物流服務(wù)與代理成本管理相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)物流成本的聚集效應(yīng)

現(xiàn)在，世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)進(jìn)程是曲折的，沒有內(nèi)部原材料成本上漲、工資成本上漲、出口退稅等因素將成為公司的痛苦。中國(guó)中小企業(yè)的利潤(rùn)空間小，抗風(fēng)抗法能力低。他們?cè)诮鹑凇⑽锪鞯确矫鏇]有管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，只能被動(dòng)接受成本壓力。達(dá)通:交易的服務(wù)“在貿(mào)易過程中,物流巨頭只會(huì)關(guān)注那些大客戶的發(fā)貨情況。我們不但沒有議價(jià)能力,還只能一味地等拼箱、等船期?！币晃粡氖录徔椘烦隹跇I(yè)務(wù)的老總?cè)缡钦f。的確如此,中小外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)出口服務(wù)規(guī)模小,沒什么賺頭,大家都不想做。而這些看似細(xì)小的需求,如果能被組織起來,那就是大需求?！耙贿_(dá)通不管訂單多少和金額大小,通關(guān)、物流、融資都給企業(yè)做!”一達(dá)通副總經(jīng)理肖鋒說。一達(dá)通的物流服務(wù)包括:國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸和口岸處理,協(xié)調(diào)運(yùn)輸與報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)之間的配合等。龐大的物流規(guī)模和專業(yè)物流管理能力,可以為客戶平均節(jié)約10%～30%的開支。這種整合企業(yè)資源的模式,確實(shí)能提升議價(jià)能力,對(duì)于外貿(mào)中小企業(yè)來說,可以大大節(jié)約成本,但是對(duì)于外貿(mào)服務(wù)公司來說,一達(dá)通這樣做豈不是會(huì)虧本呢?肖鋒的解釋打消了記者的疑慮?！拔覀儾]有從這些服務(wù)上賺到錢,甚至還虧本。但是,通過整合這些零散的需求,形成大訂單;又利用手中的真實(shí)業(yè)務(wù)信息和信用記錄,為銀行帶來大量的貸款、結(jié)匯等業(yè)務(wù)。最終,依靠規(guī)模帶來的議價(jià)能力,一達(dá)通可以從物流、銀行等服務(wù)商那里,賺取差價(jià)和返點(diǎn)收益。”他說。中國(guó)做外貿(mào)的中小企業(yè)上百萬,他們要面對(duì)的進(jìn)出口環(huán)節(jié)異常復(fù)雜,需要投入大量的人力物力,各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的三到五成。面對(duì)新一輪的航運(yùn)費(fèi)用上漲,中小企業(yè)更是倍感壓力。與貨運(yùn)代理公司相比,一達(dá)通又有怎樣的優(yōu)勢(shì)呢?代理公司傳統(tǒng)的收費(fèi)模式,基本上是為大企業(yè)設(shè)計(jì)的。其主要收入是代理費(fèi),是根據(jù)企業(yè)的訂單金額,按一定比例來抽取。因此,只要抓住一兩個(gè)大客戶,就有錢賺。而中小企業(yè)的訂單金額小,沒多少利潤(rùn)空間?！按碣M(fèi)低于3000元的生意,就幾乎沒有代理公司愿意做了?？墒乾F(xiàn)在,這些活兒,一達(dá)通都能幫中小企業(yè)做,而且每單都只收1000元的代理費(fèi)?！毙やh說,“我們先是降低代理成本。傳統(tǒng)的服務(wù)模式,海關(guān)、船務(wù)公司、商檢局、銀行等都要人去跑,花費(fèi)太大。我們花11年時(shí)間,將繁雜的進(jìn)出口過程,分解成若干環(huán)節(jié)。再建立一套系統(tǒng),對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,大大提高了效率。我們稱之為進(jìn)出口流程外包服務(wù)平臺(tái)。外貿(mào)服務(wù)環(huán)節(jié)可以分成三個(gè)部分,其中分別包含:一是通關(guān)(如海關(guān)監(jiān)管和商檢監(jiān)管),二是物流(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)和口岸),三是金融(如外匯收付和核銷、出口退稅、融資等)。針對(duì)不同環(huán)節(jié),配備專門人員,使之專業(yè)化?！痹瓉硪贿_(dá)通的殺手锏是他們的信息化平臺(tái),這種議價(jià)能力不僅來自龐大的業(yè)務(wù)量,更來自公司對(duì)服務(wù)信息的集成處理能力。一達(dá)通中小企業(yè)進(jìn)出口流程外包服務(wù)平臺(tái),一站式在線為客戶提供通關(guān)、退稅、物流、金融等服務(wù),幫助企業(yè)在后外貿(mào)時(shí)代提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。