蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程HW-01標工程試刀山隧道擴建爆破安全專項方案方案報審表監(jiān)-01-3合同號：HW-01承包人：中交第二航務工程局有限公司編號：致：皖蕪合改一辦我單位根據施工合同的有關規(guī)定已編制完成試刀山隧道擴建爆破開挖施工專項方案，特此上報，請予審查。附件：試刀山隧道擴建爆破開挖施工專項方案方案。項目技術負責人：日期：駐地辦審核意見及簽名：年月日總監(jiān)辦審核意見及簽名：年月日蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程HW-01標工程試刀山隧道擴建爆破安全施工專項方案編制：審核：審批：編制單位：編制日期：第一章編制依據 11.1編制依據 11.2編制原則 1第二章工程概況 22.1總體概述 22.2工程概況 22.3自然條件 42.4既有隧道原設計概況 42.5既有隧道現狀 5第三章施工資源配置 83.1施工組織機構和人員配備 83.2設備配置的原則 103.3主要材料配置及調配計劃 10第四章施工進度計劃安排 114.1施工目標 114.2開挖進度計劃 11第五章緊急停車帶擴挖方案 125.1隧道開挖方式 125.2設計IV級圍巖襯砌與車行橫洞交接處施工 225.3爆破施工方案 235.5現場監(jiān)控量測 35第六章質量保證措施 376.1組織措施 376.2管理措施 376.3技術措施 38第七章安全保證措施 397.1組織措施 397.2技術措施 407.3管理措施 46第八章應急預案 478.1爆破作業(yè)事故應急預案 478.2隧道塌方事故 518.3隧道機械傷害事故 528.4隧道電、水、火、氣體事故 52第九章專家建議完善章節(jié) 56第一章編制依據1.1編制依據1、蕪合高速公路改擴建工程第一合同段招標文件、《公路工程國內招標文件范本》和補遺書。2、《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》3、《爆破人員安全技術考核標準》（GA53-93）4、《爆破作業(yè)項目管理要求》（GA991-2012）5、《爆破作業(yè)單位資質條件和管理要求》（GA990-2012）6、爆破地質/地形資料和現場勘查所得資料等。7、《公路隧道施工技術細則》（JTG/TF60—2009）8、《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》（GB50086-2015）9、《爆破安全規(guī)程》（GB6722—2014）10、《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02—2013）11、《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60—2009）12、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF801-2004）13、《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90-2015）14、通過項目部現場踏察以及對現場周圍環(huán)境的調查資料。15、建設同類及類似工程的施工經驗、科技成果及用于本合同段施工隊伍的施工設備和技術力量情況。16、安徽省人民政府、地方人民政府及其所屬有關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。1.2編制原則以我公司現有的技術力量和歷年來在工程建設項目中有關公路工程、隧道工程施工的經驗作為基點，根據蕪合高速改建總體工期安排，以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思想，以確保本工程的質量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質、高效、經濟、合理的原則，按照質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三個管理體系要求運作，以總工期4.5個月，即2017年6月30日正式開工，2017年11月15日前完工作為控制工期目標，根據各分項工程的施工方法和工藝技術方案，統(tǒng)籌考慮施工總體布署。

第二章工程概況2.1總體概述蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程項目起自蕪合高速公路與北沿江高速交叉處的林頭立交以北，起點樁號K61+425，路線向北經林頭鎮(zhèn)、半湯鎮(zhèn)（巢湖經開區(qū)）、試刀山隧道、夏閣鎮(zhèn)、柘皋鎮(zhèn)、廟崗鄉(xiāng)、王鐵至店埠鎮(zhèn)，終于與合徐南高速交叉處的隴西立交以南，終點樁號K115+501.553，路線全長54.088km。該項目地理位置圖如下所示。圖2.1-1蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程示意圖本標段為HW-01標段，對應主線樁號K61+425～1YK76+673，長度15.032km，工作內容包括主線橋梁及分離式立交橋、主線路基路面、巢湖互通、試刀山隧道、巢湖互通房建、巢湖管理處改建等。全線采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度120km/h，路基寬度42m，分離路基4×13.25m。新建及加寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，其它技術指標按《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）執(zhí)行。2.2工程概況既有線路上設置一處隧道及試刀山隧道，隧道長度分別為左線1101m，右線1130m，最大埋深190m。該隧道開工時間為1993年11月，左、右線隧道分別于1996年6月和1995年12月竣工通車。原隧道標準斷面如下：圖2.2-1既有隧道建筑限界及凈空斷面建筑限界凈寬：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25+0.75=10.5m凈高：5.0m全隧道位于直線上，縱坡采用人字坡，左線為上坡1.2%，下坡0.75%；右線為上坡1.0%，下坡0.84%，隧道左線路面設計高程為70.66-69.99，右線設計高程為70.26-71.12.隧道左、右線中心間距為50m。隧道合肥端采用整體柱式洞門，洞門端墻采用花崗巖鑲面，蕪湖端采用分離式端墻式門洞，采用花崗巖鑲面。本次試刀山隧道施工為既有試刀山隧道改造和加固，改造主要有隧道建筑限界及凈空斷面改造、隧道路面及管溝改造、隧道車行橫洞、人行橫洞及緊急停車帶改建等；加固主要為隧道病害整治，含裂縫治理、滲漏水治理、襯砌脫空處理等。本方案針對隧道車行橫洞、人行橫洞及緊急停車帶改建進行編制。圖2.2-2既有隧道擴建平面圖2.3自然條件2.3.1地形地貌本項目位于沿江丘陵平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū)，表現為中部低，西、東兩端高，總體特征是北高南低，地勢起伏較大，地面標高為6.1～280m，最低點位于K62+500處，地面標高為6.1m，最高點位于勘測區(qū)K72+580附近，地面標高為280.0m。區(qū)域地貌屬沿江丘陵平原區(qū)、江淮波狀平原區(qū)，地勢起伏較大，微地貌類型由河漫灘、崗地、低丘、中丘組成。2.3.2地質條件隧址區(qū)地層巖性主要為粉砂質泥巖、泥質砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及頁巖，洞口主要為第四系坡殘積層，隧道所穿部分地段還存在膨脹土、斷層破碎帶、巖溶、巖溶破碎體等不良地質。本次試刀山隧道擴建段落均屬于Ⅳ級圍巖。2.4既有隧道原設計概況2.4.1結構設計隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌。以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架等為初期支護，并輔以大管棚、小導管以及超前錨桿等支護措施，充分調動和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導下施作初期支護和二次模筑襯砌。2.4.2隧道防排水設計防水層：初期支護與二次襯砌間鋪設1mm厚聚乙烯薄膜和400g/m2無紡布。止水條：施工中的工作縫采用2×3cmBW止水條堵水。洞內設雙側排水溝。洞頂設截水天溝、洞頂水溝。蕪湖端洞頂設排洪渠。2.4.3橫洞既有試刀山隧道左右線之間設置2條人行橫洞，間距471m。2.4.4路面洞內及洞口路面采用水泥砼路面，面層為C35水泥混凝土板，洞內厚25cm，洞口厚24cm，基層洞內有仰拱地段為C15砼，隧底填充、無仰拱地段為10-18cm的C15砼鋪底，洞口為8cm厚水泥穩(wěn)定碎石，特殊段為C15砼填充。2.5既有隧道現狀2.5.1洞口現狀洞口主要構造物現狀較好，未發(fā)現明顯病害，僅位于右洞進口洞頂處截水溝遭植被覆蓋，造成排水不暢。隧道上部山體經現場踏勘，未發(fā)現有人工引水渠及天然積水坑。2.5.2洞門現狀洞門端墻總體狀況較好，未發(fā)現嚴重病害，局部構造物表面存在滲水痕跡，洞門表面起皮，裂縫等輕微病害。2.5.3洞身襯砌現狀隧道采用復合式襯砌，初期支護采用錨噴支護，二次襯砌為整體式混凝土襯砌。洞身截面尺寸量測數據與設計基本一致，其主要病害主要表現在襯砌裂縫，隧道沉降縫或施工縫處滲水，具體分述如下：1）裂縫:裂縫的破壞形式主要豎向裂縫，斜向裂縫及水平向裂縫三種，其中豎向裂縫左洞洞身共19條，最大縫寬為0.6mm。2）滲水：本次檢測左洞身共發(fā)現18處滲水，局部泛有白色流膏，滲水面積最大達39.6m2。經分析認為，隧道圍巖不良工程地質和水文地質條件是導致隧道存在滲漏水等病害的主要原因。2.5.4洞身混凝土強度檢測選取隧道洞身為檢測對象，按照規(guī)范要求，采用回彈法測定強度。檢測結果表明洞身混凝土強度滿足設計要求。2.5.5內部裝飾檢測隧道內部裝飾為：隧道內壁即由路面算起，2.2m高度范圍內采用白色瓷磚鋪裝，2.2m以上及洞頂采用HFC-1防火涂料涂刷。本次檢測未發(fā)現存有重大病害，僅內裝瓷磚局部碎落，局部有裂縫，防火涂料局部剝落，局部有劃痕。2.5.6路面現狀本次檢測未發(fā)現隧道路面存有重大病害，局部存有輕微破損、坑槽、裂縫等缺陷。2.5.7檢修道及排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)主要構造物為排水邊溝和沉沙井，本次檢測過程中發(fā)現檢修道及路面排水系統(tǒng)蓋板破損、開裂、缺失數量較多，可能會危及行人或行車安全。具體分述如下：1）檢修道：左洞右側62塊蓋板破損開裂嚴重，左洞左側11塊蓋板破損開裂嚴重，右洞右側47塊蓋板破損開裂嚴重，右洞左側178塊蓋板破損開裂嚴重。2）路面排水系統(tǒng)：左洞右側138塊蓋板破損開裂嚴重，左洞左側172塊蓋板破損開裂嚴重，右洞右側259塊蓋板破損開裂嚴重，2處蓋板缺失，右洞左側328塊蓋板破損開裂嚴重。3）路緣石破損、垮塌：共發(fā)現處14處破損。2.5.8人行橫洞隧道ZK72+247人行橫洞襯砌表面裂縫較多，共發(fā)現23條豎向裂縫，裂縫最大寬度為0.8mm。ZK72+714人行橫洞襯砌表面裂縫較少，共發(fā)現12條豎向裂縫，裂縫最大寬度為0.8mm。2.5.9其他附屬設施照明設施洞外亮度，洞內亮度滿足規(guī)范要求；左幅隧道左側328個燈具，損壞58個，右側272個燈具，損壞50個；右幅隧道左側330個燈具，損壞67個，右側267個，損壞48個。通風情況，風機運行正常。監(jiān)控情況，傳輸系統(tǒng)正常，設備完好。供電情況，容量夠用，設備正常。消防情況，左幅隧道左側，右幅隧道右側每隔50m一個消防栓，現狀基本正常。2.5.10隧道凈空斷面檢測通過實測斷面與設計斷面比較分析后，本隧道凈空基本滿足原設計要求。2.5.11襯砌外觀及厚度 （1）外觀檢測情況本次檢測共發(fā)現281條裂縫：其中豎向裂縫共196條，最大縫寬為0.6mm，斜向裂縫共46條，最大縫寬為0.6mm，水平向裂縫共39條，最大縫寬為0.4mm，局部裂縫伴有滲水、白色流膏等現象。隧道滲漏水痕跡較多，共發(fā)現93處,局部在遇雨季時會出現較大面積滲漏水，滲漏水主要集中在洞身，部分施工縫（沉降縫）滲水也比較嚴重，滲漏水基本對行車不會造成影響。 （2）襯砌厚度檢測隧道應用地質雷達檢測隧道左、右幅共10條縱斷面，經雷達掃描圖像分析，檢測結論如下：①經檢測分析本次所檢位置襯砌厚度大部分在45-65cm之間，最大厚度為75cm，最小厚度為27cm。分析認為，厚度薄處為空洞位置，是由于病害（缺陷）所產生，未發(fā)現穿孔現象，襯砌厚度可達到要求。②襯砌整體完整性較好，未發(fā)現大的崩裂、坍塌、孔洞等現象，認為襯砌整體結構尚屬完整，除個別出水點外，襯砌強度較好，未發(fā)現隧道襯砌存在結構性破壞情況，整體安全性較好。③從雷達檢測結果分析，隧道襯砌主要缺陷為欠實和脫空，從缺陷分布上看，隧道襯砌大部分均有不同程度的欠實、脫空現像。

