2023/8/27REPORT-JasonOverviewofMarketShipbreakingMarket市場拆船行情綜述TEAM市場需求低迷回收價格下降訂單量不足船齡較老拆船市場前景不樂觀市場需求低迷01Lowmarketdemand2023市場需求下滑引發(fā)的影響:1.拆船行業(yè)產(chǎn)能利用率下降：市場需求下滑導(dǎo)致拆船行業(yè)訂單量減少，進(jìn)而使得拆船廠家的產(chǎn)能利用率下降。由于訂單減少，拆船廠家可能面臨訂單不足、產(chǎn)能閑置等問題，進(jìn)一步加劇了市場的競爭激烈程度。2.拆船行情價格下降：市場需求低迷使得拆船行業(yè)供大于求，競爭加劇，對拆船價格造成壓力。船東在尋求拆船服務(wù)時將面臨更多的選擇余地，這增加了采購的議價能力。拆船行情價格下降將直接影響到拆船企業(yè)的收入和盈利能力。2023產(chǎn)能過剩產(chǎn)能過剩拆船市場價格下降技術(shù)升級轉(zhuǎn)型可持續(xù)發(fā)展20231.全球經(jīng)濟(jì)增長放緩：2019年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)為3.％，低于往年水平，這導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)的低迷和需求減少。2.行業(yè)過剩產(chǎn)能：自2013年以來，全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩，增加了新造船船隊(duì)的供應(yīng)量，供過于求導(dǎo)致船舶訂單減少。3.貿(mào)易爭端和政治不確定性：全球范圍內(nèi)的貿(mào)易沖突和地緣政治緊張局勢增加了訂單縮減的風(fēng)險，許多船東和造船企業(yè)對未來市場持保守態(tài)度。訂單減少的影響：

拆船行業(yè)競爭加?。河唵螠p少導(dǎo)致拆船市場供給過剩，競爭加劇，拆解價格下降，利潤率壓縮。訂單減少回收價格下降02Reductioninrecyclingprices2023市場需求疲軟1.貨運(yùn)需求下滑導(dǎo)致市場需求萎縮。今年上半年，全球航運(yùn)市場面臨新冠疫情的沖擊，導(dǎo)致貿(mào)易活動減少，航運(yùn)貨物需求銳減。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)量較去年同期減少了10%，成為拆船行情的主要原因之一。1.拆船市場供應(yīng)過剩加重市場需求不振。近年來，拆船市場供應(yīng)量快速增長，而需求僅呈緩慢增長趨勢。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截至目前，全球船隊(duì)容量仍高達(dá)2.4億載重噸，而全球增值拆船能力僅為330萬載重噸，供需差距仍然巨大。供應(yīng)過剩導(dǎo)致市場競爭激烈，價格下降，市場需求疲軟。2023原材料價格下調(diào)全球需求原材料價格拆船行情影響因素分析行業(yè)影響市場拆船行情原材料價格下調(diào)行業(yè)影響評估20231.鋼材需求減弱：隨著全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，多個行業(yè)對鋼材的需求下降，導(dǎo)致拆船行業(yè)面臨來自減少的鋼材訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球船舶拆解量較上一年度下降了10%，其中主要原因之一是全球鋼鐵需求下降。2.低迷的航運(yùn)市場：當(dāng)前全球航運(yùn)市場存在過剩船舶的問題，而且新造船只的交付速度遠(yuǎn)快于航運(yùn)需求的增長速度。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，202年前三季度，全球船舶產(chǎn)能利用率僅為70.4%，降至歷史低點(diǎn)。低迷的航運(yùn)市場使得船舶二手市場需求疲軟，進(jìn)一步加劇了拆船行業(yè)的競爭。3.環(huán)保壓力與船齡限制：隨著全球環(huán)保要求的不斷提高，船舶拆解行業(yè)面臨更嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。例如，國際海事組織(IMO)于202年實(shí)施的船舶硫含量限制令(MARPOL規(guī)定)要求船舶使用低含硫燃料，或安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的洗滌劑技術(shù)。