個(gè)散貨價(jià)格下的客戶定價(jià)據(jù)悉,一達(dá)通針對(duì)每個(gè)客戶,都會(huì)配備一名客戶主任?？蛻粝聠魏?系統(tǒng)就會(huì)對(duì)訂單要求處理的事務(wù)進(jìn)行先后排序。并根據(jù)前一環(huán)節(jié)的進(jìn)展,安排下一環(huán)節(jié)進(jìn)程。誰什么時(shí)間做什么事,系統(tǒng)都會(huì)提示?！叭绻ぷ魅藛T覺得系統(tǒng)的時(shí)間安排太緊,或者遇到突發(fā)事情,就可以向經(jīng)理求助。這樣的流水線操作,讓我們可以做所有行業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),而傳統(tǒng)的代理公司一般只能做一兩個(gè)行業(yè)?？蛻粢部梢栽诰€下單。我們建立的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),打破了傳統(tǒng)的地域限制?，F(xiàn)在,廣州、上海等外地的進(jìn)出口業(yè)務(wù),也能在深圳處理?！苯Y(jié)果一達(dá)通30人的團(tuán)隊(duì),每個(gè)月可以做1000單生意。相比之下,傳統(tǒng)的代理公司,一般有十幾、二十個(gè)人,每個(gè)月通常也就做30單左右的生意。一達(dá)通因此為客戶降低了進(jìn)出口開支,肖鋒給我們舉了一個(gè)例子:深圳市欣賽通科技有限公司2月22號(hào)上午詢價(jià),尋深圳到巴西LAPAZ散貨拼箱價(jià)格,當(dāng)時(shí)報(bào)完價(jià)以后客人沒有任何回應(yīng),根據(jù)溝通判斷此客戶為一般詢價(jià)客人;23號(hào)中午,客人第二次詢價(jià),深圳到巴西SANTACRUZ散貨拼箱價(jià)格。后續(xù)跟進(jìn)了解客戶對(duì)報(bào)價(jià)反饋,客人對(duì)其報(bào)價(jià)不是一般得滿意,他親口講述:上周向貨代詢價(jià),貨代的價(jià)格比一達(dá)通價(jià)格高近2000元人民幣。價(jià)錢低得讓人覺得有些不可思議。肖鋒說:“一達(dá)通物流與貨代的最大區(qū)別就是,貨代是要賺你錢的,一達(dá)通的物流是協(xié)助客戶降低成本的。我們物流部的同事以前都是貨代公司出來的,至少有6年以上經(jīng)驗(yàn),所以對(duì)于物流環(huán)節(jié)中能節(jié)省錢的部分很清楚,確實(shí)能幫客人節(jié)省物流成本?！鄙钲谌A新科技公司一年的代理費(fèi)從300萬元,降為不到30萬元,對(duì)于一個(gè)規(guī)模不大的企業(yè)來講,這確確實(shí)實(shí)是一筆可觀的費(fèi)用。而且一達(dá)通的出錯(cuò)率降到相當(dāng)?shù)?只有“AA類企業(yè)”(中國(guó)海關(guān)認(rèn)證的最高級(jí)別)的十分之一。除此之外,中小企業(yè)在一大通的平臺(tái)上獲得的好處,也是以前都不可想象的。比如,可以利用一達(dá)通的進(jìn)出口資質(zhì),優(yōu)先通關(guān),甚至免檢。一達(dá)通為客戶著想,力求減輕客戶運(yùn)輸成本,業(yè)務(wù)員熟悉線路,可以為客戶設(shè)計(jì)更為合理、經(jīng)濟(jì)的航線、航程。東莞市普輝絕緣材料有限公司2月下旬到物流部詢價(jià),當(dāng)時(shí)要求一個(gè)FOB價(jià)格,一達(dá)通報(bào)價(jià)員知道國(guó)家是印度后,了解到客戶對(duì)海運(yùn)不怎么熟悉,就仔細(xì)講解到印度的ICDLONI這個(gè)內(nèi)陸點(diǎn)的情況。在對(duì)比了七八個(gè)船公司后,一達(dá)通提供給客戶的價(jià)格比他的收貨人要求的低USD100～150,當(dāng)目的港客戶拿到我們海運(yùn)價(jià)格后,立馬就確定海運(yùn)和一達(dá)通走,當(dāng)天就下單給到一達(dá)通,在第一單順利的出口了以后,目的港客戶要求一達(dá)通走第二柜子,是到印度的NHAVASHEVA,并且這周準(zhǔn)備下單。盡管想方設(shè)法降低了成本,但只靠手續(xù)費(fèi)一達(dá)通還是虧本?！拔覀兊挠麃碜哉闲∑髽I(yè)需求帶來的收益。比如,在物流環(huán)節(jié),一達(dá)通集合中小企業(yè)的運(yùn)輸需求后,小訂單變成巨額訂單。物流公司通常1000元的報(bào)價(jià),我們800元就能談下來。這些差價(jià)就是我們的盈利點(diǎn)。這種議價(jià)能力,也體現(xiàn)在保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)?！毙やh說,“對(duì)于物流這塊,我們的規(guī)模還有限,但是我相信隨著規(guī)模的擴(kuò)張,一達(dá)通的議價(jià)能力也會(huì)越來越強(qiáng),能更好地為進(jìn)出口企業(yè)提供服務(wù),這是一個(gè)互相優(yōu)化的過程?！币?/p>