浮體、尤其集裝箱船的制作方法^^。

在那里提及,應(yīng)換裝用于雙燃料運行的馬達且液化氣作為燃料被運輸?shù)皆诩装逄幍募b箱中且被存儲。

然而,該設(shè)計不涉及平安性方面,尤其對于帶有液化氣的燃料集裝箱、特殊是對于可更換的燃料集裝箱須留意平安性。

[0003]雙燃料機器和氣體運行的機器充分已知。

對此例如參照文章,32023。

[0004]以類似的方式,出版物〃--^,2023-03-11也涉及雙燃料機器在產(chǎn)生能量的船只、所謂的“動力船”上的應(yīng)用。

[0005]在專利文獻中雙燃料機器也已被說明和授予專利。

示例性地,對此參照文件5,711,270、3,766,734或20230002967。

[0006]雙燃料機器在該意義中被理解成可以以至少兩個不同的燃料來運行的馬達和驅(qū)動設(shè)備。

氣體馬達是僅以氣體來運行的馬達。

[0007]在運輸船中很早已使用雙燃料機器,以便在肯定的狀況和行駛區(qū)域中無須以重油或柴油運行主驅(qū)動機器,而是在特別狀況中也可將所運輸?shù)臍怏w用作驅(qū)動燃料。

必需的轉(zhuǎn)化階段在此不是問題。

對此例如參照文件3,766,734。

[0008]國家的和國際的規(guī)定和條件因此促使船主越來越常常地使用雙燃料機器,使得尤其在船上使用時例如可從燃料重油或柴油轉(zhuǎn)換成環(huán)保的燃料如或。

[0009]以該方式通過將相應(yīng)的雙燃料機器調(diào)整成有害物質(zhì)少的液化氣可能滿意在海岸和港口的范圍中的較嚴格的環(huán)境條件。

[0010]作為貨船、散裝貨船-、集裝箱船等的船只在文件23747102中來說明且具有例如用于或的雙燃料驅(qū)動器。

對于這兩種燃料一方面設(shè)置有燃料箱而另一方面還設(shè)置有箱,其例如可布置在甲板上。

鑒于空間充分利用這樣的箱靜止布置在船體中甲板下是優(yōu)選的。

[0011]以類似的方式在文件4310692中通過將一個或多個燃料箱以相應(yīng)的格尺寸固定地裝配在船只的裝載器具或起重機之下還更高效地來利用在集裝箱船內(nèi)的空間。

[0012]由文件3,672,320已知一種油船,其具有集裝箱式的容器,其設(shè)置用于油的容納和運輸。

這些集裝箱式的容器可在卸貨碼頭處作為整體且作為單元被從油船中卸載。

因此不需要將油從油船中費時地泵出,而是卸載過程可通過集裝箱式的容器的快速的裝載和卸載明顯更快地來執(zhí)行。

[0013]在文件2228294中公開了一種船只或浮體,其在甲板上具有用于傳輸液化氣、例如的多個深度冷卻容器。

對于該船只盼望避開帶有液化氣的罐式集裝箱在確定碼頭處必需例如借助于起重機被轉(zhuǎn)裝到載貨車上,以便被輸送至特別的裝置用于液化氣的進一步利用。

[0014]依據(jù)該文件的船只因此具有帶有例如的深度冷卻的集裝箱和相應(yīng)的裝置如用于裝載和卸載的壓縮機或泵,從而設(shè)置成液化氣經(jīng)由管路從船上直接輸出到陸地上。

[0015]附加地,除了環(huán)境條件之外還要留意國家的和國際的對于在船只的甲板處所攜帶的帶有液化氣的燃料集裝箱的運輸和平安規(guī)定。

【創(chuàng)造內(nèi)容】[0016]因此,本創(chuàng)造目的在于將浮體、尤其集裝箱船裝備成使得相應(yīng)于需要對于產(chǎn)生能量的船只設(shè)備也可使用環(huán)保的燃料并且還在船只的行駛范圍在其中船供應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施與工業(yè)領(lǐng)域相比尚未被如此地開發(fā)中確保這樣的燃料的可用性,其中,相應(yīng)的運輸和平安規(guī)定須一起來留意。

[0017]該目的對于一種浮體通過權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)。

[0018]有利的改進方案被包括在從屬權(quán)利要求和說明書中。

[0019]本創(chuàng)造的主要思想可見于能夠使浮體、船只和尤其集裝箱船可改型地裝備有可移動地或固定地安裝在露天中的帶有自身的消耗燃料如或的燃料集裝箱并且在此在相應(yīng)的船只的改型的狀況下也可考慮環(huán)境愛護條件和運輸及平安規(guī)定。

