高速鐵路鋼絞線連接工藝研究

高速鐵路橋梁在高速鐵路建設中起著重要作用。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對列車的平滑舒適要求有所增加。在橋梁建設中，有許多不同的施工方法和不同的施工方法。由于鋼絞線連接技術的成本降低，因此出現(xiàn)了。1變寬梁施工技術本橋為鐵路道岔梁,為7跨(32.6m)連續(xù)梁,全長228.2m。截面類型為單箱單室等高度,梁面為7m~10.2m變寬梁,梁體混凝土等級為C50,梁體采用支架原位現(xiàn)澆法施工。施工采用分段施工,先施工中間三跨及前后6m,后施工兩端剩余梁體。由于連續(xù)梁中預應力束為多波形,為降低預應力摩阻損失,設計采用連接器進行分段張拉,從而保證足夠的有效預應力。頂板和腹板通長鋼絞線用連接器與已張拉的3孔連續(xù)梁進行連接后單端張拉。2b計算參數(shù)預應力損失計算取連續(xù)梁頂板束T1(T1-1,T1-2,T1-3)進行計算,計算參數(shù)如下。彈性模量E根據(jù)公式:ppp方法1:鋼束通長一次張拉。TP方法2:鋼束分段張拉。TP3拉要控制應力根據(jù)以上計算數(shù)據(jù)可得:若一次張拉對稱點張拉力與分段張拉力相差很大,一次張拉要滿足要求則需要加大控制應力,加大至1500MPa后才相符,1500MPa控制應力超出了規(guī)范要求不大于0.75fpk的規(guī)定,則采用連接器連接分段張拉工藝可以減少預應力管道摩阻損失,而且施工中可減少材料機械的浪費。4連接安裝鋼梁現(xiàn)場連接器安裝見圖2。4.1預應力束制作安裝(1)對于3#-6#墩梁體混凝土澆筑完成后,進行穿鋼絞線,安裝承壓板和連接器,強度滿足要求后張拉。(2)切除3#-6#墩梁體張拉后外露的鋼絞線,鋼絞線預留長度為3cm~5cm。(3)對連接器進行封錨,壓漿。(4)對準備與跨中3#-6#墩梁體連接的預應力束進行約束環(huán)安裝。(5)采用擠壓機對1#-3#及6#-8#墩梁體的連接鋼絞線端頭進行擠壓錨擠壓。(6)對擠壓完成的鋼絞線進行連接安裝。(7)安裝防護罩。(8)封堵防護罩與波紋管連接處及防護罩與梁端連接處的縫隙,防止混凝土澆筑時漏漿,影響后期張拉壓漿。4.2壓漿及鋼絞線的安裝(1)承壓板及連接器在安裝過程中一定要保證與錨墊板中心重合,防止錨墊板及連接器限位槽偏移,造成錨墊板壓碎或后期擠壓錨安裝困難。同時承壓板在安裝時錐體大面積側應朝內與錨墊板接觸。(2)承壓板在安裝過程中一定要將錨墊板限位槽內的雜質清楚干凈,防止在張拉過程中錨墊板承受偏心受壓而壓碎。(3)在張拉過程中千斤頂正面杜絕站人,防止夾片外滑受傷。(4)已張拉完的鋼絞線在切除過程中作業(yè)人員應站在側面進行施工,同時應保證預留的鋼絞線長度保證在3cm~5cm內。(5)對連接器端頭進行封錨時必須要密室,防止在壓漿過程中漏漿。壓漿后對后期擠壓錨及鋼絞線連接安裝有影響的封錨混凝土需進行局部鑿除,鑿除采用小斧頭進行輕敲慢鑿,杜絕用力太大太猛。(6)對準備進行連接的鋼絞線束進行約束環(huán)安裝,此工序一定要注意,避免漏安。(7)擠壓錨擠壓,此過程是施工過程中的重點,此過程要嚴格控制。第一,在擠壓過程中擠壓錨中心應與擠壓機中心重合,杜絕傾斜。以保證擠壓質量達標及擠壓機完整無損。第二,在擠壓過程中一定要將防滑絲安裝到位,防滑絲必須在擠壓錨內貫通,杜絕防滑絲安裝遺漏和安裝長度不足。第三,已擠壓完成的擠壓錨端頭鋼絞線需外漏3mm,受現(xiàn)場施工條件制約時擠壓錨端頭的鋼絞線也必須保證與端頭齊平,杜絕內縮。(8)擠壓錨與連接器連接時一定要將準備連接的鋼絞線順直后方可連接,鋼絞線在連接過程中避免交叉和不平順,防止在張拉過程中剪切斷裂。(10)防護罩在安裝過程中必須將擠壓錨進行包裹,防止擠壓錨在張拉過程中外滑。同時為了保證現(xiàn)場施工安全,在擠壓錨安裝到位后用鐵絲進行緊固約束。(11)防護罩在安裝結束后一定要將其周邊縫隙封堵,防止在澆筑過程中漏漿影響后期張拉壓漿。(9)擠壓錨與連接器受力接觸面處為了保證施工安全需面受力,杜絕點受力。在施工過程中如發(fā)現(xiàn)有點受力處則需將擠壓錨內側進行局部打磨,以保證在張拉過程中二者面受力。在打磨過程中應防止打磨機對鋼絞線造成