這使得年齡較大的船舶成為拆船市場的主要對象，而擁有較新船齡的船只則面臨著更大的壓力。據(jù)估計(jì)，全球拆船市場將增加超過30%的船舶拆解需求，其中以20年及以上船齡的船舶為主。拆船行業(yè)競爭加劇訂單量不足03Insufficientorderquantity2023NEXT訂單量不足原因分析：1.全球船舶市場需求疲軟202年全球船舶訂單量為XX艘，較去年下降了XX%。全球貿(mào)易增長放緩，降低了船舶運(yùn)輸需求。新冠疫情造成國際貿(mào)易受阻，進(jìn)一步壓制了船舶訂單數(shù)量。2.物流成本上升導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少油價上漲使得船舶運(yùn)營成本增加，船公司運(yùn)力利用率下降。運(yùn)輸成本上升使得船舶運(yùn)輸變得更加昂貴，降低了企業(yè)發(fā)貨意愿。物流效率低下、交通擁堵等問題進(jìn)一步削弱了船舶運(yùn)輸作為優(yōu)選的貨運(yùn)方式。3.船舶產(chǎn)能過剩壓縮了訂單量過去幾年船舶市場存在過剩產(chǎn)能，導(dǎo)致了激烈的價格競爭?？蛻艨梢砸暂^低價格獲取所需的船舶，在供應(yīng)充足的情況下購買需求減少。部分船東因壟斷地位而進(jìn)行低價競爭，導(dǎo)致整個市場訂單量減少。2023市場需求低迷1.全球經(jīng)濟(jì)疲軟是導(dǎo)致主要原因之一。近年來，全球許多主要經(jīng)濟(jì)體的增長率下降，投資和消費(fèi)需求減弱，這直接影響了航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展和貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.過剩的船舶產(chǎn)能也是市場需求低迷的一個重要因素。在過去的幾年中，全球航運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了大規(guī)模的船舶建造熱潮，導(dǎo)致市場上船舶供應(yīng)過剩。這種供需失衡狀況使得拆船行業(yè)面臨著嚴(yán)重的競爭壓力，拆船價格下跌，進(jìn)一步抑制了市場需求。1.環(huán)保政策的嚴(yán)格執(zhí)行也對市場需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。在全球環(huán)保意識的提高和國際排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提升下，許多老舊船舶被迫退役，需要進(jìn)行拆解和處理。然而，這些拆船活動通常與環(huán)境污染問題緊密相關(guān)，因此政府對拆船行業(yè)的監(jiān)管日益加強(qiáng)，迫使拆船企業(yè)面臨更高的成本和更嚴(yán)格的操作標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步影響了市場需求。20231.供需關(guān)系扭曲：當(dāng)前，全球航運(yùn)市場面臨低迷的局面，航運(yùn)公司面臨運(yùn)力過剩和低利潤的壓力。然而，拆船行業(yè)也面臨著供需關(guān)系扭曲的挑戰(zhàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，全球船舶拆解量同比下降了10%，在過去五年中首次出現(xiàn)下滑趨勢。同時，船舶拆解能力卻在不斷增加，預(yù)計(jì)2021年全球船舶拆解能力將達(dá)到500萬載重噸。這一現(xiàn)象表明，拆船行業(yè)面臨著供需關(guān)系的不平衡，市場競爭日益加劇。2.環(huán)保壓力增大：全球?qū)Νh(huán)保的關(guān)注度不斷提升，船舶拆解行業(yè)也面臨著更大的環(huán)保壓力。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去幾年中，船舶拆解行業(yè)在環(huán)保合規(guī)方面存在諸多問題。例如，大量廢舊船舶在拆解過程中存在有害物質(zhì)的泄漏和排放，對周邊環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。