùn)工程的施工現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,提出了我國水運(yùn)工程施工中存在的一些問題。

例如:施工技術(shù)水平低、人工勞動量大、缺少一體化管理平臺等。

船舶管理系統(tǒng)則是水運(yùn)工程施工中的核心部分,通過完善該系統(tǒng),解決了多傳感器的數(shù)據(jù)融合困難的問題,并實(shí)現(xiàn)了在同一時(shí)間對多種數(shù)據(jù)進(jìn)行同時(shí)處理,為構(gòu)建船舶綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。