第三章施工資源配置我項目部于2017年12月進場，目前各項準備工作已基本完成，并做了較長時間的現場調查工作，可隨時投入到蕪合高速改擴建一標段試刀山隧道工程施工中來。3.1施工組織機構和人員配備3.1.1施工組織機構加強項目管理、全面履行合同，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現建設目標，項目部共設六部二室即工程部、質檢部、合約部、安保部、物資設備部、財務部和工地試驗室、綜合辦公室，統(tǒng)一管理試刀山隧道工程進度、質量、安全、環(huán)保等工作，見圖施工組織機構圖。針對試刀山隧道的意義和特點，經過全面工地現場考察，確定成立蕪合高速改擴建一標項目部隧道施工工區(qū)。各專業(yè)作業(yè)隊各專業(yè)作業(yè)隊質檢部項目總工程師項目經理常務副經理項目副經理工地試驗室綜合辦公室工程部物資設備部安保部財務部合同部路面班組開挖班組運輸班組支護班組立架班組襯砌班組注漿班組圖3.1-1施工組織機構圖3.1.2人員配備表3.1-2隧道施工主要管理人員序號姓名職務分工聯系電話1周傳富項目總工主管質量、進度186056995362王光項目副經理現場生產138565053823姜兵實驗室主任試驗相關工作158559907724王璟測量部長現場測量183560784885王月安全部長現場安全文明施工139566569036方亮現場技術員現場技術負責159556593007林述香現場總指揮現場指揮133658569998陳端炎現場負責人現場施工負責158801679339王松現場負責人現場施工負責139666848199林茂興現場協調各方面協調工作139237415263.1.3勞動力使用計劃根據本合同段的工程數量和工期要求，結合企業(yè)自身的勞動定額，隧道擴挖施工安排上場的各施工班組共計為43人。表3.1-3現場施工隊伍勞動力配備班組名稱計劃人數（個）備注開挖班組8支護班組12襯砌班組8鋼筋班組6機械班組4技術管理5合計433.2設備配置的原則以能夠滿足本合同工程的內容、數量和工期要求為原則，在機械類型上搭配合理，數量充足并留有余地，性能上能滿足質量要求。表3.2-1機械設備配置表序號設備名稱型號數量新舊程度備注1裝載機柳工ZL50CN180%2裝載機山工SEM650B180%3挖掘機小松200180%帶破碎錘4挖掘機924C180%5螺桿式空壓機L20/8型280%6噴漿料運輸車南駿270%7砼輸送泵HBT60190%8噴漿機耿力280%9注漿機耿力2100%10電焊機500型1090%11鑿巖機YT281095%射水降塵型12管棚機/195%13冷彎機/195%14斷筋機/195%15臺車/495%16測量儀器中緯ZT201100%17自卸汽車紅巖金剛20T280%租賃3.3主要材料配置及調配計劃根據施工形象進度計劃的安排，按每月所擬完成的工程量，做好主要材料的調配計劃，并根據現場的實際進度，隨時調整材料的進場計劃，以確保施工的正常進行。

表3.3-1主要材料數量表序號材料名稱單位數量備注1鋼筋kg5896012混凝土m315879含噴射混凝土3工字鋼kg2615424錨桿m64608含注漿鋼管第四章施工進度計劃安排4.1施工目標4.1.1開挖工期目標表4.1-1工期目標總工期計劃開工日期計劃竣工日期4.5個月2017年6月30日2017年11月15日4.1.2主要工程量試刀山維修改造工程主要工程量如下：表4.1-2主要工程量表項目名稱材料數量單位備注隧道緊急停車帶、車行橫洞鋼支撐鋼材309051.1kg二次襯砌C30混凝土3695m3隧道人行橫洞開挖石方318m34.2開挖進度計劃本次試刀山隧道擴建開挖工程擬安排于2017年6月30日開工，至2017年11月15日完工，總工期為138天。具體計劃如下：序號位置工作內容時間工作內容時間1人行橫洞開挖6月30日~8月30日二襯施工7月10日~11月15日3應急車道7月10日~10月1日8月10日~11月15日4車行橫洞8月10日~10月20日9月1日~11月15日第五章緊急停車帶擴挖方案5.1隧道開挖方式按照現行標準和設計限界圖，緊急停車帶+右側寬度為3.75m，斷面橫向組合為0.75m+0.75m+2×3.75m+0.75m+3.75m=13.50m，較原隧道限界寬10.50m增寬3.0m，考慮初支和二襯，對應的開挖線寬度為3.84m（0.24m+0.10m+0.50m+3.0m），相當于在老隧道的右側擴挖一個單洞80m的車道；同時，由于原隧道初支+二襯為0.50m（0.15m+0.35m），襯砌破除后不能滿足新初支+二襯0.84m的空間要求（0.34m+0.50m），環(huán)斷面徑向還需再破除0.34m。具體施工方案為：1、先施做徑向錨桿預加固（破除既有隧道左側襯砌結構，施做左側初期支護及中隔支撐，中隔支撐與初期支護鋼支撐焊接）。2、破除既有隧道左側襯砌結構并開挖（施做右側初期支護）。3、破除既有隧道右側上臺階襯砌結構并開挖（施做右側上臺階初期支護）。4、破除既有隧道右側下臺階襯砌結構并開挖（施做右側下臺階初期支護）。5、既有隧道管溝、路面拆除，仰拱開挖。6、仰拱澆筑及回填。7、整體澆筑二襯襯砌。老隧道擴挖注意事項：1、擴挖前，應現在既有隧道二襯周邊施工徑向玻纖錨桿預加固。2、擴挖從車行橫洞位置處的二襯施工縫開始，從一端向另一端開挖。3、擴挖段在施工前，在擴挖段前后各架立5m臨時鋼套襯。鋼套襯考慮循環(huán)使用，也可根據現場實際情況增加。4、二襯澆筑滯后初期支護不得大于10m，擴挖段臨時中隔撐待澆筑二襯時再拆除。5、先擴挖，再施工車行橫洞。車行橫洞兩側各預留2m段落不澆筑二襯。待車行橫洞貫通后，再澆筑擴挖段二襯。6、車行橫洞施工時要做好爆破控制，減小爆破對擴挖段結構影響。車行橫洞施工時老隧道兩側新建隧道仍在運營，在新建隧道側的車行橫洞處做好防護措施，必要時進行臨時交通管制。7、老隧道結構拆除分為二襯和初期支護：二襯拆除可以采用微振動的控制爆破技術，并輔以人工鑿除、機械切除和機械清理等措施；初期支護以人工鑿除為主。8、加強監(jiān)控量測，根據監(jiān)控量測數據及時反饋分析，動態(tài)調整擴挖方案。圖5.1-1試刀山隧道擴挖順序示意圖一、老隧道擴挖預加固方案在隧道擴挖前需對既有隧道進行預加固，以確保開挖時的安全穩(wěn)定。預加固主要采用玻纖錨桿，緊急停車帶一測錨桿長度L=為600cm，另一側錨桿長度L=450cm。錨桿梅花形布置，縱環(huán)向間距75（縱）*100（環(huán)）。預加錨桿后期可代替緊急停車帶襯砌系統(tǒng)錨桿。