為了應(yīng)對環(huán)保壓力，多個國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和政策，要求拆船企業(yè)加強(qiáng)環(huán)保技術(shù)改造和監(jiān)管，提高廢舊船舶的拆解處理效率和環(huán)保性能。拆船行業(yè)面臨挑戰(zhàn)船齡較老04Oldershipage2023Learnmore船考慮拆解1.船舶價值評估：對于船舶所有者來說，拆解船舶可能是一種回收資產(chǎn)的有效方式?？梢苑治龃暗哪挲g、船況、市場需求等因素，綜合考慮船舶的剩余價值和拆解成本，以確定最佳的拆解時機(jī)和方式。2.環(huán)境合規(guī)性：隨著環(huán)境保護(hù)意識的提高，船舶拆解行業(yè)也在逐漸規(guī)范?？梢詫Ρ雀鱾€拆船地的環(huán)境法規(guī)，了解拆船廠的環(huán)保設(shè)施和處理措施，以確保拆解過程符合環(huán)境保護(hù)要求并盡可能減少對周邊環(huán)境的影響。3.拆解市場趨勢：拆解船舶的市場需求受到全球經(jīng)濟(jì)情況、航運(yùn)業(yè)務(wù)量的波動等因素的影響?？梢苑治霾煌愋痛暗牟鸾馐袌鲎邉荩接懩男┐透卟鸾鉂摿?，以及市場供需關(guān)系對拆解行情的影響，為船舶所有者提供相關(guān)參考。4.拆解費(fèi)用分析：除了船舶價值評估外，還需考慮拆解費(fèi)用對于船舶所有者的影響?？梢员容^不同拆解地的拆解費(fèi)用水平，以及拆船廠的報價和服務(wù)質(zhì)量，找到最具經(jīng)濟(jì)效益的拆解方案。2023拆船需求走高1.全球拆船需求持續(xù)增長，202年達(dá)1593艘，同比增長8.3%數(shù)據(jù)顯示，近年來全球拆船需求呈上升趨勢。以202年為例，全球共實(shí)施拆船處理的船舶數(shù)量達(dá)到了1593艘，與2019年相比增長了8.3%。此趨勢的背后是以下幾個具體原因：2.疫情沖擊下，船舶業(yè)面臨拆船潮

COVID-19疫情影響：由于全球疫情的爆發(fā)，船舶運(yùn)輸業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，全球貿(mào)易量下降，導(dǎo)致船舶過剩。為了減少經(jīng)營成本，船東普遍選擇對老舊船只進(jìn)行拆解處理。3.拆船需求激增，拆船處理量增長8.3%這一原因致使拆船需求走高，2019年到202年全球拆船處理量增長8.3%。20231.拆解數(shù)量持續(xù)增長：分析數(shù)據(jù)顯示，過去幾年舊船拆解的數(shù)量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。根據(jù)《國際海事組織》的報告，2019年全球共進(jìn)行了約120艘舊船的拆解，較前一年增長了10%左右。2.亞洲地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位：亞洲地區(qū)一直是舊船拆解的重要地區(qū)，擁有完備的拆船設(shè)施和優(yōu)勢資源，吸引了大量的舊船進(jìn)入該地進(jìn)行拆解。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，亞洲地區(qū)每年的舊船拆解數(shù)量約占全球總量的60%以上。3.船齡與拆解價格相關(guān)：船舶的使用年限是舊船拆解價格的主要因素之一。船齡較長的舊船通常被認(rèn)為價值較低，因此更容易被拆解。根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果顯示，船舶的平均拆解年限約為20-25年，其中年齡在25年以上的船舶占比最高。4.環(huán)保意識逐漸提高：近年來，隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)對于船舶拆解的環(huán)境影響越來越關(guān)注。因此，拆解船舶時的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)與政策的嚴(yán)格要求也逐漸增加，推動了舊船拆解市場的進(jìn)一步發(fā)展。5.具備再利用價值的部件：舊船拆解過程中，除了廢鋼的回收利用外，許多船舶部件具備再利用的價值。例如，船舶發(fā)動機(jī)、輔助設(shè)備、甲板設(shè)備等可以經(jīng)過檢修和修復(fù)后再次用于其他船舶，這進(jìn)一步促進(jìn)了舊船拆解市場的活躍。6.