因此設(shè)置成在運輸和利用的階段中可將相應(yīng)的燃料集裝箱安放在帶有很大程度上封閉的包罩的向上放開的裝載區(qū)域中,其中,燃料集裝箱可與在四周區(qū)域中的對接站1聯(lián)結(jié)用于將燃料輸出到浮體的船載網(wǎng)絡(luò)或船載系統(tǒng)中。

[0020]在本創(chuàng)造中,另一重點可見于供應(yīng)一種在容器或集裝箱接收在浮體上中的敏捷的燃料供應(yīng),以便供應(yīng)相應(yīng)燃料的擴大的容量且還使儲備容量成為可能,其中,可考慮運輸和平安條件。

[0021]在該意義中,相應(yīng)的燃料集裝箱至少臨時地且與船只的正常貨運區(qū)域分開地堅固地與船只固定地來布置。

對此消失,相應(yīng)的裝載區(qū)域向上放開且優(yōu)選地設(shè)置在露天甲板或主甲板的區(qū)域中。

鑒于平安性和防火,設(shè)置有很大程度上封閉的包罩。

該包罩也是對可能流出的液化氣的泄漏愛護且尤其相應(yīng)于材料選擇被設(shè)計成使得至少達到防火級別60的要求。

[0022]帶有或不帶內(nèi)部絕緣的、必要時雙壁的特別鋼板適合于此。

[0023]燃料集裝箱及其包罩優(yōu)選地在船中部在船結(jié)構(gòu)的區(qū)域中設(shè)置有與浮體的船載系統(tǒng)或與船載網(wǎng)絡(luò)的較短的連接。

對此特殊地,用于聯(lián)結(jié)燃料集裝箱與浮體的供應(yīng)管路的對接站是有利的。

[0024]鑒于泄漏密封性,對接站也一起被包括到包罩中。

在此可考慮完全的、向上放開的包圍部,或在防泄漏和防火或防爆炸在對接站自身中實現(xiàn)的狀況中對接站可以是包罩的部分。

[0025]特殊在集裝箱船上,為了貨運集裝箱在燃料集裝箱的裝載區(qū)域之上的樞擺性在包罩的放開區(qū)域上供應(yīng)上部的愛護蓋。

該愛護蓋可相宜地以如在艙口或平的掩蓋容器中的平的蓋板的形式構(gòu)成,其也可具有集裝箱的基平面且匹配于相應(yīng)的格導(dǎo)。

[0026]如在艙口中那樣的可移動的板組件也是可能的。

[0027]由于該在平安技術(shù)上所設(shè)置的在包罩之上的愛護蓋,還確保在裝載或卸載時帶有貨運集裝箱或其它負載的該區(qū)域的可駛過性。

[0028]對此,在燃料集裝箱布置在船中部區(qū)域和船結(jié)構(gòu)的四周區(qū)域中時消失對兩個船側(cè)和在船只的縱向上通過相應(yīng)的貨運集裝箱的補充愛護。

[0029]用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域通常具有用于標準化的集裝箱尺寸的格導(dǎo),從而通過多個燃料集裝箱相疊的布置和堆疊不僅由此實現(xiàn)水平的、而且豎直的與浮體的固定的連接。

補充地可在包罩內(nèi)添加用于燃料集裝箱的防提升裝置或附加防護裝置。

代替格導(dǎo)也可運用其它合適的定位和或防護元件。

[0030]在集裝箱框架或集裝箱架內(nèi)固定地布置的燃料集裝箱以該方式在外部區(qū)域中具有標準化的集裝箱尺寸,使得其可與貨運集裝箱類似地在運輸過程、船只的裝載或卸載中被操縱。

[0031]為了在燃料集裝箱與對接站之間的簡潔的可聯(lián)結(jié)性,用于燃料、液體或蒸汽的管路的相應(yīng)的聯(lián)結(jié)器可作為快速接口且柔性地來設(shè)計。

在這些管路中期望柔性,由于在船體與燃料集裝箱之間即使當其被固定時在波濤洶涌的海洋中仍會消失各個質(zhì)量的運動,其使在對接站與燃料集裝箱之間的柔性的管路連接必需。