圖5.1-2既有隧道擴挖預加固方案圖二、老隧道擴挖臨時支護方案既有隧道擴挖采用上下臺階法進行開挖，上臺階開挖完成后設置臨時豎撐，臨時豎撐采用Ⅰ18工字鋼工字鋼，間距0.75m，縱向采用φ22鋼筋相連，鋼筋環(huán)向間距1.0m。臨時豎撐重復利用，長度暫定為1.0m。臨時豎撐上端與已施做的初期支護鋼拱架焊接，下端與鋼墊板焊接通過螺栓固定于路面結構上。二襯內表面與臨時鋼支撐不密貼處應塞入木楔。圖5.1-3臨時鋼支撐設計圖圖5.1-4臨時鋼支撐布置圖三、老隧道擴挖施工方案既有隧道擴挖采用上下臺階法進行開挖，上臺階開挖完成后設置臨時豎撐，臨時豎撐采用Ⅰ18工字鋼工字鋼，間距0.75m，縱向采用φ22鋼筋相連，鋼筋環(huán)向間距1.0m。臨時豎撐重復利用，長度暫定為1.0m。臨時豎撐上端與已施做的初期支護鋼拱架焊接，下端與鋼墊板焊接通過螺栓固定于路面結構上。上一個擴挖段施工完成后，再施工下一個擴挖段。二襯施做滯后擴挖段掌子面長度不大于10m。施工過程中應加強監(jiān)控量測，根據量測信息指導隧道施工。必要時可以增加臨時支撐以保證結構和圍巖的穩(wěn)定。

圖5.1-5既有隧道擴挖施工順序表1、破除既有隧道環(huán)向斷面結構混凝土，左側開挖，施作初期支護及中隔鋼支撐。初期支護鋼拱架與臨時鋼支撐焊接接。在拱頂與拱腳處分別設置2根長度350cm的D25中空鎖腳錨桿，將初期支護鋼拱架固定在鎖腳錨桿上。2、待左側斷面初期支護施做完成后，開挖右側側上半斷面，施做初期支護，初期支護鋼拱架與拱腰處的D25中空注漿錨桿（2根）進行連接，鎖腳錨桿長度L=300cm。3、待右側上半斷面初期支護施做完成后，架立臨時豎撐。拆除既有隧道下半斷面右側結構砼，開挖右側下半斷面，施做初期支護，初期支護鋼拱架與拱腳處的D25中空注漿錨桿（2根）進行連接，鎖腳錨桿長度L=300cm。4、拆除臨時支撐，既有隧道管溝、路面拆除，仰拱開挖。5、仰拱澆筑及回填，整體澆筑二襯。1、初期支護錨噴工藝⑴錨桿鉆孔

①鉆孔前在初噴面上根據設計圖紙標出每根錨桿的位置，孔位偏差±150mm。②鉆孔的直徑采用40mm，鉆孔沿隧道徑向打入，同時要考慮方向與巖層的結構面垂直。③鉆孔過程要保證孔的圓、直，鉆孔應始終保持鉆桿的前進方向為一個方向，防止鉆桿前后左右擺動。④鉆孔的孔深不小于錨桿桿體有效長度，深度超長值≤100mm。⑤孔鉆好后用高壓風吹凈孔內的鉆渣及巖粉。施工準備施工準備錨桿鉆孔定位注漿材料試驗、進場中空注漿錨桿訂購錨桿鉆孔定位注漿材料試驗、進場中空注漿錨桿訂購鉆機就位漿液配合比設計鉆機就位漿液配合比設計鉆孔鉆孔漿液拌制高壓風清孔漿液拌制高壓風清孔組裝錨桿桿體安裝錨桿桿體組裝錨桿桿體安裝錨桿桿體漿液運輸安裝止?jié){塞漿液運輸安裝止?jié){塞長度檢測管錨桿檢測長度檢測管錨桿檢測注漿站布置注漿注漿注漿站布置注漿注漿不合格不合格注漿檢查合格合格待復噴后安裝墊板、螺母待復噴后安裝墊板、螺母圖5.1-6中空注漿錨桿施工工藝流程⑵中空注漿錨桿裝桿質量控制①孔深達到要求后，即進行裝桿，裝桿前對錨桿調直、除銹、除油等工作。②錨桿用專用頂頭頂入。③錨桿插入的長度不小于設計長度的95%，錨桿安裝后不得隨意敲擊。④為了保證后部鋼筋網鋪設跟錨桿焊在一起，安裝錨桿時，預留50mm的錨桿頭，錨桿端部用墊板及螺母將錨桿固定，保證錨桿的牢固。⑤安裝錨桿時3%錨桿進行抽樣抗拔試驗，錨桿頭預留40cm長，以備后安裝拉。⑶中空注漿錨桿注漿質量控制①注漿采用凈水泥漿，注漿前先通過試驗確定漿液的配合比，水灰比按試驗配合比施工。②注漿壓力大于0.35Mpa。③注漿采用液壓注漿泵，注漿開始前或中途注漿停止超過30min后，用水濕潤注漿管和注漿泵，以防止堵管。④注漿時，按照先稀后濃的原則，分級注漿。⑤注漿時，發(fā)現了止?jié){塞周圍存在漏漿現象，采用錨固劑等措施進行封堵，以保證注漿效果。圖5.1-7玻璃纖維錨桿施工工藝流程鉆孔鉆孔檢查清孔送錨固卷推進錨桿、攪拌錨固卷錨固劑達到強度結束施工準備錨桿加工檢查電鉆高壓風浸藥包風動攪拌機圖5.1-8藥卷錨桿施工工藝流程圖④噴射混凝土①噴射混凝土作業(yè)分片依次進行，噴射作業(yè)自下而上，先噴鋼架支撐與拱墻壁間混凝土，后噴兩拱架之間的混凝土。②混凝土噴射采取分層噴射，后一層噴射在前一次噴射混凝土終凝后進行。

③噴射混凝土時，噴頭垂直于受噴面，噴頭離受噴面的距離保持在0.6～1.2m之間。④噴射混凝土的表面確保密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓、滲漏水等現象。2、混凝土二次襯砌（1）、襯砌施做前，做好以下準備工作襯砌部位的隧道中線、標高、斷面尺寸通過水準儀、全站儀、激光斷面儀量測后尺寸準確無誤，隧道無欠挖，二次襯砌內輪廓符合設計要求。需要襯砌的部位初期支護已達到設計要求，防水板及環(huán)、縱、橫向排水管設置完畢，預留孔及預埋件按設計及時施做。隧道采用1臺全斷面液壓鋼模襯砌臺車+木模，隧道混凝土采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模。（2）、臨時支護的拆除二次襯砌前進行臨時支護的拆除,采用風鎬開挖或弱爆破進行拆除。（3）、防排水布置隧道二次襯砌前，做好防排水設施的布置，防水板在洞內由簡易臺車掛吊鋪設，防水層鋪設時施做環(huán)向及縱向排水管，并與中心排水管連接通順。（4）、隧道二次襯砌模板臺車組裝就位隧道二次襯砌模具采用自行式液壓臺車，在廠家制作現場拼裝完成，臺車尺寸與既有隧道凈空尺寸相同。模板臺車在洞口采用25T汽車進行試拼裝。進入緊急停車帶二次襯砌斷面后，按既有隧道凈空尺寸對模板臺車進行拼裝定位；右側加寬處鋼模采用與加寬帶凈空弧度相同的18工字鋼作為背襯骨架，并輔以鋼支撐與模具臺車焊接固定。左線二次襯砌完成后退出洞外，由洞外聯通帶轉入右側隧道襯砌斷面。車行橫洞二次襯砌采用拼裝鋼拱架覆鋼模模澆筑，且與緊急停車帶交接處的二次襯砌一次性整體支模澆筑成型，模板施工順序如下：（1）自行式模板臺車行走至二次襯砌位置；（2）自行式模板臺車測量定位至既有隧道凈空尺寸位置；（3）支設右側模板背襯，采用與加寬帶凈空弧度相同帶18工字作為鋼背襯骨架，上部與模板臺車搭接部位焊接固定；（4）架設背襯骨架，采用18工字鋼支撐豎向、橫向間距1000mm與模板臺車焊接形成整體，縱向采用與模板臺車同長工字鋼焊接形成固定拉桿（車行橫洞處支撐與緊急停車帶整體支設）；（5）靠工字鋼背襯外側安裝2000*500*50mm定型鋼模；（6）在定型鋼模表面覆著3mm飾面板；