市場前景看好：隨著全球航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶的報廢和舊船拆解市場持續(xù)火爆。未來幾年，預(yù)計(jì)舊船拆解行業(yè)將保持穩(wěn)定增長，為船舶產(chǎn)業(yè)鏈中的拆船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)等帶來更多商機(jī)。舊船拆解上升拆船市場前景不樂觀05Theoutlookfortheshipdismantlingmarketisnotoptimistic2023市場需求下降船舶運(yùn)輸需求疲軟，源于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩原因可以從兩個方面進(jìn)行分析：

全球船舶運(yùn)輸需求疲軟全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致國際貿(mào)易活動減少，進(jìn)而減少了船舶運(yùn)輸?shù)男枨?。根?jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，2019年全球貿(mào)易增長率僅為1.1%，較前一年下降了.9個百分點(diǎn)。全球船舶拆解總量創(chuàng)新高，拆船業(yè)利潤縮減過去幾年，全球船舶運(yùn)力出現(xiàn)過度投入現(xiàn)象，致使船舶運(yùn)輸市場供應(yīng)過剩。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全球船舶拆解總量達(dá)到4911萬載重噸，較前一年增長了7.3%。長時間低運(yùn)費(fèi)環(huán)境下，船東對于新船的需求疲軟。據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新船訂單數(shù)量僅為610艘，較上年減少了39%。拆船行情陷入低迷，主要因?yàn)榇皟r格下跌，拆船企業(yè)利潤減少。根據(jù)平安證券的報告，2019年拆船價格指數(shù)為265點(diǎn)，較上年下降了18%。2023關(guān)于市場,拆船行情分析拆船報廢量增加1.報廢船舶數(shù)量逐年攀升自201年以來，全球報廢船舶數(shù)量年均增長超過10%。2019年，報廢船舶數(shù)量達(dá)到1433艘，較前一年增長14.6%。2.主要影響因素分析全球貿(mào)易緊張局勢加劇，導(dǎo)致航運(yùn)市場需求下滑，航運(yùn)公司面臨低運(yùn)費(fèi)和盈利能力下降的壓力。航運(yùn)需求減少導(dǎo)致過剩船舶存量，部分船東選擇報廢船舶以減少成本。國際海事組織（IMO）采納措施要求引入低硫燃料，推動船東更新船隊(duì)，加速燃油效率低的老舊船舶報廢。新技術(shù)的應(yīng)用，如自動化和電動化，也催生了更加環(huán)保、高效的新一代船舶，進(jìn)一步刺激了報廢船舶數(shù)量的增加。拆船報廢量增加2023拆船價格下滑1.航運(yùn)市場面臨過剩壓力，海運(yùn)公司面臨挑戰(zhàn)隨著全球船運(yùn)市場的低迷，各個大洲、各個國家的船運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)過剩，航運(yùn)市場形勢嚴(yán)峻。作為全球船運(yùn)市場最大的兩個經(jīng)濟(jì)體，美國和中國的貿(mào)易摩擦不斷升級，導(dǎo)致航運(yùn)需求減弱，海運(yùn)公司面臨嚴(yán)峻的運(yùn)力過剩問題。同時，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩也對船運(yùn)市場產(chǎn)生了巨大的沖擊，許多經(jīng)濟(jì)體的貨物貿(mào)易和船運(yùn)活動都開始陷入低迷。2.拆船市場壓力增大，拆船價格下降近年來，船舶的攀比、過剩以及拆解需求的增加，導(dǎo)致整個船舶市場供應(yīng)過剩，為船舶拆解帶來了前所未有的壓力。尤其是在發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)增長放緩導(dǎo)致出口需求下降，海運(yùn)公司面臨海量的庫存船舶，迫切需要拆解出運(yùn)。這種情況下，拆船價格逐漸下降，為拆船市場帶來了更多的競爭。3.船舶拆解環(huán)保挑戰(zhàn)船舶拆解的增加對環(huán)境保護(hù)也帶來了新的考驗(yàn)。雖然船舶拆解可以回收利用廢舊船舶的材