該柔性尤其可經(jīng)由帶有膨脹補償器的軟管或管道、例如曲折形的導(dǎo)管來實現(xiàn)。

[0032]出于防火和防爆緣由,燃料集裝箱也可關(guān)聯(lián)有冷卻裝置、尤其噴灑裝置。

以該方式例如可將燃料集裝箱的外部溫度和相應(yīng)地液化氣的內(nèi)部溫度冷卻到平安技術(shù)溫度上。

[0033]鑒于相應(yīng)的船只的行駛區(qū)域和使用目的,還將燃料集裝箱安放在橫向于船只縱向布置的對接站的多側(cè)、尤其兩側(cè)可以是有利的。

在此,相應(yīng)的包罩可包圍燃料集裝箱的整個區(qū)域包含對接站或包圍燃料集裝箱的單獨區(qū)域、尤其作為堆疊的或分級的組。

[0034]在燃料集裝箱的裝載區(qū)域放置得較低、例如略微在主甲板之下的狀況下,包罩也可適合地構(gòu)造為隔離艙。

在此,該裝載區(qū)域也主要向上放開。

[0035]氣體從燃料集裝箱的區(qū)域中流出通常在船只的相應(yīng)的危急區(qū)域之外被導(dǎo)出到放開的大氣處、例如向船結(jié)構(gòu)上方。

[0036]用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域、尤其相應(yīng)的格導(dǎo)或集裝箱定位裝置相應(yīng)于標準化的集裝箱尺寸,從而在經(jīng)濟角度下還可以以標準的貨運集裝箱來占用燃料集裝箱的空位。

[0037]即使對于在甲板之下具有靜止的用于液化氣的油箱的船只,本創(chuàng)造也利用附加的可移動的在甲板處的燃料集裝箱供應(yīng)顯著的優(yōu)點。

由此,這些可移動的用于或的燃料集裝箱可在船只的引導(dǎo)到帶有不那么好的燃料供應(yīng)的碼頭中的行駛路線上被攜帶,從而可避開外部的再加油。

相應(yīng)的船只的活動半徑也可通過燃料集裝箱被高效地且持續(xù)地擴大。

另一方面,可能利用合適的船本身的或船外的裝載和卸載裝置在任意地點處補給燃料;這尤其適用于在不同的地理位置中浮體的后勤供應(yīng)。

[0038]雖然設(shè)置有燃料集裝箱的標準尺寸,也可在相應(yīng)的船只上固定和運輸其它任意尺寸的用于或的容器。

這也在所設(shè)置的裝載區(qū)域的封閉的包罩內(nèi)實現(xiàn)。

[0039]相宜地,用于可移動的燃料集裝箱的裝載區(qū)域設(shè)置在外部區(qū)域中、例如在主甲板或露天甲板上和或在機艙四周。

以該方式可實現(xiàn)與相應(yīng)的機器如驅(qū)動馬達或幫助設(shè)備的相對短的管路路徑。

[0040]對于新建船只或?qū)τ诩b箱船或還有其它適合于此的浮體,用于容納燃料集裝箱、尤其用于液化氣的改裝或者改型應(yīng)在船只或浮體處和在其中無較大改建的狀況下是可能的。

在此與船只是否已具有固定的或松動的用于液化氣或其它類型燃料的油箱無關(guān)。

[0041]相應(yīng)的燃料集裝箱例如帶有的裝載區(qū)域借助于向上放開的包罩的包套允許對于在泄漏、爆炸危急等的意義中的事故可較簡單地防止或克服這樣的危急,使得可將人員受傷或船只損壞保持在限度中。

燃料集裝箱相宜地也可作為組不僅在水平布置中而且在豎直布置中被聯(lián)合在一起。

由此,也可將至相應(yīng)的對接站的聯(lián)接管路的長度保持得相對短。

[0042]燃料集裝箱的布置也可設(shè)計成預(yù)防天氣、但是也防爆炸,帶有對相鄰的集裝箱的相應(yīng)的愛護壁和壓力壁以及另外的船區(qū)域。

[0043]雖然鑒于第一愛護和較短的管路路徑優(yōu)選用于相應(yīng)的燃料集裝箱的裝載區(qū)域在機艙四周布置在中間。

[0044]但是也可僅在一船側(cè)上設(shè)置燃料集裝箱或燃料容器的非對稱布置,由于依據(jù)用于貨運集裝箱和或其它負載的裝載側(cè)燃料集裝箱的裝載區(qū)域不必被樞擺而另一方面燃料集裝箱本身可被快速貯藏在船上。

[0045]側(cè)向堆疊的貨運集裝箱的高度常常超過堆疊在中間的燃料集裝箱的高度。

以合適的方式,還鑒于放置在船只的縱向上的貨運集裝箱來考慮這,由于由此已供應(yīng)一種用于燃料集裝箱的愛護壁。

[0046]放開的或易于打開的用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域可被視為用于在火災(zāi)或爆炸危急的狀況中限制可能的船只損壞的第一空間措施。