圖5.1-8二次襯砌走行式液壓模板臺車模型圖5.2設計IV級圍巖襯砌與車行橫洞交接處施工緊急停車帶擴挖至車行橫洞范圍時，爆破開挖，橫洞輪廓范圍內局部向橫洞方向擴挖，初期支護鋼架架立后，橫洞輪廓范圍內的鋼架只對拱腳及以上30cm噴射混凝土，其余部分不噴射混凝土，便于后期車行橫洞開挖時方便拆除。圖5.2-1緊急停車帶與橫洞交接處橫剖圖圖5.2-2緊急停車帶與橫洞交接處縱剖圖設計IV級圍巖襯砌與車行橫洞交接處鋼架拆除開挖順序：1、采用18工字鋼對車行橫洞輪廓范圍內的鋼架進行臨時支撐；2、采用18工字鋼臨時支撐對與橫洞交接處的鋼架進行支撐加固；3、逐榀拆除車行橫洞截面范圍內的鋼架；4、在緊急停車帶橫洞二襯輪廓線外綁扎主筋為4根22鋼筋的噴射砼暗梁；5、待暗梁砼強度≥20MPa時，拆除緊急停車帶內的18工字鋼臨時支撐；6、進行車行橫洞爆破開挖；5.3爆破施工方案5.3.1爆破對營運隧道行車安全影響分析爆破振速影響按照《爆破安全規(guī)程》GB6722—2011規(guī)定，改造隧道爆破施工應控制爆炸導致營運隧道襯砌與圍巖的質點振動速度<15cm／s。對于行人來說，振動速度>1cm／s時，就會有明顯振感，并可能造成恐慌。對于行車來說，人們對于路面的振動敏感性降低，通常快速行駛的汽車對振動速度<10cm／s時基本無影響。根據現有的施工設計方案，爆破作業(yè)盡量安排在夜間或凌晨進行，此時間段通行車輛較少，同時，為保證隧道結構不影響行車安全，對隧道交通進行臨時管制，在確保隧道結構安全的條件下，方可允許車輛通行。爆破噪聲影響爆破作業(yè)除了導致圍巖產生振動外，爆破的爆音對周圍環(huán)境也有一定影響。從本工程來看，爆破噪聲影響主要發(fā)生在緊急停車帶。根據《爆破安全規(guī)程》GB6722—20ll要求，按制要求進行爆破作業(yè)，通常其噪爆破噪聲影響范圍在200m。在改建道緊急停車段，爆破點距既有隧道距離較近，因此爆破噪聲將對隧道的車輛造成影響。車輛在行駛過程中，由于地面摩擦以及隧道效應，隧道內的噪聲聲強通常較高，因此爆破噪聲的影響不是明顯。施工第一炮時對既有隧道進行現場試驗。5.3.2爆破方案的選擇和設計根據隧道掘進爆破的地質概況和巖層賦存條件，參考前期主隧洞掘進爆破施工的特點以及施工機械設備的現有條件，擬確定采用如下的掘進爆破工藝和方法步驟進行施工，即：5.3.2.1設計和施工原則依據隧洞圍巖的賦存條件科學地進行設計與施工，施工遵循“弱爆破、短開挖、強支護、早閉合、勤量測、襯砌緊跟”的原則，根據鉆爆施工效果及時優(yōu)化調整設計參數。5.3.2.2緊急停車帶爆破方案（1）人工切割和機械拆除原有的隧道襯砌，然后進行爆破擴挖；每次拆除的縱向長度不得超過1.5m，分步拆除并擴挖必須及時進行臨時支護。（2）根據巖層賦存穩(wěn)定性條件，確定爆破工藝、循環(huán)進尺和爆破參數。①如果圍巖較為穩(wěn)定，無地質構造和破碎帶等，可進行1.5m及其以上的大循環(huán)開挖施工，采用松動爆破和周邊的光面（或預裂）爆破技術，全斷面一次爆破。②如果遇到軟巖及斷層破碎帶抑或是巖溶等，則根據圍巖的軟弱實際情況，酌情采用減弱松動爆破，或分臺階、分步驟地進行“多循環(huán)、短進尺”的爆破施工；循環(huán)進尺≯1.0m。5.3.2.3行車、行人橫洞爆破方案（1）對于東側1#人行橫洞和中部行車橫洞的掘進爆破，圍巖賦存條件相對較好，Ⅲ級圍巖可采用全斷面一次爆破法進行施工，炮孔深度1.5m，掏槽眼深度1.8m，循環(huán)進尺L≤1.5m；周邊孔采用光面爆破法進行施工。（2）對于Ⅳ級圍巖段和西側2#人行橫洞，則采用“多循環(huán)、短進尺”減弱松動爆破法進行施工。炮孔深度為1.0～1.5m；循環(huán)進尺約為：0.8～1.2m；周邊孔采用光面爆破法進行施工。5.3.2.4施工注意事項既有隧道在改造、加固和治理施工期間，應做好對既有老隧道和新建隧道的監(jiān)測工作，發(fā)現問題應及時上報，及時處理。5.3.3爆破技術及參數設計根據巖層賦存穩(wěn)定性條件，分別確定爆破工藝、循環(huán)進尺和爆破技術參數等。下面分別設計為：5.3.3.1緊急停車帶爆破設計破除原隧道襯砌后進行爆破擴挖。開始時垂直隧道輪廓面挖缺口，然后平行于主隧道軸線方向打眼，以主隧道的側邊輪廓作為爆破的自由面，由里向外依次順序起爆。爆破技術及參數設計為：（1）鉆眼直徑和適用藥卷直徑：采用YT27或ZY24型風動鑿巖機鉆眼，鉆孔直徑為D=42mm；適用的炸藥卷直徑為Ф32mm。（2）鉆眼間距和排（圈）距：①崩落眼間距：Ⅲ級圍巖a=0.8～1.0m；Ⅳ級圍巖a=1.0～1.5m。②周邊眼間距：Ⅲ級圍巖E=0.5～0.8m；Ⅳ級圍巖E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈間距）：Ⅲ級圍巖：b=0.6～0.8m；Ⅳ級圍巖：b=0.7～0.9m。（3）周邊眼距E與光爆層厚度W的比值為E∕W=0.65～0.8。（4）炮眼深度：Ⅲ級圍巖隧道采用中深孔掘進，炮孔深度L=1.5m，Ⅳ級圍巖或破碎帶：炮孔深度為L=1.0m。（5）裝藥系數、炸藥單耗和裝藥量：①裝藥系數ξ：臨近自由面炮眼ξ=0.3～0.5；其它崩落眼和底眼ξ=0.4～0.6；周邊眼ξ=0.15～0.35。②炸藥單耗q：Ⅲ級圍巖q=（0.5～0.75）kg∕m3；Ⅳ級圍巖q=（0.4～0.6）kg∕m3。單孔裝藥量計算：Q單=ξ×L或Q單=q*a*b*L（6）炮眼布置圖和爆破作業(yè)圖表：緊急停車帶掘進爆破的炮眼布置圖詳見下圖。圖5.3–1：緊急停車帶掘進爆破的炮眼布置示意圖緊急停車帶掘進爆破參數如下表所示。表5.3-1緊急停車帶掘進爆破參數設計表炮眼序號炮眼名稱孔數（個）孔深（m）總孔深（m）段別HS裝藥長度（m）裝藥量（kg）導爆管長度（m）1-7臨自由面炮眼71.510.510.67*0.65.08-17二排崩落眼101.515.030.810*0.85.018-25拱頂周邊眼81.512.050.48*0.47.026-31幫眼61.59.060.66*0.67.032-34底眼31.54.570.83*0.87.0合計3451.021.4說明1、掘進斷面規(guī)格S掘=21.3m2,光面爆破，循環(huán)進尺按1.4m計；2、起爆網絡非電導爆MS雷管，簇聯網路，導爆管+起爆針起爆；3、掘進單耗：炸藥0.72kg/m3；（含起爆網絡）雷管1.27發(fā)/m3。4、爆破器材：巖石乳化炸藥，Ф32mm；非電導爆管雷管，1、3、5、6、7段。5、炮眼利用率：93.33%（7）起爆網路：采用先簇聯后串聯的起爆網路，每簇捆扎16～18根導爆管，共分2簇；兩個捆扎點用4發(fā)雷管，然后用“四通連接元件”接母線導爆管通往起爆站；激發(fā)采用起爆針連接發(fā)爆器。（8）循環(huán)進尺和爆破效率：循環(huán)進尺為:平均按1.4m計，爆破效率為93.33%；每循環(huán)爆破量29.8m3，每循環(huán)炸藥使用量為21.4kg∕循環(huán)，則緊急停車帶爆破的炸藥單耗為0.72kg∕m3，雷管單耗為（含起爆網）1.27發(fā)∕m3。圖5.3–2：緊急停車帶掘進爆破周邊眼裝藥結構示意圖5.3.3.2行車橫洞掘進爆破設計對于行車橫洞掘進爆破而言，同樣根據圍巖的穩(wěn)定性和巖石硬度條件進行設計。這里主要對巖石賦存穩(wěn)定的石灰?guī)r或泥質灰?guī)r（Ⅲ級圍巖）洞挖設計如下：1、掏槽方式掏槽方式采用4～6眼的復式楔形掏槽，掏槽方式詳見下圖4-3所示：圖4-3：行車橫洞掘進爆破掏槽方式示意圖2、爆破技術及參數（1）鉆眼直徑和適用藥卷直徑：采用YT24型氣腿式風動鑿巖機鉆眼，鉆孔直徑為D=42mm；適用的炸藥卷直徑為Ф32mm。（2）鉆眼間距和排（圈）距：①崩落眼間距：a=0.6～0.8m；②周邊眼間距：E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈間距）：b=0.5～0.7m。（3）周邊眼距E與光爆層厚度W的比值為E∕W=0.7～0.8。（4）炮眼深度：炮孔深度L=1.5m，如果遇斷層破碎帶或巖溶時，炮孔深度為L=1.0m。（5）裝藥系數、炸藥單耗和裝藥量：①裝藥系數ξ：掏槽眼ξ=0.6～0.7；崩落眼和底眼ξ=0.5～0.6；周邊眼ξ=0.15～0.35。②炸藥單耗q：Ⅲ級圍巖q=（0.6～0.8）kg∕m3；Ⅳ級圍巖q=（0.5～0.65）kg∕m3。單孔裝藥量計算：Q單=ξ×L或Q單=q*a*b*L3、炮眼布置圖和爆破作業(yè)圖表行車橫洞掘進爆破的炮眼布置圖詳見下圖4–4所示。圖5.3-4行車橫洞掘進爆破的炮眼布置示意圖行車橫洞掘進爆破參數詳見下表5.3-2：表5.3-2行車橫洞掘進爆破參數設計表炮眼序號炮眼名稱孔數（個）孔深（m）總孔深（m）段別HS裝藥長度（m）裝藥量（kg）導爆管長度（m）1-6主掏槽眼61.8611.211.36*1.35.07-10輔助掏槽眼41.606.431.04*1.05.011-12初始崩落眼21.53.051.02*1.05.013-22一圈崩落眼101.515.060.810*0.87.023-37二圈崩落眼151.522.570.815*0.87.038-56周邊眼191.528.580.319*0.37.057-63底眼71.510.591.07*1.07.0合計6397.146.5說明1、隧道斷面規(guī)格S掘=28.7m2,光面爆破，循環(huán)進尺按1.35m計；2、起爆網絡非電導爆MS雷管，簇聯網路，導爆管+起爆針起爆；3、掘進單耗：炸藥1.16kg/m3；（含起爆網絡）雷管1.82發(fā)/m3。4、爆破器材：巖石乳化炸藥，Ф32mm；非電導爆管雷管，1、3、5、6至9段。5、炮眼利用率：90.0%4、起爆網路設計起爆網路：采用先簇聯后串聯的起爆網路，每簇捆扎15～16根導爆管，共分4簇；每個捆扎點用2發(fā)雷管，然后將6簇的雷管腳線另作一簇捆扎，則傳爆雷管共為10發(fā)。最后用“四通連接元件”接母線導爆管通往起爆站；激發(fā)采用起爆針連接發(fā)爆器。5、循環(huán)進尺和爆破效率循環(huán)進尺為1.3～1.4m，平均按1.35m計，爆破效率為90.0%；每循環(huán)爆破量28.7m3，每循環(huán)炸藥使用量為46.5kg∕循環(huán)，則炸藥單耗為1.16kg∕m3；雷管（含起爆網）1.82發(fā)∕m3。由于斷層破碎帶和巖溶地質情況較少，屬特殊條件下的施工，所以這里予以忽略。5.3.3.3行人橫洞的掘進爆破設計對于東側的1#行人橫洞掘進爆破而言，地質條件和掘進方法與行車橫洞基本相同，所以這里予以忽略。這里主要對巖石賦存條件較差的西側2#行人橫洞（Ⅳ級圍巖）掘進爆破設計如下：1、掏槽方式掏槽方式采用4各眼的楔形掏槽，掏槽方式詳見下圖所示：圖5.3-5：行人橫洞掘進爆破掏槽方式示意圖2、爆破技術及參數（1）鉆眼直徑和適用藥卷直徑：采用YT24型氣腿式風動鑿巖機鉆眼，鉆孔直徑為D=42mm；適用的炸藥卷直徑為Ф32mm。（2）鉆眼間距和排（圈）距：①崩落眼間距：a=0.8～1.0m；②周邊眼間距：E=0.4～0.6m。③炮孔排距（圈間距）：b=0.6～0.8m。（3）周邊眼距E與光爆層厚度W的比值為E∕W=0.65～0.8。（4）炮眼深度：炮孔深度L=1.0m，槽眼垂深L=1.2m。（5）裝藥系數、炸藥單耗和裝藥量：①裝藥系數ξ：掏槽眼ξ=0.5～0.6；崩落眼和底眼ξ=0.4～0.5；周邊眼ξ=0.15～0.30。②炸藥單耗q：q=（0.4～0.6）kg∕m3；單孔裝藥量計算：Q單=ξ×L或Q單=q*a*b*L3、炮眼布置圖和爆破作業(yè)圖表行人橫洞掘進爆破的炮眼布置圖詳見下圖所示。圖5.3-6：行人橫洞掘進爆破的炮眼布置示意圖行人橫洞掘進的爆破參數詳見下表5.3-3表5.3-3行人橫洞掘進爆破參數設計表炮眼序號炮眼名稱孔數（個）孔深（m）總孔深（m）段別HS裝藥長度（m）裝藥量（kg）導爆管長度（m）1-4主掏槽眼41.345.210.64*0.65.05-6輔助掏槽眼21.12.230.52*0.55.07-9初始崩落眼31.03.050.43*0.45.010-18一圈崩落眼91.09.060.49*0.47.019-33周邊眼151.015.070.215*0.27.034-38底眼51.05.080.55*0.57.0合計3839.413.7說明1、隧道斷面規(guī)格S掘=9.4m2,光面爆破，循環(huán)進尺按0.95m計；2、起爆網絡非電導爆MS雷管，簇聯網路，導爆管+起爆針起爆；3、掘進單耗：炸藥1.53kg/m3；（含起爆網絡）雷管4.2發(fā)/m3。4、爆破器材：巖石乳化炸藥，Ф32mm；非電導爆管雷管，1、3、5、6至8段。5、炮眼利用率：95.0%4、起爆網路設計起爆網路：采用先簇聯后串聯的起爆網路，每簇捆扎19～20根導爆管，共分2簇；每個捆扎點用2發(fā)雷管，然后用“四通連接元件”接母線導爆管通往起爆站；激發(fā)采用起爆針連接發(fā)爆器。5、循環(huán)進尺和爆破效率循環(huán)進尺平均0.95m，爆破效率為95.0%；循環(huán)爆破量9.4m3，每循環(huán)炸藥使用量為13.7kg∕循環(huán)，則炸藥單耗為1.53kg∕m3；雷管（含起爆網）4.2發(fā)∕m3。5.3.3.4爆破組織、爆破器材與機械設備由于本項目爆破工程量較小，本次爆破委托江南爆破公司進行爆破（資質證書及相關批復文件附后），爆破公司成立臨時組織機構。1、組織機構：組建試刀山隧道改造、加固及治理爆破工程項目部；下設財務組、后勤保障組、安全保衛(wèi)組以及爆破作業(yè)隊。其中的爆破班和鉆孔作業(yè)隊則主要負責鉆眼和爆破工作。爆破項目經理部組織機構圖詳見下圖。