[0047]同樣地,相宜地可使用帶有滅火劑如水或氣體的噴灑系統(tǒng)或者用于泡沫材料或滅火氣體的壓力介質(zhì)系統(tǒng)。

[0048]燃料集裝箱的裝載區(qū)域可借助于船載的起重機可操作。

以該方式,也可能在不帶集裝箱橋的碼頭中或在借助于補給船供應(yīng)運輸?shù)臓顩r下堆裝一個或多個燃料集裝箱。

[0049]燃料集裝箱其優(yōu)選固定地放置在帶有水平的和豎直的支撐的集裝箱引導(dǎo)或承載框架內(nèi)需要在船上的特殊固定。

[0050]在此,對于貨運集裝箱借助于所謂的扭塊、重纜或桿件相互或經(jīng)由十字、還對船部件的已知的夾緊不足夠。

[0051]而燃料集裝箱須經(jīng)由剛性的、外形協(xié)作的固定部、必要時直接被與船體固定。

這例如可通過螺栓連接、楔住或者自動地或半自動地起作用的與相應(yīng)的鎖止裝置的快速連接來實現(xiàn)。

[0052]在此,合適的固定裝置還是設(shè)置在燃料集裝箱的角區(qū)域中的顛倒的型材,其被插入大約互補地設(shè)計的靴結(jié)構(gòu)中且鎖止。

[0053]適合地,用于燃料集裝箱的對接站可以是船結(jié)構(gòu)或甲板室的組成部分,從而可利用船只內(nèi)部的至驅(qū)動馬達或幫助設(shè)備的管路連接。

[0054]但是對接站也可作為組件來預(yù)制且在甲板處被固定地或可拆卸地安裝成使得可在兩側(cè)布置或堆疊燃料集裝箱。

[0055]以有利的方式,對接站也可設(shè)計成使得相應(yīng)的氣體制備和安排裝置設(shè)置在其中。

此外,其它常見的和需要的用于全部推動燃料和消耗燃料的料倉接口也可集成在這樣的對接站中。

除了由相應(yīng)的燃料集裝箱對于對接站所設(shè)置的測量和掌握裝置之外,尤其用于或的轉(zhuǎn)移系統(tǒng)可具有降壓裝置,其設(shè)置在對接站中或存在于放置在四周的船艙中。

【專利附圖】【附圖說明】[0056]接下來依據(jù)示意性的附圖還示例性地來闡述本創(chuàng)造。

其中:圖1顯示了帶有在主甲板或者露天甲板之上在船結(jié)構(gòu)后面的指向船尾的區(qū)域的集裝箱船的示意性的側(cè)面的部分視圖;圖2以類似于依據(jù)圖1的方式顯示了對在船結(jié)構(gòu)后面貨運集裝箱和燃料集裝箱的布置的示意性的俯視圖;圖3類似于依據(jù)圖1的視圖顯示了例如在帶有燃料集裝箱和為此所設(shè)置的包罩的船中線的區(qū)域中的原理上的側(cè)視圖;圖4顯示了沿著依據(jù)圖3的線-1的原理上的俯視圖;圖5顯示了沿著線-的依據(jù)圖3的示例的原理圖;圖6顯示了用于燃料容器的聯(lián)接系統(tǒng)的示例;圖7顯示了帶有圍繞的包罩和連接的或集成的對接站的以水平的方式的三個燃料集裝箱的示意性的布置;圖8顯示了在對接站兩側(cè)多個燃料集裝箱的組式布置;圖9顯示了在燃料集裝箱的角區(qū)域中固定裝置的片式示例,以及圖10顯示了類似的固定裝置的另一示例。

【詳細實施方式】[0057]依據(jù)圖1的示意性圖示顯示了帶有甲板室和船橋的集裝箱船只的一部分以及堆疊在其后面的貨運集裝箱8和燃料集裝箱10。

該船只應(yīng)具有作為主機器的雙燃料驅(qū)動器或氣體驅(qū)動器和相應(yīng)的幫助設(shè)備,其同樣依據(jù)雙燃料原理或氣體驅(qū)動器來設(shè)計。

所使用的名稱燃料還包括燃燒物和推動燃料。

[0058]由于圖1中的圖示是在主甲板3之上從右舷方向的示意性視圖,馬達艙和在集裝箱8、10之下的一些甲板未示出。

在所示的示例中,燃料集裝箱10以堆疊的布置被放置在船結(jié)構(gòu)2后面。

[0059]在包括圖2其如依據(jù)圖1那樣示出從上面對船只的此處重要的區(qū)域的視圖的狀況下可辨識出,燃料集裝箱10成組地以5重或任意數(shù)量向上堆疊和在水平方向上23或者更多或更少的排的布置來設(shè)置。

[0060]在左舷側(cè),依據(jù)圖2存在帶有此處比燃料集裝箱10更短的其它尺寸、但是更高的堆疊的貨運集裝箱8。

[0061]在右舷側(cè)設(shè)置有另外的用于貨運集裝箱的裝載位置9。