圖5.3.4–1：爆破項目經理部組織機構圖項目部經理1人項目部經理1人財務組2人后勤保障2人安全保衛(wèi)2人鉆孔班12人爆破班6人項目副經理1人兼專職安全員2、作業(yè)方式炸藥：2#巖石乳化炸藥，藥卷直徑Ф32mm；三八作業(yè)制，兩個班掘進，一個班簡易支護，日成巷2.0～3.0m。3、爆破器材品種和用量本工程擬使用的爆破器材品種及數量見下表：表5.3.4–1本規(guī)破器材品種及用量表序號爆破器材品種及規(guī)格單位數量備注1乳化炸藥Φ32mmkg15000Φ25mmkg2000光爆用2雷管導爆管雷管發(fā)6000包括傳爆用管

4、擬投入的機械設備和儀器由于我公司主要進行的是爆破器材的現場安全管理和現場使用的安全監(jiān)管，有效地實施爆破的“一體化技術服務”，擬投入的機械設備如下：表5.3.4-2：工程施工擬投入的機械設備一覽表機械設備名稱機械設備型號單位數量設備完好程度備注電動空壓機開山24m3臺2九成新自備氣腿鑿巖機紅旗28臺6八成新自備氣腿鑿巖機YT24臺10八成新自備儀器儀表全站儀臺1全新自備5.3.3.5爆破安全技術校核1、地震效應根據公式：V=K(Q1/3∕R)α可演變成：R安=(K∕V)1∕а·Q1∕3式中：V—地震波的傳播速度，cm∕s；根據《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定，對于新建隧道所允許的震動速度按5cm∕s；K·α—與地震波的傳播介質和爆破區(qū)地形地質條件有關的衰減系數，這里根據《爆破安全規(guī)程》的相關規(guī)定以及巖石軟硬程度和振動頻率綜合考慮，取K=150；α=1.60；Q—最大段裝藥量，kg；這里為27.2kg（見表4-1）；R安—爆破中心至被保護建筑物或構筑物之間的安全距離，這里新舊隧道之間的距離為35m；將數據代入并反算求最大段裝藥量為Q=93kg。參考該數據可知，每循環(huán)爆破用藥量均小于93kg。2、爆破沖擊波根據公式：R安=K2*Q11∕2式中K2為與裝藥條件和破壞程度有關的系數，這里取K2=5.5；Q1為循環(huán)總裝藥量，這里為46.5kg,代入計算得：R安=37.5m；參考該數據可知，防止爆破飛石的安全距離一般都會大于該數值。3、爆破飛石深孔臺階爆破個別飛石安全距離的計算，《爆破安全規(guī)程》尚無給定的計算公式，現借鑒經驗公式：R飛=20Kn2W來計算。式中：R飛—爆破時個別飛石的最大飛散距離，m；K—與爆破區(qū)地形和風向有關的系數，一般取1.0～1.5,這里取1.5；n—爆破作用指數,對于掏槽爆破來說，這里約為1.5；W—最小抵抗線,m；掏槽眼（裝藥中心）為1.5m。將以上數據代入計算約得：R=101.0m根據工程類比，隧道掘進爆破的飛石距離遇拐彎時刻縮小1∕2的，取150m的安全警戒距離是完全可行的。爆破對人員的警戒距離為：200m。4、爆破有毒氣體每次爆破人員全部撤出隧道以外避開洞口的方向，待爆破后留有足夠的炮后等待時間（15分鐘），同時進行通風（約20分鐘）。然后再由爆破員或爆破指揮人員進尺進行檢查，發(fā)現沒有安全隱患以后，其他人員方可進場開始進行施工。5.5現場監(jiān)控量測監(jiān)控量測測點設置應可靠，并妥善保護，測量儀器使用前應嚴格標定。各測量項目應盡可能布置在同一斷面，測量點選在具有代表性的地方，以便測量數據的分析為以后的工作提供經驗。量測數據的整理：1、繪制位移量隧時間變化的曲線；2、繪制位移速度隨時間變化的曲線；3、繪制位移量與開挖面距離關系曲線；4、找出位移-時間回歸曲線，求出最終凈空位移量；5、根據各類圍巖量測數據求出圍巖的各項物性參數；當隧道水平位移收斂速度為0.1～0.2mm/天，拱頂下沉位移速度為0.1mm/天可以認為圍巖已基本穩(wěn)定。二次襯砌按承受部分圍巖壓力設計，根據量測結果確定二次襯砌施作的適當時間，施作過早可能使二次襯砌承受過大的荷載，施作時間過遲則可能使初期支護破壞。在監(jiān)控過程中，若發(fā)現凈空位移量過大或收斂速度無穩(wěn)定趨勢時對結構應采取補強措施：1、增加噴射混凝土厚度，或加長加密錨桿，或加掛更密更粗的鋼筋網。2、提前施作二次襯砌，要求通過反分析校核二次襯砌強度。3、提前施作仰拱。若發(fā)現凈空位移收斂速度具有穩(wěn)定趨勢時，應據此求出隧道結構初期支護及二次襯砌上的最終荷載，以便對結構的安全度做出正確的判斷。隧道爆破振速及裂縫觀測要求：1、新建隧道爆破振速大于5cm/s、新建隧道襯砌出現裂縫或裂縫有發(fā)展的趨勢時應減少一次起爆的裝藥量。2、既有隧道按照控制炸藥量爆破時襯砌結構出現裂縫有發(fā)展的趨勢，應減少起爆的裝藥量。表5.4-1控制測量項目及方法一覽表項目名稱方法及工具布置超前地質預報量測間隔時間應測項目超前地質預報地質雷達或其他方法緊急停車帶擴挖段在需要的地段約20米一次地質及支護狀態(tài)觀察巖性，結構面產狀及支護裂縫觀察或描述，地質羅盤及規(guī)尺等開挖后初期支護、二襯完成后分別進行每次爆破后進行水平收斂及拱頂下沉量各種類型的收斂計斷面布置見設計圖，Ⅴ級圍巖每15～20米一個，Ⅳ級圍巖每20～40米一個爆破后24小時內進行0～18m18～36m36～90m﹥90m1～2次/天1次/天1次/2天1次/周仰拱隆起量測水平儀、水準尺斷面布置見設計圖，Ⅴ級圍巖每15～20米一個，Ⅳ級圍巖每20～40米一個仰拱開挖后12小時內進行1～15天16天～1個月1～3個月﹥3個月1次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月新建隧道振速監(jiān)測爆破測振儀既有隧道擴挖掌子面樁號對應于新建隧道樁號位置爆破施工時新建隧道裂縫觀測裂縫監(jiān)測儀既有隧道擴挖掌子面樁號對應于新建隧道樁號位置前后30m爆破后24小時內進行第六章質量保證措施6.1組織措施我部針對蕪合高速改擴建工程一標的具體情況，成立試刀山隧道施工質量管理和領導機構，領導機構組成下圖所示。在施工管理當中，嚴格按照ISO9001-2000質量保證模式運行科學管理，精心施工，追求卓越，顧客滿意。建立“誰管理誰負責，誰操作誰保證”的質量管理原則。將質量管理職能分解到每一個部門、每一個崗位。項目經理部執(zhí)行總的質量方針，滿足業(yè)主提出的質量目標要求，建成以項目經理為第一責任人的管理職責及職權體系，形成一個完整的質量體系。并由項目總工程師作為管理者代表對質量體系運行負責，經驗豐富的質量工程師負責質量體系的日常工作，確保體系正常運行。項目經理項目經理項目總工項目副經理質檢部工程部安全部試驗室合同部物資設備部綜合辦公室財務部各作業(yè)班組圖6-1質量保證組織機構6.2管理措施1、建立以項目經理為領導的施工、技術、安全和質量管理小組，加強質量意識，使每一個職工都樹立良好的質量意識。2、嚴格崗位責任制，質檢員對各個工序、各工種實行檢查和監(jiān)督管理，行使質量否決權。3、對各工序設置管理點，每道工序嚴格把關，保證施工質量。4、實行三級管理制度：承包人自檢，監(jiān)理抽檢，總監(jiān)辦、中心實驗室抽查。5、認真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。6.3技術措施6.3.1開挖質量保證措施（1）優(yōu)化爆破技術。針對不同開挖斷面、圍巖級別及圍巖破碎程度，采用不同炮眼布置、深度、裝藥量，進行光爆參數設計，并根據開挖后的爆破效果及時調整爆破參數。（2）采用復合式掏槽，掘進眼間距布置合適，積極采用水壓爆破工藝，保證爆破塊度大小適中，用炮泥機制作炮泥加強炮眼堵塞，提高炮眼利用率，確保爆破效果，并具有“節(jié)能環(huán)保”的作用。（3）嚴格控制周邊眼間距、爆破層厚度、鉆孔中控制鉆桿角度及利用空氣間隔裝藥和小直徑藥卷，減少對圍巖的擾動和超挖量，提高炮眼殘痕率，確保硬巖殘痕率達到80%，中硬巖殘痕率達到60%，實現光爆效果。（4）按設計施作底眼角度、深度和裝藥量，以保證隧道底板不欠挖和減少超挖量。在富水地段采用乳化炸藥裝藥。（5）鉆眼時嚴格控制外插角的角度，按照設計控制開挖斷面，控制超欠挖。

（6）采用濕式鉆孔，鉆孔前清除掌子面松散巖塊。鉆眼深度、角度按設計施工，鉆孔偏斜度不大于1°，周邊眼在斷面輪廓線上開孔并向外擴散，眼底向外張量不大于20cm6.3.2支護質量保證措施（1）超前小導管間距根據圍巖情況確定，導管安裝前，正確測放出鉆眼位置，小導管排間搭接長度不小于1m。注漿前噴射混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿。注漿材料滿足下列要求：漿液流動性好，固結后收縮小，具有良好的粘結力和較高的早期強度；結石體透水性低，抗?jié)B性能好。

注漿過程中根據地質、注漿目的等控制注漿壓力，注漿終壓為注漿壓力的2～3倍，派專人做好記錄。注漿結束后檢查其效果，不合格者補注漿。注漿達到需要的強度后方可進行開挖。注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿。（2）超前錨桿

間距根據圍巖狀況確定，地質變化時，錨桿參數也隨之變化。錨桿的水平夾角根據地質條件確定，并嚴格控制。鉆錨桿孔前，根據設計要求和圍巖情況，定出孔位，做好標記?？孜?、孔深、孔徑符合設計要求。

錨桿原材料型號、規(guī)格、品種、各部件質量及技術性能符合設計要求，注漿及錨固劑材料質量確保合格。灌漿錨桿安裝前除去油污銹蝕，安裝時孔內灌注漿飽滿，灌注后錨桿各剩余長度不大于噴射混凝土的厚度。（3）鋼筋網

鋼筋直徑及網格尺寸符合設計要求。鋼筋網與錨桿焊接牢固，網片之間搭接長度不小于2個網格。鋪設鋼筋網前，先在開挖巖面噴射≥4cm混凝土，鋼筋網保護層厚度≥2cm，在噴射混凝土時確保鋼筋網不晃動。（4）噴射混凝土噴混凝土采用濕噴技術。水泥、水、骨料的各項技術指標確保滿足規(guī)范中有關條款要求。嚴格控制纖維的長徑比，并注意拌和投料順序。先將其余拌和料投入拌和機中拌和，然后由專人將微纖維均勻抖散撒入。加強振動使纖維與混合料充分混合，同時使用較小的集料，適當加長拌和時間，使纖維攪拌均勻，避免造成結團、堵管、爆管。噴射采用較小的空氣壓力或較少的空氣，控制風壓，避免風壓過大造成過量回彈?？刂茋娚浣嵌?、距離，通常角度控制在80°～90°，距離為1.0～1.2m；注意噴射順序，按照先墻后拱的順序，做螺旋形噴射，兩個噴射環(huán)之間需做好銜接。第七章安全保證措施7.1組織措施7.1.1成立安全組織機構項目部成立安全保障部，設專（兼職）職安全員負責日常安全管理工作。項目經理是安全生產的第一責任人。專職安全員持證上崗，在現場均需配戴好工作標志。建立完善的安全管理網絡，項目經理部明確生產副經理主管安全生產工作，成立有關負責人參加的領導小組，負責研究與決策有關安全方面的重大問題。下設專、兼職安全員，負責針對工程實際編制切實可行的安全措施計劃，并限期實施。完善并執(zhí)行安全規(guī)章制度，其中包括：機械安全操作規(guī)程，安全用電制度，防火安全制度，水上作業(yè)安全制度，起重作業(yè)安全制度，特殊工種安全制度，事故報告制度等，做好各項安全預控。實行安全目標管理，層層分解落實安全指標，嚴格執(zhí)行與經濟掛鉤獎懲制度，堅決實施安全否決權制度。設立專職安全保障組織體系，其組成如下圖所示。項目經理項目經理項目副經理總工程師安全部辦公室財務部合約部室物資設備部質檢部室工程部隧道施工隊試驗室圖9-1安全保障組織體系7.1.2組建安全領導小組項目部組建隧道施工安全生產領導小組，制定專項施工方案、落實應急救援等相關內容。具體成員如下：組長：畢來發(fā)副組長：楊軍、査荷生、李明華成員：周傳富、蔡杰、王光、葉貴軍、王月、潘二保、孫安、汪冬、霍尚龍為了確保隧道維修改造施工期間的各項工作安全有序進展，項目部需配備足夠數量的安全巡查人員，根據實際情況，現場擬配備專職的安全監(jiān)督、巡查人員12名。7.2技術措施7.2.1鉆孔安全保證措施鉆眼前,首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài),燈光照明是否良好，這些等必須滿足施工規(guī)范中要求最低亮度（一般照明系統(tǒng)最低亮度相當于100W白燈以6m間隔所產生的亮度，照明系統(tǒng)電壓不得高于220v），支護、頂板及兩幫是否牢固，有無松動的巖石，如有松動的巖石及時清除或支護。嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼；嚴禁在工作面拆卸修理鉆孔工具。進洞施工人員必須戴安全帽、防護手套、穿工作服；電工和電鉆工穿絕緣鞋和戴絕緣手套。7.2.2爆破施工安全保證措施爆破材料的運輸、儲存、加工、現場裝藥、聯線、起爆及瞎炮處理，必須遵守《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）的有關規(guī)定。1、降低運營隧道爆破影響保證措施 （1）隧道爆破施工應采用光面爆破或預裂爆破，以減少對圍巖的擾動和控制超挖。為保障隧道運營安全，施工中應加強振速監(jiān)測，并在開挖施工時調整爆破參數，嚴格控制爆破振速。（2）隧道開挖嚴格控制每循環(huán)進尺。 （3）在強風化地段中采用光面微差控制爆破技術，嚴格控制一次起爆量。采用不耦合裝藥結構作業(yè)應盡量安排在夜間或凌晨進行。同時，為保證隧道結構不影響行車安全，對隧道交通進行臨時管制，在確保隧道結構安全的條件下，方可允許車輛（4）嚴格按照爆破參數設計，測量布置炮眼。嚴格按照爆破參數設計圖表的藥量和起爆順序，裝填每一個炮眼，按照設計堵塞炮泥。 （5）現場加強管理及施工組織，減少每個工序的作業(yè)時間，用最短時間完成初期支護，使初期支護盡快承力，減少圍巖變形。 （6）加強營運隧道結構監(jiān)測。施工過程中的現場監(jiān)控量側既是對原有隧道結構安全性的檢測，也要對改建隧道施工的進行現場監(jiān)控量測，也是對改建隧道加固措施有效性的評價。根據需要，對隧道交通實行臨時管制。（7）對局部隧道相距較小，且隧道圍巖完整性差，既有隧道病害嚴重地段，建議對圍巖進行錨桿和注漿加固處理。（8）人、車行橫洞貫通時在運營隧道一側用廢舊車外胎及安全網形成一道安全保障墻，減弱爆破沖擊波及阻止飛石對營運隧道影響，以確保行車安全。2、改造隧道保證措施洞內各爆破作業(yè)做到統(tǒng)一指揮，爆破前調度人員通知受影響的相鄰工作面人員、車輛撤離到安全距離外，一般距爆破工作面的距離不小于200m。爆破期間，所有動力及照明電路均斷開或改移到距爆破點不小于50m的地點。

當開挖面與襯砌面平行作業(yè)時，根據混凝土強度、圍巖特性以及爆破規(guī)模等因素確定其距離。

每日放炮時間及次數根據施工條件明確規(guī)定，爆破前爆破人員嚴格檢查爆破網絡，確保一次起爆。遇到下列情況嚴禁裝藥爆破：照明不足；工作面巖石破碎尚未支護；發(fā)現可能有巖爆、高壓水及泥涌出地段。爆破后必須經過通風排煙，且其相距時間不少于15min，并檢查有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形等，妥善處理后，工作人員才準進入工作面。裝炮時嚴禁火種，嚴禁明火點炮，嚴禁裝藥與打眼同時進行。爆破后必須立即進行安全檢查，檢查有無瞎炮，按《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）的有關規(guī)定進行處理，確認無誤后才能出渣。

爆破物品管理嚴格按有關火工品管理規(guī)定執(zhí)行。爆破鉆孔采用手持風鉆打眼,少裝藥的淺孔控制爆破方法,以控制飛石危害。其爆破參數為:（1）孔徑：d=42㎜（2）最小抵抗線：W=(20～40)d,確定W=1.0～1.5m（3）炮孔間距：a=mw式中,m—炮孔鄰近系數取m=1～1.2；w—最小抵抗線,確定a=1.0～1.8m（4）炮孔排距：b=(0.8～0.9)a=0.8～1.4m（5）鉆孔超鉆：e=(8～12)d,確定e=0.4～0.5m（6）填塞長度：l=(20～25)d,根據實際情況,另行確定（7）單孔裝藥：q=kawh或q=(1.1～1.2)kawh式中K為單位藥量,一般取0.35-0.45kg進行試爆后再根據巖石和環(huán)境情況進行調整。7.2.3爆破施工安全措施（1）嚴格按照《爆破安全規(guī)程》的各項規(guī)定進行爆破作業(yè)，嚴格遵守爆破器材購買、運輸、儲存和使用的各項規(guī)定和規(guī)章制度。（2）所有從事爆破作業(yè)的人員，首先要做到文明施工，持證上崗；進入爆破施工現場的所有施工人員都要戴安全帽及反光背心。（3）爆破作業(yè)區(qū)各路口要設置明顯的標志牌或警示牌；爆破器材進入現場后要設置明顯標志，并設專人看管。（4）必須嚴格按照設計要求的孔網參數鉆孔，必須確保每個炮孔達到設計要求的深度和傾角。炮孔鉆好以后要吹干凈孔內的粉渣。（5）裝藥前要對所有炮孔進行驗收和檢查，對于孔網參數或角度不合理，炮孔深度不夠或孔壁卡石以致無法裝藥者，要及時進行處理或補鉆；對于孔內積水較多的炮孔要進行處理。（6）必須嚴格按設計要求的單孔裝藥量裝藥，不得隨意亂裝；起爆藥包（或起爆具）要裝填到位，深度要合理；裝藥時其他無關人員不得進入施工現場。（7）炸藥裝好后，要仔細進行封堵，封堵材料為粘土、沙石粉或鉆屑；要確保堵塞長度和堵塞質量，封堵不嚴實或封堵質量不好時嚴禁放炮。（8）必須嚴格按照設計要求的起爆網路仔細敷設，網路連接好后要進行全面檢查，在確認無誤時方可起爆。（9）起爆前20分鐘撤離機械設備和人員，機械設備撤至80m以外，人員全部撤離至隧道以外。人員的安全警戒距離為200m。處在爆破區(qū)安全警戒距離以內如食堂和辦公樓里的人員，爆破時必須全部撤至安全警戒區(qū)以外。（10）做好爆破信息的發(fā)布：包括電臺廣播，設置標志提醒運行隧道司機駕駛員進入爆破區(qū)域等。（11）首爆時進行臨時交通管制，并做現場試驗：爆破對運行隧道的影響程度，為后期施工做參考。（12）加強監(jiān)測爆破對現有運營隧道產生的影響。7.2.4盲炮（瞎炮）處理的安全措施（1）經檢查確認起爆網路完好時，可以重新起爆。（2）可打平行眼裝藥爆破，平行眼距盲炮不應小于0.3m；為確定平行眼的方向，可從盲炮口掏出部分填塞物。（3）可用木、竹或其他不產生火花的材料制成的工具，輕輕將炮孔內填塞物掏出，用藥包誘爆。（4）可在安全地點外用遠距離操縱的風水吹管吹出盲炮填塞物及炸藥，但應采取措施回收雷管。（5）處理非抗水硝銨炸藥或粉狀炸藥的盲炮，可將填塞物掏出，再向孔內灌水，使其失效，但應注意回收雷管。（6）盲炮應在當班處理，當班未能處理或未處理完畢，應將盲炮情況（盲炮數目、炮孔方向、裝藥數量和起爆藥包位置，處理方法和處理意見）在現場交接清楚，由下一班繼續(xù)處理。7.2.5警戒與起爆信號設置第一次發(fā)出警戒信號，內容為：在通往爆破區(qū)的各路口和爆破指揮長認為有必要的地方設置警戒人員，爆破員最后連接起爆網路；起爆點發(fā)出連續(xù)地發(fā)出長警報或紅旗豎起。第二次發(fā)出起爆信號，內容為：經爆破指揮長檢查確認無誤時發(fā)出起爆命令，爆破員開始起爆，起爆點連續(xù)發(fā)出三聲短促的警報或紅旗放倒。第三次發(fā)出解除警戒信號，內容為：爆破后首先由爆破指揮長和爆破員進入現場檢查，在確認無安全隱患后，發(fā)出解除警戒命令，起爆點發(fā)出一聲長達3分鐘的長警報或紅旗飛舞3分鐘。爆破結束。7.2.6隧道通風與防塵安全保證措施隧道施工的通風設專人管理。通風機運轉時，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。通風機停止運轉時，任何人不準靠近軟管行走和在軟管旁邊停留，不準將任何物品放在通風管或管口上。洞內排煙采用壓力式通風，用子午加速風機（風量1800m3/min，全壓2800Pa，功率110KW）及φ1.4m通風軟管（襯砌臺車上加工固定鋼管，軟式通風管過臺車時由此換接度過）。施工防塵采用水幕降塵和個人帶防塵口罩相結合，在距離掌子面30m外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開，放炮后30min關閉。在施工過程中，在左右兩側開挖排水溝，洞內裂隙水和污水通過抽水機抽出隧洞。為減少污染，修建污水處理池，經過凈化沉淀后排入水溝。進風管進風管三相五線排水溝高壓風排水管排水溝高壓風排水管風、水、電布置圖水幕降塵裝置示意圖水幕降塵裝置示意圖＞10mAA噴頭A—A噴頭7.2.7裝碴與運輸安全保證措施⑴運輸車輛嚴禁人、料混裝。⑵裝碴時，坑道斷面尺寸必須滿足裝碴機械安全運轉，并符合下列要求：裝碴不準高于車廂，裝碴機與動碴車之間不準有人；為確保運碴車就位良好和安全進出，派專人指揮。⑶輸車輛限制速度執(zhí)行如下規(guī)定，見下表。項目作業(yè)地段非作業(yè)地段成洞地段正常行車10km/h20km/h20km/h會車5km/h10km/h10km/h⑷口、平交道口和狹窄的施工場地，設置“緩行”標志，必要時安排人員指揮交通。⑸輛行駛遵守下列規(guī)定：嚴禁超車，同向行駛車輛保持20米的距離，洞內能見度較差時，加大距離；車輛啟動前必須看望與鳴笛，駕駛室不得搭載其它人員；車輛不得帶故障運行。⑹輛在洞內行駛時，施工人員必須遵守下列規(guī)定：不準與車輛機械搶道，不準扒車、追車和強行搭車。⑺外卸碴時，在碴堆邊緣內80cm處設置擋木及標志。⑻內倒車與轉向，必須開燈，鳴笛并派專人指揮。⑼取爆破器材后，必須及時運送到爆破或加工地點，中途或人員集中處不得停留，不得搭乘任何機動車輛，人工搬運一人一次不得超過原包裝一箱。雷管炸藥禁止由一人同時運送。7.3管理措施7.3.1人員培訓與教育（1）所有施工人員必須進行安全培訓、教育合格后方可上崗。（2）項目部必須與各部門及每位員工簽訂安全目標責任書，明確責任。（3）項目部必須與每位員工進行安全技術交底并要縱向到底、橫向到邊。（4）為提高職工的安全技術素質，防止傷亡事故，減少職業(yè)危害，必須加強各級安全教育、培訓工作。（5）采取會議、板報、標語、印發(fā)宣傳品、圖片展覽、安全知識競賽、專場教育講座等多種形式，做好對職工的安全教育。（6）新進場工人必須接受項目部、施工隊、班組三級安全教育，并經考核合格后方可上崗。（7）特種作業(yè)人員必須經專門的安全培訓，并經考核合格取得特種作業(yè)人員操作證后，方可上崗。（8）從業(yè)人員調整工作崗位或離崗一年后重新上崗時，必須通過相應的施工隊及班組級安全教育。（9）公司在實施新工藝、新技術或使用新設備、新材料時，必須對有關人員進行相應的有針對性的專項安全教育和培訓。7.3.2加強人員、設備管理（1）現場我部派駐二名專職安全員、9名安全協管員，負責施工現場的安全生產管理。（2）所有施工人員在工作期間堅守崗位，不得隨意出入施工作業(yè)區(qū)或橫穿公路。（3）施工期間專職安全員及項目部主要管理人員要保證24小時信息暢通，隨時應對緊急情況的發(fā)生。（4）現場專職安全員和交通疏導員應佩戴紅袖章，手執(zhí)紅綠旗指揮現場安全施工和協助車輛通行。為方便也是巡查和指揮交通，配備手電筒。（5）車輛必須“三證”齊全有效，且車況良好，性能穩(wěn)定；要定期進行維修保養(yǎng)，不允許帶故障行駛作業(yè)。

第八章應急預案項目部成立工程項目管理重大事件應急響應領導小組，明確各級人員的職責。隧道隊組織一支30人的反應快速的應急救援隊伍。項目部建立重大事件的應對處理機制，制訂生產安全事故事件綜合應急預案、施工現場處置方案，配齊所需的應急設備和救援物資，定期組織演練。8.1爆破作業(yè)事故應急預案8.1.1預案制定的目的為加強爆破作業(yè)時可能造成重大事故后搶救救援工作的領導和善后處理，使事故救援工作高效、有序進行，最大限度減輕事故造成的損失，保障職工生命和企業(yè)財產安全。針對爆破作業(yè)具體工作特點，結合施工現場的具體情況，特制定本預案。8.1.2編制依據（1）國家法律法規(guī)及地方法規(guī)《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國消防法》《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國職業(yè)病防治法》其他國家及地方法律、法規(guī)（2）國家條例、規(guī)程、標準《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》《民用爆炸物品安全管理條例》《爆破安全規(guī)程》（3）本工程《施工組織設計》和《爆破方案》8.1.3編制原則：（1）根本原則：安全第一，預防為主。消除一切事故隱患，確保人員設備安全。（2）啟動原則:在爆破施工發(fā)生事故及災害時，本預案由應急救援指揮部立即啟動。（3）響應原則:應急救援指揮部成員、各應急救援小組成員在接到事故及災害報告后，無論何時，只要在本地區(qū)，必須馬上以最快的方式趕赴事故現場，按相應的事故處理預案正確有效地開展事故應急處理和救援工作，盡可能避免或減少人員傷亡，盡最大努力減少事故損失和縮小事故影響范圍。(4)請假原則:應急救援指揮部成員、各應急救援小組成員在離開本地區(qū)時，必須向應急救援指揮長請假，同時將自己的職責向指定人員交待清楚。(5)指揮原則:在應急救援指揮部成員未到達事故現場前，事故處理由當班班長負責指揮；在應急救援指揮部成員到達之后，事故處理由應急救援指揮部成員指揮；在應急救援指揮長到達現場后，事故救援與處理由指揮長統(tǒng)一指揮。(6)處理原則:事故應急處理堅持局部利益服從全局利益，一般工作服從應急工作的基本原則。8.1.4一般和重大危險源概況：石方爆破、營運隧道行駛、炸藥的領取、運輸、管理與使用。8.1.5適用范圍本預案適用于本項目部施工現場爆區(qū)范圍內。爆破施工作業(yè)引發(fā)事故的因素主要是由于人為過失或自然災害引起。具體情形如下：（1）爆破作業(yè)時炸傷或飛滾石砸傷引起的人員傷亡事故。（2）爆破地震波、沖擊波等危害效應引起的各類事故。（3）由于自然災害引起的各類事故。（4）對運營隧道內因爆破等原因造成的各類事故。8.1.6應急組織機構及職責：8.1.6.1組織機構：項目部成立應急指揮部指揮長：畢來發(fā)副指揮長：楊軍、査荷生、李明華成員：周傳富、蔡杰、唐寅、王光、秦文華、王月、蔣六一、霍尚龍、潘二保、孫安為使現場搶救、救援工作有序，行動有效。下設四個救援小組：通訊聯絡組：周傳富（組長）、王璟、何洪學救護行動組：王光（組長）、施敏、孟祥武、賈浩、丁云川搶險救災組：蔡杰（組長）、方亮、吳俊、陳建明后勤保障組：張學勝（組長）、汪冬、任秀峰、趙宏飛8.1.6.2職責分工：①應急救援指揮長：在遇到重大突發(fā)危害事件發(fā)生時，接到報警報告后，根據制定的應急救援預案，組織、指揮各方面的資源開展應急救援搶險工作。通知各應急救援小組立即趕往現場，向其下達各種應急處理指令，進行排險搶險、應急救援，并根據險情程度與應急小組的應急能力決定是否需要外部資源的援助。②副指揮長：協助指揮長負責應急搶險的具體指揮工作，協調指揮各搶險小組落實排險搶險、應急救援的具體措施，并及時向指揮長報告本應急救援小組的工作情況。當指揮長不在現場時，自動承擔指揮長的一切職責。③通訊聯絡組：接到指揮長的通知后，立即與事發(fā)現場保持暢通的聯系，根據險情程度和需要與供電部門、地方政府、醫(yī)院、消防、公安等相關部門進行聯系。如指揮長決定需要外部資源援助，接到指令后迅速與相關部門進行聯系，報告有關情況并派人到指定地點接車、接人、接物，引導搶險救援人員、物資到事發(fā)現場。④救護行動組：